인적 요소와 항공 기술의 충돌
실험 데이터에 따르면 단조로운 수동 관찰 조건에서는 주의 집중 수준이 감소하고 신호 감지 임계 값이 증가하며 반응 시간이 증가하고 비상 조치 준비 수준 및 성능이 일반적으로 감소합니다. 이러한 조건에서 예상치 못한 갑작스러운 신호는 스트레스가 많은 상태를 유발할 수 있습니다.
활성 운영자의 원칙은 사람이 시스템의 주요 매개 변수와 환경(문제 해결 진행 상황)에 대한 정보를 지속적으로 수신한다는 것을 의미합니다. 자동 장치의 기능 중 일부는 운영자의 활동을 보장하고 보유량을 활용할 가능성을 보장하기 위해 운영자에게 서비스를 제공하는 것입니다. 그리고 마지막으로 그는 관리 작업의 일부를 직접 수행합니다.
인간 활동 디자인
인간 활동의 설계는 전문적 분석의 최종 산물입니다. 사람과 기계 간의 기능 분배에서 활성 운영자의 원리 구현은 운영자 활동 설계의 주요 본질이자 특정 내용입니다.
그 결과, 인간의 활동으로 인해 사고율과 피로도가 감소하고 산업보건이 유지되며 생산의 품질과 효율성이 향상되었습니다. 능동적인 운영자의 원칙을 통해 자동화와 사람의 통합 제어 시스템을 도입하고 사람의 실패를 뒷받침하는 심리적 정당성을 개발할 수 있었습니다.
내 입장에서는 엔지니어, 프로그래머, 디자이너, 운영자와 함께 심리학자, 생리학자, 인간공학자 등이 참여한 전반적인 결과는 다음과 같이 표현되었습니다.
- 인간과 기술 장치의 인터페이스를 최적화하고 현재는 컴퓨터 기술을 사용하는 혁신적인 기술이 개발되었습니다.
– 부상과 사망을 예방하는 방법으로 심리학과 인체공학 과학이 풍부해졌습니다. 제품의 품질이 향상되고, 환경 조건이 개선되고, 극한 상황에 대한 저항력이 향상되고, 일반적인 문화 수준이 향상되고, 생명 존재의 아름다움이 향상됩니다.
– 인적 요소를 고려한 전문적인 보안 통제 시스템을 도입했습니다.
- 군사 장비 분야에서 외국과의 동등 개발이 가까워졌습니다. 창세기의 인체공학적 문화는 러시아에 선함을 베푸는 경건함을 되돌려 주었습니다.
기술화의 문제
우리 심리학자들은 테러 공격, 홍수, 지진, 인재 및 자연 재해, 심리 지원 시스템이 만들어진 후에 자격을 갖춘 많은 도움을 제공합니다. 선을 가져오는 사람인 심리학자는 누구나 아는 사람이 됩니다.
나는 한 가지 예, 즉 인적 요소에 초점을 맞추겠습니다. 항공, 비행 사고의 80%가 이에 기인합니다. 나는 통계와 죽음으로 슬퍼하지 않을 것입니다. 나는 단 하나의 원인 문제, 즉 기술주의가 왕좌로 돌아오고 심지어 비행하는 사람에 대한 지식 분야의 관리자의 전문성이 완전히 부족하다는 점만 다루겠습니다. 그러나 항공우주 심리학은 항공사 경영진과 함께 사고를 효과적으로 예방하기 위한 조치를 시행하기 위한 지식을 보유하고 있습니다.
기술화의 문제는 모든 문명 수준에서 항상 고통스럽고 논란의 여지가 있었습니다. 기술은 환경에 적응하는 수단이다. 실제로 "문명"이라는 개념은 교육받은 사람들이 기술적 진보를 활용하여 사람들의 복지와 건강에 봉사하고 증진할 수 있는 능력을 의미합니다.
처음부터 기술 진보의 구성 요소 중 하나로서 항공의 발전은 기적의 세계에 대한 지식을 위한 조건을 만들고, 지식을 확장하고 문화적, 정신적으로 풍요로워야 할 필요성을 사람에게 드러내는 특별한 의미를 가졌습니다. , 자신과 날개 아래에 있는 사람들에 대한 도덕적 태도. 항공은 철학자 마틴 하이데거(Martin Heidegger)가 다음과 같이 명쾌하게 이해한 기술에 기인해야 합니다. “기술은 목적을 위한 수단입니다. 모든 사람은 기술에 대한 정신의 힘을 주장하고 싶어하며 기술은 점점 더 인간의 힘에서 벗어나려고 위협하고 있습니다. ”
그다지 흥미롭고 예측 가능한 것은 종교 철학자이자 과학자인 파벨 플로렌스키(Pavel Florensky)의 다음과 같은 의견이었습니다. “적응 기능이 사람의 삶에서 주요 위치를 차지하면 그는 실제로 뒤로 물러납니다. 중립적인 기술은 그 자체로 죽음의 근원을 숨기는 트로이 목마가 됩니다.
M. Heidegger는 이것을 놀랍도록 미묘하게 언급했습니다. “기술 (특히 항공. - V.P.)은 일종의 숨겨진 공개입니다. 기술의 본질은 발견과 그것이 드러나는 영역에 있습니다. 모든 형태의 숨겨진 것, 즉 필요성을 드러내는 임무는 위험합니다.
거의 비슷하지만 우리의 유명한 동포 Mikhail Gromov는 자신의 방식으로 자신의 의견을 표명했습니다. 그는 “설계자 중 누구도 자신이 만든 항공기가 어떻게 작동할지 완전히 알지 못합니다. 항공기의 모든 변덕, 모든 위험, 강점과 약점을 확인하기 위해 조종사 만이 주어집니다. 따라서 항공은 세상의 비밀을 밝히기 위한 제품일 뿐만 아니라, 창작자와 비행 인력의 창의적 잠재력의 산물로서 탄생합니다.
그리고 조종사는 유죄가 아니다
설계자는 자신의 지성뿐만 아니라 도덕성을 바탕으로 항공기의 기본적인 안전을 보장해야 할 의무가 있습니다. 그리고 그 돈은 항공기에 투자되어야 합니다.
18년 동안 나는 비행 중 실험에 참여해야 했고, 연기자가 되었으며, 그 다음에는 특히 위험이 가장 높은 극한 상황에서 행동의 신뢰성이 떨어지는 원인을 연구하는 과학 프로그램의 책임자가 되었습니다.
이 기사와 관련된 내용만 보고하겠습니다.
- 오류의 35-40%는 장비, 신호 시스템, 정보 표시 유형 및 형태, 자동 기계가 수행하는 기능의 과도한 원자화 등의 인체공학적 결함과 관련이 있습니다.
- 일반적으로 시야각은 권장 사항뿐만 아니라 인체 공학적 표준도 위반했습니다. 신체 체계의 원리, 모든 유형의 분석기의 임계값 특성을 준수하지 않는 경우에도 동일하게 적용됩니다. 결과적으로 토글 스위치, 버튼, 레버를 뒤섞는 경우가 수백 건에 달하며 랜딩 기어를 펼치지 않음, 플랩 대신 랜딩 기어를 집어 넣기, 헤드 라이트를 펴는 대신 랜딩 기어를 집어 넣기, 엔진을 멈추고 변경하는 경우가 있습니다. 공급 탱크로의 연료 공급 방향, 반대 시스템을 고속으로 켜는 등 등등.;
- 자연 현상으로 발생한 비행 승무원의 실수로 수년 동안 지속되는 부도덕 한 비난. 이것이 신체와 정신이 배열되는 방식이기 때문에 항공기를 조종 할 때 고려 사항과 법칙이 필요하기 때문입니다 (LA). 그렇기 때문에 설계자는 초기 단계에서도 목표와 목표를 설정할 때 인체 공학자와 공학 심리학자의 정보, 개인의 능력 특성 및 한계에 대한 정보를 얻어야 합니다. 의지력으로 제거할 수 없는 제한 사항의 경우 특히 그렇습니다. 예를 들어, 높은 g-힘에서 내 눈앞에 회색과 검은색 베일이 있습니다. 조종사의 편안함은 항공기의 제어 가능성과 안정성, 정보 인식의 용이성, 명확성 및 위험 진단의 보안입니다. 이를 통해 우리가 LA를 누구를 위해 만드는지, 자원과 잠재력은 무엇인지, 성격의 구조는 무엇인지, 세계관과 동기를 시작으로 따라갑니다. 비유적으로 말하면, 안전의 의미에 대한 기여가 필요하며 하늘로 돌진하는 모든 장치의 비행 성능에 투자됩니다.
"기술주의적" 도덕성의 예. 아프가니스탄에서 전투가 벌어지는 동안 승무원들은 엔진에 미사일("스팅어")이 명중하여 사망하지 않았습니다. 사실 조종사는 자동 회전 모드에서 헬리콥터를 착륙시킬 수 있습니다. 그러나 특히 Mi-8은 착륙 시 장갑이나 충격 흡수 기능이 전혀 없었습니다. 조종사들은 미사일이 아닌 부상으로 사망했습니다. 그러나 Mi-38은 독특한 승무원 및 승객 생존 시스템을 갖추고 있습니다. 섀시와 시트는 충격 흡수 장치로 만들어졌습니다. 이를 통해 12m/s의 착륙 속도로 비상 상황에서 생존할 수 있습니다. 이러한 개발은 항공우주의학연구소에서 이루어졌습니다.
영적 구성 요소
나는 특히 항공기 기술과 항공기 설계자들이 항공기에 투자한 인간 도덕의 특정 부분 덕분에 승무원들 사이에서 발전한 영적 요소에 대한 문제를 제기하고 싶습니다.
비행 직업의 영성에 관한 영화를 촬영할 때 나는 감독에게 MiG-29 항공기로 첫 독립 비행을 마친 후 조종석을 떠나는 생도의 얼굴을 보여달라고 요청했습니다. 당연히 나는 그곳에서 그와 이야기를 나눴습니다. 모든 기쁨의 감정을 배경으로 가장 중요한 것이 무엇인지 묻는 질문에 그는 특별한 억양으로 대답했습니다. “자유, 책임. 할 수 있다!"
헤겔을 기억하지 않는 방법: “도덕은 살아있는 선과 같은 자유의 개념으로, 자의식에는 자체 지식과 흥분이 있으며 행동을 통해 현실이 있습니다. 진정한 자유는 정신에 의해 달성됩니다. , 사물의 계시를 통해서가 아니라 진리에 대한 지식을 통해서입니다."
그리고 이 모든 것이 항공과 너무 멀다고 독자들이 느끼지 않도록 시험 비행을 포함하여 20~30년의 비행 경험을 가진 조종사의 말을 인용하겠습니다. 나는 당신이 공식적인 것이 아니라 그의 가면이 아니라 그의 존재를 결정하는 사람의 내면 세계를 느끼기를 바랍니다.
조종사를 위한 질문:
- 비행이 당신에게 영감을 준 작품이었나요?
답변 :
– 모든 비행은 영감으로 가득 차 있습니다. 영감이 사라지자마자 비행을 중단해야 합니다(V.I. Andreev 대령).
– 조종하면서 해방감을 경험하고, 우주에서 해체되는 느낌을 받습니다(A.M. Markush).
– 공간에서의 자유로운 이동이 주는 육체적 즐거움(M.L. Gallai).
– 비행은 열린 영감입니다. 나의 영성은 천국으로 가득 차 있었습니다. 최근 몇 년 동안 그는 코스모스(A.K. Sulyanov 장군)와의 연결을 느끼기 시작했습니다.
- 새로운 수준의 완벽함을 이해하려고 노력했기 때문에 비행은 나에게 결코 부담이 되지 않았습니다(전투 조종사, 사단장 M. 보로닌).
조종사를 위한 질문:
- 항공은 당신에게 무엇을 주었습니까?
답변 :
- 항공은 자기 표현과 자기 확인의 기회를 날카롭게 하며 자만심을 부끄럽게 만듭니다. 경험이 많은 동료들로부터 자신에 대한 좋은 태도를 동화함으로써 끊임없이 자신에 대한 불만을 불러 일으키고 창의성에 대한 욕구를 증가시킵니다. 그것은 미지의 것을 이해하는 과정, 이 이해의 매우 예리함, 우주와 접촉할 때 자신이 될 수 있다는 기쁨을 낳았습니다(명예로운 테스트 파일럿 E.N. Knyazev).
-하늘은 지구에서 얻을 수 없는 새로운 감각, 이해, 의미를 제공합니다(A.S. Yakovleva 회사의 수석 조종사, 소련 영웅 A.A. Sinitsyn).
– 나는 날고 싶었고, 나 자신을 극복하기 위해, 진짜 사람이 되고 싶었습니다(민간 항공 조종사 A. Tereshchenko).
– 다른 차원에서 살 수 있는 기회(러시아의 영웅 V.M. 고르부노프).
나는 비행하는 사람의 성격을 특징으로하는 두 번째 "나"인 영적 세계의 손길만을주었습니다.
영성에 관한 이 작은 글에서 요약하겠습니다. 특히 극한 상황에서 비행하면 우주, 더 정확하게는 지식권과의 정보 연결이 선명해집니다. 이것은 별도의 문제입니다. Vernadsky의 말을 인용하겠습니다. “생물권은 지구의 특별한 껍질이며 새로운 상태, 즉 지식권으로 전환됩니다. 즉, 그것이 지시하는 사람의 마음과 일이 지구상에서 전례없는 새로운 인간 세력으로 나타나야하는 상태에서입니다.
전문가의 신뢰성이 떨어질 위험
전투 항공 단지를 만들 때 비행의 영적 요소도 고려해야 합니다. www.mos.ru의 사진
오늘날 그것은 가장 중요한 국가적 과제입니다. 그렇기 때문에 안전한 비행을 위한 조건을 만드는 것이 매우 중요합니다. 그러나 오늘날의 외국 기술은 외적인 편안함을 창출했지만 실제로는 컴퓨터화를 통해 조종사가 하늘과의 자연스러운 연결을 박탈하고 첫 번째 스레드인 마음과 두 번째 스레드가 약화되어 위험과의 감각적 연결에 대한 잠재의식을 박탈했습니다. 조종사는 점차 영성이 결여된 오퍼레이터로 변해간다. 기술 관료들은 비행 능력, 신뢰성, 인간성, 기업 명예 및 그의 이름의 명예를 결정하는 타고난 자질을 개인에게서 박탈함으로써 전문가의 신뢰성이 떨어질 위험을 증가시켰습니다.
오늘날 항공 분야에서 컴퓨터의 언어는 살아있는 천상의 정신에 의해 생성되지 않습니다. 항공 분야의 컴퓨터화로 인해 인공 지능을 갖춘 전자 조종사가 등장했습니다.
외국산 항공기는 항공기 제어, 무선 전자 장비의 디지털 장비, 통신 시스템, 항법 지원의 심층 자동화 덕분에 더 높은 경쟁력을 확보하여 기상 카테고리 III의 악천후 조건에서 비행할 때 비행 안전 수준을 높였습니다. 최저한의. 이러한 기술적 진보의 사실은 주로 항공기에 관한 것입니다. 그러나 시스템을 구성하는 요소로는 여전히 사람이 있습니다. 그리고 여기에는 여러 가지 문제가 발생합니다. 앞서 XNUMX인조 승무원으로의 전환은 조건의 안락함이 아니라 경제적 이익에 의해 결정되었다는 점을 미리 말씀드립니다. 이러한 혁신은 심층 자동화를 위한 컴퓨터 프로그램의 인공 지능 생성으로 보완되었습니다.
이 기술을 사용하여 비행하는 러시아 조종사는 대부분 만족하고 심지어 매우 만족합니다. 이러한 만족도는 80%가 삶의 경제적 개선과 관련되어 있습니다.
예를 들어 "에어버스"와 같은 특정 컴퓨터에 내장된 수학 프로그램을 구축하는 이데올로기에 대해 여러 가지 인기 없는 생각을 표현하게 된 이유는 무엇입니까? 나는 비방하는 사람으로 행동하지 않으며 오직 한 가지 입장만을 정당화합니다. 그 의미: 조종사의 자급자족, 비행 경험, 정신생리학적 활동 조절 법칙, 뜨거운 예비군으로서의 조종사의 역할에 대한 인공 지능의 지배에 대한 선택된 이데올로기는 필연적으로 다음과 같은 상태로 이어질 것입니다. 소위 잠재적인 불안정성, 즉 비행 안전에 대한 숨겨진 위협입니다. 당연히 이를 위해서는 증거가 필요합니다.
나는 엔지니어링 및 심리적 요구 사항, 모든 수준의 항공기 제어 자동화에 대한 접근 방식으로 내 가정을 방어하기 시작할 것입니다. 아래에서 말씀드릴 내용은 각종 자동조종시스템(ACS)을 국내 기술로 비행시험한 결과입니다. 그 결과 미국과 우리나라 모두 자동화와 인간의 융합이라는 이념적 원칙에 동의했습니다. 나는 능동 오퍼레이터(Lomov, Zavalova, Ponomarenko)의 심리학 이론을 사용합니다. 궁극적으로 설계자들과 함께 군용 항공기용 공동 제어 시스템과 민간 항공용 조타 장치 제어 시스템을 만드는 것이 가능했습니다. 물론 당시 우리는 아직 디지털 제공이 제공하는 수준에 도달하지 못했습니다. 동시에 자동 제어 시스템의 성공적인 이중화를 보장하기 위해, 즉 기술적 입장에서 비행 안전을 향상시키기 위해서는 생사를 통해 해결된 다음 원칙을 따라야 합니다.
- 사람이 시스템에서 신뢰할 수 없는 요소라는 잘못된 설치를 버리고 그를 통제 수단으로 사용하는 것이 더 좋습니다.
- 자동화는 조종사가 전문적인 활동을 수행하는 과정을 지원하는 데 사용됩니다. 파일럿 오류를 방지하고 시간 압박으로 인한 부정적인 영향을 완화할 수 있습니다. 또한 조종사에게 도움이 필요하다는 신호, 즉 능동 제어로의 전환을 알려야합니다.
“조종사는 자동화 수준에 관계없이 항공기 조종에 능숙해야 합니다. 적절한 자동화 수준을 선택하는 방법에 대해 잘 알고 있어야 하며 한 자동화 수준에서 다른 자동화 수준으로 이동할 수 있어야 합니다.”(Delta Airlines)
나는 정보 환경, 운동 및 시야의 형성이 지각, 선형 및 각 가속도, 촉각 임계 값에 대한 지식으로 크게 보완된다는 점을 강조하고 싶습니다. 디자인할 때 정신 활동의 법칙을 고려해야 합니다. 몇 가지 예를 들어 보겠습니다.
감지 과정은 방향 지정 반응의 형태로 무조건 반사에 의해 제공됩니다. 그러나 신호가 해당 수용체의 임계값을 5~6배 초과하면 사람은 항공기 공간에서의 움직임을 고려하지 않고 훨씬 더 많은 시간 동안 신호에 집중하게 됩니다. 이것이 일반적인 오류가 생성되는 방식입니다. 조종사가 활성 작업 중에 RAM을 사용하고 필요한 경우 장기 기억 사용으로 전환하면 현재 정보를 인식하는 프로세스가 중단됩니다(“보지만 보이지 않습니다”). 스트레스 상태에서 호흡 리듬이 방해를 받으면 이는 정확한 운동 협응의 예측에 영향을 미칩니다. 조종사가 소위 지배적 상태, 즉 특정 작업에 대해 초집중 의식에 있으면 뇌는 다른 정보를 인식하지 못합니다. 더욱이 사람은 알람조차 보거나 듣지 못할 수도 있습니다. 각회전이 12~15 rev/s를 초과하면 급감속 후 모터 반작용 반사가 발생합니다. 100%의 경우 조종사는 출력 결과, 즉 항공기의 공간 이동에 대한 환상을 얻게 됩니다. 그리고 반사 작용은 롤을 청소하는 대신 키를 잡는 데 작동합니다. 이 오류는 생리학의 법칙으로 인해 발생합니다. 음성 안내자는 5~10초 정도의 상황에 적합합니다. LA의 안전한 움직임은 언어가 도청되고 뇌가 무조건 반사와 함께 피질하를 억제하기 때문입니다. 그리고 연설이 끝날 때쯤에는 시간과 공간이 이미 변할 것이고, 이로 인해 위험이 증가하고 다른 조치가 필요할 것입니다.
나는 Airbus 컴퓨터의 소프트웨어 제품에 포함되지 않은 실제로 작동하는 정신 활동 법칙을 단순화 된 형태로 인용했습니다.
컴퓨터에 관한 몇 마디
컴퓨터 프로그래밍 기술은 안정성을 제공하지만 보안에 직접적인 위협을 가할 수도 있습니다. 엔진 중 하나가 이륙 모드로 전환되어 비행중인 승무원이 속도를 늦출 수 없었던 이르쿠츠크 재해를 떠올려 보겠습니다. 컴퓨터는 실행 중에 모든 제동 장치를 끄고 승무원이 이륙할 준비가 되지 않았다고 자랑스럽게 발표했습니다. 그러나 추력의 비대칭은 위험한 실패이지만 일반적으로 사람의 제작자가 " 염두에 두었"기 때문에 이것은 프로그램에 없습니다.
조종사의 지성은 컴퓨터와 달리 감각적 경험과 상상력을 자체적으로 평가하고 감정의 도움으로 항공기의 행동과 환경을 평가합니다. 유명한 학자 보리스 라우셴바흐(Boris Raushenbakh)는 세계에 대한 합리적이고 비유적인 그림에 대한 지식을 요구했습니다. "인간의 실천에서 합리적인 지식과 도덕적 가치는 항상 서로를 보완합니다." 항공사업의 경우 컴퓨터 프로그램을 설계할 때 비행업무의 기본과 조종사의 인품을 잘 아는 전문가가 허용되어야 한다는 뜻이다. 기술적 이데올로기를 영적인 세계관으로 희석할 필요가 있습니다.
외국 기술에 대한 약간의 경험, 더 정확하게는 컴퓨터 사용 경험은 비행하는 사람이 어떻게 변화하는지 보여줍니다. 그는 자신의 본성, 항공기, 그리고 승객으로부터 소외됩니다. 그는 점차 로봇화되어 지상 생활의 운영자로 변모합니다. 새로운 성격 특성이 나타나고, 긴급 상황을 해결할 준비가 되어 있지 않으며, 행동에 이기심이 만연하고, 조합주의가 떠나고, 개인주의로 대체됩니다. 경제적 복지에 압도된 영적 성격은 점차 무관심으로 가득 차게 됩니다. 한 가지 전문성은 톱니 모양의 영어 텍스트, 정형화된 행동의 알고리즘화입니다. 이러한 배경에서 뇌의 생물학적 보유량도 시들어집니다.
나는 비행에 관한 1급 교관 조종사 Vasily Ershov의 말로 내 기사를 마무리합니다. “러시아 사고방식과 서구 비행 철학 사이의 불일치로 인한 모든 문제는 러시아인이 영혼 없는 기능이 되는 법을 배울 수 없다는 사실에 있습니다. . 관리 문서의 엄격한 이행에도 불구하고 러시아 조종사의 접근 방식은 항상 창의적이었습니다. 이제 그 아이는 영어로 생각하는 법을 배워야 합니다.”
나는 러시아어, 공학, 비행, 심리 지능이 결합되어 개인용 가정용 지능형 컴퓨터를 최적화할 수 있다고 생각합니다. 이를 위해서는 항공에 있어서 한 가지 요구되는 것이 있습니다. 적나라한 경제적 이익보다 승객의 생명과 건강을 보호하는 인도주의적 문화와 과학의 명예를 앞세우는 것입니다.
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