군사 검토

Fire Aviation 미국 및 캐나다

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Fire Aviation 미국 및 캐나다



매년 수십만 평방 킬로미터의 산림 땅이 지구에서 타 버립니다. 산불은 막대한 피해를 초래합니다. 환경 피해 외에도 산업 목재, 동물 및 종종 사람들은 화재로 멸망합니다. 적시에 화재를 감지하고 많은 국가에서 광범위한 영토로의 화재 확산을 방지하기 위해 항공 소방 서비스. 산림은 종종 넓은 지역을 차지하기 때문에 수십 년 동안 화재 항공이 화재를 신속하게 기록하고 지역화하기 위해 사용되었습니다. 점화원 감지 및 정보를 지상 서비스로 전송하는 것에서부터 산불을 완전히 제거하는 것까지 광범위한 작업을 수행합니다.

공중에서 화재 요소와의 첫 번째 시도는 지난 세기의 20 말미에 미국과 캐나다에서 기록되었습니다. 그러나 그 해의 연약한 복엽기의 작은 운반 능력으로 인해 수 백 리터의 물을 사용할 수 있었고이 분야에서의 효과는 낮았습니다. 아이디어 그 자체는 유망한 것으로 인식되었지만 아직 그 구현에는 적합하지 않았습니다. 그런 다음 소방 여단, 물 펌프, 연료 및 장비의 숲 비행장으로 이전 할 때 훨씬 더 많은 이점이있었습니다.

제 2 차 세계 대전이 끝난 이래로 많은 부분이 바뀌 었습니다. 제 2 차 세계 대전 당시에는 여전히 훌륭한 상태였던 자격 정지 된 군용 항공기가 엄청나게 초과되었으며, 자격을 갖춘 조종사가 철거되었습니다. 그러나 미국 당국이 개조 된 전투기를 민간인과 소방대로 옮길 가능성을 깨닫는 데에는 어느 정도 시간이 걸렸다. 따라서 Stearman RT-17 훈련 복엽 비행기는 원래 소방 목적으로 사용되었습니다. 30-40-ies에서 RT-17는 미 공군 조종사의 "훈련 수업"이었습니다.


Stearman RT-17


민간인 소유주에게 처음 양도 된 RT-17은 농약에 대한 살충제로 사용되었습니다. 콕핏 조종석 대신 용량 용량 605 리터를 설치하십시오. 한 번에 배출되는 물의 양은 적지 만 "전투 사용"경험을 통해 소방 항공기의 항공 정찰 및 총 방사능 네트워크와 함께 화재가 적시에 감지되면서 센터가 여전히 작지만 경 항공기조차도 매우 효과적 일 수 있음을 보여주었습니다.

화재 항공의 심각한 함대를 만드는 미국에서 첫 번째는 매년 여름에 화재로 고통 캘리포니아의 상태를 시작했습니다. 1954에서는 해군의 저렴한 가격으로 구입 한 최초의 TBM 어벤저 데크 어뢰 폭격기가 개조되었습니다. 쉬운 것으로 밝혀진 소방차로 바꾸십시오. 모든 불필요한 군사 장비와 군비 현가 장치는 항공기에서 해체되었습니다. 물 탱크 또는 배수 시스템과 함께 약 1300 리터의 부피의 소화 약을 자유 폭탄 베이에 넣었다. 여러 탱크가 있었기 때문에 비행 중에 스윙하는 물의 해로운 영향을 최소화하고 산림 화재의 성격과 정도에 따라 센터링을 개선하고 물의 대체 또는 발리 배출을 보장 할 수있었습니다. 항공기는 소방대의 밝은 색채로 칠해졌습니다.



"사건"은 흔히 "물 폭탄 범"이라고 불린다. 북미의 50-s에서는 이러한 "물 폭탄 범"의 전체 육군이 형성되어 한 쌍의 항공 모함을위한 비행 날개를 모집하기에 충분했습니다. 화재 항공 생활에서 "복수 자"는 매우 길었습니다. US Forest Service와 Cisco Aircraft, TVM Inc, Sis-Q Flying Services 및 Hemet Valley Flying Services와 같은 여러 회사가 90의 출시 이전에 수십 명의 전 "배처"를 이용했으며 캐나다에서도 2000에서 화재를 진압했다.

항공기로 Evenger를 성공적으로 사용하게 된 것은 미국의 50에서 많은 흑자를 기록한 다른 구식 피스톤 폭격기의 길을 열었습니다. 공군과 함대는 포기되었고, 다중 톤의 탐욕스러운 차는 개인 소유주가 필요로하지 않았고 승객과화물 수송 용 항공사는보다 경제적 인 특수 항공기를 선호했습니다. 아무것도하지 않고도, 무료 군사 지원의 틀에서 피스톤 폭격기의 대기열이 줄 지어 있지 않았다. 미국 동맹국은 Р-51 또는 А-1와 같이 유지 보수가보다 유연하고 저렴한 단일 엔진을 선호했습니다. 이러한 조건 하에서, 50-60-s에서, "비행 용 유조선"으로의 변환은 수십개의 북미 B-25, 더글러스 A-26 및 B-24, Boeing B-17 폭격기를 금속으로 절단하는 것을 저해했습니다. "Evander"와 비교할 때, 2 대 및 4 대 자동차의 용량과 신뢰성이 더 컸습니다.


B-17로 소방 화합물 방출


제 2 차 세계 대전 폭격기의 자원 개발과 함께, 그들을 대체하는 문제가 생겼다. 숲에서 봉사 한 후 많은 항공기들이 박물관 전시회에 자부심을 갖고 장편 영화에 출연했습니다. 그러나 일부 빈티지 자동차는 계속해서 서비스를 제공합니다. 그래서 최근까지 거대한 비행선 마틴 JRM "화성"이 화재를 진압하는 데 참여했습니다. 1947 이전에 총 7 대의 자동차가 제작되었습니다. 2007은 캘리포니아에서 산불을 진압하기 위해 10-11 월에 두 차례 "화성"을했습니다. 2012에서는 한대의 차량이 취소되었으며, National Maritime Aviation Museum (국립 해상 항공 박물관)에 갈 것이라고 발표되었습니다.


마틴 JRM "화성"


그들의 고급 시대에도 불구하고, "습지"는 화재를 진압하는 데 매우 효과적임이 입증되었습니다. 대량의 연료가 준비되어 있기 때문에 집중적 인 소화 모드 - 6 시간 동안의 재충전 중 하나의 작업 시간 - 항공기는 37 급수 사이클을 수행 할 수 있습니다.

소방관 함대의 무진장 보급 원은 애리조나에있는 항공기 장비 Davis-Montana의 저장 기지가되었습니다. 여기에 저장된 S-2 Tgaseg 및 P-2 해왕성 대 잠수함의 대부분은 나중에 소방차로 전환되었습니다.


P-2 Neptune을 이용한 소화 약제 배출


좋은 이륙 및 착륙 특성, 소박함, 상대적으로 저렴한 부품 및 유지 관리, 많은 내부 용량 등이 모두 소방용으로 매우 매력적이었습니다. 일부 S-2와 P-2은 지금까지 미국을 비행 중입니다.

70-80 년 동안, 소방 항공 함대에 오래된 공군과 해군 항공기를 보충하는 관행이 계속되었습니다. 당연히 제트 폭격기는 더 이상 저공에서 물을 버리는 데 적합하지 않았습니다. 기본 순찰 P-3A 오리온, 군사 수송 C-54 Skymaster 및 C-130 헤라클레스 최초 수정 작업이 진행되었습니다. 그들의 계급은 민간 항공기 DC-4, DC-6, DC-7 및 심지어 와이드 바디 DC-10와 합류하여 현대 항공기로 대체됨에 따라 항공사는 거절하기 시작했습니다. 결과적으로, 매우 다양한 소방용 항공기가 미국에서 형성되었으며, 이는 중고 항공기의 저렴한 가격으로 설명됩니다. 소방 항공기의 경우 높은 연비와 쾌적성에 대한 기준이 중요하지 않으며 비행기가 소화 할 수있는 소화제의 양과 유지 보수의 신뢰성과 용이성이 훨씬 중요합니다.

그러나 최근에는 기체 구조의 피로 파괴로 인한 일련의 재앙으로 인해 나이가 50 년을 넘은 항공기 화재를 진압하기에는 부적합한 노인을 특수 기계로 교체하는 경향이있었습니다. 미국의 경우 소방서는 캐나다와 달리 주로 육상 비행장을 기반으로 한 항공기를 사용합니다. 이것은 수심을 심는 데 적합한 저수지가 아주 드문 미국 서부에 산업 중요성이 큰 산림이 존재한다는 사실에 의해 설명됩니다. 동시에, 소화 약제로 물 대신에 난연제가 사용됩니다 - 용액과 현탁액으로, 순수보다 더 높은 효율과 증발 속도가 있습니다. 보통의 물은 이상적인 소화제와 거리가 멀기 때문에 더운 날씨에는 빨리 증발하고 연소는 회복되고 같은 힘으로 계속됩니다.

미국에서 항공 소방대의 주요 "파업 력"은 현재 민간 항공기 및 군사 수송 항공기의 와이드 바디 항공기를 기본으로 구축 된 대형 차량입니다. 큰 탑재량은 양서류에 비해 비행장 기반 차량의 낮은 생산성을 부분적으로 보완 할 수 있습니다.



예를 들어, Evergreens는 B-747-747F 트럭으로 변환 된 Boeing 200ST Supertanker를 작동시켜 물을 한 번에 90000 l로 배출 할 수 있습니다. BAe-146 항공기와 변환 된 KS-10 급유기 또한 널리 사용됩니다.



60-s 이후, 그들은 소방용 외부 슬링에 방수 장치가있는 헬리콥터를 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 헬리콥터의 장점은 높은 운전 비용과 제한된 운반 능력에도 불구하고 호버 모드의 거의 모든 저장조에서 물 탱크를 채울 수있는 능력뿐 아니라 배출 정밀도가 높아져 효율성이 높아짐을 의미합니다. 일반적으로 컨테이너를 채우는 데 단지 몇 초가 걸립니다. 이 분야의 첫 번째 실험은 1957 년에 Light Bell 47 헬리콥터로 수행되었습니다. 그는 동체 아래에 장착 된 250 리터 용량의 고무 백에 물을 배달했습니다.


벨 47


대안이지만 오히려 거의 사용되지 않는 방법은 호버 모드의 펌프를 사용하여 헬리콥터 내부에 배치 된 내부 탱크로의 물 섭취입니다. 예를 들어,이 방법은 소방용 버전 인 S-64 Skycrane 헬리콥터를 사용합니다.


S-64 Skycrane


1961 이전에는 헬리콥터가 상업용 항공기에는 거의 없었기 때문에 미국에서 화재로 인해 숲을 보호하는 데 거의 사용되지 않았으며 군대는 산불이 통제 할 수 없게되는 심각한 상황에서만 헬리콥터를 격리했습니다. "헬리콥터 붐"이 60의 끝 부분에 세계에서 시작된 후 민간 시장에서 합리적이고 믿을 수있는 모델이 등장하면서 산림 보전에 헬리콥터를 사용하는 것이 보편화되었습니다.



항공 순찰과 화재의 적시 탐지를 위해 다양한 종류의 경량 항공기가 활발하게 사용됩니다. 미국에서는 새들을 '스니퍼 새'라고 부릅니다. 이전에 화재에 대한 검색이 시각적으로 수행 된 경우, 이제는 자동 화재 감지 및 낮과 밤 연기로 "보는"FUR 적외선 시스템이 스카우트 장비의 일부입니다. 표준 통신 장비 외에도 위성 항법 시스템 및 실시간 데이터 전송 장비가 항공 정찰 항공기에 설치됩니다. 이것은 비행 중에조차 지상 지휘소에있는 화재의 좌표를 떨어 뜨리고 신속하게 사격을 시작할 수 있습니다. 지금까지 경비 순찰 항공기는 인공위성 감시 시스템에 비해 산불 통제에보다 신뢰성 있고 운영 가능한 수단입니다. 그러나, 무인 항공기가 이러한 목적으로 점점 더 자주 등장합니다.


Google 어스 스냅 샷 : 캘리포니아의 Chico 비행장에서 OV-10 Bronco 및 P-2 해왕성 화재 비행기.


이전의 반 게릴라 인 OV-10 Bronco 항공기는 순찰 항공기로 바뀌 었으며 미국의 소방관 조종사들에게 인기가 있습니다. 화재를 진압하는 동안 Bronco는 기동력이 뛰어나고 조종실에서 시인성이 뛰어나 지상군과 소방 항공기의 조종을 조정하여 항공 지휘 본으로 사용됩니다.


공기 트랙터 AT-802 화재 보스


특별한 언급은 특수 부력 장치 Wipaire가 장착 된 항공기 Air Tractor AT-802 Fire Boss에 적합합니다. 이 비교적 작은 평면에는 3066 리터의 총 부피가있는 소화 조성물 용 탱크가 여러 개 있습니다. 부유물의 존재와 우수한 이륙 및 착륙 특성 덕분에 작은 수역에서 다른 대형 수력 발전소로는 접근 할 수없는 물을 생산할 수 있습니다. AT-802 Fire Boss - "Lord of Fire"- 낮은 운영 비용으로 높은 신뢰성과 효율성으로 인해 농기계 및 경 공격기로도 유명한 Air Tractor의 베스트 셀러가되었습니다.



주요 산불 발생시 비상 사태가 다른 국가에서와 마찬가지로 개별 국가에서 도입 될 때 NIFC (National Interagency Fire Center)의 요청에 따라 공군, 해군 및 방위군의 항공기가 화재 방지에 참여합니다. C-130은 군수 운송 수단으로 주로 사용됩니다. 특히 항공기 버전 C-130H / J Hercules는 대형지면 MAFFS II를위한 탑재 된 소화 시스템을 만들었습니다. 시스템 모듈과 탱크는 4 시간 동안 군용 수송기에 설치 될 수 있습니다.



캘리포니아에서, 특히 화재로 고통을 겪고있는 경우, 미국 국제법위원회의 Bell V-22 Osprey 변환기가 아주 잘 수행되었습니다. 이 장치는 항공기와 헬리콥터의 개별 장점을 결합합니다. Osprey는 운반 능력면에서 대부분의 헬리콥터를 능가하지만 동시에 호버 모드 또는 저속으로 하네스에 물을 운반 할 수 있습니다.

몇 년 전, 미국 산림청 (USFS)은 스페인과 프랑스의 주요 화재를 진압하는 동안 러시아 소방 항공기를 사용한 경험으로 여러 대의 Be-200ES를 구매하거나 임대하기를 원했습니다. 산림청의 전문가들은 Be-200ES가 Canadair CL-415 양서류 소방관과 비교하여 조종사의 작업장에서 화재 현장으로의 접근 시간이 짧고 거리가 길며 시력이 향상되었다고 지적했습니다. 러시아 화재 비행기의 강성 때문에 다른 수상 비행기가 접근 할 수없는 코스에서 산악 호수에서 물을 생산할 수 있습니다. Be-200ČS의 조종성 특성으로 높은 난기류 조건에서 작업을 수행 할 수 있습니다. 불행하게도 러시아 측의 통제를 벗어난 상황으로 인해이 유망한 거래가 일어나지 않았습니다. 이 문제에 외국 제조업체의 정치와 로비 이익이 개재 된 것은 분명한 사실이다.

미국의 대부분과 달리 캐나다의 영토는 수많은 저수지에서 풍부합니다. 따라서 캐나다, 특히 불어권 지역에서는 육상 기지의 소방대 이외에 양서류, 부유 식 수상 비행기 및 비행선이 많이 있습니다. 산불과 싸우는 관행은 근처에있는 큰 저수지에서 미끄러지면서 물을 생성 할 수 있기 때문에 수상 비행기는 비행장 기반 항공기에 비해 상당한 이점이 있음을 보여주었습니다. 이렇게하면 물이 화재로 전달되는 시간이 크게 줄어 듭니다. 육상 차량에는 물 공급과 소방용 액체 제조 및 연료 보급을위한 특수 지상 기반 시설을 갖춘 비행장이 필요합니다.

1950에서는 De Havilland Beaver 플로트가 캐나다에서 사용되기 시작했으며 DHC Beaver와 DHC Otter가 뒤 따랐습니다. 땅에 물이 채워진 수레 안에 놓인 탱크 또는 저수지 표면에서 기댈 수있는 탱크가 있습니다.


DHC 오터


1958을 시작으로 양서류에서 제거 된 PBY-6A Canso (캐나다 카탈로니아 버전)가 캐나다 소방서에 진입하기 시작했습니다. 이 기계들에서, 1350 리터의 용량을 갖는 현탁 탱크가 날개 아래에 배치되었다. 나중에, 추가 탱크가 동체 내부에 설치되고 물 공급은 2500 리터로 증가되었습니다. 1971에서 Canadian Catalins은 현대화를 겪었으며 총 용량이 3640 리터 인 두 개의 물 탱크와 탱크에 특수 화학 물질을 공급하는 시스템을 설치하여 급수 증발을 방지했습니다. 이 버전의 양서류는 Canso Water Bomber - "Canceau Water Bomber"로 명명되었습니다.

1959에서 FIFT는 미국에서 4 대의 거대한 비행선 인 Martin JRM Mars를 인수했습니다. 그들은 캐나다 최대의 소방용 항공기가되었으며 2000의 시작까지 사용되었습니다.

그러나 가장 최적의 항공기는 Canadair CL-215 수륙 양용 항공기였습니다. 1967 년 1990 월에 처음 시작되었으며 이전 모델의 작동 경험을 고려하여 공기 중 산불을 진압하도록 특별히 설계되었습니다. 이 항공기는 매우 성공적이었으며 캐나다와 해외 시장에서 모두 성공했습니다. 연속 생산은 125 년까지 계속되었으며 총 215 명의 수륙 양용 소방관이 건조되었습니다. 점차적으로 CL-2800는 서비스 수명이 고갈 된 후 폐기 된 모든 Catalins를 교체했습니다. 처음에이 항공기는 2100 마력 용량의 Pratt & Whitney R-XNUMX 피스톤 공랭식 엔진으로 구동되었습니다. 마다.


Canadair CL-215


Canadair CL-215 소방관은 특히 5 월 1972에서 자신을 구별했습니다. 그런 다음 순찰 항공기에서 정보를받은 후 건조한 바람이 불고있는 날씨에도 불구하고 여러 양서류의 승무원이 Val dOr시의 방향으로 움직이는 가장 강한 화재의 확산을 막았습니다. 철도역, 액화 가연성 가스 탱크, 저장고 및 도시 자체가 화재 확산 지역에 위치했다. 총 6 대의 항공기가 화재와의 싸움에 참가했으며 처음 두 양서류는 경보 신호를받은 후 15 분 이내에 도착했습니다. 미끄러지는 물 CL-215은 인근 호수에서 1 분 간격으로 배출되었습니다. 2 시간 후, 철도역에서 수십 미터 떨어진 곳에서 화재가 중단되었습니다.

운용 경험의 축적과 함께 항공기의 현대화가 무르 익었 고 80 년대 후반에는 터보프롭 엔진이 장착 된 CL-215T의 수정이 나타났습니다. 자두. 항공기에는 1993 마력 용량의 Pratt & Whitney Canada PW415AF 극장이 장착되어 있습니다. 물 탱크 외에도 항공기에는 집중 소방용 폼 탱크와 혼합 시스템이 있습니다.


Canadair CL-415


CL-415의 수륙 양용 능력은 물의 배출에만 국한되지 않으며,이 항공기는 구조 팀과 특수 장비를 인도하고 재난 지역에서 수색 및 구조 작업을 수행하는 데에도 사용될 수 있습니다. 여객 수송 버전으로 개조 된 후에, 그것의 여객 수용량은 30 사람들이다. 현재까지 Canadair CL-90 수륙 양용 415이 건조되었습니다.

산불에 대한 전투에서 항공기를 사용하는 관행은 지상 기반 수단에 비해 상당한 이점이 있음을 보여주었습니다. 화재 비행기와 헬리콥터는 지상에서의 접근이 불가능한 곳을 포함하여 어디에서나 신속하게 화재의 원점에 도달 할 수 있으며 화재가 중요한 지역으로 퍼지기 전에 소화가 시작됩니다. 항공기 사용은 현저히 적은 인력의 참여가 필요하며 지구상의 화재와의 싸움보다 비용이 적습니다. 이것은 화재 요소와의 싸움과 관련된 인원의 사망 및 상해의 위험을 최소화합니다. 미국과 캐나다의 소방 항공기 개발 동향은 특수 설계된 항공기 장비 및 장비가 점차 수요가 증가하고 있으며, 폐기 된 항공기로 전환 된 오래된 항공기가 점차 과거의 일이되고 있음을 보여줍니다.

자료에 따르면,
http://fireaviation.com
http://www.soldatru.ru/read.php?id=1239
http://tangentlink.com/papers/
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  2. ando_bor
    ando_bor 4월 19 2016 06 : 52
    +8
    그리고 Be-200은 구매가 금지되어 있으며, komenty는 보았습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 4월 20 2016 05 : 48
      +3
      CL-415의 더 낮은 운반 능력을 정당화하려고하는 어딘가의 기사도 읽었습니다. 그러나 담금질 지점에서 저수지까지의 거리는 빈약 한 것으로 나타 났으며, 결과적으로 하나의 Be-200은 여전히 ​​두 개의 CL-415를 침착하게 대체했습니다.
  3. Samy
    Samy 4월 19 2016 07 : 14
    +6
    그리고 그들 자신과 싸구려 nemeryanno 있다면 그들은 왜 - 200,해야합니까? Be-12을 사용하지 않는 이유는 명확하지 않습니다. 그들 중 얼마나 많은 사람들이 흑해 함대, TF 및 다른 F.
    1. 봉고
      4월 19 2016 10 : 25
      +7
      제품 견적 : Samy
      그리고 그들 자신과 싸구려 nemeryanno 있다면 그들은 왜 - 200,해야합니까? Be-12을 사용하지 않는 이유는 명확하지 않습니다. 그들 중 얼마나 많은 사람들이 흑해 함대, TF 및 다른 F.

      거의 모든 Be-12 프로덕션이 1973에서 끝났기 때문에 리소스를 낭비했습니다. 그럼에도 불구하고, 90-s의 시작에 몇몇 항공기는 소방관으로 개조되었다.

      개선 된 Be-1996P-12은 200에서 나타나고 나중에 1997-1998에서 나타납니다. 실제 산불 조건 하에서 운영된다. 산불을 없애기 위해 비행기를 타는 것과 함께 항공기는 국제 전시회에서 시연되었습니다.

      2000 전의 기간 동안이 항공기는 140 산불을 완전히 제거하고 350 지역으로 현지화했습니다. 총계로, 2798 톤의 총 질량을 가진 17188 물 배출은 몇 년에 걸쳐 화재로 발생했습니다. 2003 년에 Be-12P-200은 총 288 톤의 1728 물 배출을 수행했습니다.
      1. 레트 나브
        레트 나브 4월 19 2016 14 : 29
        0
        항공은 사람이 불의 가장자리를 완성 할 때까지 절대로 불을 끄지 않을 것입니다. 강한 불꽃을 내리고, 불을 끄고, 움직임을 멈추고 더 이상은 없습니다. 제공된 공식 데이터를 믿지 마십시오. 이것은 미디어 및 관리를위한 것입니다 ...
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 사자
    사자 4월 19 2016 08 : 13
    0
    좋은 것은 복엽 비행기입니다. 날개 면적이 넓습니다. 계획하기 쉽다면
  5. rotmistr60
    rotmistr60 4월 19 2016 12 : 29
    +4
    Avialezashchita의 특수 항공기가 필요하고 큰 이점을 가져다 주지만, 지금까지는 소방대 원이없는 낙하산 운전사 없이는 불가능합니다.
    1. 봉고
      4월 19 2016 12 : 34
      +4
      제품 견적 : rotmistr60
      Avialezashchita의 특수 항공기가 필요하고 큰 이점을 가져다 주지만, 지금까지는 소방대 원이없는 낙하산 운전사 없이는 불가능합니다.

      틀림없이 예 그러나 미국과 캐나다에서는 소방관이 낙하산이 아닙니다. 이것은 너무 위험한 것으로 간주되며 보험 회사는 낙하산 병의 생명과 건강을 보장하기를 거부합니다.
      1. 레트 나브
        레트 나브 4월 19 2016 14 : 22
        0
        틀림없이 예 그러나 미국과 캐나다에서는 낙하산 소방관이 대개 착륙하지 않습니다. 이것은 너무 위험하며 보험 회사는 낙하산 소방관의 생명과 건강을 지키기를 거부합니다.. [/ quote]
        미국에는 낙하산 서비스가 있으며 항공 서비스가 있습니다 ... 그런데도 불에 뛰어 들거나 발사 장치의 헬리콥터에서 내려와 생각하지 않습니다 ... 그런데 우리가 작성한 많은 착륙 패드 매개 변수는 많고 많은 것이 있습니다. 정확한 매개 변수는 없습니다. 부상당한 낙하산 병의 변호사와의 분쟁을 피하기 위해 ..
    2. 레트 나브
      레트 나브 4월 19 2016 14 : 16
      0
      제품 견적 : rotmistr60
      Avialezashchita의 특수 항공기가 필요하고 큰 이점을 가져다 주지만, 지금까지는 소방대 원이없는 낙하산 운전사 없이는 불가능합니다.

      왜 안가? 과거와 현재 그리고 미래에, 산불의 전체 가장자리를 그의 발로 지나간 사람이 최종 포인트를 둘 것입니다 ... 그리고 항공은 항상 도움이 될 것입니다!
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 베르
    베르 4월 19 2016 13 : 53
    +1
    미국에서 항공 소방대의 주요“파업 력”은 현재 민간 항공기 및 군용 항공기의 전신 여객기를 기반으로하는 대형 차량입니다.
    군사 수송-아직 오지 않은 곳. 그러나 민간 차량을 그러한 목적으로 사용하는 것은 다소 위험한 사업입니다. 영역에 스프레이는 거의 쓸모가 없습니다. 화재 원으로의 물 배출은 정확하게 이루어져야합니다. 이는 민간 항공기 용으로 설계되지 않은 과격한 기동과 과부하를 의미합니다.
    1. 레트 나브
      레트 나브 4월 19 2016 14 : 26
      0
      불의 가장자리에 꼭 맞을 필요는 없습니다! 화재 가장자리 앞쪽의 지지대를 물로 흘려서 소화하기 위해 소화 할 수 있습니다. 민간 ​​차량은 이것으로 충분합니다.
      1. 베르
        베르 4월 19 2016 16 : 12
        +1
        말을 타고 불에 있습니까?
        1. 레트 나브
          레트 나브 4월 20 2016 09 : 24
          +3
          말 불이라는 용어는 나무의 면류관에서 불의 지속적인 움직임을 의미하지는 않습니다.이를 위해 쓰레기, 관목, 낮은 나무 층을 점화 한 다음 상부 나무 층의 점화와 바람의 움직임을 따라야합니다. 강한 바람으로 불은 더 낮은 층을 따라 빠르게 움직이며 풀뿌리라고 불립니다.
          화재를 멈추고 끄려면 참조 스트립을 만들어야합니다. 강한 바람, 강한 불, 말 등으로 지지대를 사용하여 다가오는 불을 붙잡을 수 있습니다. 참조 스트립으로 도로, 개울, 강 등을 사용할 수 있습니다. 또는 토공 장비로 광물 스트립을 포장하십시오 (땅을 갈기).
          모든 지상 시설과 사람이 제 시간에있는 것은 아니므로 항공을 사용하여 화재 가장자리의 진행을 지연시킬 수 있습니다. 개인적으로, 나는 우리의 장엄한 IL-76에 의한 물의 배출을 두 번 이상 관찰했으며 거의 ​​항상 결과에 실망했습니다. 가장 자주 그들은 버너 내부에 들어가고 결과가 없습니다 ... 그들은 거대한 물로 불 가장자리에 닿고, 불타는 요소가 흩어져 있고 불이 그 움직임을 강화합니다. 등유가 뿌려진 것처럼 보입니다 ...) 시간이 지나면 쓰레기 (가연성 물질)의 자연 건조가 발생하고 화재가 계속 움직입니다 ... 따라서 유조선의 항공 작업 영역에 지속적인 지상 력과 수단이 필요합니다.
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