군사 검토

기술과 항공 분야에서 인적 요소의 충돌

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기술과 항공 분야에서 인적 요소의 충돌



실험 데이터에 따르면, 단조로운 수동 관찰 조건에서주의 집중 수준이 감소하고 신호 감지 임계 값이 증가하고 반응 시간이 증가하며 비상 조치 준비 수준 및 전반적인 성능이 저하됩니다. 이러한 조건에서 예기치 않은 갑작스런 신호는 스트레스를 유발할 수 있습니다.

활동적인 운영자의 원칙은 사람이 시스템의 주요 매개 변수와 환경에 대한 정보를 지속적으로 수신한다는 것을 의미합니다 (문제 해결 과정에 대해). 자동 장치의 기능 중 일부는 작동 및 예비 작업을 수행하기 위해 운영자에게 서비스를 제공하는 것입니다. 그리고 마지막으로 관리 작업의 일부를 직접 수행합니다.

휴먼 액티비티 디자인

인간 활동 디자인은 직업 별 분석의 최종 결과물입니다. 사람과 기계 사이의 기능 분배에서 활동적인 조작자의 원리의 실시 예는 조작자의 활동 설계의 주요 본질 및 특정 내용이다.

결과적으로 인적 활동, 사고율, 피로 감소, 전문적인 건강 유지, 생산의 품질 및 효율성이 향상되었습니다. 적극적인 운영자의 원칙은 자동화와 인간의 통제 시스템을 도입하여 사람의 실패를 예약하기위한 심리적 정당성을 개발할 수있게했습니다.

내 입장에서, 심리학자, 생리 학자, 인체 학자가 엔지니어, 프로그래머, 디자이너 및 운영자와 함께 참여한 전반적인 결과는 다음과 같이 표현되었습니다.

-기술 장치를 갖춘 사람과 현재 컴퓨터 기술을 갖춘 인터페이스를 최적화하기 위해 혁신적인 기술이 개발되었습니다.

-심리학, 인체 공학의 과학은 부상과 사망을 예방하는 방법으로 풍부 해졌습니다. 제품 품질이 향상되고 환경 조건이 개선되었으며 극한 상황에 대한 내성, 일반적인 문화적 수준, 삶의 아름다움;

-인적 요소를 고려하여 시스템에 전문가 안전 제어가 도입되었습니다.

-패리티 개발은 군사 장비 분야의 외국과 더 가까워졌습니다. 존재의 인체 공학적 문화는 선의 수여의 신심을 러시아로 돌려 보냈습니다.

기술 문제

우리의 심리학자들은 테러 공격, 홍수, 지진, 인공 및 자연 재해, 심리적 지원 시스템이 만들어진 후에 자격을 갖춘 많은 사람들을 돕습니다. 선을 가져 오는 사람으로서의 심리학자는 세대의 이름이됩니다.

나는 하나의 예-인간 요소 항공이는 비행 사고의 80 %에 해당합니다. 나는 통계와 죽음을 화나게하지 않을 것이다. 나는 단지 하나의 인과 적 문제, 즉 테크놀로지가 왕좌로 돌아 오는 것, 심지어 비행하는 사람에 대한 지식 분야의 관리자의 완전한 비전문주의와 만날 것이다. 그러나 항공 우주 심리학은 효과적인 사고 예방에 관한 항공사의 지도자들과 활동을 수행하기위한 지식이 풍부합니다.

기술 문명 문제는 모든 수준의 문명에서 항상 고통스럽고 논쟁의 여지가 있습니다. 기술은 환경에 적응하는 수단입니다. 실제로, "문명화"의 개념은 교육받은 사람들이 기술 발전을 통해 사람들의 복지와 건강을 증진시키고 향상시키는 능력을 의미합니다.

시작부터 기술 진보의 구성 요소 중 하나로 항공 개발은 특별한 의미를 가졌습니다. 기적의 세계를 알기위한 조건을 만들고, 자신의 지식을 넓히고 자신과 날개 아래의 사람들에게 문화적, 영적, 도덕적 태도로 자신을 풍부하게 할 필요성을 드러내는 것입니다. 항공은 철학자 마틴 하이데거 (Martin Heidegger)가 엄청나게 이해 한 기술에 기인해야한다. "기술은 목적을위한 수단이며, 모든 사람들은 기술보다 정신의 힘을 확립하기를 원하며, 기술은 점점 인간의 힘을 뚫고 위협하고있다"

종교 철학자이자 과학자 인 파벨 플로렌스 키 (Pavel Florensky)는 자신의 의견을 재미 있고 예후 적으로 표현했습니다.“어댑티브 기능이 사람의 삶에서 주요 자리를 차지할 때, 그는 실제로 돌진합니다. 이 기술 자체는 중립적이며 트로이 목마가되어 죽음의 원천을 숨 깁니다.”

M. Heidegger는 놀랍게도 다음과 같이 지적했습니다.“기술 (특히 항공-VP)은 비밀의 일종입니다. 기술의 본질은 발견과 안개가없는 영역에 있습니다. 비밀을 밝히는 사명은 모든 형태의 비밀이며, 따라서 필수적인 것은 위험입니다.”

우리의 유명한 동포 인 미하일 그로 모프 (Mikhail Gromov)는 이에 대해 자신의 방식으로 자신의 의견을 표명했습니다. 조종사 만이 항공기의 모든 난관, 모든 위험, 강점 및 약점을 설정할 수있는 기회를 얻었습니다.” 따라서 항공은 세계의 비밀을 밝히기위한 제품 일뿐만 아니라 제작자와 비행 요원의 창의적 잠재력을 가진 제품으로 탄생합니다.

조종사는 죄가 없다

설계자는 그의 지성뿐만 아니라 도덕성에 의존하여 항공기의 기본 안전을 만들어야합니다. 그리고 비행기에 투자해야합니다.

18 년 동안, 나는 비행에서 실험에 참여해야했으며, 연기자, 그리고 과학 프로그램의 리더로 행동의 신뢰성에 대한 원인을 연구하기 위해, 특히 위험이 가장 높은 극한 상황에서 연구해야했습니다.

이 기사와 관련된 내용 만보고하겠습니다.

-35 – 오류의 40 %는 장비의 인체 공학적 결함, 경보 시스템, 정보 공급 유형 및 형태, 자동 기계에 의해 수행되는 기능의 과도한 원자화와 관련이 있습니다.

-시야각은 원칙적으로 권장 사항뿐만 아니라 인체 공학적 표준에도 위배됩니다. 바디 스킴의 원칙, 모든 유형의 분석기의 임계 값 특성을 준수하지 않는 경우에도 마찬가지입니다. 결과적으로 토글 스위치, 버튼, 레버의 수백 가지 사례가 있습니다. 섀시 해제 실패, 플랩 대신 섀시 청소, 헤드 라이트를 해제하는 대신 섀시 청소, 엔진 정지, 공급 탱크로의 연료 공급 방향 변경, 고속으로 반대 시스템 켜기 등 등;

-자연 현상으로 발생하는 비행 요원의 실수로 수년간 지속되는 부도덕 한 비난은 신체와 그 정신이 배열되는 방식이기 때문에 항공기를 통제 할 때 회계와 규칙이 필요하기 때문입니다. 그렇기 때문에 초기 단계에서 목표와 작업을 설정할 때 설계자는 인체 공학자 및 공학 심리학자의 정보, 인간의 기능 특성 및 제한 사항이 있어야합니다. 이것은 강제로 제거 할 수없는 제한 사항에서 특히 그렇습니다. 예를 들어, 큰 과부하에서 눈 앞에서 회색과 검은 색 베일. 조종사의 편의는 항공기의 제어 및 안정성, 정보의 인식 용이성, 명확성 및 위험 진단의 가용성입니다. 이것으로부터 우리가 LA를하는 사람, 세계관과 동기에서 시작하여 자원과 잠재력은 무엇이며 성격의 구조는 무엇인가. 비 유적으로 말하면, 안전의 의미에 기여하는 것은 하늘로 돌진하는 모든 차량의 비행 성능에 투자해야합니다.

"기술적"도덕의 예. 아프가니스탄에서의 전투 중에 선원들은 엔진에 들어가는 미사일 ( "Stingers")로 죽지 않았습니다. 사실 조종사는 자동 회전 모드로 헬리콥터를 착륙시킬 수 있습니다. 그러나 Mi-8는 특히 착륙시 장갑이나 쿠션이 없었습니다. 조종사는 로켓이 아니라 부상으로 사망했습니다. 그러나 Mi-38는 승무원과 승객을위한 고유 한 생존 시스템을 갖추고 있습니다. 섀시와 시트는 에너지 흡수제로 만들어졌습니다. 이를 통해 12 m / s의 착륙 속도로 비상 사태에서 생존 할 수 있습니다. 이러한 발전은 항공 우주 의학 연구소에서 이루어졌습니다.

영적 구성 요소

특히 항공기 덕분에 비행 요원에게 개발 된 영적 요소와 항공기 설계자에 의해 투자 된 인간 도덕의 특정 부분에 대한 문제를 제기하고 싶습니다.

나는 비행 직업의 영성에 관한 영화를 만들면서 감독에게 MiG-29 비행기에서 첫 번째 독립 비행 후 기내를 떠나는 생도의 얼굴을 보여달라고 요청했다. 당연히 나는 그와 이야기를 나 there습니다. 그는 모든 기쁨의 배경을 배경으로 가장 중요한 것을 지적하겠다고 요청했을 때 특별한 억양으로 대답했습니다.“자유, 책임. 할 수 있어요! "

헤겔을 회상하지 않는 방법 :“Morality는 자유에 대한 것입니다. 자선에는 자체 지식, 흥분 및 행동을 통해 자신의 현실이있는 살아있는 선으로서의 것입니다. 진정한 자유는 영에 의해 달성됩니다. 그들의 진실. "

그리고이 모든 것이 항공과는 거리가 멀다는 것을 독자들에게 보여주지 않기 위해, 테스트 비행을 포함하여 20 – 30 년의 비행 경험이있는 조종사들을 인용하겠습니다. 나는 당신이 공무원이 아니라 그의 가면이 아니라 존재를 결정하는 사람의 내면을 느끼기를 매우 원합니다.

조종사에게 질문 :

-비행기가 당신에게 영감을주는 직업입니까?

답변 :

-모든 비행에는 영감이 가득합니다. 영감이 지나면 비행을 중단해야합니다 (Colonel General V.I. Andreev).

-조종 할 때 해방감, 우주에서의 해산 (A.M. Markusha)을 경험합니다.

-우주에서의 자유로운 움직임의 물리적 즐거움 (M.L. Gallay).

-비행은 영감을줍니다. 나의 영성은 천국으로 가득 찼습니다. 최근 몇 년 동안 그는 코스모스 (General A.K. Sul'yanov)와 관계를 느끼기 시작했습니다.

-비행은 새로운 수준의 완전 함 (전투 조종사, 지휘관 M. 보로닌)을 이해하기 위해 노력하면서 나에게 결코 부담이되지 않았습니다.

조종사에게 질문 :

-항공은 당신에게 무엇을 주었습니까?

답변 :

-항공은 자기 표현 및 자기 확인, 수치심의 가능성을 악화시킨다. 더 많은 경험이있는 동지들로부터 당신에 대한 좋은 태도의 동화를 통해 자아 생활에 대한 충동을 꾸준히 창조하고 창의성에 대한 욕구를 증가시킵니다. 그녀는 미지의 이해,이 이해의 매우 예리함, 우주와 접촉 할 수있는 기쁨 (명예로운 시험 조종사 E.N. Knyazev)을 이해하는 과정을 낳았습니다.

-하늘은 땅에서 얻을 수없는 새로운 감각, 이해, 의미를 제공합니다 (A.S. Sinitsyn의 영웅 A.S. Yakovlev의 수석 조종사).

-나는 날고 싶었고, 나를 극복하기 위해, 진짜 사람이되고 싶었다 (민간 항공 조종사 A. Tereshchenko).

-다른 차원에서 살 수있는 능력 (Hero of Russia V.M. Gorbunov).

나는 비행하는 사람의 성격을 특징으로하는 그 영적 세계의 접촉, 두 번째 "I"만을 인용했습니다.

영성에 관한이 작은 글에서, 나는 극한의 상황에서 비행하는 것이 우주와의 정보 연결을 더욱 정확하게, 지구권과의 정보 연결을 악화시킵니다. 이것은 별도의 주제입니다. 나는 Vernadsky 만 인용 할 것이다.“생체 권은 새로운 상태 인 noosphere로 바뀌고있는 지구의 특별한 껍질입니다. 즉, 이런 종류의 조건에서 사람의 마음과 생각이 지구상에 전례없는 새로운 인간의 힘으로 나타나야한다”고 말했다.

전문가의 안전하지 않은 위험


전투 항공기 단지를 만들 때 비행의 영적 요소를 고려해야합니다. 사이트 www.mos.ru의 사진

오늘날 그것은 가장 중요한 국가 과제입니다. 따라서 안전한 비행을위한 조건을 만드는 것이 중요합니다. 그러나 오늘날의 외국 기술은 외부의 안락함을 만들어 냈지만 실제로는 컴퓨터 화를 통해 하늘과의 자연적인 연결에 대한 조종사를 박탈하고 첫 번째 실-마음과 두 번째 실을 약화 시켰습니다. 조종사는 영적으로 박탈당하는 운영자로 서서히 변합니다. 비행 능력, 신뢰성, 인류, 기업 명예 및 그의 명예를 결정하는 자연 재산을 박탈함으로써 기술 전문가는 전문가의 신뢰할 수없는 위험을 증가 시켰습니다.

오늘날 항공에서 컴퓨터 언어는 천계의 살아있는 마음에 의해 생성되지 않습니다. 항공에서의 컴퓨터 화는 인공 지능을 갖춘 전자 조종사를 일으켰습니다.

항공기 제어, 전자 장비의 디지털 장비, 통신 시스템, 내비게이션 지원의 깊은 자동화로 인해 외국 항공기는 더 높은 경쟁력을 달성하여 III 범주의 기상 최소 범주의 어려운 기상 조건에서 비행 중에 비행 안전을 향상시킵니다. 이 기술 진보의 사실은 주로 항공기와 관련이 있습니다. 그러나 여전히 백본 요소로 사람이 있습니다. 그리고 여기에는 많은 문제가 발생합니다. 나는 2 인조 승무원으로의 전환이 조건의 안락함이 아니라 경제적 인 이익에 의해 지시되었다는 것을 미리 언급했다. 이러한 혁신은 심층 자동화 컴퓨터 프로그램에서 인공 지능을 만들어 상쇄되었습니다.

이 기술을 사용하는 러시아 조종사들은 80 %에서의 만족이 그들의 삶의 경제 개선과 관련되어 있지만 대부분 만족하고 심지어 매우 행복합니다.

제가 특정 컴퓨터에 내장 된 수학 프로그램을 구성하는 이데올로기에 대해 많은 인기를 얻지 못하는 이유는 무엇입니까? 나는 비난 자로서 행동하지 않으며 오직 한 입장 만 정당화합니다. 그 의미 : 조종사의 자급 자족, 비행 경험, 활동의 심리 생리적 규제 법칙, 핫 리저브로서의 조종사의 역할에 대한 인공 지능의 지배에 대한 선택된 이데올로기는 필연적으로 소위 잠재적 불안감 상태, 즉 비행 안전에 대한 숨겨진 위협으로 이어질 것입니다. 당연히 증거가 필요합니다.

공학 및 심리적 요구 사항, 항공기 제어 자동화 수준에 대한 접근 방식으로 가정을 방어하기 시작합니다. 아래에서 이야기 할 것은 가정용 장비를 사용하는 모든 유형의 자동 제어 시스템 (ACS)의 비행 테스트 결과입니다. 결과적으로 미국과 미국에서 우리는 자동화와 사람을 결합하는 이념적 원칙에 동의했습니다. 나는 활동적인 연산자 (Lomov, Zavalova, Ponomarenko)의 심리 이론을 사용합니다. 궁극적으로 디자이너들과 함께 군용 항공기를위한 공동 제어 시스템과 민간 항공을위한 조종 장치를 만들 수있었습니다. 물론 당시에는 디지털 지원이 제공하는 수준에 도달하지 못했습니다. 동시에 자동 제어 시스템을 성공적으로 예약하려면, 즉 기술적 인 위치에서 비행 안전을 높이려면 삶과 죽음에 따라 다음과 같은 원리를 따라야합니다.

-사람이 시스템에서 신뢰할 수없는 요소라는 잘못된 설치를 포기하고 제어로 사용하는 것이 좋습니다.

-자동화는 전문적인 활동을 수행하는 과정에서 파일럿을 지원하는 데 사용됩니다. 조종사의 실수를 예방하고 시간 압력의 부정적인 영향을 덜어줍니다. 더욱이, 그것은 조종사에게 그의 도움의 필요성, 즉 적극적인 관리로의 전환에 대한 신호를 보내야한다.

“필로 트는 자동화 수준에 관계없이 항공기 운영에 전문 기술을 갖추고 있어야합니다. 올바른 자동화 수준을 선택하는 데 정통해야하며 한 수준의 자동화에서 다른 수준으로 이동할 수있는 기술이 있어야합니다.”(Delta Airlines)

정보 환경, 운동 및 시야의 형성은 지각, 선형 및 각 가속, 촉각의 임계 값에 대한 지식에 의해 크게 보완된다는 것을 강조하고 싶습니다. 설계 할 때 정신 활동의 법칙을 고려해야합니다. 몇 가지 예를 들어 보겠습니다.

검출 공정은 배향 반응 형태의 무조건 반사에 의해 제공된다. 그러나 신호 5-6 시간이 해당 수용체의 임계 값을 초과하면 사람은 항공기 공간에서의 움직임을 고려하지 않고 신호에 훨씬 더 많은 시간을 집중시킵니다. 따라서 자연 오류가 발생합니다. 파일럿이 활동중인 작업 중에 임의 액세스 메모리를 사용하는 경우 필요한 경우 장기 메모리 사용으로 전환하면 현재 정보를 인식하는 프로세스가 중단됩니다 (“보지만 보이지 않습니다”). 호흡 상태가 스트레스 상태에서 교란되면 정확한 운동 조정 예측에 영향을줍니다. 조종사가 소위 지배적 인 상태, 즉 일부 작업에 초 집중된 의식을 가지고 있다면 뇌는 다른 정보를 인식하지 못합니다. 또한 사람이 알람을 보거나 듣지 못할 수도 있습니다. 각도 회전이 12 – 15 rpm을 초과하면 급제동 후 모터 반응 반사가 발생합니다. 100 %의 경우 조종사는 출구에서 결과를 얻을 것입니다 : 항공기의 공간 이동의 환영. 그리고 반사는 롤을 수확하는 대신 조타 장치를 사용하도록 작동합니다. 이 오류는 생리학의 법칙으로 인한 것입니다. 음성 정보는 5 – 10 초의 상황에 적합합니다. 말을 듣고 뇌는 무조건 반사와 함께 피질을 억제하기 때문에 항공기의 안전한 움직임. 연설이 끝나면 시간과 공간이 이미 바뀌어 위험이 증가하고 다른 조치가 필요합니다.

나는“에어 버스”컴퓨터의 소프트웨어 제품에 포함되어 있지 않은 정신 활동의 실제 법률을 단순화 된 형태로 인용했습니다.

컴퓨터에 관한 몇 가지 단어


컴퓨터 프로그램을 컴파일하는 기술은 안정성을 제공하지만 보안에 직접적인 위협이 될 수도 있습니다. 엔진 중 하나가 이륙 모드로 빠져 나가서 달리는 승무원이 제동 할 수 없었던 이르쿠츠크 재해를 상기하십시오. 컴퓨터는 달리기의 모든 제동 장치를 끄고 승무원이 이륙 준비가되지 않았다고 자랑스럽게 발표했습니다. 그러나 견인의 비대칭은 위험한 실패이지만, 전체 사람의 ​​제작자가 "마음에"있었기 때문에 프로그램에는 없습니다.

컴퓨터와 달리 조종사의 지능은 자신의 방식으로 감각 경험과 상상력을 평가하고 감정의 도움으로 항공기와 환경의 행동을 평가합니다. 유명한 학자 인 보리스 라우 첸 바흐 (Boris Rauschenbach)는 세계의 이성적 비 유적 그림에 대한 인식을 요구했다. 비행 사업의 경우 이는 컴퓨터 프로그램을 설계 할 때 비행 인력의 기본 사항과 조종사의 성격 특성을 알고있는 전문가가 허용되어야 함을 의미합니다. 영적인 세계관으로 기술 이념을 희석해야합니다.

외국 기술에 대한 약간의 경험이나 컴퓨터 사용에 대한 경험은 사람이 날아가는 방법을 보여줍니다. 그는 본성, 비행기, 그리고 승객들로부터 멀어졌습니다. 그는 점차 로봇을 타고 세상의 운영자로 변모했습니다. 새로운 성격 특성이 나타나고, 비상 상황을 해결하기위한 준비 감각 상실, 이기주의가 행동에 우세하고, 기업주의가 사라지고, 개인주의로 대체됩니다. 점차적으로, 경제적 인 복지에 압도당하는 영적인 사람은 무관심으로 가득 차 있습니다. 하나의 전문성 : 영어 텍스트의 들쭉날쭉 함, 고정 관념 행동의 알고리즘 화. 이러한 배경에 비추어 보면, 뇌의 생물학적 보호 구역도 사라집니다.

1 클래스 Vasily Ershov의 파일럿 강사의 말에 따르면 비행 견해로 기사를 마무리합니다.“서구 비행 철학과 러시아 정신의 불일치에 대한 모든 문제는 러시아가 영혼없는 기능을하는 법을 배울 수 없다는 것입니다. 지침의 엄격한 구현에도 불구하고 러시아 조종사의 접근 방식은 항상 창의적이었습니다. 이제 그는 영어로 생각하도록 배워야합니다.”

러시아, 공학, 비행, 심리 지능의 집합체가 사람을 위해 국내 지적 컴퓨터를 최적화 할 수 있다고 생각합니다. 이를 위해 항공은 경제적 인 이익을 얻기 전에 승객의 생명과 건강을 보호하는 인도주의 문화와 과학을 존중해야합니다.
저자 :
원본 출처 :
http://nvo.ng.ru/realty/2016-04-15/1_factor.html
110 댓글
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  1. 노부 브란 넷
    노부 브란 넷 4월 16 2016 15 : 35
    + 27
    “서구 비행 철학과 러시아 정신의 불일치에 대한 모든 문제는 러시아인이 영혼없는 기능을하는 법을 배울 수 없다는 것입니다. 지침의 엄격한 이행에도 불구하고 러시아 조종사의 접근 방식은 항상 창의적이었습니다. 이제 그는 영어로 생각하도록 배워야합니다.”
    어쩌면 내가 틀렸을 지 모르지만 영어로 생각하기 위해 러시아 조종사를 가르 칠 필요는 없습니다. 일반적인 통제로 국내 비행기를 만들어야하며 러시아 조종사가 항상 최고였습니다. 많은 예가 있습니다.
    1. 검은
      검은 4월 16 2016 15 : 38
      + 16
      재난의 원인이되는 인적 요소가 있어야합니다. 그러나!!! 때때로, 그들을 예방하는 것은 인적 요소입니다.
      1. 크니 자
        크니 자 4월 16 2016 15 : 54
        +8
        전문가에게는 아마도 매우 흥미롭고 유용한 매우 복잡한 기사입니다.
        1. 고양이 남자 null
          고양이 남자 null 4월 16 2016 16 : 13
          +4
          제품 견적 : cniza
          매우 어려운 기사, 전문가들에게는 아마도 흥미롭고 유용 할 것입니다.

          Mdja .. 그것은 특별한 전문가들에게만 흥미 롭습니다. 내가 이해 한 것으로부터 : 기사는 혼합되어 있습니다.

          - 심리학 (신비주의에 편견이있는 장소에서)
          - 디자이너 LA에 대한 소유권 주장
          - 주장한다. 언론에 놀란다.
          - 컴퓨터 .. 음, 컴퓨터가없는 곳 ..
          - 훨씬 더

          - 시야각은 원칙적으로 권장 사항뿐만 아니라 인체 공학적 기준에도 위배됩니다. 위반 사항에도 동일하게 적용됩니다. 바디 스키마의 원칙모든 유형의 분석기의 임계 특성 그 결과, 토글 스위치, 버튼, 레버 등 수백 가지의 얽힘이 뒤 따르고, 섀시를 놓치지 않고, 플랩 대신 섀시를 청소하고, 헤드 라이트를 놓지 않고 섀시를 청소하고, 엔진을 멈추고, 공급 탱크로의 연료 공급 방향의 변경, 반대 시스템을 고속으로 켜는 것 등. 등.

          -이 단락에 대한 전문 조종사의 의견을 듣는 것이 흥미로울 것입니다 .. IMHO - Gridasov는 쉬고 있습니다 ..

          그리고 마지막으로 :

          - 수년간 지속되어 온 정규 현상으로 인한 비행 인원 실수의 부도덕 한 비난은 신체와 정신이 어떻게 배치되어 있는지, 항공기 (LA)를 통제 할 때 법을 고려해야하는지,

          - 누가이 글에서 저자가 말하고 싶은 것을 이해 했습니까? 이해가 안가 ..

          그리고 일반적으로 .. 음, 과학적으로, 거기에 무엇이 있습니까? 뭐
          1. 창
            4월 16 2016 16 : 52
            +9
            사실이 기사에서 제기 된 질문은 매우 흥미롭지 만 문제는 기사가 "어려움"이 아니라 단순히 러시아어로 작성되지 않았다는 것입니다. 문법의 의미가 아니라 표현의 일관성과 투명성의 의미에서.
            co.kr에서. Gridasov 나는 비교하지 않을 것이다, 그는 회선에 자신의 난기류를 가지고있다. wassat 하지만 작가는“명확한 펜으로 아이디어를 전달하기 위해”매우 열심히 배워야합니다.

            추신. 단어를 통해 사용 된 "기술 화"라는 용어는 이상하게도 기술과 관련이 없습니다.
            그러나 "혀 묶인"이라는 용어는이 기사를 100 % 의미합니다! 눈짓
          2. 세 버크
            세 버크 4월 17 2016 10 : 56
            0
            귀하의 "마지막으로"와 관련하여이 단락의 작성자는 "인적 요소"라는 개념으로 독점적으로 비행 승무원과 관련해서 만 운영 할 수 없음을 분명히합니다. 이것은 항공기 및 항공기의 개발 및 운영에있어 설계 및 조직 작업을 의미합니다.
        2. lelikas
          lelikas 4월 16 2016 17 : 33
          +5
          제품 견적 : cniza
          존재의 인체 공학적 문화는 선의 수여의 신심을 러시아로 돌려 보냈습니다.

          이해가 안된다면 다시 세 번 읽습니다. 존재의 인체 공학적 문화는 선의 수여의 신심을 러시아로 돌려 보냈습니다. -나는 다섯 번도 습득하지 않았다-저자는 우리에게 무엇을 전달하고 싶습니까 ???
          1. 창
            4월 16 2016 17 : 41
            +3
            이것으로 이미 알아 냈으니, 이것은 Gridasova의 부름이다. 웃음
            그리고 그는 이미 여기 있습니다. 빌레이
        3. 바퀴
          바퀴 4월 16 2016 21 : 04
          +1
          제품 견적 : cniza
          전문가에게는 아마도 매우 흥미롭고 유용한 매우 복잡한 기사입니다.

          아무것도에 관한 기사.
          과학과 같은 섬망 세트.
        4. Mikhail3
          Mikhail3 4월 16 2016 21 : 16
          +2
          전문가를위한 것이 아니라 모두를위한 것입니다. 저자는 생각을 전하는 방법을 모릅니다. 그 자신의 기사를 가진 가난한 사람은 사람을 고려하지 않고 그를 돕는 것이 필요하다는 것을 잘 보여주었습니다. 즉, 저자는 전문 용어에서 가장 중요한 생각을 표현했으며, 신의 이름이 지정되지 않았 음을 신중하게 관찰했습니다. 신이 금지하고 비 과학적입니다. 그리고 주요 아이디어를 완전히 희생 시켰으며, 알리지도 않았고, 말로 혼란스러워했습니다.
          무엇이 먼저 무기, 전투기를 개선해야합니까? 하늘에서 날아가는 조종사는 누구입니까? 아니면 보조 제어 회로입니까? 그것이 문제입니다. 나는 ABS와 자동 변속기로 차를 몰지 않는다. 왜? 하나의 메커니즘과 다른 메커니즘으로 당신은 단순히 명령을 내리고 그들이 어떻게 든 대처할 수 있기를 바랍니다. 그리고 차 안에서 그것은 제동과 기동이 더 쉬워졌습니다.
          나는 더 잘하고, 배우고, 속도를 높일 수 있습니다. 그러나 로봇은 그렇지 않습니다. 이것이 저자가 설명하려는 것입니다. 우리 인간은 하늘의 정복자에게 컴퓨터로 양보하고 있습니까? 우리는 어떻게 행동합니까? 우리는 긴장을 풀고 더 이상 쓸모없고 쓸모 없게되며 (결국 지능도 기술도 더 이상 "필요"하지 않음) 자동차에 스티어링 휠을 제공하고 우리 자신이 앉아 유형을 제어하는 ​​동안? 아니면 앞으로 나아가고, 배우고, 훈련하고, 자동차를 사용하여 (정확히 우리의) 능력을 확장합니까?
          누가 전장에서 싸울 것인가-전투기 자신인가, 아니면 화면에서 그의 사업이 소멸되어 "스마트 한"단지를 발사 할 수있는 권한을 줄 것인가? 그건 그렇고, 그들은 바로이 허가를 요구하는 것을 금방 그만 둘 것입니다 ... 개인적으로 나는 사람이 항상 이기고 있다고 깊이 확신합니다. 그러나 항상 자랄 때만. 배우고, 훈련하고, 앞으로 나아갑니다. 그러나 여기에있는 순간은 ... "군 인용"으로 만들어진 자동차가 없다면 ... 그러나 일반적으로 스스로 생각하십시오. 가능하면 성장하십시오.
        5. Blondy
          Blondy 4월 17 2016 04 : 30
          0
          여러분, 그리고 분석가들도 빵에 무언가를 뿌려야합니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. dmi.pris
        dmi.pris 4월 16 2016 16 : 37
        0
        기사 초반의 흥미로운 사진 .. 두 번째 여성 조종사 대신에 이것은 아마도 저주받은 인적 요소에서 벗어날 수있는 방법 일 것입니다.
      4. 안드레이 유리 베리
        안드레이 유리 베리 4월 16 2016 17 : 20
        +2
        제품 견적 : 블랙
        재난의 원인이되는 인적 요소가 있어야합니다. 그러나!!! 때때로, 그들을 예방하는 것은 인적 요소입니다.

        나는 인적 요소가 "양쪽 끝"에 관한 것이고, RSP (랜딩 시스템)의 운영자로서 공군에서 복무하는 영광을 누렸지 만 실제로는 책임 영역, 즉 반경 약 350-400km 이내에서 항공기를 호위합니다. 거의 연대가 공중에 매달릴 때 장교의 책임은 엄청납니다. 체스는 유치합니다. 약 10 ~ 15 대의 비행기가 지속적으로 고속으로 이동하면서 각 숫자를 제어하려고합니다. 레이더 화면에는 많은 "마크"와 "플레어"가 있습니다. (비행 후 젖은 셔츠) 어떤 보드가 어디에 있는지, 어떤 작업을 수행하는지, 어떤 높이에서 "외부인"을 추적하고, "고도계"를 요청하고, "글라이드 경로"를 추적하고, 조종사 지옥의 노동력에 알릴 것인지 기억해야합니다. -파견자 ... 그들은 모두 목사로 보수를 받아야합니다. "VAF"는-확인합니다. 인적 요인 ... 물론, 대단한 일입니다. 모든 사람이 그런 책임을지는 것은 아닙니다 ... 병사
      5. 영웅의 손자
        영웅의 손자 4월 16 2016 18 : 54
        0
        그리고 더 큰 원인과 재앙을 방지합니다!
      6. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Pixnum
      Pixnum 4월 16 2016 16 : 22
      +1
      로스토프 나도 누에서 추락 한 비행기의 승무원은 외국이었다.
      1. 아이리스
        아이리스 4월 16 2016 21 : 27
        +2
        제품 견적 : Pvi1206
        로스토프 나도 누에서 추락 한 비행기의 승무원은 외국이었다

        그리고 유사한 상황에서 카잔에서 "추락"한 승무원은 "국내"였습니다. 사령관은 전 러시아 항해사 였고 두 번째 조종사는 전 러시아 비행 기술자였습니다. 그렇다면 비행기는 왜 추락 했습니까? "인적 요소"로 인해 : VA Ponomarenko의 참여로 저자 팀이 개발 한 "능동 운영자"의 원칙은 재난에 대한 설명입니다. 승무원은 이동 중에 "항공기를 제어하는 ​​데 관여하지 않았습니다". 이 상황은 아주 드물게 발생하지만 그 결과는 높은 확률로 시체입니다. 가장 중요한 것은 이러한 시체가 이미 계산되었음을 이해하는 것입니다.
    3. 비타 베코
      비타 베코 4월 16 2016 18 : 04
      0
      실험 데이터에 따르면, 단조로운 수동 관찰 조건에서주의 집중 수준이 감소하고 신호의 검출 임계 값이 증가합니다 ....

      전투 임무 중, 특히 방공 및 미사일 방어 제어 시스템에서, 우리는 전투 승무원을위한주기적인 훈련을 통해이를 해결하는 방법을 오랫동안 배웠습니다. 실제로는 계산 작업이 수행되는 교육 목표가 중첩됩니다. 결과적으로 일상적인 업무 후에도 운영자의 관심은 사라지지 않습니다. 현대 항공기는 100 % 자동화되어 있습니다. 왜 자동 조종 장치로 장거리 비행하는 동안 조종사가 비상 상황을 처리하기 위해 항공기의 컴퓨터 장비의 일부를 시뮬레이터 모드로 사용해서는 안됩니까?
      1. roman_pilot
        roman_pilot 4월 16 2016 23 : 19
        +4
        여기 승객은 기뻐할 것입니다!
        1. 고양이 남자 null
          고양이 남자 null 4월 17 2016 03 : 05
          +2
          제품 견적 : Vita VKO
          왜 오토 파일럿을 장거리 비행하는 동안 조종사는 시뮬레이터 모드에서 비상 사태를 테스트하기 위해 항공기의 컴퓨터 장비의 일부를 사용하지 않아야합니까?

          제품 견적 : roman_pilot
          여기 승객은 기뻐할 것입니다!

          +100 .. 천 웃음
      2. Starover_Z
        Starover_Z 4월 17 2016 08 : 45
        0
        인용구 : Vita VKO
        현대 항공기는 100 % 자동화되어 있습니다. 왜 자동 조종 장치로 장거리 비행하는 동안 조종사가 비상 상황을 처리하기 위해 항공기의 컴퓨터 장비의 일부를 시뮬레이터 모드로 사용해서는 안됩니까?

        비탈리? 조종사가 비상 상황을 해결하는 비행을하기로 동의하십니까?
        조종사에 동의하지 않는 첫 번째! 그럼에도 불구하고 그들은 등 뒤에서 비행하는 승객이 50 명 이상입니다!
        그리고 장비는 여러 번 복제되었지만 여전히 중요한 구성 요소를 가지고 있으며 제어 시스템에 과부하가 걸리면 그 출력이 중요 할 수 있습니다!
    4. 펠릭스
      펠릭스 4월 16 2016 19 : 54
      +1
      제품 견적 : 노블 브래 넷
      어쩌면 내가 틀렸을 지 모르지만 영어로 생각하기 위해 러시아 조종사를 가르 칠 필요는 없습니다. 일반적인 통제로 국내 비행기를 만들어야하며 러시아 조종사가 항상 최고였습니다. 많은 예가 있습니다.

      군사 조종사에 대해서는 의심의 여지가 없지만 아무도 영어로 생각하는 법을 가르치지 않으며 우리 학교가 있으며 모든 찬사를받을 가치가 있습니다. 민간인 ... 그들은 우리가 그의 삶뿐만 아니라 승객의 삶에 대해서도 이야기하고 있음을 이해해야합니다. 따라서 조타 장치의 다양한 트릭은 원칙적으로 허용되지 않으며 그렇지 않으면 재앙입니다. 그런 예-많이. 우리의 군사 조종사가 인도네시아에 Superjet을 배치했을 때-와인은 인간의 요소이며 시체가 1 위인 폴란드 (러시아는 아니지만 모든 종과 휘파람이있는 슬라브입니다!) 또한 조종사의 잘못이자 투구의 군대이기도합니다 ...
    5. 아이리스
      아이리스 4월 16 2016 21 : 10
      0
      항공 운송에 대한 산업적 접근 방식을 구현하는 세계 최고의 민간 항공기 제조업체의 관점에서 티켓 가격을 최대한 낮추려면 항공편의 규칙 성을 제한해야합니다. 이를 위해 모든 비행 제어 및 비행 관리 프로세스가 자동화됩니다. 동시에, 인간 재료의 품질에 대한 요구 사항은 필연적으로 감소된다. 이로 인한 위험은 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 이 접근법은 비행 노동 심리학 분야에서 가장 큰 전문가 인 저자의 사고 방식과 길항 적입니다. 그러나 1960 년대 ~ 1980 년대 소련 항공에서 세계 항공 의원들의 관점에서 발전한 캠페인은 경제적으로 받아 들일 수 없으며 비행기 충돌은 피할 수없는 악으로 ​​간주됩니다. 앞으로는 무인 차량을 운전하고 무인 항공기로 비행해야합니다.
  2. Pixnum
    Pixnum 4월 16 2016 15 : 36
    +3
    현대 항공에서는 항공기 제어 프로세스의 자동화 수준이 높습니다.
    "완벽한"기능이 아직 설치되지 않은 이유는 무엇입니까?
    시스템은 항공기가 재난으로 이어지는 모드로 들어가서는 안됩니다.
    어느 것이 특징입니다.
    로스토프 나도 누와 카잔, 서양 항공기는 두 번째 착륙 시도로 떠나려고하던 중 추락했다.
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 16 2016 15 : 56
      +4
      알지만 컴퓨터가 모든 집계 정보를 분석하지는 않습니다. 그리고 사람은 그를 의지합니다. 이것은 한편으로는 컴퓨터와 그 기능의 가치가 재평가되는 반면, 인간의 두뇌는 철에 의존하기 때문에 저하되고 있다는 사실로 이어진다.
    2. PKK
      PKK 4월 16 2016 16 : 18
      -7
      로스토프와 카잔의 항공기는 외부 통제를 받았으며 조종사는 힘이 없었다.
  3. 고양이 남자 null
    고양이 남자 null 4월 16 2016 15 : 40
    +3
    이것은 Gridasov가 우연히 쓴 것이 아닙니까? 진주에 진주, 명확한 의미의 일반적인 부재에 .. 특히 기쁘게 생각 :

    존재의 인체 공학적 문화는 좋은 것을주는 경건을 러시아에 돌려 줬다.

    Mdja ...
    1. zart_arn
      zart_arn 4월 16 2016 15 : 51
      +2
      나는 완전히 동의합니다. 그 의미는 약 0입니다. 그런 거대한 문제는 아무것도 아니고, 기사는 뚱뚱한 빼기입니다.
    2. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 16 2016 15 : 53
      +2
      제 의견으로는, 그것은 일반적으로 말하자면, 요지, 편지가 아닙니다.
      1. 고양이 남자 null
        고양이 남자 null 4월 16 2016 16 : 22
        +4
        제품 견적 : gridasov
        제 의견으로는, 그것은 일반적으로 말하자면, 요지, 편지가 아닙니다.

        멋지다 .. 그런 것 같아. 그래서이 기사는 뭐니? 그리고 그것으로부터의 결론은 무엇입니까?
        1. 그리다 소프
          그리다 소프 4월 16 2016 17 : 00
          +2
          여보세요! 나는 이미 여러 가지 새로운 수학적 분석 방법을 익힐 필요가 있다고 여러 번 말했습니다. 우리는 모두 박격포에 물을 밀어 넣습니다. 이해하기 어려운 아이디어가 없습니다.
          1. 창
            4월 16 2016 17 : 11
            +5
            유레카!
            나는 그 기사에서 신비한 단어 세트를 위해 그것을 깨달았다!

            이것은 콜 주문형 Gridasova입니다!
            웃음 wassat 웃음
          2. 알렉 스 폴
            알렉 스 폴 4월 16 2016 22 : 37
            0
            안녕하세요 Gridasov. 우리는 마이크로 일렉트로닉스에 대해 약간의 토론을했습니다. 이제 분석에 들어갔다. 다재다능한 지식이 있습니까? 누구세요? 교수님?
            1. 그리다 소프
              그리다 소프 4월 16 2016 22 : 51
              0
              당신도 내 존경! 나는 축축하지 않고 기회를 잡습니다.
              그리고 주제에 더 가까워지면 인간 두뇌의 연구는 무엇보다도 수학적 원리에 의해 입증되어야합니다. 이것은 당신을 놀라게하지 않을 수도 있지만, 어떤 분석 방법을 적용 할 수없는 질문은 없습니다. 용어와 정의 ​​만 변하고 프로세스의 본질은 모든 곳에서 동일합니다. 그러므로 우리 시대의 진보 된 이슈들에 대해 정확하게 이야기하는 것은 전혀 어렵지 않습니다.
              1. 알렉 스 폴
                알렉 스 폴 4월 16 2016 23 : 00
                0
                너무 간단합니까? 만약 뇌의 작용이 이진법으로 표현된다면, 인공 지능은 허구가 아니라 현실 일 것이다.
                1. 그리다 소프
                  그리다 소프 4월 16 2016 23 : 06
                  0
                  이진 숫자가 아닌 자연수를 기반으로 한 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 이진 논리에 기초하여 분석 작동 원리 시스템을 구축하는 것은 불가능합니다. 따라서 현대 컴퓨터는 인간처럼 내부에 내장 된 수학적 랜드 마크와 관련하여 작업 할 수있는 능력을 갖지 못할 것입니다.
                  1. 알렉 스 폴
                    알렉 스 폴 4월 16 2016 23 : 13
                    0
                    잠깐만, 자연수로 표현하기 위해 논리 및 CPU의 비트 심도가 무엇인지, 소프트웨어를 작성하는 알고리즘에 대해 상상할 수 있습니까?
                    1. 알렉 스 폴
                      알렉 스 폴 4월 16 2016 23 : 21
                      0
                      분석 원리 시스템을 구축하는 것은 불가능합니다. 왜 안돼? 로봇의 손가락에있는 온도 센서의 간단한 예를 들어 손가락을 50도 이상 제거하면 프로그램이 간단합니다. 분석 분석은 분명합니다. 그러나 이것은 인공 지능이 아닙니다.
                      1. 알렉 스 폴
                        알렉 스 폴 4월 16 2016 23 : 32
                        0
                        Gridasov는 탈출했다. 불쌍해 울음
                      2. 그리다 소프
                        그리다 소프 4월 16 2016 23 : 54
                        0
                        아아, 이것은 분석이 아닙니다. 이것은 기능적 관계로 센서 재료의 파라 메트릭 특성에 대한 간단한 반응입니다. 인공 지능은 각 경우에 특정 결정으로 말하는 이러한 모든 가능성을 결합합니다. 그러나 인공 지능의 주요 기능은 서로 다른 수준의 관점을 가지고 관련 공간에서 발생하는 다양한 프로세스와 다양한 수준의 개발 역학을 기반으로 시스템 프로세스로 데이터 수집 및 처리를 공식화하는 것입니다. 그리고 개발의 역학과 자체 알고리즘을 가진 수학적 시스템 자체의 일환으로 랜드 마크와 관련하여 분석을 수행해야합니다.
                    2. 그리다 소프
                      그리다 소프 4월 16 2016 23 : 43
                      0
                      이것은 분명히 용량을 상상할 수 없습니다. 그것은 단순히 인간 이해의 논리에 종속되지 않으며, 이것은 단지 숫자 nat에 있습니다. 열. 나는 많은 수의 자연수에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 따라서 우리는 일반적으로 프로세서에서 작동하지 않는 컴퓨터와 일반적으로 프로세서 수와 데이터 처리 속도를 모두 증가시키는 프로세스에 대해 이야기 할 수 있지만 하나의 프로세서 또는 다중 극 트랜지스터가있는 시스템에 대해서도 이야기 할 수 있습니다.이 프로세서는 모든 프로세서의 전체 기능을 수행합니다. 숫자 속성에 내재 된 원리 nat. 열. 여기에서 언급 할 가치가 있습니다. 내 의견을 많이 읽지 않았으며 일정한 수의 값을 갖는 기능이 있음이 분명합니다. 그것에 수학적 방법이 내장되어있어 nat 숫자의 상호 작용 알고리즘을 통해 상호 연결된 수학적 공간을 만들 수 있습니다. 건설의 방사형 벡터. 따라서 숫자 조합의 변형에 대해 상상할 수 없을만큼 큰 용량의 원칙에 따라. 일반적으로 성서 에서처럼이 세상의 모든 것과 그 자체는 자신의 위치와 중요성을 가지고 있습니다. 따라서 각 코드는 시스템의 숫자와 위치에 해당합니다. 따라서이 기법을 사용하면 숫자의 상호 작용 함수에서 역학을 정의 할 수 있습니다. 나는 모든 것이 소리가 났다고 확신하지만 실제로는 모든 것이 완전히 간단하고 명확합니다. 그러나 그것이 완전히 단순하다면, 어떤 수학적 시퀀스는 선택된 유한 수와 관련하여이 시퀀스 대칭을 갖는 숫자의 알고리즘으로 바뀔 수 있으며,이 시퀀스가 ​​공간 방사형 시스템으로 쓰여지면 다른 유형의 패턴이있을 수 있습니다.
                      Rudzhep Boschkovic가 Virgil의시를 철자하여 바구니에 넣으면 언제든지이시를이 편지에 정확한 형태로 다시 넣을 수 있다고 말한 것을 기억하십시오. 우리가 사는 세상은 같은 건축 원칙을 가지고 있습니다. 그러나 나는 마지막 문장이 불필요한 것이라고 생각합니다. 이것을 이해하는 사람은 거의 없습니다.
                      1. 알렉 스 폴
                        알렉 스 폴 4월 16 2016 23 : 54
                        0
                        또는 다극 트랜지스터
                        전자 엔지니어로서 설명하십시오. 무엇입니까?
                        Rudzhep Boschkovic가 Virgil의시를 철자하여 바구니에 넣으면 언제든지이시를 정확한 형태로이 글자로 다시 넣을 수 있다고 말한 것을 기억하십시오
                        또한 원숭이를 타자기 뒤에 넣고 백만 년을 주면 Virgil의시를 인쇄합니다.
                      2. 알렉 스 폴
                        알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 01
                        0
                        그러나 그것이 완전히 단순하다면, 어떤 수학적 시퀀스는 선택된 유한 수와 관련하여이 시퀀스 대칭을 갖는 숫자의 알고리즘으로 바뀔 수 있으며,이 시퀀스가 ​​공간 방사형 시스템으로 쓰여지면 다른 유형의 패턴이있을 수 있습니다.
                        여기에서 일반적으로 뇌가 부러졌습니다. Ren.Tv는 일반 교육을 감시해야합니다
                      3. 그리다 소프
                        그리다 소프 4월 17 2016 00 : 06
                        0
                        분명히, 당신은 바보가 아니지만 간단한 단어를 이해하지 못합니다 .. 그러므로, 당신의 상상력을 개발하십시오. 얘기하는 것이 좋았습니다. 모두 안녕
                      4. 알렉 스 폴
                        알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 17
                        0
                        마이너스는 내 것이 아니고 나도 관심있어
                  2. 그리다 소프
                    그리다 소프 4월 17 2016 00 : 02
                    0
                    자력 프로세스는 일련의 속성 번호가 갖는 속성과 매우 유사한 속성을 갖습니다. 따라서 nat의 수에 근거합니다. 동일한 속성을 가진 공간 시스템으로 작성 될 수 있으며, 이러한 속성을 통해 트랜지스터를 만들 수 있습니다. 이것은 다른 모든 XNUMX 개의 입력-출력에서이 장치의 입력 중 하나에 펄스를 적용 할 때 숫자 관계의 이러한 속성에 해당하는 전위를 얻게됨을 의미합니다. 문제는 운동량을 통해 숫자를 표현할 수 있다는 것입니다. 그리고이 임펄스의 치수에 관계없이 항상 다른 쪽 끝에서 우리는 시스템에서 nat 번호 중 하나에 해당하는 것으로 해석 될 수있는 수준의 임펄스를 얻습니다. 열.
                    당신의 농담은 재미 있지 않습니다.
                  3. 알렉 스 폴
                    알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 14
                    0
                    pnp 또는 npn 접합의 원리, 어떤 8 개의 출력에 대해 이야기하고 있습니까, 펄스에서 어떤 자기 전력 처리가 트랜지스터에 적용될 수 있습니까? 장치의 출력에서 ​​잠재력을 측정하는 방법? 주파수, 전압, 듀티 사이클, 지속 시간 등의 의미는 무엇입니까? 숫자와 모두 연결하는 방법
                  4. 그리다 소프
                    그리다 소프 4월 17 2016 00 : 26
                    -1
                    귀하의 질문은 간단하지 않습니다.
                  5. 알렉 스 폴
                    알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 30
                    +1
                    왜? 빌레이 어렵지 않으면 정당화
                  6. 그리다 소프
                    그리다 소프 4월 17 2016 00 : 42
                    0
                    전환에 관한 질문이 잘못되었습니다. 당신이 말하는 모든 매개 변수는 지금처럼 중요한 위치를 차지하지 않을 것입니다. 이러한 장치의 주요 기능은 프로세서 수에 대한 생산성 또는 시스템 효율성 증가의 비례 의존성을 무력화한다는 것을 이해하면됩니다. 그리고 가장 중요한 것은 일반적으로 시스템 작동을 보장하기 위해 에너지 소비 프로세스를 평준화한다는 것입니다. 사실, 그리고 이것을 이해해야합니다. 우리는 코드가 한 줄로 "이동"하거나 순차 "기록"으로 이동하지 않고 이동을 통해가 아니라 시스템에서 압축 과정을 통해 방사형 시스템에 배포되는 프로세스에 대해 이야기하고 있습니다. 수학적 시스템을 구성하는 바로 그 구조에서 회전. 따라서 이러한 기능을 통해 우리는 또한 수학적으로 표현되는 에너지 속성을 수학 시스템에 부여합니다. 즉, 분석에서 항상 잠재력에 집중할 수 있음을 의미합니다. 따라서 에너지 상호 작용의 균형이 핵심이므로 분석 자체가 이러한 기능을 가져야하기 때문에 초자연적 인 것은 세상에서 발생할 수 없습니다.
                  7. 알렉 스 폴
                    알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 57
                    0
                    matanalysis의 잠재력에 어떻게 집중할 수 있습니까?
                    푸리에 시리즈, 적분, 어떻습니까?
                    다짐의 과정은 무엇입니까? 뇌 비등
                  8. 그리다 소프
                    그리다 소프 4월 17 2016 12 : 20
                    0
                    안녕하세요. 참고하겠습니다. 이미 언급했듯이 푸리에를 포함한 모든 수학적 순서는 체계적 법칙을 가진 숫자의 알고리즘으로 바뀔 수 있습니다. 더욱이, 그들은 지각에 대해 완전히 분명하다. 그리고 우리가 이러한 수치 적 구조를 고려하기 시작할 때, 수치 적 흐름이이 수준의 특성을 갖는 것이 완전히 명백해집니다. 이것은 밀도와 분극과 ​​비교 될 수 있습니다 (숫자 자체의 본질을 얻음). 숫자가 그들의 인식에 이중 정의를 갖지 않기 때문에 나는 미친 것으로 간주 될 수없는 모든 시간을 당신에게 반복합니다. 나는 환상에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 그러나 완전히 명백한 법과 재산에 관한 것입니다. 또 다른 것은 더 나쁘다. 포럼에서 한 사람이 중요한 것을 발견 한 사람들의 문제를 미묘하게 알아 차 렸습니다. 나 자신을 포함한이 사람들은 다른 사람들이 이것을 모른다는 것을 거의 인식하지 못한다. 그러므로 나는 설명을하려고 노력하거나 사람들이 내 프롬프트에서 스스로를 발견하게한다.
  • 펠트 라디스트
    펠트 라디스트 4월 17 2016 05 : 02
    +1
    제품 견적 : gridasov
    따라서 현대 컴퓨터는 인간처럼 내부에 내장 된 수학적 랜드 마크와 관련하여 작업 할 수있는 능력을 갖지 못할 것입니다.

    11 일 채널 XNUMX의 Tatyana Chernigovskaya가 Posner를 방문합니다. 요컨대, 모든 뉴런은 별보다 더 많은 연결을 가지고 있으며, 사람이 일하는 방식을 모르고 인식 할 수 없습니다. 뇌는 스스로 결정합니다. 문제는 누가 누구를 통제 하는가입니다. 이 프로그램은 아카이브를 살펴볼 가치가 있습니다.
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 17 2016 11 : 52
      0
      나는 그렇게 긍정적이지 않을 것이다. 나는이 메카니즘이 어떻게 작업이 여전히 엄청난 흐름과 양, 역학의 정보와 함께 진행되고 있다는 사실과 함께 어떻게 작동 하는지를 말하는 사람입니다. 또한이 정보의 배포 및 이동에 대한 수학적 원리에 대해 이야기하고 있습니다.
  • 고양이 남자 null
    고양이 남자 null 4월 16 2016 23 : 13
    0
    제품 견적 : gridasov
    기계식 플라이휠 잠재력에 한계가있다. 헬리콥터 나 항공기의 동일한 블레이드는 본질적으로 동일한 플라이휠이므로 회전 속도의 특정 수준에서 발생합니다 전계 방출. 간단하게, 그것은 붕괴된다.

    http://topwar.ru/65684-cena-topliva.html
    웃음 좋은
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 16 2016 23 : 47
      0
      나는 당신의 불합리성을 용서합니다. 알다시피, 수력-가스-동적 흐름은 같은 방식으로 같은 원리로 플라이휠 공정으로 비틀어 질 수 있습니다. 이것은 외부 에너지 소비와 함께 프로세스로만 수행 할 수 있지만 상호 가역적이고 자체 유지되는 것으로 만들 수 있습니다. 하지만 이해하기 어려울 것 같습니다.
      1. 고양이 남자 null
        고양이 남자 null 4월 17 2016 00 : 17
        +1
        제품 견적 : gridasov
        같은 원리로 같은 원리의 하이드로 가스 역학 유동은 플라이휠 공정으로 왜곡 될 수 있습니다.

        - 네, 거기서 봤어.

        제품 견적 : gridasov
        상호 가역적이고 자급 자족 할 수 있습니다.

        우연히 영원한 운동 기계가 아닌가?

        제품 견적 : gridasov
        나는 네가 이해하기 어려울 것이라고 생각한다.

        -그 단어가 아닙니다. "거의 불가능"-더 정확할 것입니다. 웃음
        1. 알렉 스 폴
          알렉 스 폴 4월 17 2016 00 : 26
          +1
          나도 관심이 많았고 많은 것을 배웠습니다. 살고 배우기 웃음
  • 활성제
    활성제 4월 16 2016 15 : 56
    +3
    제품 견적 : Cat Man Null
    이것은 Gridasov가 우연히 쓴 것이 아닙니까? 진주에 진주, 명확한 의미의 일반적인 부재에 .. 특히 기쁘게 생각 :

    존재의 인체 공학적 문화는 좋은 것을주는 경건을 러시아에 돌려 줬다.

    Mdja ...

    내가 왜 그런지 모르는 댓글에서 글을 읽기 시작한 것이 좋습니다 ... 헬멧에서 Gridasov를 읽어야 할 경우 게시물을 보았습니다. 웃음
    1. 보반 파인
      보반 파인 4월 16 2016 16 : 05
      + 16
      제품 견적 : 활성제
      Gridasov의 경우 헬멧을 읽어야합니다. 그렇지 않으면 파편이 파열됩니다

      동료는 Gridasov가 아니고, 기사는 확실히 VO를위한 것이 아니지만 논문에 더 적합 할 가능성이 높습니다. 저자는 실제로 명예로운 사람입니다. Vladimir Alexandrovich Ponomarenko
      출생지 :
      멜리 토폴
      과학 분야 :
      의학, 심리학
      근무처 :
      러시아 연방 국방부의 국가 군사 의학 연구소의 일원으로 항공 우주 의학 및 군사 인체 공학 연구 센터;
      최초의 Sechenov Moscow State Medical University, 회복 의학
      학사 학위 :
      의학 박사
      학문적 인 명칭:
      RAO의 학계
      교수
      Alma Mater :
      사라 토프 주 의료 연구소
      수상 및 상 :
      레드 스타의 주문
      "소련의 군대에서 고향에 대한 서비스"II 학위 주문
      "소련의 군대에서 고향에 대한 서비스"III 학위를 주문
      메달 "모스크바 850 주년을 기념하여"
      메달 "소련의 40 년 군대"
      메달 "소련의 50 년 군대"
      기념일 메달 "용감한 노동 (군용 용사). 블라디미르 일리치 레닌 탄생 100 주년을 기념하여 "
      메달 "소련 군대 베테랑"
      메달 "소련의 60 년 군대"
      1 도의 완벽한 서비스
      2 도의 완벽한 서비스
      3 도의 완벽한 서비스
      20 년의 승리 rib.png
      기념 메달 "소련 군대의 70 년"
      소련 장관 협의회 상, 과학 기술 분야 러시아 연방 정부 상, "해상 항공 90 년"메달, 러시아 과학 아카데미 S. L. Rubinstein 메달, 러시아 우주 비행 연맹 메달 "K. E. Tsiolkovsky (1857-1935)" hi
      1. 보반 파인
        보반 파인 4월 16 2016 16 : 17
        +9
        제품 견적 : vovanpain
        블라디미르 알렉산드로 비치 포노 마렌 코

        V. A. Ponomarenko의 과학적 관심은 처음부터 위험한 환경에서 개인의 보호, 안정성 개선 및 전문적인 수명 연장에 중점을 두었습니다. 이것은 빠른 속도와 빠른 가속, 비정상적인 공간 방향, 신체와 정신에 대한 수많은 악영향의 환경입니다. 오류가 사고와 재해로 이어질 수있는 환경.

        이 분야의 실험은 과학적, 조직적 기술 측면에서 매우 복잡했습니다. 그러나 V. A. Ponomarenko는 그와 비슷한 생각을 가진 사람들을 효과적으로 모을 수있는 능력 덕분에 어려움을 극복했습니다. 그는 세계에서 처음으로 접근 중을 포함하여 실제 비행에서 항공기 장비 고장의 갑작스런 도입 방법을 적용했습니다. 동시에 V. A. Ponomarenko는 개인적으로 두 번째 조종사의 자리에 실험 비상 상황이 발생한 비행에 참여했습니다.

        혁신적인 접근 방식을 통해 파일럿 활동에 근본적으로 새로운 조항을 구성 할 수있었습니다. 그의 실수는 제한된 인간 능력, 불완전한 비행 훈련, 기술 장비 및 인간과 기술의 상호 작용 중단으로 인한 것으로 입증되었습니다. 새로운 데이터는 항공기 내부를 개선하는 데 사용되었으며, 화면 표시기 (예 : MiG-29, Su-27 항공기)에 정보를 표시하는 수단입니다.

        그의 지도력 아래, 심리 생리 학적 매장량을 진단하는 방법, 건강 위협의 카탈로그, 특수 병원을위한 수복의 방법 및 장비가 개발되었습니다. 1965 년 그는 "비상 상황에서 성공적인 결과를 가져온 개인 요인의 역할"이라는 논문을 변호했습니다. 1974 년 그는 박사 학위 논문을 "위험한 직업에서 인간의 신뢰성에 대한 이론적이고 실험적인 연구"로 변호했다.

        1986 년 이래로 V. A. Ponomarenko의 과학 연구 센터는 심리학 분야로 이동했습니다. ND Zavalova와 함께, 그는 기준점을 사용하여 비행의 정신적 이미지 개념을 개발했습니다. 이 개념은 조종사와 강사에 의해 널리 인식되어 이제는 조종사 훈련의 표준 수단이되었습니다.

        그의 지도력하에 러시아 연방 비행 학교의 전체 훈련 기간 동안 조종사에 대한 포괄적 인 훈련 및 교육 시스템이 만들어졌습니다. 동시에, 전문적으로 중요한 개인적, 지적, 심리 생리 학적, 육체적 특성의 발달에 대한 새로운 접근법이 사용되었습니다. 인간 심리학은이 시스템의 핵심을 구성했습니다.

        또한 진로지도를위한 일련의 조치를 입증하고 항공 기숙 학교에서 공부하는 동기를 증가시켰다.

        그의 연구는 직업 훈련의 재구성을 가능하게하여 개인의 심리적 비축을 최대한 실현하고 공개 할 수있게 해주었다. V. A. Ponomarenko의 지침에 따라 직업 훈련 실습에 도입 된 훈련 단지가 만들어졌습니다.

        그는 러시아 국방부의 교육 기관의 교육 과정을 30 개 이상의 교과서와 영화 과정 심리학 비행 비행 (10 영화)에 소개하고 적극적으로 참여했습니다.
        1. 보반 파인
          보반 파인 4월 16 2016 16 : 21
          +9
          포노 마렌 코 (Ponomarenko)는 극한 상황에서 "사람"링크의 신뢰성 문제를 조사했습니다. 그는 자동화 시스템 "인간-기계"에서 활동적인 오퍼레이터의 개념을 공식화했으며 특수 목적을위한 항공기 설계에 사용됩니다. 지도력 계획에 대한 그의 가혹한 행동에 의해 진정한 시민 용기가 요구되었으며,이 계획에서 조종사에게는 수동적 요소의 역할이 할당되었다.

          V.A. Ponomarenko가 주로 조종사 및 우주 비행사를 위해 개발 한 개념과 권장 사항은 전문가의 건강과 생명이 위험에 처하고 다른 사람들의 삶에 영향을 미치고 결정에 따라 큰 물질적 가치가 보존되는 모든 상황에 적용 할 수 있습니다. 실제로 그는 위험한 직업에 대한 일반적인 이론의 기초를 마련했습니다.

          그는 전문 영성 이론의 저자이자 심령의 기원, 인간 성격의 도덕적 발전, 영적 풍요와 완전성에서 우주 공간의 역할에 관한 가설을 썼다.

          V. A. Ponomarenko의 과학 활동의 또 다른 영역은 전문 건강 개념의 창출입니다. 이 개념은 2003 년 러시아 보건부에 의해 승인 된 국가 건강 개념“건강의 건강 보호”의 필수 요소가되었습니다.

          그는 또한 러시아 의학 및 발병 학 Roszdrav 과학 센터의 고문이되었습니다. V. Ponomarenko는 이름을 딴 복원 의학 MMA의 창조에 적극적으로 참여했습니다. I.M. Sechenov는 현재 교수로 일하고 있습니다.

          V. A. Ponomarenko는 약 20 권의 논문을 포함하여 수백 권의 저술가의 저자 (또는 공동 저자)입니다. 그의 지도력 아래 17 개 이상의 석사 논문을 옹호했다. 과학자의 과학 및 사회 활동의 결과는 1990 개의 명령과 2004 개의 메달로 표시됩니다. 소련 사회 보장 부 장관상 (XNUMX)과 과학 기술 분야에서 러시아 연방 정부 상 (XNUMX)을 수상한 바 있습니다. 저는 사랑하는 동료들을 반복 할 것입니다 .VO에 대한 기사는 아니지만 저자는 저명한 사람입니다. hi
          1. 창
            4월 16 2016 17 : 14
            +7
            저자는 메달의 모든면에서 영예를 얻을 수 있지만 인간으로 써라!
            1. gavrosh.ru
              gavrosh.ru 4월 16 2016 21 : 40
              0
              제 생각에는 그것은 인간적으로 쓰여진 것이 아닙니다. 가장 어려운 문제를 진술하고 생각을 움직 이도록 강요한다면 직관적으로 이해하는 그러한 능력은 거의 없습니다.)))).
      2. 고양이 남자 null
        고양이 남자 null 4월 16 2016 16 : 20
        +6
        제품 견적 : vovanpain
        동료는 Gridasov가 아니고, 기사는 확실히 VO를위한 것이 아니지만 논문에 더 적합 할 가능성이 높습니다. 저자는 실제로 명예로운 사람입니다. Vladimir Alexandrovich Ponomarenko

        남자 - 내 존경 hi 그러나 :

        - 나는 사람이 아니라 기사를 평가했다.
        - 기사, IMHO, 그냥 읽을 수 없음
        - 기사에서 일부 파편에서 발췌 .. 그리고 그들에 대한 생각은 단순히 장소에서 잃어버린 것입니다 - 한 가지에 대한 문장의 시작, 그리고 결말은 이미 또 다른 .. 빌레이

        그게 ..
        1. 보반 파인
          보반 파인 4월 16 2016 16 : 40
          +7
          인용구 : Cat Man Null
          - 나는 사람이 아니라 기사를 평가했다.
          - 기사, IMHO, 그냥 읽을 수 없음
          - 기사에서 일부 파편에서 발췌 .. 그리고 그들에 대한 생각은 단순히 장소에서 잃어버린 것입니다 - 한 가지에 대한 문장의 시작, 그리고 결말은 이미 또 다른 ..

          로마 환영! hi또한 기사를 모두 똑같이 읽을 때 내 마음을 위해서가 아니라면 편집인 여러분은 기사를 널리 알리지 않아야합니다. hi 스모그 수정 동료.
          1. 바퀴
            바퀴 4월 16 2016 21 : 16
            +1
            제품 견적 : vovanpain
            실제로 저명한 사람 : Vladimir Alexandrovich Ponomarenko

            잘받을 자격이있는 사람은 아무도 주장하지 않지만,이 경우 그는 부풀어 오르고, 실례합니다.
        2. faridg7
          faridg7 4월 17 2016 02 : 54
          0
          나는 기사를 좋아했는데 이해하기 쉽고 간단합니다. 지나가거나 산만하게 읽을 수없는 것들이 있습니다.
          공부하는 동안 나는 수학의 친구들과 의사 소통을하는 영광을 얻었고 똑똑한 친구 였고 우리에게 강의를했지만 문제는 한 가지 문제였습니다. 그는 여전히 수학에서 아무것도 이해하지 못했다는 것을 고려하지 않았습니다. 실제 수업을 진행 한 부서의 교사들이 구조하여 간단하고 이해하기 쉬운 언어로 씹었습니다. 나는 여전히 체모도 노바 부인의 따뜻함을 기억합니다. 나는 피를 시험에 가져가는 동안 너무 많은 피를 마셨다. 나는 어떤 주제에서도 많은 수정 된 XNUMX를 가지지 않았다.
          나는 일반적으로 모든 개인이 생각의 방식에 상관없이 모든 사람이 이해하는 문구로 밝은 생각을 공식화 할 수있는 것은 아닙니다. 플러스 기사
      3. 활성제
        활성제 4월 16 2016 16 : 20
        +3
        제품 견적 : vovanpain
        동료는 Gridasov가 아니며 기사는 확실하지 않습니다.

        안심 해 주셔서 감사합니다 hi 솔직하게 말씀 드리지만 Gridasov가 무슨 말을하고 있는지 이해하고 싶습니다 .. 이제 Gridasov로 넘어가겠습니다. 여러분이 말할 때 각각의 단어가 따로 있습니다. 이해합니다. 그러나 서로 함께 있으면 모든 것이 무너집니다.
    2. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 16 2016 17 : 55
      0
      유휴 대화를 읽는 것은 거의 유용하지 않습니다. 같은 것이 반복됩니다. 무지는 일반적으로 제한된 견해와 추론의 다양성으로 인해 나타납니다. "사람의 행복 중 하나는 그가 배운 것을 사용할 수있는 기회"라는 중국의 지혜입니다.
  • 하틀 렌드
    하틀 렌드 4월 16 2016 15 : 44
    +5
    유익한 기사. 제 생각에는 "주제에 속한"사람들의 보고서 나 논문에 더 적합하다고 생각합니다. 독자들에게 더 명확하게하기 위해 VO에 대한 추가 소개가 추가 될 수 있다고 생각합니다.
    1. zart_arn
      zart_arn 4월 16 2016 15 : 54
      +1
      글쎄, 예, "주제에서", "의 측면에서"와 같은 것입니다. 빌레이
  • 크룩 스크
    크룩 스크 4월 16 2016 15 : 44
    +2
    나는 스키에서 포장 도로에 서있다 ...
  • 열세 번째
    열세 번째 4월 16 2016 15 : 52
    +3
    인적 요소는 전적으로 나 나쁜 방식으로 모두 존재합니다.
  • pts-m
    pts-m 4월 16 2016 15 : 57
    +1
    내 생각에는 전자가 뇌를 둔하게하고 머리가 둔해진다고 결론을 내린다. 머리를 360 도로 돌리면 목 마사지를 받고 전자 장치가 보지 못하는 것을 보게된다.
  • 펠트 라디스트
    펠트 라디스트 4월 16 2016 15 : 58
    +2
    "미카 일 그로 모프 (Mikhail Gromov)는 설계자 중 누구도 자신이 만든 항공기가 어떻게 작동할지 완전히 알지 못합니다. 조종사 만이 항공기의 모든 변덕, 모든 위험, 강점 및 약점을 확인할 수 있습니다."조종사의 대화에서-같은 유형의 항공기는 특히 착륙 (왼쪽으로 움켜 쥐고 웅크 리고 .....) 할 때 모두 자신의 특성을 가지고 있습니다. 야코블레프 (Yakovlev) 소령은 코마 스코를 단독으로 사용했다 경험과 반응. 일단 그들은 이미 파종을 뒤집었다. 오른쪽 엔진은 깃털 (운동)이었고, 왼쪽에서 회전하기 시작했다. Yakovlev는 왼쪽에 앉아 보상하고 화려하게 댓글을 달았습니다. 프로그램에 모든 요소를 ​​적용하지는 않습니다.
  • krops777
    krops777 4월 16 2016 16 : 18
    +2
    비행기의 자동화는 한편으로는 훌륭하고 많은 일상적인 작업을 수행하며 다른 한편으로 조종사는 비행기로 무엇을 해야할지 생각하지 않습니다.
    슬픈 예로는 로스토프 나도 누에서 비행기 추락이 있습니다.
  • 블랙 모코 나
    블랙 모코 나 4월 16 2016 16 : 44
    0
    1947 년에 항공기가 자동 조종하여 성공적으로 이륙 및 착륙을 포함한 대서양 횡단 비행을 완료했습니다. 오랜 시간이 걸리고 완전 자동화되고 일반적으로 비행기에서 사람과 인적 요소를 제거합니다.
    1. gavrosh.ru
      gavrosh.ru 4월 16 2016 21 : 44
      0
      ...... 그리고 그 서비스를 이용한 생산에서 여전히 날씨가 잘 결정되어 티켓이 저렴합니다. 깡패
  • 산 사수
    산 사수 4월 16 2016 16 : 46
    +1
    물론 저자는 플러스입니다. 그는 인간과 "제어 기계"의 상호 작용에 대해 심각한 질문을 제기합니다. 카잔과 로스토프 나도 누의 재난은 긴 자동 비행 후 승무원들이 "수동 조종"을하면서 "수면 전 상태"에서 "비상 전 상태"로 갑자기 전환되는 상황에서 행동하기 시작했을 때 발생했습니다. 그리고 사람들은 이에 대처하지 못했습니다. 저자는 다음과 같이 썼습니다. 항공기를 조종하는 승무원을 기내의 주요 요소로 취급하고이를 프로그래밍시 고려하여 승무원이 더 많은 기능을 수행 할 수 있도록하여 비행 중에 좋은 상태를 유지해야합니다.
  • 백향목
    백향목 4월 16 2016 16 : 46
    +3
    "...이 기술 진보의 사실은 주로 항공기와 관련이 있습니다. 그러나 여전히 백본 요소로 사람이 있습니다. 그리고 여기에 많은 문제가 발생합니다. 예비로서, XNUMX 인조 승무원으로의 전환은 여건의 안락함이 아니라 경제적 이익에 의해 결정되었다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 혁신은 심층 자동화 컴퓨터 프로그램에서 인공 지능의 생성으로 상쇄되었습니다. "

    인간은 인공 지능을 기반으로 한 로봇과 로봇 시스템으로 보편적으로 대체되며, 무인 항공기뿐만 아니라 무인 항공기뿐만 아니라 여객 정기 여객기까지 내일 더 많은 무인 항공기가 있으며 이는 경제적으로 수익성이 있습니다. 즉, 시장 경제는 원칙적으로 비인간적이며,이 원칙은 다양한 구실 아래 어디에서나 구현됩니다.
    남자 앞에서 이 경우 조종사 딜레마가 제기되다 또는 기계의 요소가됩니다. 의식의 디지털화를 통해 창의력을 머신 인텔리전스로 옮기거나 창조주로 남아 자동차없이 비행을 시작하십시오. 첫 번째 경우에는 두 번째 단계에서 더 높은 영적 발전 단계가 열화됩니다.

    -하늘은 땅에서 얻을 수없는 새로운 감각, 이해, 의미를 제공합니다 (A.S. Sinitsyn의 영웅 A.S. Yakovlev의 수석 조종사).

    -나는 날고 싶었고, 나를 극복하기 위해, 진짜 사람이되고 싶었다 (민간 항공 조종사 A. Tereshchenko).

    -다른 차원에서 살 수있는 능력 (Hero of Russia V.M. Gorbunov).
  • 정원사 91
    정원사 91 4월 16 2016 16 : 54
    0
    항공과 관련한 인적 요소는 조종사의 심리 생리 학적 상태, 훈련 수준, 상황 및 기상 조건의 복잡성, 조종사가 자신을 발견 한 것 등의 많은 구성 요소를 가지고 있기 때문에 사람 대 비행기 연결, 사람이 더 약한 이유는 종의 기술 직원 또는 조종사의 기술 때문입니다. 비행 사고 및 사고에 대한 기술은 인적 요소 인 인적 실수보다 적습니다.
  • ALABAY45
    ALABAY45 4월 16 2016 17 : 03
    +4
    글쎄, 여기, 나는 승객으로서 물론 내 인생을 날았다!
    Li-2 (예, 예, 예!), An-2, An-12, An-72 ( "쌍안경"), An-
    24, Tu-134, Tu-154, Il-18, Il-86, Il-76, 그런 다음 Boeing, Airbus, Bombardier와 비슷한 심리적 성향의 기사가 대체되었습니다 ... 또는 나이가 들었습니다. 아니면 민간 항공의 문제가 쌓여 있습니다! 아마 일반 승객은 이것에 대해 몰라 야할까요?! 의지개인적으로 그것을 읽은 후에는 "남쪽"으로 운전하는 것이 더 쉽습니다 ...
    1. 정원사 91
      정원사 91 4월 16 2016 17 : 07
      0
      마스터가 마스터입니다.
      1. ALABAY45
        ALABAY45 4월 16 2016 17 : 22
        0
        많은 손자들과 함께 살고 싶지만 소위 "조종사"의 전문적 적합성을 분석하는 데 신경 쓰지 않습니다! 효과적인 상태 관리자-이미 "눈으로"... 성난
    2. 바라쿠다
      바라쿠다 4월 16 2016 17 : 27
      +1
      젠장. 그리고 나는 운이 좋지 않았다. Tu-154와 키예프 (Boryspil)-튜멘과 그 반대의 2 번과 비교해볼만한 것이 없다. 두 번의 낙하산이있는 Well An-XNUMX.
      그러나 나는 딸을 읽은 후에 걱정하기 시작했다. 그녀는 종종 미국-영국-유럽을 비행해야합니다. 이전 리비아, 튀니지, 이집트 ..brrrr
      1. ALABAY45
        ALABAY45 4월 16 2016 17 : 37
        +3
        소비에트 시대에, 그들은 드래프트 "-VDV"에 녹음 할 때 DOSAAF에서 세 번 뛰었습니다. 병사 공항 "Logovushka"(Kurgan 지역)로 세 번째 점프하는 동안 내 펠트 부츠가 내 발에서 떨어졌습니다! 노래! 지금까지 경험상 다리가 땀을 흘리지 않습니다 ...
        1. 바라쿠다
          바라쿠다 4월 16 2016 18 : 10
          +2
          때때로 .. 그리고 나는 돈을 위해 뛰었다, 나는 대략 30 달러 비용을 언급하지 않을 것이다. 나는 더 오래 머물고 싶었고 아내는 할머니를 보낼만큼 충분하지 않았습니다. 미소 나도 공수 부대에 합류하고 싶었고 국경 군에 합류하고 싶었습니다. 그런데 그들이 누구를 데려 가고 있는지 몰랐고 아버지는 제 시간에 말하지 않았습니다. 나에게도 "Kramatorsk의시 군사 입대 사무실의 작전 부서장".
    3. 펠트 라디스트
      펠트 라디스트 4월 16 2016 20 : 17
      +1
      제품 견적 : ALABAY45
      Li-2 (예, 예!)

      그에게서 첫 점프가 뛰었습니다. 그리고 처음으로 나는 비행기에 탔다. 감정의 세계에는 더 이상 18 세의 나이에 첫 번째 회색 머리카락이 없었습니다.
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 4월 16 2016 17 : 27
    +2
    항공의 인적 요소는 매우 다면적입니다. 하나의 예. 1 GLITs MO (Akhtubinsk) 제 929 국의 폭격기 비행 시험 서비스 책임자, 소련의 명예 시험 조종사가 Chkalovskaya로 이전되었습니다. 주문이 서명되었으며 이미 단위 목록에서 제외되었습니다. 하지만 ... 검증 시간이 다되었습니다. Chkalovskaya에서 수표를 통과하지 않기 위해 Akhtubinsk로 비행하기로 결정했습니다. 마지막 순간에 강사가 변경되었습니다. 비행장 비행 서비스 책임자가 날아갔습니다. 비행은 Su-24M에서 수행되었습니다. 둘 다 비행기를 완벽하게 알고있었습니다. 하지만 ... 개인적인 비 호환성. 그리고 상황에 대한 잘못된 평가로 인해 어려운 위치에서 항공기 철수 (표준 검사), 어떤 이유로 검사받는 사람은 쿠데타를 수행하기로 결정했습니다. 비행기는 1000km / h 이상의 속도로 지상에 진입했습니다. 조사위원회에 따르면 쿠데타 진입 후 구제 금융은 승무원이 1,5 초를 넘지 않았다. 당연히 둘 다 죽었습니다. 당시 해외 출장 중이던 부대장의 첫 번째 질문은 "누가 교관을 대체했고 왜?"였다.
  • 알리사 로우
    알리사 로우 4월 16 2016 18 : 52
    -9
    Maxim 매거진은 남성이되고 여자를 만족시키는 방법에 대한 지침을 발표했는데 결과에 충격을 받았으며 실제로 작동합니다! 여기 그 기사가 있습니다 --- bit.do/macsho
  • 준위
    준위 4월 16 2016 19 : 25
    +3
    V.A.가하는 질문 Ponomarenko는 끊임없이 전문가의 관심을 끌고 있습니다. 사고와 재난에 대한 다양한 운영자 (파일럿, 전투 통제 책임자, 컨트롤러, 선장, 엔진 운전자, 운전자)의 작업에서 인적 요소의 영향을 줄이기 위해 우리는 인간의 피로에 대한 운동학 및 생리의 특성 변화 수준의 평가, 부적절한 행동 및 부적절한 행동을 연구하기 시작했습니다. . 우리는 미국 에서이 과학 분야에 이미 3 억 달러 이상이 소비되었다는 사실 로이 연구를 수행했습니다. 첫 번째 결과는 이미 사용 가능합니다. 영광입니다.
  • NKVD
    NKVD 4월 16 2016 20 : 38
    0
    "전문 변형"이라는 콘셉트가 있습니다. 당국에 복무 한 사람은 누구나 알고 있습니다. 그 사람은 그가 기술을 완전히 습득했다고 믿지만 세상이 공평하지 않고 중요한 부분을 연결하는 볼트가 언제 깨질 지 결코 알 수 없습니다. 규칙에 따라 모든 것을 할 수 있고 성직자이지만 그렇게 할 수는 없습니다 규칙과 말을 타고 있습니다.
  • 그리다 소프
    그리다 소프 4월 16 2016 21 : 35
    +1
    장엄한 기사와 그 안의 모든 것이 정확하고 명확하게 표시됩니다. 모든 발라 볼은 그들이 그를 씹어 놓고 은색 플래터에 놓을 것이라고 생각합니다. 열심히 일하고 문제의 본질을 이해하십시오. 나는 그 사람이 만든 기술뿐만 아니라 자연에서도 일어나는 과정에 개인의 의식을 적응시키는 것에 대한 의문이 더 있다고 말할 것입니다. 따라서 이러한 모든 관계를 조화시키기 위해서는 일반적인 구속력있는 원칙을 찾아야합니다. 이렇게하려면 완전히 비인간적이어야하지만 동시에 인간의 감정, 개념 및 삶의 세계에 산다. 동시에 미래와는 완전히 다른 인식을합니다.
  • rubin6286
    rubin6286 4월 16 2016 23 : 04
    +1
    비행 중에 수행되는 작업의 특성으로 인해 항공기를 조종하는 사람은 수동적 인 관찰자가 될 수 없습니다. 파일럿은 처음에 활성화되어 있기 때문에 "시스템의 주요 매개 변수와 환경 (문제 해결 과정에 대한 정보)에 대한 정보를 지속적으로받습니다." 조종사 (복잡한 시스템의 운영자)를 훈련시키는 과정에는 이륙에서 다양한 조건의 착륙에 이르기까지 모든 단계에서 비행에 대한 행동 알고리즘을 운동시키는 것이 포함됩니다. 이것은 다양한 종류의 지시, 지시, 시뮬레이터에 대한 훈련, 강사-방법론 수업 (훈련 비행) 등을 연구하는 것을 목표로합니다. 기타 다양한 자동화 시스템 (플랩, 랜딩 기어, 자동 조종 장치 등)을 사용하는 항공기의 통합 제어 원칙에 따라 사고율, 피로, 전문적인 건강 유지 및 조종사의 기술 수준 향상이 가능해졌습니다.

    조종사의 비행 허가는 엄격하게 규제 된 절차를 수반하며 오늘날 "비행하는 사람에 대한 지식 분야에서 관리자의 전문성이 부족"하다는 말은 어리 석습니다.

    현대 항공기는 디자인 팀의 노력뿐만 아니라 여러 첨단 산업의 노력의 결과입니다. 기계의 작동 및 인증에 대한 승인은 기본 안전에 대한 요구 사항이 충족됨을 의미하지만, 논리 및 확률 이론 과정에서 시스템이 복잡할수록 시스템을 구성하는 장치 및 시스템의 고장 확률이 높으며 항공기의 모든 구조 장치가 발생할 가능성이 높습니다 원하는 것과 가능한 것 사이의 타협의 결과이므로 장비의 인체 공학적 단점이 가능합니다. 특정 체중-기하학적 및 의학적 특성 (높이, 체중, 시력 기관의 상태, 청력 등)의 파일럿은 항상 기본으로 취해 지지만 여전히 동일한 사람이 없으며 한 사람에게 편리한 것이 다른 사람을 좋아하지 않을 수 있습니다.

    특정 기계를 마스터하는 것은 객실 장비에 익숙해지는 요소, 기계에 익숙해지는 것 등을 포함하며 어떤 사람도 디자이너의 "도덕성"에 대해 이야기하지 않습니다.
    기술 할당을 얻는 단계에서 설계 팀은 항공기, 설치된 장비, 무기, 장치, 사용 된 재료 등의 기술적 특성에 대한 모든 필요한 정보를 완전히 갖습니다. 승무원의 근무 조건 등. 아마도 그것은 항상, 또는 적어도 지난 백년이되었을 것입니다. 조종사의 성격, 그의 세계관 및 행동 동기 (인간들 사이에서 유행)의 구조에 대해 원하는만큼 "격리"할 수 있지만, 모든 성격은 긍정적 인 특성과 단점을 모두 가질 수 있습니다. 전투에서 승무원이 사망 한 이유는 다를 수 있지만, 지난 세기의 70 년대에 만들어진 기계가 현재 다른 기계에 있지 않다는 사실에 대해 디자이너를 비난하는 것은 적절하지 않습니다. 루이스 블레 리엇 (Louis Bleriot)이 말했듯이 "하늘로 올라가는 사람들은 모두 쓰러집니다."

    과학은 아직 서 있지 않습니다. 항공의 경우 더욱 그렇습니다. 비행기를 타거나 보잉이나 에어 버스 또는 초음속 전투기로 갈수록 점점 어려워지고 있습니다. 자동차는 점점 더 많은 에너지를 소비하고 있으며 일부 차량의 설계는 온보드 컴퓨터를 사용하지 않고서는 비행을 전혀 허용하지 않습니다. 나는 여러 유럽 국가, 미국, 군 및 민간인의 조종사를 만났다. 이들은 모든 수동적 조작자가 아니며 잠재 의식에 대한 잠재 의식과 감각의 관련성을 박탈 당하고 비행 능력, 신뢰성, 인류, 회사의 명예와 그들의 명예를 결정하는 자연적 속성, 그러나 그들의 생활 조건, 도덕은 완전히 다르며 극단적 인 상황에서 그들의 행동에 영향을 미칩니다 ...
    1. 아이리스
      아이리스 4월 17 2016 00 : 21
      0
      "Should be"와 "Is to be"사이에는 알려진 크기의 거리가 있습니다. 다시 한 번, 항공 재난은 극히 드뭅니다. 어쨌든 자동차 운송의 파국적 성격은 항공 운송의 파국적 성격과 전혀 비교할 수 없습니다. 그러나 자동차 운전자 교육에서 인간 운영자의 문제를 반영하는 수준은 비교할 수 없습니다. 동시에 재해의 70 ​​~ 90 %가 모든 곳에서 "인적 요소"입니다.
      사고는 당신이 그렇게 비참하게 쓴 사람들에 의해 저질러 진 것이 아니라, 아마도 문제의 재발과 전형을 나타내는 매우 유사한 활동 모드에서 "평균 통계"인 평범한 라인 조종사들에 의해 저질러졌습니다.
      항공의 발달로 "인간적 요소"의 다면적 문제는 매번 다른 얼굴로 바뀌었다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 4월 17 2016 00 : 53
        +2
        실례 합니다만, 극소수의 재난에 대해 이야기하는 것은 신성 모독입니다. 게다가 그것들은 전혀 존재해서는 안됩니다. 그리고 이것은 비행기를 만들고 사람들을 데려 오는 일을 책임지는 사람들에게 목표와 조건이되어야합니다. 따라서 항공기 구성 및 모든 관련 측면의 개발에 가장주의를 기울여야합니다. 물론, 재앙이있을 수는 없으며 그렇게해서는 안되기를 바라는 환상이지만, 일련의 많은 비극이 단순히 충격적인 이유와 관련이 있습니다.
        1. 아이리스
          아이리스 4월 17 2016 01 : 51
          +1
          재난은 계속되었고 앞으로도 계속 될 것입니다. 승객들은 두려워하지만 날아갑니다. 통계는 사고의 "희귀 성"과 향상된 비행 안전 수준을 확인합니다.
          비교를 위해서.
          러시아에서는 30 년에 약 XNUMX 만 명이 도로에서 사망합니다.
          아프가니스탄에서는 총 약 10 만 명이 사망했습니다.
          베트남에서는 약 40 만 명의 미국인 만이 사망했으며 같은 숫자는 XNUMX 년 동안 도로에서 사망했습니다.
          그러나. 러시아 연방에서는 인구 100 만 명당 약 30 명이 100 만 명당 "황금 십억"주에서 3 ~ 8 명이 사망합니다.
    2. 아이리스
      아이리스 4월 17 2016 01 : 58
      +1
      제품 견적 : rubin6286
      조종사는 처음에 활성화됩니다

      이 불행한 사람들은 자동 조종 장치로 50 시간 동안 로스토프까지 날아간 다음 100 시간 동안 로스토프를 돌았습니다. 이것은 단조 로움입니다. 그 후, 그들은 "자동으로"XNUMX..XNUMXm의 고도까지 착륙장에 접근했습니다. 그들은 돌아 다니기로 결정했고, "켜질"시간이 없었고, 치명적인 실수를 저질렀습니다. 민간 항공에서는 거의 모든 것이 자동화됩니다.
      반대로 군대에서는 희귀 한 전투기 조종사가 "기계에"착륙 할 준비가되어 있습니다. 수동으로 만 가능합니다.
  • TOR2
    TOR2 4월 17 2016 00 : 28
    +1
    이 기사는 자동화 시스템에 대한 분노를 추적합니다. 한 가지 방법이 있습니다. 비행기를 직접 만들고 자동화 시스템을 개발해야합니다. 이러한 시스템의 주요 임무는 일상적인 작업을 수행하는 것입니다. 먼저 기계가 아직 제어하고 분석 할 수없는 것에 집중할 수 없도록해야합니다.
    개발 팀은 시스템을 운영하는 사람들과 지속적으로 커뮤니케이션해야합니다. 이것은 승무원이 실제로 필요한 것을 만드는 유일한 방법입니다. 비정상적인 상황이 발생했습니다. 개발자는 모든 작은 것을 알고 있어야합니다. 시스템의 반응 방식, 조종사를 위해 어떤 정보를 표시해야하고 어떤 형태로 표시해야합니까?
    당신은 당신이 원하는만큼 "철 조각"을 공격 할 수 있습니다. 오직 우리를 제외하고는 아무도 그것을 "더 똑똑하게"만들지 않을 것이고 당신은 서쪽으로 희망해서는 안됩니다.
    컴퓨터는 달리기의 모든 브레이크를 끄고 승무원이 이륙 할 준비가되지 않았다고 자랑스럽게 발표했습니다. 그러나 추력의 비대칭은 위험한 거부이지만, 인간의 창조자들은 일반적으로“마음이 있었기 때문에”이것은 프로그램에 없다.
  • 고양이
    고양이 4월 17 2016 07 : 17
    0
    어렵지만 흥미 롭습니다. 이 기사에서 언급 한 모든 것은 도로 운송, 함대 및 일상 생활에 기인 할 수 있습니다.
    외계인 환경을 완전히 정복했다고 생각하는 다이버들은 보통 웅덩이에 빠집니다. 그리고 DOSAAF 학교에서 잘 배운 다이버들은 강과 바다의 물에서 비행 느낌과 무중력을 계속 누리고 있습니다.
  • 그때
    그때 4월 17 2016 08 : 04
    0
    스타일과 내용면에서 신학 적 논쟁. 한 종교의 우물을 파는 것만으로는 충분하지 않습니다. 구체적인 지식과 기술이 필요합니다. 그리고 특정한 지식과 기술을 갖는 것은 종교가 고백하는 것이 중요하지 않습니다.
  • 희망 1960
    희망 1960 4월 17 2016 09 : 51
    0
    기사는 모호하지만 우리 국민이 죽어 가고 있기 때문에 문제를 논의해야합니다! 우리가 "나머지보다 앞서"있었던 서부를 따라 가기 시작하면, 우리는 높은 대가를 치른 최선을 다 잃게됩니다! 우리 항공 우주군이 세계 최고이며 조종사들도 동등하지 않다는 쇼 이구를 증명했습니다! 그렇다면 왜 우리는 민간 항공에서 서양의 방법을 맹목적으로 따르는가?! 모두 러시아어로 비행하도록 가르 칠 시간입니다 !!!!
  • JD1979
    JD1979 4월 17 2016 10 : 33
    +1
    제품 견적 : 발언자
    이것은 전자 번역기 만이 말할 수 있습니다 !!!!


    통역사와 시험의 다른 모든 희생자들은 기본 질문에 답하기 위해 간단한 일을하는 것이 그리 어렵지 않습니다. 저자는 누구입니까? 출처에 대한 링크를 따르십시오. 그리고 거기에 기적에 대해 저자와 그의 직업까지 표시됩니다. 나는 즉시 그가 직업에 의해 누구 였는지, 그리고 왜 많은 사람들에게 "신비주의와 이해할 수없는 옹알이와 외국어의 서투른 번역"인지 의심했습니다. 예를 들어 신경 생리학에 관한 교과서를 열고 페이지에서 얼마나 많은 단어를 이해할 수 있는지 확인하십시오. 이 기사는 합리적입니다. 이쪽에서 민간 항공의 문제를 보는 사람은 거의 없습니다. 군사 분야에서 이러한 문제는 군사 의학에 의해 매우 밀접하게 해결되고 있습니다.
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 4월 17 2016 12 : 04
    0
    군사 분야에서, 하나님 께 감사드립니다. 이러한 문제는 군사 의학에 의해 매우 밀접하게 해결되고 있습니다.

    또한, TTZ부터, 특히 비행 테스트 단계에서 시작합니다. 이전에이 호위는 국방부의 항공 우주 의학 연구소에서 수행했습니다. 또한 운전실과 장비의 인체 공학에 대한 평가가 이루어졌습니다. 그리고이 주제에 관한 모든 의견은 주 시험 법의 단점 목록에 포함되었습니다.
    기사는이 측면에서 합리적이며 민간 항공의 문제를 본 사람은 거의 없습니다.

    나는 당신에게 절대적으로 동의합니다. 여기. 그것을 이해하려면 어느 정도의 항공 능력이 필요합니다.
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 4월 17 2016 12 : 29
      +1
      말하자면 항공에서 정보 처리의 정도가 매우 높다는 것입니다. 따라서 단기간에 사건의 후속 발전에 큰 영향을 미치는 많은 원인과 결과가 있습니다. 반복해서 우리는 이러한 모든 사건을 적절하게 분석하는 능력에 의존하는 인적 요소뿐만 아니라 많은 양의 정보로 작업 할 수있는 능력에 부딪 힙니다. 수학과 새로운 분석 방법이 없으면 발전을 향한 진전이 없을 것입니다. 다시 말하지만, 우리는 점점 더 전문성에 의존 할 것이며 따라서 사람에게 의존 할 것입니다. 인자. 그러나!!! 인간은 항상 자신의 능력에 대해 제한된 잠재력을 가졌고 앞으로 가질 것입니다. 특히 "큰 입력 데이터"를 분석하는 능력에 있습니다.
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 4월 17 2016 13 : 51
        0
        인간은 항상 자신의 능력에 대해 제한된 잠재력을 가지고 있었으며 앞으로도 가질 것입니다. 특히 "큰 입력 데이터"를 분석하는 능력에 있습니다.

        이것은 우리가이 능력을 개발하는 기술이 필요하다는 것을 의미합니다. 당연히 한계가 있지만 내 의견으로는, 얼마나 먼가. 또한 스트레스 요인에 대한 심리적 저항력의 발달.
        소련 시대에도 MiG-29에 대한 시험 비행 중 (내가 착각하지 않았다면 8 "929") 군사 테스트 조종사 Alexander Grigorievich Bondarenko 대령이 회전에서 나오지 않았습니다. Bondarenko는 배출 라인을 설명하고 알려진 모든 방법을 시도해 보았지만 자동차는이 모드를 벗어나지 않았습니다. 그러나 .... 그럼에도 불구하고 그는 가지각색의 엔진으로 그것을 꺼내었다. 다음은 극도로 긴장된 상황에서 상황을 분석하고 직관 수준에서 해결책을 찾는 예입니다. 시간 예약은 매우 제한적이었습니다. Alexander Grigorievich에 따르면 배출 높이까지 차가 스핀에서 나오기 시작했다고 느꼈을 때 몇 초가 남았습니다. 이 비행을 위해 Alexander Grigorievich Bondarenko는 공군의 XNUMX 주립 연구소 (현재 XNUMXGLITs)에서 최초이자 유일한 개인 용기 주문을 받았습니다.
        1. 그리다 소프
          그리다 소프 4월 17 2016 14 : 25
          +1
          의심 할 여지없이, 고유 한 잠재력을 가진 사람들이 있으며 역동적으로 발전하는 사건의 조건이 새로운 사고를 형성합니다. 더욱이 러시아와 슬라브 세계는 항상 근본적으로 새롭고 진보적 인 혁신가와 발견 자의 요람이었습니다.
          1. Aleksandr1959
            Aleksandr1959 4월 17 2016 18 : 28
            0
            의심 할 여지없이 독특한 잠재력을 가진 사람들이 있으며 새로운 사고를 형성하는 역동적으로 발전하는 사건의 조건이 있습니다

            때때로 이러한 기회는 중요한 상황에서 깨어납니다. 그리고 이러한 기회를 나타 내기위한 촉매제가 바로 스트레스입니다. A.G. Bondarenko와 함께 상황을 설명 할 때 다양한 결정을 내릴 때 고려하면 다중 벡터 사고가 있습니다. 그. 여러 작업의 동시 솔루션. 또한 Alexander Grigorievich는 비슷한 상황을 두 번 이상 겪었으며 실제로는 항상 최적의 방식으로 상황에서 벗어났습니다. 예를 들어, 날 치크 (Nalchik)의 산맥에서 Su-25T로 다이빙을하는 동안 캐노피의 접힘 부분이 자발적으로 배출되었습니다. Bondarenko는 차를 성공적으로 착륙 시켰으며 랜턴의 접힘 부분없이 Akhtubinsk로 운전했습니다.
  • 아이리스
    아이리스 4월 17 2016 12 : 38
    +2
    이 기사의 출판은 많은 사람들이 어려운 문제를 자신의 무능의 문제로 인식하지 않으려한다는 것을 보여주었습니다.
  • Bayun
    Bayun 4월 17 2016 16 : 02
    0
    "인적 요소"가 기술과 충돌하면 변경이 필요합니다-기술!

    한 지인은 회사에서 흥미로운 형태의 사내 커뮤니케이션을 가지고 있습니다. 그들은 종이에 손으로 쓰고, 서명하고, 그림 (사진 또는 스캔)을 보냅니다. 비즈니스를위한 시간, 특히 "오래된 샷"을 위해 버튼을 두드리지 않고 "화면에 손가락을 찌르는"마스터가 아닌 경우-이 절약됩니다. "유능한 관리자"는 즉시 차단됩니다. 또한 누가 썼는지는 분명합니다. 흥미롭게도 직원들은이 배치를 매우 긍정적으로 평가합니다.

    복잡성에 대해 : "모든 독창적 인 것은 간단합니다. 복잡한 것은 필요하지 않습니다." 오늘날 모든 곳에서 : 프로그램 코드 ( "시간 없음"), 산업 ( "상거래의 우선 순위"), 일상 생활에서-REDUNDANCY가 실현됩니다. 산업 시스템에서도 기계적으로 "탭을 닫거나" "스위치를 끄는"것은 불가능한 경우가 있습니다. 동시에 구성 요소 및 어셈블리의 유지 관리 가능성이 제거되고 있습니다. 당신에게 위대한 자동-우리는 희망합니다;)