프로젝트 SAU Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf), 독일
1942에서 독일 군대는 유망 자주포 대포에 대한 요구 사항을 만들었는데, 이는 무기 운반자 역할을 할 수 있습니다. 그런 차량이 이동이나 정지에서 발사 할 수 있고 필요하다면 총을 땅에 내리고 견인으로 사용할 수 있도록 계획되었습니다. 곧, 그러한 전투 차량의 몇 가지 변형이 제안되었습니다. Krupp은 Heuschrecke 10로 알려진 프로젝트를 제안했으며 Rheinmetall은 경쟁자가되기 위해 Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) SAU를 개발했습니다.
새로운 프로젝트에 대한 참조 조건은 생산 모델의 기존 탱크 섀시 사용을 암시했으며 개선점도 일부 허용했습니다. 섀시에는 구경 구경 105 mm을 설치해야합니다. 이 작업의 중요한 특징은 총을 자체 추진 총의 주요 군비로 사용하고 별도의 모듈로 지상에 내려갈 가능성에 관한 요구 사항이었습니다. 이것은 자기 추진 총이 광범위한 전투 임무를 해결할 수 있다고 가정했습니다. 이동이나 정지로 발사하는 것 외에도 발사 위치를 장비하고 곡사포를 설치하는 것이 가능했습니다. 이 경우 섀시는 탄약 운반선으로 바뀌 었습니다. 탄약 운반선은 총을 운반하기로되어있었습니다.
ACS Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)의 일반적인 견해. Photo Forum.warthunder.ru
크룹 (Krupp) 회사의 프로젝트는 기본 섀시와 곡사포의 심각한 개정을 의미했으며, 그 결과 자체 추진 총의 건설이 특정 어려움과 관련 될 수 있습니다. 라인 메탈 (Rheinmetall)의 경쟁 업체는 혁신을 적게 사용하도록 제안했습니다. 그러나 동시에 섀시의 특정 장치를 조정하고 여러 가지 새로운 부품을 개발할 계획이었습니다.
조명 필드 곡사포 및 기존 유형의 섀시를 사용하면 해당 번호가 지정됩니다. 프로젝트 SAU는 장비의 주요 부품을 반영하여 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)라는 호칭을 받았다.
새로운 자체 추진 무장 수송기의 기초로 Pz.III / IV라는 명칭으로 알려진 추적 섀시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 중형 섀시의 수정이었습니다 탱크 Pz.Kpfw.III에서 빌린 일부 집계를 사용하는 Pz.Kpfw.IV 또한 새로운 프로젝트의 일환으로 차체 설계 및 기계의 다른 부분을 일부 조정하는 것이 제안되었습니다. 따라서 새로운 무기를 설치하기 위해 선체의 길이를 변경하고 유닛을 보완하고 섀시 디자인을 재 설계하는 것이 제안되었습니다.
필요한 모든 유닛을 수용하기 위해 새 프로젝트의 저자는 기본 탱크의 기갑 선체를 구축해야했으며, 그로 인해 길이가 5,9에서 6,8 m으로 증가했습니다. 다른 치수는 동일하게 유지되었습니다. 선체는 20 mm보다 두껍지 않은 갑옷으로 용접되었습니다. 이 경우 정면 투영과 측면에서 가장 강력한 예약이 사용되었으며 선미, 지붕 및 바닥은 두 배 얇은 편이었습니다. 선체의 지붕에, epaulet은 전투 모듈을 설치하기 위해 유지되었습니다. 엔진 실 상부의 후부 지붕 시트는 수평에 대해 일정 각도를 유지해야합니다. 펜싱 선반 위에 추가적인 사각형의 장갑 블록이 나타나 필요한 크기의 터렛 상자가 형성되었습니다.
테스트 용으로 제작 된 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
케이스의 디자인에 심각한 변화가 있었음에도 불구하고, 기계의 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 선체 앞에서는 전송 장치를 배치했으며 그 옆에 운전자와 무선 통신자가 있어야했습니다. 섀시의 중앙 부분은 격실의 일부 단위 아래 주어졌으며, 선미에는 엔진에 필요한 추가 장비가 설치되었습니다.
기존 섀시를 기반으로 새 섀시를 만들 때 90 hp 전원이 장착 된 Maybach HL 360 hp 기화기 엔진이 저장되었습니다. 메인 클러치를 통해 엔진 토크가 케이스 바닥을 통과 한 구동축으로 전달되었습니다. 샤프트 덕분에 변속기가 제공되었는데 그 주 유닛은 6 단 변속기였다. 변속기는 전방 구동 휠에 연결되었습니다. 케이스 길이의 증가에도 불구하고 변속기의 디자인은 큰 변화를 겪지 않았으며 구동축을 길게하는 것만으로 충분했습니다.
900 mm 정도로 선체가 늘어남에 따라 프로젝트 작성자는 새시 설계를 수정해야했습니다. 8 개의 롤러가 각 측면에 보관되고, 밸런서에 쌍으로 연결되어 판 스프링에 장착되었습니다. 트랙에서 기계의 질량을 정확하게 분배하기 위해 롤러 사이의 거리를 늘리기로 결정했습니다. 또한 Pz.Kpfw.III 중간 탱크에서 빌린 차륜으로 하부 구조를 완료 할 것을 제안했습니다. 가이드 휠과지지 롤러는 "Four"에서 빌려 왔습니다.
프로토 타입, 후면보기입니다. 특수 지지대에 건 캐리지 휠 장착. 사진 Aviarmor.net
프로젝트 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)의 흥미로운 기능은 도구 사용법이었습니다. 기존의 라이트 필드 곡사포 인 leFH18 / 40는 표준 건 캐리지와 함께 사용하도록 제안되었습니다. 이 장치를 장착하기 위해 섀시 하우징의 지붕에 마운트가 나타났습니다.이 장치는 ACS로 들어 오기 전에 휠만 분리되었습니다. 건 캐리지를 고정시키는 메커니즘을 통해 원형의 수평 가이드를 수행하고 장갑 탑을 회전시킬 수있었습니다.
체이스에서 총과 총을 보호하려면 30 및 10-mm 갑옷으로 조립 된 포탑을 장착해야합니다. 이 장치의 정면 부분에는 출구 건을위한 커다란 창문이 있습니다. 경 사진 측면과 선미 잎이 있습니다. 지붕이 설치되지 않았습니다. 탑의 모든 시트는 약간의 경사를 가지고 안쪽으로 장착되었습니다. 주목해야 할 점은 새로운 자주포의 탑에는 가면이 없다는 것입니다. 대신, 표준 곡사포 쉴드를 사용하도록 제안되었습니다. 탑의 앞 창문은 방패의 크기를 고려하여 설계되었으며, 우리가 승무원 보호를 받아 들일 수있게 해줍니다. 동시에, 타워의 정면 투영의 중심 부분은 방패로 덮여 있었고, 측면에는 좁은 정면 시트가 측면에 연결되어있었습니다.
선택된 leFH18 / 40 곡사포의 구경 길이는 105이며 구경 길이는 26입니다. 수평 슬라이딩 게이트와 수압 식 반 - 리코일 장치가 사용되었습니다. 바퀴 달리기가있는 스태프 마차는 총이 폭 56 °의 섹터 내에서 수평이되도록하고, 높이 각도는 -5 °에서 + 42 °까지 다양했습니다. 안내를 위해 망원경과 파노라마를 사용하도록 제안되었습니다. 첫 번째는 직접적인 화재를위한 것이고 두 번째는 닫힌 자세를위한 것입니다.
곡사포는 분할 충전과 가변 충전을 사용했습니다. 최대 520 km의 범위에서 포격 목표를 허용하는 12,3 m / s 속도의 발사 가속이 제공되었습니다. 탄약 탄약은 다양한 전투 임무를 해결하기 위해 고안된 몇 가지 유형의 껍질로 구성됩니다.
Howitzer leFH18 / 40 전장에서. 위키 미디어 공용의 사진
추적 섀시에 장착 할 때, 견인 된 곡사포는 계산력으로 인한 최소한의 변화를 겪어야했습니다. 캐리지에서 바퀴를 해체 할 것을 제안 받았고, 그 후에 나머지 총기를 올려 타워에 넣을 수있었습니다. 동시에, 바퀴는 섀시의 후미에 장착 된 특수 지지대에 장착되었습니다. 필요한 경우, 총을 땅에 내려 놓고 휠 드라이브에 놓고 다시 견인 할 수있었습니다.
총기류의 설계가 비교적 큰 타워의 출현 이유 중 하나였던 것은 주목할만한 사실입니다. 수정없이 자체 추진 총에 장착 할 것을 제안했기 때문에 상대적으로 넓은 타워를 가져 와서 선체 중앙부의 한계를 넘어 튀어 나와 펜더에 걸었다. 타워 설계의 관점에서, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf)는 Krupp에 의해 개발 된 것과 상당히 다릅니다.
타워와 곡사포 방패로 구성된 전투실에서 탄약을 쌓을뿐 아니라 무기를 계산했습니다. 포탑의 치수와 그 아래에있는 선체의 부피에 따라 80 포탄과 추진 력이있는 동일한 개수의 포탄을 운반 할 수있었습니다. 경쟁 개발과 비교하여 탄약을 증가시키기위한 주요 전제 조건 중 하나는 타워의 큰 크기 였기 때문에화물 및 선반에 더 많은 공간을 할당 할 수있었습니다.
자기 추진 포병 설치 수송 무기 Heuschrecke 10는 총을 특수 부대 포털 크레인으로 땅에 내려 놓고 다시 몸 안으로 들어야했습니다. 기계의 여행 및 싸우는 자세에서 크레인의 세부 사항은 차량의 몸체에 있어야하며 작업하기 전에 해제해야했습니다. 이 기계의 프로토 타입은 즉시 비슷한 장비를 받았으며 그 결과 독특한 모습을 보였습니다. Rheinmetall 사의 자체 추진 총은 비슷한 장치를 가져야 만했지만,이 기계의 유일한 프로토 타입은 크레인을 장착하지 않은 것입니다. 아마도 리프팅 장치의 설치는 미래에 계획되었지만 완료되지 않았을 것입니다.
박물관 견본 자체 추진 총. Photo Forum.warthunder.ru
자체 추진 총의 프로토 타입에는 추가 무기가 장착되어 있지 않았습니다. 따라서 무선 통신 사업자가 통제하는 기관총 설치가 전선 선체 시트에서 제거되었습니다. 대신, 그들은 두 번째 검사 해치를 장갑차 덮개와 함께 배치했는데, 이는 운전자 현장에 설치된 것과 유사합니다. 아마도 미래에는 기계가 여전히 기관총이나 기타 장비를 갖추고있을 수 있습니다. 무기 자기 방어를 위해서. 또한 승무원 처분시 소형 기관총이나 카빈총 형태의 소형 무기가 있어야했습니다.
이 프로젝트에 따르면, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) ACS는 25 t 레벨에서 전투 중량을 지니고 있었으며 기계 길이는 6,8 t, 폭 3 m, 높이 -2,9 m입니다. 적당한 무게의 탱크는 차가 45 km / h까지의 속도에 도달하도록 허용했다. 파워 리저브는 300 km 수준에서 결정되었습니다. 일련의 중간 탱크 수준에서 여러 가지 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
자주 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 관리 부서에서 선체 앞에서 운전자와 라디오 운영자를 배치했습니다. 지휘관, 사수 및 적재함을위한 탑 수용 공간. 총을 땅에 내릴 때, 그들은 그와 함께 있어야하고 발화해야했습니다.
탑의 정면 부분. Photo Forum.warthunder.ru
1942-43의 겨울까지, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) 프로젝트는 추가 테스트를 위해 실험 장비의 건설 단계에 접근했습니다. 1943 초반에 프로토 타입은 새로운 섀시와 직렬 소총 장치를 기반으로 조립되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 동시에, 불완전한 세트에서 테스트하기위한 프로토 타입이 제시되었습니다. 우선, 그는 총을 땅에 내려 놓은 다음 탑으로 올라가도록 설계된 갠트리 크레인을받지 못했습니다. 나머지 구성 요소와 어셈블리의 구성은 프로젝트와 완전히 일치합니다.
기성품 섀시와 곡사포 SAU 신형의 사용 덕분에 이동성과 화력의 충분한 특성을 지니고있었습니다. 그녀는 그 당시의 다른 장비와 함께 일부 전투 작전에서 일할 수 있었으며 기존의 야포 포병보다 나쁘지 않은 효율성으로 공격 할 수있었습니다. 따라서 새로운 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf) 기계와 Krupp의 Heuschrecke 10는 고객에게 특별한 관심의 대상이 될 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면, 군대는 Rheinmetall에서 더 단순한 자기 추진총으로 기울기 시작했다. Rheinmetall은 곡사포를 심각하게 처리 할 필요가 없었다. 라이벌의 디자인이 더욱 복잡해 졌기 때문에 군대를 완전히 만족시키지 못했습니다.
그럼에도 불구하고 제시된 ACS Leichte PzH18-40-2 Geschutzwagen III-IV (Sf) 샘플은 고객에게 적합하지 않았기 때문에 섀시를 재활용해야했습니다. 적어도 1943이 끝날 때까지 회사 개발자는 고객의 새로운 요구 사항에 따라 섀시 Pz.III / IV의 디자인을 변경하는 작업에 참여했습니다. 프로젝트의이 단계에서 중단되었습니다.
내부 싸움 격실. Photo Forum.warthunder.ru
다양한 소식통에 따르면, 1944이 끝날 때까지 군대의 명령은 전장에서 총을 해체 할 가능성이있는 두 개의 자체 추진 총의 추가 운명을 결정할 수 없었습니다. 그 이유 중 하나는 유망한 자체 추진 대포에 대한 견해가 크게 바뀌었기 때문입니다. 이전에 곡사포를 제거 할 수있는 기계 프로젝트가 있었지만 시간이지나면서 다른 장비를 받기를 원하는 군대를 준비하는 것을 중단했습니다.
전쟁이 끝나기 6 개월 전까지 만해도 이러한 발전은 다시 기억 될뿐만 아니라 그러한 장비를 가동하고 대량 생산에 착수하는 문제를 논의하기 시작했습니다. 그러나 시간이 없어졌고 새로운 자체 추진 총기를 만드는 것이 너무 늦었습니다. 연합군은 독일에 더 가깝게 다가 갔고 패배는 단지 시간 문제가되었습니다. Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) 또는 Heuschrecke 10의 연속 생산 문제는 유럽 전쟁이 끝날 때까지 해결되지 않았습니다.
크루프 (Krupp)와 라인 메탈 (Rheinmetall)이 개발 한 유망 자주포 포병 산의 두 프로젝트는 병사들 사이에서 특이한 능력을 가진 새로운 직렬 장비의 등장으로 이어질 수 있습니다. 이 기계는 공구가 달린 자체 추진 건으로 사용할 수 있으며 필요한 경우 ACS를 트랙터 및 탄약 운반선의 기능을 수행 할 수있는 견인 된 곡사포와 섀시로 분리 할 수있게되었습니다. 그럼에도 불구하고 작업 지연, 장갑차 개발에 대한 견해 변화 및 기타 요소로 인해 제 시간에 프로젝트를 완료하고 군대에 새로운 장비를 제공 할 수 없었습니다. Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf) 프로젝트의 일부로 자체 추진 자체 추진 총 하나만 건설되었으며 그 후에 그러한 장비의 조립은 수행되지 않았으며 계획되지 않았습니다. 현재이 기계는 독일 박물관 중 하나의 전시실입니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://ww2history.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
새로운 프로젝트에 대한 참조 조건은 생산 모델의 기존 탱크 섀시 사용을 암시했으며 개선점도 일부 허용했습니다. 섀시에는 구경 구경 105 mm을 설치해야합니다. 이 작업의 중요한 특징은 총을 자체 추진 총의 주요 군비로 사용하고 별도의 모듈로 지상에 내려갈 가능성에 관한 요구 사항이었습니다. 이것은 자기 추진 총이 광범위한 전투 임무를 해결할 수 있다고 가정했습니다. 이동이나 정지로 발사하는 것 외에도 발사 위치를 장비하고 곡사포를 설치하는 것이 가능했습니다. 이 경우 섀시는 탄약 운반선으로 바뀌 었습니다. 탄약 운반선은 총을 운반하기로되어있었습니다.
ACS Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)의 일반적인 견해. Photo Forum.warthunder.ru
크룹 (Krupp) 회사의 프로젝트는 기본 섀시와 곡사포의 심각한 개정을 의미했으며, 그 결과 자체 추진 총의 건설이 특정 어려움과 관련 될 수 있습니다. 라인 메탈 (Rheinmetall)의 경쟁 업체는 혁신을 적게 사용하도록 제안했습니다. 그러나 동시에 섀시의 특정 장치를 조정하고 여러 가지 새로운 부품을 개발할 계획이었습니다.
조명 필드 곡사포 및 기존 유형의 섀시를 사용하면 해당 번호가 지정됩니다. 프로젝트 SAU는 장비의 주요 부품을 반영하여 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)라는 호칭을 받았다.
새로운 자체 추진 무장 수송기의 기초로 Pz.III / IV라는 명칭으로 알려진 추적 섀시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 중형 섀시의 수정이었습니다 탱크 Pz.Kpfw.III에서 빌린 일부 집계를 사용하는 Pz.Kpfw.IV 또한 새로운 프로젝트의 일환으로 차체 설계 및 기계의 다른 부분을 일부 조정하는 것이 제안되었습니다. 따라서 새로운 무기를 설치하기 위해 선체의 길이를 변경하고 유닛을 보완하고 섀시 디자인을 재 설계하는 것이 제안되었습니다.
필요한 모든 유닛을 수용하기 위해 새 프로젝트의 저자는 기본 탱크의 기갑 선체를 구축해야했으며, 그로 인해 길이가 5,9에서 6,8 m으로 증가했습니다. 다른 치수는 동일하게 유지되었습니다. 선체는 20 mm보다 두껍지 않은 갑옷으로 용접되었습니다. 이 경우 정면 투영과 측면에서 가장 강력한 예약이 사용되었으며 선미, 지붕 및 바닥은 두 배 얇은 편이었습니다. 선체의 지붕에, epaulet은 전투 모듈을 설치하기 위해 유지되었습니다. 엔진 실 상부의 후부 지붕 시트는 수평에 대해 일정 각도를 유지해야합니다. 펜싱 선반 위에 추가적인 사각형의 장갑 블록이 나타나 필요한 크기의 터렛 상자가 형성되었습니다.
테스트 용으로 제작 된 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
케이스의 디자인에 심각한 변화가 있었음에도 불구하고, 기계의 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 선체 앞에서는 전송 장치를 배치했으며 그 옆에 운전자와 무선 통신자가 있어야했습니다. 섀시의 중앙 부분은 격실의 일부 단위 아래 주어졌으며, 선미에는 엔진에 필요한 추가 장비가 설치되었습니다.
기존 섀시를 기반으로 새 섀시를 만들 때 90 hp 전원이 장착 된 Maybach HL 360 hp 기화기 엔진이 저장되었습니다. 메인 클러치를 통해 엔진 토크가 케이스 바닥을 통과 한 구동축으로 전달되었습니다. 샤프트 덕분에 변속기가 제공되었는데 그 주 유닛은 6 단 변속기였다. 변속기는 전방 구동 휠에 연결되었습니다. 케이스 길이의 증가에도 불구하고 변속기의 디자인은 큰 변화를 겪지 않았으며 구동축을 길게하는 것만으로 충분했습니다.
900 mm 정도로 선체가 늘어남에 따라 프로젝트 작성자는 새시 설계를 수정해야했습니다. 8 개의 롤러가 각 측면에 보관되고, 밸런서에 쌍으로 연결되어 판 스프링에 장착되었습니다. 트랙에서 기계의 질량을 정확하게 분배하기 위해 롤러 사이의 거리를 늘리기로 결정했습니다. 또한 Pz.Kpfw.III 중간 탱크에서 빌린 차륜으로 하부 구조를 완료 할 것을 제안했습니다. 가이드 휠과지지 롤러는 "Four"에서 빌려 왔습니다.
프로토 타입, 후면보기입니다. 특수 지지대에 건 캐리지 휠 장착. 사진 Aviarmor.net
프로젝트 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf)의 흥미로운 기능은 도구 사용법이었습니다. 기존의 라이트 필드 곡사포 인 leFH18 / 40는 표준 건 캐리지와 함께 사용하도록 제안되었습니다. 이 장치를 장착하기 위해 섀시 하우징의 지붕에 마운트가 나타났습니다.이 장치는 ACS로 들어 오기 전에 휠만 분리되었습니다. 건 캐리지를 고정시키는 메커니즘을 통해 원형의 수평 가이드를 수행하고 장갑 탑을 회전시킬 수있었습니다.
체이스에서 총과 총을 보호하려면 30 및 10-mm 갑옷으로 조립 된 포탑을 장착해야합니다. 이 장치의 정면 부분에는 출구 건을위한 커다란 창문이 있습니다. 경 사진 측면과 선미 잎이 있습니다. 지붕이 설치되지 않았습니다. 탑의 모든 시트는 약간의 경사를 가지고 안쪽으로 장착되었습니다. 주목해야 할 점은 새로운 자주포의 탑에는 가면이 없다는 것입니다. 대신, 표준 곡사포 쉴드를 사용하도록 제안되었습니다. 탑의 앞 창문은 방패의 크기를 고려하여 설계되었으며, 우리가 승무원 보호를 받아 들일 수있게 해줍니다. 동시에, 타워의 정면 투영의 중심 부분은 방패로 덮여 있었고, 측면에는 좁은 정면 시트가 측면에 연결되어있었습니다.
선택된 leFH18 / 40 곡사포의 구경 길이는 105이며 구경 길이는 26입니다. 수평 슬라이딩 게이트와 수압 식 반 - 리코일 장치가 사용되었습니다. 바퀴 달리기가있는 스태프 마차는 총이 폭 56 °의 섹터 내에서 수평이되도록하고, 높이 각도는 -5 °에서 + 42 °까지 다양했습니다. 안내를 위해 망원경과 파노라마를 사용하도록 제안되었습니다. 첫 번째는 직접적인 화재를위한 것이고 두 번째는 닫힌 자세를위한 것입니다.
곡사포는 분할 충전과 가변 충전을 사용했습니다. 최대 520 km의 범위에서 포격 목표를 허용하는 12,3 m / s 속도의 발사 가속이 제공되었습니다. 탄약 탄약은 다양한 전투 임무를 해결하기 위해 고안된 몇 가지 유형의 껍질로 구성됩니다.
Howitzer leFH18 / 40 전장에서. 위키 미디어 공용의 사진
추적 섀시에 장착 할 때, 견인 된 곡사포는 계산력으로 인한 최소한의 변화를 겪어야했습니다. 캐리지에서 바퀴를 해체 할 것을 제안 받았고, 그 후에 나머지 총기를 올려 타워에 넣을 수있었습니다. 동시에, 바퀴는 섀시의 후미에 장착 된 특수 지지대에 장착되었습니다. 필요한 경우, 총을 땅에 내려 놓고 휠 드라이브에 놓고 다시 견인 할 수있었습니다.
총기류의 설계가 비교적 큰 타워의 출현 이유 중 하나였던 것은 주목할만한 사실입니다. 수정없이 자체 추진 총에 장착 할 것을 제안했기 때문에 상대적으로 넓은 타워를 가져 와서 선체 중앙부의 한계를 넘어 튀어 나와 펜더에 걸었다. 타워 설계의 관점에서, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf)는 Krupp에 의해 개발 된 것과 상당히 다릅니다.
타워와 곡사포 방패로 구성된 전투실에서 탄약을 쌓을뿐 아니라 무기를 계산했습니다. 포탑의 치수와 그 아래에있는 선체의 부피에 따라 80 포탄과 추진 력이있는 동일한 개수의 포탄을 운반 할 수있었습니다. 경쟁 개발과 비교하여 탄약을 증가시키기위한 주요 전제 조건 중 하나는 타워의 큰 크기 였기 때문에화물 및 선반에 더 많은 공간을 할당 할 수있었습니다.
자기 추진 포병 설치 수송 무기 Heuschrecke 10는 총을 특수 부대 포털 크레인으로 땅에 내려 놓고 다시 몸 안으로 들어야했습니다. 기계의 여행 및 싸우는 자세에서 크레인의 세부 사항은 차량의 몸체에 있어야하며 작업하기 전에 해제해야했습니다. 이 기계의 프로토 타입은 즉시 비슷한 장비를 받았으며 그 결과 독특한 모습을 보였습니다. Rheinmetall 사의 자체 추진 총은 비슷한 장치를 가져야 만했지만,이 기계의 유일한 프로토 타입은 크레인을 장착하지 않은 것입니다. 아마도 리프팅 장치의 설치는 미래에 계획되었지만 완료되지 않았을 것입니다.
박물관 견본 자체 추진 총. Photo Forum.warthunder.ru
자체 추진 총의 프로토 타입에는 추가 무기가 장착되어 있지 않았습니다. 따라서 무선 통신 사업자가 통제하는 기관총 설치가 전선 선체 시트에서 제거되었습니다. 대신, 그들은 두 번째 검사 해치를 장갑차 덮개와 함께 배치했는데, 이는 운전자 현장에 설치된 것과 유사합니다. 아마도 미래에는 기계가 여전히 기관총이나 기타 장비를 갖추고있을 수 있습니다. 무기 자기 방어를 위해서. 또한 승무원 처분시 소형 기관총이나 카빈총 형태의 소형 무기가 있어야했습니다.
이 프로젝트에 따르면, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) ACS는 25 t 레벨에서 전투 중량을 지니고 있었으며 기계 길이는 6,8 t, 폭 3 m, 높이 -2,9 m입니다. 적당한 무게의 탱크는 차가 45 km / h까지의 속도에 도달하도록 허용했다. 파워 리저브는 300 km 수준에서 결정되었습니다. 일련의 중간 탱크 수준에서 여러 가지 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
자주 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 관리 부서에서 선체 앞에서 운전자와 라디오 운영자를 배치했습니다. 지휘관, 사수 및 적재함을위한 탑 수용 공간. 총을 땅에 내릴 때, 그들은 그와 함께 있어야하고 발화해야했습니다.
탑의 정면 부분. Photo Forum.warthunder.ru
1942-43의 겨울까지, Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) 프로젝트는 추가 테스트를 위해 실험 장비의 건설 단계에 접근했습니다. 1943 초반에 프로토 타입은 새로운 섀시와 직렬 소총 장치를 기반으로 조립되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 동시에, 불완전한 세트에서 테스트하기위한 프로토 타입이 제시되었습니다. 우선, 그는 총을 땅에 내려 놓은 다음 탑으로 올라가도록 설계된 갠트리 크레인을받지 못했습니다. 나머지 구성 요소와 어셈블리의 구성은 프로젝트와 완전히 일치합니다.
기성품 섀시와 곡사포 SAU 신형의 사용 덕분에 이동성과 화력의 충분한 특성을 지니고있었습니다. 그녀는 그 당시의 다른 장비와 함께 일부 전투 작전에서 일할 수 있었으며 기존의 야포 포병보다 나쁘지 않은 효율성으로 공격 할 수있었습니다. 따라서 새로운 Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf) 기계와 Krupp의 Heuschrecke 10는 고객에게 특별한 관심의 대상이 될 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면, 군대는 Rheinmetall에서 더 단순한 자기 추진총으로 기울기 시작했다. Rheinmetall은 곡사포를 심각하게 처리 할 필요가 없었다. 라이벌의 디자인이 더욱 복잡해 졌기 때문에 군대를 완전히 만족시키지 못했습니다.
그럼에도 불구하고 제시된 ACS Leichte PzH18-40-2 Geschutzwagen III-IV (Sf) 샘플은 고객에게 적합하지 않았기 때문에 섀시를 재활용해야했습니다. 적어도 1943이 끝날 때까지 회사 개발자는 고객의 새로운 요구 사항에 따라 섀시 Pz.III / IV의 디자인을 변경하는 작업에 참여했습니다. 프로젝트의이 단계에서 중단되었습니다.
내부 싸움 격실. Photo Forum.warthunder.ru
다양한 소식통에 따르면, 1944이 끝날 때까지 군대의 명령은 전장에서 총을 해체 할 가능성이있는 두 개의 자체 추진 총의 추가 운명을 결정할 수 없었습니다. 그 이유 중 하나는 유망한 자체 추진 대포에 대한 견해가 크게 바뀌었기 때문입니다. 이전에 곡사포를 제거 할 수있는 기계 프로젝트가 있었지만 시간이지나면서 다른 장비를 받기를 원하는 군대를 준비하는 것을 중단했습니다.
전쟁이 끝나기 6 개월 전까지 만해도 이러한 발전은 다시 기억 될뿐만 아니라 그러한 장비를 가동하고 대량 생산에 착수하는 문제를 논의하기 시작했습니다. 그러나 시간이 없어졌고 새로운 자체 추진 총기를 만드는 것이 너무 늦었습니다. 연합군은 독일에 더 가깝게 다가 갔고 패배는 단지 시간 문제가되었습니다. Leichte PzH18 / 40 / 2 auf Geschützwagen III / IV (Sf) 또는 Heuschrecke 10의 연속 생산 문제는 유럽 전쟁이 끝날 때까지 해결되지 않았습니다.
크루프 (Krupp)와 라인 메탈 (Rheinmetall)이 개발 한 유망 자주포 포병 산의 두 프로젝트는 병사들 사이에서 특이한 능력을 가진 새로운 직렬 장비의 등장으로 이어질 수 있습니다. 이 기계는 공구가 달린 자체 추진 건으로 사용할 수 있으며 필요한 경우 ACS를 트랙터 및 탄약 운반선의 기능을 수행 할 수있는 견인 된 곡사포와 섀시로 분리 할 수있게되었습니다. 그럼에도 불구하고 작업 지연, 장갑차 개발에 대한 견해 변화 및 기타 요소로 인해 제 시간에 프로젝트를 완료하고 군대에 새로운 장비를 제공 할 수 없었습니다. Leichte PzH18 / 40 / 2 Geschützwagen III / IV (Sf) 프로젝트의 일부로 자체 추진 자체 추진 총 하나만 건설되었으며 그 후에 그러한 장비의 조립은 수행되지 않았으며 계획되지 않았습니다. 현재이 기계는 독일 박물관 중 하나의 전시실입니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://ww2history.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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