군사 검토

AAAV / EFV 랜딩 차량 프로젝트

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최신 데이터에 따르면, 미국 해병대는 AAV7A1 수륙 양용 폭행 차량을 현대화하여 30 대 초반까지 작동 할 계획입니다. 오래된 계획에 따르면, 지금까지는 기존 기술을 대체 할 새로운 유사한 기계를 대량 생산하기 시작했습니다. 그러나 EFV 프로젝트는 완전히 구현되지 않았고 논리적 인 결론을 가져 오지 못하여 ILC가 기존 장비를 계속 작동시켜야했습니다.


EFV (원정 전투 차량 - "원정 차량") 프로젝트는 AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle - "Advanced Amphibious Assault Vehicle")라는 이름으로 80 년대 상반기에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 목적은 이른바 구현을 위해 유망한 수륙 양궁 장갑차를 만드는 것이 었습니다. over-horizon landing. 이 프로젝트의 주요 요구 사항은 보호 수준, 화력 및 물을 통한 고속 운동과 관련이 있습니다. 유망한 수륙 양용 비행기는 육상과 해상에서 고속을 개발해야했고, 육로를 타고 군대를 보호하고 화재로 그들을 지원해야했습니다.

80 년대 전반기에 최초의 AAAV 프로젝트 일정이 승인되었습니다. 90 년대 중반이 될 때까지 프로젝트에 대한 위임 사항을 작성하고 필요한 연구를 수행 할 계획이었습니다. 이 경우 90 년대 전반기는 계약을 신청하는 기업의 예비 프로젝트 창설을 위해 따로 보관되었습니다. 90 년대 후반에 추가 개발을 위해 제안 된 프로젝트 중 하나를 선택해야합니다. 2 천분의 일의 중간에 테스트가 예정되어 있었고, 수십 년 후반에 AAAV 머신은 시리즈로 진행될 예정이었습니다. 심각한 문제의 대량으로 인해 프로젝트의 작업이 모든 단계에서 일정에 상당한 지연과 함께 수행 되었음에 유의해야합니다.


토지에 기계의 일반적인보기


높은 수위와 관련된 특정 요구 사항으로 인해 몇 가지 심각한 디자인 문제가 발생했습니다. 따라서 필요한 40-50 km / h 가속을 위해서는 적합한 선체가 개발되어 있어야하며 차량에는 물과 육지를 통해 주행 할 수있는 적절한 동력 장치가 장착되어야합니다. 동시에 AAAV 차량은 NATO 기준에 따라 4 레벨 이상의 보호 장치를 갖춘 기갑 부대를 수령해야했습니다. 따라서 구조의 강도와 무게의 결합에 심각한 문제가있었습니다. 마지막으로, 작업 과정에서 몇 가지 기본적인 작업이 공식화되었고, 그 해결 방법 없이는 프로젝트 개발을 수행 할 수 없었습니다.

AAAV 프로젝트 참여를위한 원근법 차량의 변형은 General Dynamics Land Systems (GDLS)와 United Defense Limited Partnership (UDLP)에 제공되었습니다. 80 년대 후반에 이미 양서류의 예비 초안이 개발되어 프로토 타입 및 프로토 타입에 대한 실험을 진행할 수있었습니다. 90 년대 중반까지 프로젝트 참여자들은 주로 특정 솔루션을 테스트하기 위해 다양한 용도로 6 개의 프로토 타입을 수집했습니다. 예를 들어, 1989보다 질량이 큰 HWSTD 16 프로토 타입에는 제트 프로펠러가 장착되어 있으며, 56 km / h까지 물에서 가속 할 수 있습니다.

90 년대 중반에, 제출 된 프로젝트를 분석 한 결과, 경쟁 우승자는 GDLS였습니다. 하청 업체로서 그녀는 독일 MTU 엔진 회사를 비롯한 여러 다른 기관을 모집했습니다. 물과 육상 이동을 위해 설계된 유망 듀얼 모드 엔진을 만드는 책임을 져야했습니다.


GDLS AAAV / EFV 계획


General Dynamics의 AAAV 프로젝트는 고객의 요구 사항을 완벽하게 준수하는 것으로 인정 받아 경쟁에서 우승했습니다. 이 프로젝트는 할당 된 전투 임무의 요구되는 특성과 해결책을 제공 할 수있는 몇 가지 독창적 인 아이디어와 해결책을 제시했습니다. 외장 선체, 비표준 발전소, 섀시 등의 원래 모양이 제안되었습니다. 또한이 프로젝트는 선체의 유체 역학 특성을 개선하기 위해 설계된 일련의 도구를 제공했습니다.

유망한 수륙 양용 수륙 양용 선박은 14,5-mm 탄환에 견딜 수있는 기갑 부대를 제공하고 포탄 조각 파편으로부터 보호를 제공해야했습니다. 동시에 그는 물 위에서 기계의 특성을 저하시키지 않는 가장 낮은 가능한 무게를 가져야했습니다. 요구되는 특성을 갖춘 균질 방탄재를 사용할 수 없다는 점은 프로젝트 작성자가 티타늄 및 알루미늄 합금뿐만 아니라 일부 복합 재료 및 세라믹 재료를 기반으로 한 복합 보호를 사용함을 의미합니다.

보호 수준을 높이는 추가 예약 경첩 모듈을 차량에 장착 할 가능성에 대해 보도되었습니다. 또한 2010에서는 새로운 복합 보호 기능을 만드는 작업이 시작되었습니다.이 복합 보호 기능은 새로운 AAAV 수정 사항에 도입 될 계획이었습니다. 이 프로젝트의 목적은 구조물의 무게를 줄이면서 필요한 보호 장치를 유지하는 것이 었습니다.

AAAV / EFV 랜딩 차량 프로젝트
슈팅 연습


이 프로젝트는 장비에 추가 보호 수단을 제공하기 위해 제공되었습니다. 특수 센서 세트는 적 시스템의 레이저 방사를 포착해야만했으며, 그 후 적절한 유형의 소음 (연기 스크린, 적외선 조명기 등)을 사용해야했습니다.

신체의 형태면에서, AAAV는 다른 유사한 기술 들과는 다르지 않아야합니다. 이 프로젝트는 두 개의 주요 외장 플레이트로 구성된 정면 부품으로 상자 모양의 선체 형상을 상상했습니다. 동시에, 차는 물을 통해 이동할 때 주변의 흐름을 최적화하도록 설계된 특수 프로파일의 바닥을 받았다.

선체의 레이아웃은 기본적인 기술적 문제의 해결책을 고려하여 형성되었습니다. 케이스의 정면은 컨트롤 컴 파트먼트가 위치하기로되어있는 변속기 구획의 배치를 위해 할당되었다. 탑이있는 마지막 배치 된 격투 컴 파트먼트의 경우. 케이스의 중앙에는 발전소의 주요 유닛과 비교적 큰 엔진 컴 파트먼트가 배치되었다. 후미 선체는 부대 구획의 수용하에 주어졌다.


사막 시련


관리 부서에서는 운전자 (왼쪽)와 착륙 지휘관 (오른쪽)을 배치 할 것을 제안했습니다. 차량 사령관과 사수는 포탑에 있었고 선미 함은 16 전투기를 무기. 필요한 경우 착륙 대신 2,5 톤의화물을 수송 할 수있었습니다. 차량의 승무원과 착륙 지휘관은 선체와 포탑의 지붕에 자체 해치를 가지고 있었고 착륙은 후방 선체 시트의 하강 램프를 사용해야했습니다.

지상이나 물 위에서 이동하려면 AAAV 수륙 양용 비행기는 가변 동력 MTU 833 듀얼 모드 엔진을 사용해야했습니다. 육상 운전시 엔진은 라디에이터로 액체 냉각을 사용했으며 850 hp 이상을 생산할 수 없었습니다. 동시에 토크는 자동 변속기가있는 수동 변속기를 사용하여 전방 구동 휠에 전달되었습니다. 발사 될 때 해수로 냉각을 적용하고 스턴 (stern)에서 23 인치 (584 mm) 직경의 두 가지 제트 추진으로 엔진 동력을 전달하는 것이 제안되었다. 외부 물로 냉각하면 2702 hp까지 발전 할 수있었습니다.

특히 AAAV의 경우, 원래의 섀시가 개발되어 물 위에서 운전할 때 약간의 성능 향상을 제공합니다. 차의 각면에는 상대적으로 작은 지름의 7 개의 고무 코팅 된로드 휠이 개별 수압 식 현가 장치와 함께있었습니다. 물에 들어갔을 때 롤러를 위쪽으로 들어 올리고 트랙을 당겨 올리는 것이 좋습니다. 이 경우, 애벌레는 바닥과 수평면 사이에 놓여 바닥의 높이까지 올라갔습니다.


탑에있는 일 중 하나


선미의 선체에서 두 개의 블록 형태로 추진되는 제트기. 물은 바닥의 창문을 통해, 선미 시트의 해당 창문을 통해 배출되었습니다. 과정을 제어하기 위해 출력 창의 부분 폐쇄를 사용하도록 제안되었습니다. 측면은 새시를 반대 방향으로 열었습니다. 보고서에 따르면, 2702의 강한 엔진과 물대포는 10 T의 순서의 추진력을 개발할 수있었습니다.

연구에 따르면 장갑차의 고속 주행은 활공 모드에서만 가능합니다. 이를 위해 AAAV는 일련의 추가 자금을 수령했습니다. 선체의 정면 부분에는 유압 구동 장치가 장착 된 2 매의 시트가 설치되었습니다. 함미는 U 자 모양의 디자인으로되어있었습니다. 떨어지는, 앞면 시트는 필요한 크기와 구성의 방패를 형성하는 것이 었습니다. 선미 실드는 차례대로 수평 위치에 놓였습니다. 낮아진 차폐물은 바닥 프로파일을 보완하고 추가로 내수성을 감소시켜 이동 속도를 증가시킵니다.

격납고에서는 무기가있는 회전식 이중 포탑을 설치하도록 제안되었습니다. 장갑 차량의 주무기는 자동 건 Mk44 Bushmaster II 구경 30 mm을 확인했습니다. 그것과 동일한 기계에 7,62-mm 기관총 M240가 장착되었습니다. 타워에는 무기 안정 장치와 목표물을 관찰, 검색 및 발사하기위한 다양한 장비가 장착되어있었습니다. 탄약은 총을위한 600 껍질과 기관총을위한 2400 카트리지로 구성됩니다. 탑의 측면에는 연기 수류탄 발사기가있었습니다.


상륙 부대


페이로드에 대한 비교적 높은 요구 사항으로 인해 AAAV는 상당히 크고 무거웠습니다. 차량의 길이 (선체를 따라)는 9,33 m이었고, 전방 차폐를 열었을 때, 종단 치수는 10,67 m까지 증가했다. 차량 폭은 3,66 m이고, 탑 지붕의 높이는 3,28 m이었다. 전투 중량은 36 t 수준에서 결정되었다.

고속도로에서 예상되는 최대 속도는 70 km / h였습니다. 물 위에서 AAAV는 45-50 km / h까지 가속해야합니다. 총 용량이 325 갤런 (1230 l) 인 연료 탱크는 고속도로에서 520 km 이상 120 km까지의 순항 범위를 제공했습니다.

AAAV 프로젝트는 초기에 크게 두 가지 수정안을 개발했습니다. 주된 것은 AAAV (P)라고 알려진 인원 운송을위한 착륙 수단이었습니다. 또한, 제안 된 명령 및 직원 수정 AAAV (C). 승무원이 7 명 뿐인 착륙장의 다른 장비로 기본 버전과 달랐으며, 병력 통제 및 데이터 수신, 처리 및 전송을위한 일련의 특수 장비도 제공했습니다.


물에 EFV 기계입니다. 실드 다운


90 년대 말경에는 대회 우승자가 선택한 GDLS가 새로운 유형의 실험 장비를 만들 준비가되었습니다. 가까운 장래에 테스트를 위해 곧 출시 될 첫 번째 프로토 타입이 구축 될 것으로 추정되었습니다. 이 단계에서 프로젝트 이름을 변경하기로 결정했습니다. 이제는 수륙 양용 폭행 차량을 EFV라고 불렀습니다. 이 이름은 프로젝트가 끝날 때까지 적용되었습니다.

이천 분의 중간에 AAAV / EFV 양서류의 완성 된 프로토 타입이 필요한 지상 테스트를 통과 한 후 수질 테스트가 시작되었습니다. 다양한 사소한 문제와 "어린 시절의 질병"에도 불구하고, 기계는 전체적으로 할당 된 과제에 대처했습니다. EFV가 지평선 상륙 동안 필요한 속도에 도달하고 해안에 착륙 할 수 있다는 것이 실험적으로 입증되었습니다.

기술적 인 어려움과 기술적인 어려움이 여러 번 발생하여 특정 작업의 집행시기가 눈에 띄게 바뀌 었음을 주목해야한다. 결과적으로 원래의 계획은 실행되지 않았습니다. 또한 대량 생산을 시작할 준비가되지 않은 프로젝트 비용이 지속적으로 인상되는 형태로 눈에 띄는 문제가있었습니다. 2010 중반부에 2012 년 동안 수백 대의 기계를 설치하는 배치가 시작되었습니다. 본격적인 생산 개시는 2015 년으로 예정되어 있습니다. 이 시간까지이 프로젝트는 15,2 억 달러를 지출했습니다.


고속 주행


프로젝트의 복잡성과 높은 비용으로 인해 잠재적 인 고객 및 운영자의 변동 및 계획 조정이 발생했습니다. 그래서 원래 설치 배치가 X-Am 양서류로 구성 될 예정이었고 본격적인 주문으로 100 단위의 신기술을 두 가지 버전으로 만들 계획이었습니다. 1013에서 일련의 장갑차 가격이 22 백만을 돌파하는 프로젝트와 관련하여 프로젝트 비용이 증가했기 때문에 미래 주문을 2007 기계로 줄이기로 결정했습니다. 앞으로는 전체 프로젝트와 특히 단일 시스템의 비용 증가로 인해 계획의 새로운 삭감이 배제되지 않았습니다.

프로젝트 비용의 지속적인 증가는 군사 예산을 줄이기위한 미국 지도부의 계획과 일치했습니다. 비용 절감이라는 과제를 부여받은 펜타곤은 여러 가지 유망한 프로젝트를 마무리해야했으며, 그 이상의 이행은 용납 할 수 없을 정도로 높은 지출과 관련이있었습니다. 다른 발달 가운데, 상륙 양서류 EFV는 감소의 밑에왔다. 2011 시작시, 2012 회계 연도의 군사 예산안 초안은 해병대를위한 유망한 장갑차 개발에 대한 지출을 생각하지 않는다는 것이 알려졌습니다. 모든 작업은 고객의 자금 및 관심 부족으로 중단되었습니다.

프로젝트를 중단하면 대량 생산 배치 계획이 취소되었습니다. 2012에서 General Dynamics Land Systems는 처음으로 100 대의 장갑차를 제작하여 고객에게 제공 한 다음 다른 573 장치를 제공했습니다. 그 결과, EFV 기계의 생산은 경험이 풍부한 장비에만 국한되었습니다.


물 테스트


초안 공중 전투 차량 AAAV / EFV에는 많은 긍정적 인 특징이 있지만 결함이있는 것은 아닙니다. 주된 이점은 물 위에서 고속으로 간주되어 45-50 km / h에 도달했습니다. 이로 인해 해안에 소대를 배치하고 계속해서 그들을 지원할 수있게되었습니다. 이러한 기법을 만들기 위해서는 여러 가지 중요한 연구와 실험 작업을 수행해야했으며, 그 결과는 주요 설계 문제를 해결하는 데 사용되었습니다.

이 프로젝트의 가장 큰 단점은 비용이었다. 관찰 된 프로그램 비용의 증가와 함께, 일의 연속은 받아 들일 수 없을만큼 비싼 것으로 간주되었다. 또한 종결되기 전에도 프로젝트에 대한 다른 주장이 제기되었습니다. 예를 들어, 글라이딩 모드에서 물 위에서 움직이기 위해 설계된 선체 바닥이 비판의 이유가되었습니다. 주요 기능에 대처하기 위해 폭발 장치에 대한 현대적인 견해와 일치하지 않았습니다. 또한 프로젝트의 과도한 복잡성이 지적되었습니다.

EFV 프로젝트 작업이 2011에서 중단되었습니다. 새로운 프로젝트에서 얻은 경험을 사용하려는 시도가 있지만 미국 장갑차 분야의 일반적인 추세로는 완전히 구현할 수 없습니다. 최신 데이터에 따르면 AAAV / EFV의 일부 개발은 가까운 장래에 시작될 유망한 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 현재 계획에 따르면, 30 대 초반에, ACV 2.0로 지정된 유망한 수륙 양용 수륙 양용 비행기가 미 해병대와 함께 운행되어야합니다. 그것의 창조 동안에 EFV 프로젝트 동안에 얻은 기존 경험을 적용하기 위하여 가정된다.

ACV 2.0 프로젝트는 AAAV / EFV의 추가 개발 일 수 있으며, 불과 몇 년 후 시작됩니다. 그러나 ILC는 여전히 항공기 착륙 기술을 필요로합니다. 이 클래스의 새로운 수륙 양용 차량이 없기 때문에 기존의 AAV7A1 함대를 업그레이드하기로 결정했습니다. 유망한 EFV 프로젝트의 실패로 인해, 구식 기술은 앞으로 20 년 동안 봉사해야 할 것입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://armyrecognition.com/
http://otvaga2004.ru/
http://army-technology.com/
http://onr.navy.mil/
저자 :
사용한 사진 :
Otvaga2004.ru. 위키 미디어 공용어
16 댓글
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  1. 총검
    총검 4월 19 2016 06 : 27
    0
    왜 옆면 아래에 "빗자루"가 있는지 궁금합니다. 미소
    1. 창
      4월 19 2016 10 : 26
      +1
      "빗자루"는 항력을 줄이는 스크린 역할을 할 가능성이 가장 높습니다. 대패하는 동안 애벌레 위와 "내부"의 물 순환을 줄입니다.
      1. 로파 토프
        로파 토프 4월 19 2016 10 : 34
        +1
        이 기계에서 활공 할 때 트랙은 화면으로 덮여 있습니다.
        1. 창
          4월 19 2016 12 : 58
          +1
          나는 그것을 이해하는 것처럼, 애벌레는 바닥과 같은 높이로 롤러와 함께 위로 당긴다. 그러나 갈라진 금은 남아있다. 그리고 물의 50 km / h 위에서 이것은 중요하다.
      2. 교수
        교수 4월 21 2016 07 : 03
        -1
        제품 견적 : Lance
        "빗자루"는 항력을 줄이는 스크린 역할을 할 가능성이 가장 높습니다. 대패하는 동안 애벌레 위와 "내부"의 물 순환을 줄입니다.

        당신은 절대적으로 옳습니다. 그것이 그들이 만들어지는 이유입니다.
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. godofwar6699
          godofwar6699 4월 22 2016 12 : 10
          0
          나는 우리가 이러한 업데이트를 얻을 것이라고 생각
  2. 초코
    초코 4월 19 2016 06 : 49
    +1
    개인적 견해 : 불독과 코뿔소의 그러한 혼합물은 실용적이지 않습니다. 특수 랜딩 보트는 해안 및 소대 MP와 심지어 전체 탱크에 전달할 수 있습니다. 동시에, 보트의 항해, 순항 범위가 더 높아질 것입니다. 그렇습니다. 그리고 배는 물이 끊어졌을 때 불을 지탱할 수 있습니다.
    따라서 탱크의 무게, BMP의 장갑 및 화재 능력 및 항공기 가격 (27 년 가격이 잠정적으로 su2009으로 업그레이드되지 않음)으로 자동차가 밝혀졌습니다.
  3. Qwert
    Qwert 4월 19 2016 07 : 00
    +1
    제품 견적 : 총검
    왜 옆면 아래에 "빗자루"가 있는지 궁금합니다.

    대부분 물의 힘을 향상시키고 물의 속도를 증가시킵니다. 거기에 반 cum 스크린이하기 때문에 바보입니다. 지상에서이 수준의 수류탄 발사기를 사용하면 대공 탄광 vzharisch도 더 높을 수 없습니다.
    차 안에서, 나는 높이를 좋아했다. 좋은 대상. 이것이 내항 성의 반대면이라는 것을 이해합니다.
  4. Shelest2000
    Shelest2000 4월 19 2016 07 : 28
    +2
    그런 차원으로-전장에서 멋진 목표.
  5. Dimon19661
    Dimon19661 4월 19 2016 08 : 31
    0
    돈을 삭감하는 것은 나쁜 생각이 아니며 계속 삭감 될 것입니다. 차의 크기로 판단하면 다음은 헬기 착륙장, 선실, 바가있는 탱크 상륙 선의 크기가됩니다. 그리고 모든 것들 ....
  6. aszzz888
    aszzz888 4월 19 2016 09 : 19
    0
    2011 시작시, 2012 회계 연도의 군사 예산안 초안은 해병대를위한 유망한 장갑차 개발에 대한 지출을 염두에 두지 않는다는 것이 알려졌습니다. 모든 작업은 고객의 자금 및 관심 부족으로 중단되었습니다.

    그리고 우리 Serdyukov, 그들은이 시간에 여분의 돈을 벌지 못했습니까? 웃음 아니면 그들 자신이 전리품을 울릴 수 있습니다! 웃음 사람
  7. 총검
    총검 4월 19 2016 11 : 54
    +3
    그건 그렇고,이 차는 17 년 2011 월 8489 일에 이미 설명되었습니다. 사진조차도 동일합니다! http://topwar.ru/XNUMX-boevye-amfibii-dlya-morskoy-pehoty.html
    이것은 새로운 무엇입니까?
  8. 악몽
    악몽 4월 19 2016 13 : 07
    +2
    이런 종류의 돈을 위해 글라이더 라인과 아웃 보드 엔진을 사용하여 재설정 가능한 폰툰을 직렬 bmp에 연결하는 것이 더 쉽습니다. 예, 모터 + Bradley가 장착 된 일회용 케이스라도 비용이 더 적게 듭니다.
  9. 베르
    베르 4월 19 2016 13 : 28
    +2
    엔진을 냉각수로 냉각 시켜서 40 배 이상 힘을 증가시키는 방법을 확실히 이해하지 못합니다. 크랜베리에서 강력하게 이러한 데이터는 제거됩니다. 그리고 50-XNUMXkm / h의 물에서 속도를 달성하려면 벽돌 보트가있는 일반 보트조차도 괜찮습니다. 약간의 실제 작업입니다.
  10. 방랑자 032
    방랑자 032 4월 19 2016 13 : 47
    +3
    비디오 주제 :
    1. 베르
      베르 4월 19 2016 17 : 38
      +2
      이 비디오에서 그것은 요새 해안에 심각한 화재 준비없이 빠른 착륙을해야한다고합니다. 그렇지 않으면 착륙선을 수평선에서 벗어나게하는 요점이 무엇입니까? 이것은 적들이 기술적이고 양적인면에서 열등한 경우에만 가능합니다. 다른 모든 상황에서-유토피아. 창으로 파푸아 사람들을 몰아내는 멋진 기술은 무엇입니까?
  11. 알렉세이 남
    알렉세이 남 4월 19 2016 14 : 23
    0
    많은 해결책이 있으며, 가장 모로 닉을 선택했고, 날개를 달고, 물에서 몸을 들어 올릴 수 있었고, 몸을 뾰족한 몸으로 만들고, 글라이더에 재 탄생을하고, 3000 마력을 침착하게 할 수있었습니다. 드럼에서 헬리콥터와 비행기의 경우 로켓 수의 속도는 여전히 빠릅니다.
  12. 올드레드
    올드레드 4월 19 2016 18 : 01
    -1
    누구에게이 제품은 "말장난"에서 탱크 "Iron Kaput"을 상기시켜 웃음 hi
    1. 베르
      베르 4월 19 2016 21 : 26
      0
      "교활한 Zusuls"를 찾는 것만 남아 있습니다. 웃음
    2. 담
      4월 20 2016 00 : 32
      +1
      영감을 얻었지만 Kaptsov는 무엇을 말합니까? 완벽한 배, 아르마딜로,와!
  13. Yarik76
    Yarik76 4월 20 2016 01 : 22
    0
    오토바이와 불독의 혼합, 개발자를위한 무료 아이디어-반드시 내 트롤을 설치해야합니다!
  14. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 4월 20 2016 05 : 40
    +2
    BMP-3가 탑재 된 에어 쿠션 랜딩 보트가 더 합리적이고 실용적 일 것입니다.
  15. 타릭 녹스
    타릭 녹스 4월 20 2016 18 : 34
    +1
    이 펠렛이 워해머 40k와 관련이 있습니까? wassat
  16. SVAROZHICH
    SVAROZHICH 4월 23 2016 00 : 21
    0
    물 위의 속도는 확실히 상당히 인상적입니다. 하지만 나머지 미국인들은 "최고는 선의 적"이라는 자신이 가장 좋아하는 길을 따랐고 결국 "최고를 원했지만 항상 그렇듯이 밝혀졌습니다"라는 결과를 얻었고 결과가 동일한 원리이기 때문에 결국 슈퍼 슈퍼 늑대 인간 F-35를 배우지 못합니다. 모두가 알고 있다고 생각합니다. ...