순양함 "Boyar". 러시아 함대의 데인
이야기 크루저 보 야르, 러시아의 작은 배들 중 하나 함대, 기술적, 사회적, 정치적 요소의 복잡한 상호 작용의 예입니다. 해외 함선을 주문할 필요가 있고, 러시아 엔지니어가 외국 프로젝트를 지속적으로 개선하고, 마지막으로 러일 전쟁 초기에 선박이 사망 한 것은 순식간에 작지만 유익한 전기로 러시아 함대에서 XNUMX 년 이상 근무했습니다.
크리미 전쟁 (1853 - 1856)이 끝난 후, 러시아 함대가 형성되는 동안 오랫동안 러시아는 크루징 교리에 초점을 맞추 었는데, 그 기본은 개별 선박의 도움으로 적의 바다 선적을 위반 한 것이 었습니다. 영국은 19 세기 후반 러시아의 잠재적이고 가장 강력한 적으로 간주되었다. 그러나 1895의 중국과의 전쟁에서 일본이 밝은 승리를 거둔 후, 태평양에서 우리 나라는 빠르게 새로운 군대와 정치적 경쟁자를 얻게되었습니다. 일본은 19 세기의 마지막 10 년 동안 바다에서의 군사 능력을 크게 향상 시켰습니다. 이러한 사실을 알지 못하는 것은 불가능했으며, 러시아는 적절한 대응을 준비하기 시작했습니다.
러시아 태평양 함대를 강화하기 위해 새로운 비행 중대 전함 인 1과 2 장갑 함이 건설 될 예정이었습니다. 6 개의 2-mm, 6 개의 3000-mm 건으로 구성된 선박의 무장을 위해 제공된 120 T 내의 변위가있는 47 순양함의 설계를위한 해양 기술위원회 (MTC)의 "프로그램 설계"에 의해 승인 된 많은 표면 어뢰 발사관. 우주선의 속도는 25 매듭이고 5000 마일은 속도가 매끈한 속도로 매듭을 짓고있었습니다. 국내 조선소의 고용은 해외 선박의 건설을 이끌었다. 독일어, 이탈리아어, 영어 및 국내 민간 기업이 제출 한 프로젝트 중 Schihau 독일 프로젝트는 10 (1898)에서 최고로 인정 받았습니다. 그녀는 나중에 "노빅 (Novik)"이라고 불리는 최초의 순양함 건설을 명령 받았습니다. 덴마크의 Burmeister og Wine 회사는 2 등급 2 순양함 주문을 받았다. 배는 Okhta 조선소에서 Crimean War 동안 지어 졌던 885 t의 변위와 함께 항해 증기 코르벳 함의 기억에 "Boyarin"이라고 지명되었다. 그것에서, 해군 학교의 분리에서, 그는 A.N.의 눈동자를 항해했다. Krylov, 나중에 유명한 "선박 과학의 제독."
MTC에 진입 한 덴마크 회사의 초기 제안에 따르면 순양함의 변위는 2600 t, 속도 - 21 매듭이었다. 독일 Novikom과 비교하여,위원회는 탄약 및 어뢰 발사체 (25,4 mm)의 갑옷 보호의 존재, 코네킹 타워 방어구의 3 배의 두께 증가, 셀룰로오스로 채워진 코퍼 댐 형태의 수면 판에 대한 추가 방어, (47)의 수를 두 배로 늘렸다. 그러나 전문가들은 피복 및 2 층 갑판의 취약성, 상부 갑판의 강철 바닥재 부족, 목재 바닥의 화재 위험 증가, 탄약의 기계적 공급 부족, 양 옆의 지하실의 작은 거리, 갑옷 갑판의 수평 부분의 작은 두께 (12 대신 25,4), 작은 숫자 탄약, 상부 갑판에 어뢰 발사관을 놓을 위험, 그리고 마지막으로 30 매듭의 속도가 느림. 이러한 단점을 없애면 (Novik의 강도가 향상된 강철을 사용해도) 변위가 약 4 톤으로 증가했을 것입니다. 순양함의 위 장점 중 어느 것이 속도를 증가 시킬지 결정한 ITC는 해사 부장의 재량으로 제공했습니다. 공장의 제안을 "충족시키기"를 바라는 것으로 판단한이 주문은 이미 "꼭대기에"미리 정해져 있었고 배의 특성을 크게 향상시키기위한 요구 사항을 포기해야했습니다.
K.S 회사 이사장이 세인트 피터스 버그에 전달 닐슨 (Nielsen)의 초안 계약 및 순양함 사양은 4 월 1899 g에서 MTC에 의해 검토되었습니다. 8500에서 10500 l까지의 기계 성능이 향상되어서. c. 순양함 속도가 22 노트로 가져 왔고, 변위가 3075로 증가했습니다 .MTK는 4 개의 47-mm 대포를 제외하고 이전의 이점과 함께 길이 방향 측면 회랑과 엔진 구획 사이의 벌크 헤드가 선박의 무 싱크 가능성을 향상시키는 것으로 나타났습니다. 이중 바닥의 선체를 가로 질러 승무원의 생활 조건을 개선하여 똥을 개발했습니다. 그러나 외피의 두께가 더 작 으면서 (초기) Novik 비율, 길이 대 폭 비율 (8,75 대 8,68) 및 더 높은 간격 값 (914 대신 610)을 갖는 경우의 전체 및 국부 강도에 대한 우려가있었습니다. 선체 및 바닥 연결을 강화하고 러시아 함대에서 채택 된 설계 전압 표준 인 9,5 kg / mm2 및 일반 배치, 시스템, 장치 및 장비의 여러 가지 개선 사항에 따라 전반적인 강도를 보장해야한다는 지적이있었습니다. 1898에서 채택 된 새롭고 엄격한 규칙에 따라 격벽 및 클래딩의 방수성을 테스트하는 것이 제안되었으며 크루저 오버 심도 한계 및 안정성 한계 (0,61에서 0,91까지)도 설정되었습니다. 더 낮은 속력에도 불구하고, 새로운 순양함 (심지어 "할인"이 거기에서하게되었던 후에)은 97 천 루블에 Novik보다 비쌌다. 이 공장에서는 덴마크의 총 노동 비용의 차이, Thornicroft 보일러 대신 Belleville 보일러 사용 (MTC의 요청에 따라), Novikom과 비교하여 보강 비용이 많이 들었음을 설명했다.
동시에, 4 월에는 314과 Burmeister og Vine 공장을 교체 한 순양함을 주문하기 위해 3075 천 파운드 상당의 계약이 체결되었습니다. 공장은 3 개월 이내에 MTC의 승인을받은 후 일반 도면을 제출하여 즉시 시공을 시작하고 30 월에 마무리합니다. 기술위원회의 요구 사항을 이행하는 과정과 수정 된 도면 및 사양을 논의 할 때 새로운 의견을 제시하는 과정에서 최종적으로 선박의 설계 유형이 결정되었습니다. 4 개의 굴뚝 대신에 조타실 위 3 개가 조타 장치를 나타냈다. 또한 그들은 노빅 (Novik)과 같이 날카로운 숫양 대신에 공장에서 제안한 줄기 (체구와 같은 것)의 체적 형태를 채택하여 "보다 완벽한 기수 부양"을 촉진했다. 갑옷 갑판 수준의 모든 빌지 광산, 기계 및 보일러 해치는 장갑 갑판으로 보호되었습니다. 스팀 파이프의 배선을 줄이고 장교의 과열을 없애기 위해 Terribl 및 지브롤터 유형의 영어 순양함의 경험에 따라 스팀 조타 기계가 조향실에서 엔진 실로 옮겨졌습니다. 2 개의 스팀 엔진의 총 출력 - 11 500 l. c. 우주선에는 75 cm 직경의 3 개의 서치 라이트가 공급되었으며, 내부 통신은 Kolbasiev 중위의 21 전화 시스템과 21 전기 벨, 인터콤 파이프 개발 네트워크를 통해 제공되었습니다. 데크 전기 조명 네트워크는 422 램프로 구성되어 있으며 각각 10 와트입니다.
배를 만들 때 많은 디자인 혁신을 만들었습니다. 따라서 MTC의 요청에 따라 MTC의 요청에 따라 순양함 제작자는 스폰서 설치, 수동 공급 목의 추가, 철도 탄약 공급의 개발, 엘리베이터 샤프트의 개선, 셀러의 탄약 제거, 모든 카트리지의 보관을 보장하는 47-mm 총포의 발사 각도를 증가 시켰습니다. -mm 및 120-mm 건을 정기적으로 개조하여 3 번째로 선박의 폭이 변경된 경우 (47 m), 이중 저 및 해당 측면 종 방향 벌크 헤드는 엔진 및 보일러 실에서만 제공됩니다 ELENITE (12,5의 m). 셀루 로스 코퍼 댐은 너비가 49,4 m이고 기갑 갑판의 경사에서 수면 위의 0,76 높이까지 보드를 따라 올라갔습니다.
8 월 말 1899의 끝에, 크론 슈타 트 항구의 주니어 조선소 (P.F.)는 러시아 조선 규칙에 따라 건축업자의 권리를 가진 건축물을 감독하기 위해 임명되었다. Veshkurtsova 및 순양함 사령관 (10 월 1899 이후), 선장 2 등급 V.I. 이전에 2 계급 크루저 (항해 용 증기 훈련 클리퍼) "Dzhigit"와 해안 방어 용 전함, 실제로 모니터 인 "Lava"를 지휘했던 Litvinov. 1900에서는 선박의 실제 건설이 시작되었습니다. 같은 해 8 월 24에서 "Boyarin"공식 북마크가 열렸습니다.
"Boyarin"주문은 영국에서 행해졌 다. (브라운의 유압 스티어링 기어, 증발기 및 담수 설비, 보일러 파이프, 쓰레기 배출기, 스팀 보트). 독일에서 (메커니즘에 대한 강철, 군사 오두막의 옥상과 바닥을위한 저 자성 강철, 강철 바지선 및 12 조정 요원의 보트, 스웨덴의 앵커 및 계선 선석 (anchor and mooring berths)의 프랑스 발명가 인 Lutsky의 가솔린 엔진. 사양 내에서 추가 변경을 요구할 수있는 고객에 대한 이전의 예약에도 불구하고 앵커 체인 (6,2 t)의 구경 증가, 첨탑 및 디나모의 설계 변경으로 인한 변위 증가에 동의해야했습니다 (6,3 t), 모든 표준 제어 장치를 수용하기에 불충분 한 것으로 밝혀 졌던 관측 타워의 확장, 관측자가 필요로하는 장갑 보호 입구 빔 (4 t) 및 기타 여러 가지 개선 사항의 설치.
순양함의 새 사령관 인 2 선장의 제안에 따라 VF Sarychev는 이중 바닥 공간의 담수를위한 추가 저장 공간을 마련했으며 러시아 회사의 샘플은 "Heat"는 강철 갑 갑판을 리놀륨 데크를 관통 한 습기로부터 보호해야한다는 필요성에 따라 세탁 및 건조기를위한 새로운 장비를 주문했습니다. 과부하를 줄이고 필요한 선박 안정성을 유지하기 위해 MTC의 새로운 규칙 인 신호 및 무선 통신을 개선하고 크루즈 광산 및 순찰차의 군함에서 스팀 보트 광산을 제외하고 34,4 대신 36,6 m의 XNUMX m을 줄이고 전기 모터에 방수 된 고속도로를 허용했습니다 , 배수 펌프.
26 5 월 1901. 약 1300의 순양함에서 순양함이 발사되었다. 동시에 보일러, 기갑 전투 카빈 및 엘리베이터 샤프트 조립이 시작되었습니다. 그런 다음 러시아에서 인도 된 주요 장비와 총기 및 어뢰 발사관을 설치했습니다. 모든 추가 사항을 고려하여 배의 변위는 3274 톤이었다. 108,3 수위의 길이, 12,65의 너비. 육군은 6 개의 120-mm, 8 개의 47-mm 건, 5 개의 어뢰 발사관, 1 개의 64-mm Baranovsky 낙하산 병, 1 개의 증기 보트 용 37-mm 총으로 구성되어있다.
예비 테스트 에서조차도 프로젝트 경제에 의해 고려 된 14 매듭의 속도로 특히 두드러진 케이스의 진동을 나타냈다. 민첩성에 찬성하지 않는 것은 프로펠러의 회전 방향이었습니다. 기계 만 사용하여 선회 할 수있는 능력이 복잡했습니다. 나머지 테스트는 코멘트없이 끝났습니다.
6 시간 17 8 월 1902을 실행하는 동안 순양함은 3188 톤의 변위로 22,6 매듭의 속도에 도달했습니다. 사양 대신 전원 메커니즘 10500 l. c. 컴파일 된 11186. 16 주 증기 보일러의 증기 압력은 20 대신 22,4 atm이었습니다. 언급 된 이점들 중에는 밀폐 된 상자와 전기 네트워크의 리드 와이어가 널리 사용됩니다.
27 10 월 1902, 러시아 함대의 새로운 순양함 Boyarin이 Kronstadt를 떠나 태평양 함대에 합류했습니다. 건설 공장에서 코펜하겐에 여러 가지 작업을 수행 한 후 11 월에 크루저 18이 포틀랜드로 와서 E.A. Shtakelberg. Boyarin은 14-15 노드 속도의 신선한 북풍으로 코펜하겐에서 먼 길을 걸어 나갔고, 상트 페테르부르크에보고 한 제독이 "잘 지켰다". 12 월 3의 아침에, Bogatyr가 바다에 합류하는 1902 편대가 알제리에 도착했다.
4 월, 1903 "Boyar"에 대해 법원 만에서. 크레타 섬은 페르시아만으로 보내졌습니다. 이 캠페인은 페르시아 만에서 항해의 자유에 대한 러시아의 권리를 확인하고 영국과의 연합을 보여주었습니다. Muscat에서 Boyar는 프랑스 순양함 Infern에 가입했으며 Persian Gulf의 항구를 방문한 후 31 March이 콜롬보에 도착했으며 10 May은 Port Arthur에 도착했습니다.
소대 대장 제 O.V. Stark는 도착 순양함을 검사하고 긴 변이 후에 "Boyar"가 완전한 순서에 있었다는 것을주의했다. 덴마크 프로젝트의 순양함은 석탄 소비 측면에서 매우 유익하며 "파도에 맞서 신선한 날씨 속에서 속도를 줄여야"하는 고도로 협소화 된 Novik과 비교하여 더욱 신뢰성 있고 내구성이 있으며 강도와 신뢰성을 유지하기 위해 특별한주의가 필요하다고 명시되어 있습니다. . Boyarin 비행 중대의 연습과 항해에서 그는 정찰과 리허설 우주선 (비행 중대의 제독의 신호를 반복하는 선박)을 역임했습니다. 8 월 1903에서 그는 205, 206, 208라는 블라디보스톡으로 이전했으며, Genzan의 한국 항구에 진입했으며, 9 월 1903 년에 포트 아서 근처에있는 러시아 함대의 대규모 기동에 참여했습니다. 같은 해 11 월, "Boyarin"은 Chemulpo에있는 주력 전함 "Petropavlovsk"와 함께 거기에 배치 된 분리 (Poltava, 대포 "파괴"및 구축함 "뇌우"및 "부과")를 강화했습니다. 유닛의 출발과 함께 보 야린은 꾸 툴포에 머물렀다. 12 월 8은 포트 아서를 향해 떠났고, 1 월 1 1904은 Varyag에게 자신의 직책을 포기하고 함대로 돌아왔다.
1 월 21, 캠페인 시작 1 년 후, 비행 중대는 황해를지나 순양함이 1904 거리에서 서로 앞뒤로 행진했습니다. "Boyar"는 정보부 장교로 임무를 수행했다 : 이미 Chemulpo의 중간에 그는 함대보다 앞서있는 Askold를 따라 잡았고, 라디오에서 제독이 명령 한 순서를 되돌려 놓았다. 1 월 10에서의 일본 27 공격의 밤에 순양함은 정박지에있는 Port Arthur의 바깥 쪽 도로변에있었습니다. 공격 후, Boyarin은 Novik과 Askold와 함께 일본 구축함을 찾아갔습니다. 아침까지 배는 신원 확인 신호없이 걸어 다니는 구축함에 의해 발견되어 화재가 발생했습니다. 순양함 신호 원의 조심 만이 파괴로부터 유닛에 뒤쳐져 있던 러시아 구축함 스트롱을 구할 수있었습니다. 같은 날 아침, 습격으로 돌아온 직후, "보아르"가 정찰을 위해 다시 보냈습니다. Lyaoteshan 반도에서 남동쪽으로 지휘관이 선택한 방향으로, 전함 미카사 (Mikasa)가 이끄는 일본 함대의 다가오는 주력이 발견되었습니다. 여기 순양함의 전술적 장점 중 하나는 다음과 같습니다. 실루엣의 유사성으로 일본인은 "다이애나"등급의 훨씬 더 강력한 1904 크루저를 위해 "Boyar"를 가져 갔고 경량 배송으로 그를 따라갈 수는 없었습니다. 멀리에서 그의 비행 중대의 관심을 끌기 위해, "Boyar"는 전속력으로 후퇴하고 "큰 힘으로 적을 본다"라는 신호를 들고 1-mm 후미에서 Mikas에 불을 질렀다. Novik과 120 순양함은 적의 배가 그를 쫓을 경우 "Boyarin"을 지원하라는 명령을 받았다.
11 시간 가까이에 시작된 전투에서 순양함은 비행 중대의 왼쪽 측면에 보관되었습니다. 그 지점에서 발포와 기동을하고, 그는 적과의 거리에 관한 비행 중 정보를 통과 한 다음 "Askold"에 합류했습니다. 전투가 끝난 후, "Boyar"는 Talenenvan에서 장벽을 설정하기 위해 광산 모금 행사 인 "Yenisei"에게 호위를 받았다. 1 월 29에서 광산 중 하나를 쏘려고 시도하면서 400 광산을 이미 배치 한 광부는 광산을 폭발 시켰고 15 분 동안 침몰했습니다. "Boyar"는 지뢰밭의 정확한 위치를 알지 못했지만 즉시 일본 구축함을 찾는 지역으로 보냈습니다. 산 샨타 오 (San Shantao) 섬으로가는 순례자 인 탈 레넨 바나 (Talenenvana)에서 구축함을 찾지 못한 채 검색을 계속했습니다. 남부 섬에서 2 마일 떨어진 보 야린은 표류하는 광산을 공격했습니다. 전방의 스테이크가 흔들리고 파손 된 석탄 구덩이의 먼지가 우주선을 감쌌습니다. 보일러 실 아래의 칸막이에는 물이 넘쳐 흘렀고, 크루저는 15 °에서 발 뒤꿈치를 받았다. 폭발로 9 선원이 사망했습니다. 모든 문과 해치가 안전하게 내려졌으며 (구조 대원이 다음 날 확인을 할 수 있음), 이전에 준비된 석고 돛을 감기 시작했지만 곧 작동되는 배수 수단이 중단되었습니다. 은행은 성장하고 있었고, 지휘관은 예상 된 새로운 폭발로부터 섬으로 표류하는 순양함을 구하기를 희망하지 않았습니다. 굴림이 더 늘어날수록 보트가 승무원을 구할 수 없다는 우려 때문에 그는 순양함을 동반 한 구축함에 보트와 배에서 바로 사람들을 데리고 가기 시작했습니다.
지휘관은 함대 사령관에게 보낸 보고서에서 크루저에 추락 한 사고 전반에 걸쳐 모든 명령이 완벽하게 수행되었으며 팀은 평온했고 대부분이 소총을 소지했다고 강조했다. 블리자드로 시작된 폭풍으로 다음날부터 구조 작업이 시작되었습니다. 폭풍은 계속 줄어들지 않았고 밤에는 31이 섬 근처의 떼에서 순양함을 찢고 지뢰밭으로 옮겼습니다. 그래서, 지휘관의 불충분 한 노출과 비행 중대에서 조직되지 않은 구조 서비스의 결함으로 인해, "보아르"가 살해되었습니다. "작은 용감한 순양함"- 적조차도 "노빅"에 대한 평가를 내 렸습니다.이 평가는 병사 생활의 짧은 기간을 보냈던 "보아린"에 의한 것입니다. 일찍이 제 1 차 세계 대전 당시 우주선과 승무원의 공로를 인정한 것은 선박 일반 직원이 해외에서 구매할 예정이었던 순양함 중 하나 인 Boyarin을 기념하기 위해 제안한 것이 었습니다. 그러나 그것은 결코 일어나지 않았습니다.
결론적으로 순양함 "노빅 (Novik)"의 유형이 순양함 "진주"와 "에메랄드"의 수정 된 도면에 따라 계속 개발 되었다면 "보아린"은 단일 건설의 함대였습니다. 그러나 개선 된 버전의 두 가지 프로젝트가있었습니다. 하나는 국내 엔지니어가, 두 번째는 "Burmeister og Vayn"의 디자이너가 개발했습니다. 개량 된 Boyarin의 국내 버전 디자인은 군비 : 203-mm 2 개 및 120-mm 총 8 개 (총기류는 모두 한 군기 타워에 위치), 75-mm 10 개 및 57-mm 총 2 개가 갑판과 교량에 있습니다. 설계 변위 - 4850 t, 23 노트까지의 이동 속도. 4200 노드에서 23 톤과 속도의 변위가있는 덴마크 프로젝트는 203-mm, 152-mm, 75-mm, 47-mm 총 4 개 및 어뢰 5 개로 무장되었습니다. 이 프로젝트 중 어느 것도 금속으로 구체화되지 않았습니다.
출처 :
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