군사 검토

154입니다. 나무 "모기"루프트 바페

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독일 쌍둥이 전투기 Ta-154의 출현을 초래 한 이유 중 두 가지가 물론 고려되어야합니다. 첫 번째는 제 2 차 세계 대전이 시작될 즈음에 독일의 전문 요격 요원이 없다는 것입니다. 그리고 두 번째는 나무로 된 구조를 가진 유명한 고속 "모스 키토 (Moskito)"영어의 모습입니다. 영국 항공기는 문자 그대로 Luftwaffe의 야심 찬 지도력으로부터 열등감을 낳았는데, 독일 항공기는 더 높은 비행 특성을 가진 비슷한 기계를 만들어서 제거하기로 결정했습니다.

공정하게 독일과 세계의 모든 국가에서 제 2 차 세계 대전 이전에 야간 전투를위한 전투기가 특별히 설계된 것이 아니라 기존 전투 차량의 한 버전을 대표하는 것이 주목할 가치가 있습니다. 첫 번째 레이더의 출현으로 모든 것이 바뀌었고 여전히 불완전하고 성가신 상태입니다. 30 대 중반에서 영국인은 A1 Mk.II 레이더가 장착 된 블렌 하임 2 기 엔진 폭격기를 기반으로 한 야간 인터셉터를 테스트했습니다. 어색한 폭격기는 고속 전투기의 역할에 적합하지 않았지만, 미래가 정확하게 그러한 항공기임이 분명 해졌다. 그 후, 왕립 공군은 원래 "광폭 폭격기"로 제작 된 "모스 키토 (Moskito)"를 기반으로 한 탐지기로 성공적인 요격 버전을 입력했습니다. 레이더로 야간 작전을하기 위해 탄생 한 첫 번째 비행기는 61 말기에 시작된 미국 P-1940 "Black Widow"로 간주 될 수 있습니다.

당연히 현대의 나이트 파이터가 독일을 해치지 않을 것입니다. 그러나 그러한 비행기는 Hitler의 blitzkrieg 개념에 맞지 않았습니다. Führer는 적을 매우 빠르게 격파하려했으며, 적 항공기에 의한 독일 폭격은 의도되지 않았습니다. 그래서 특별한 야간 요격기를 만들면서 서두르지 않았습니다. Goering은 자신의 Fuhrer에게 하나의 적 폭탄이 독일 땅에 떨어지지 않을 것이라고 약속했다. 그리고 전쟁의 첫 달은 세계 어느 누구도 독일의 강력한 타격에 저항 할 수 없다는 Fuhrer의 진술을 확인하는 것처럼 보였습니다. 탱크 폭격기. 영국에 의해 1940 년 영국에 의해 시작된 영국의 보복 전략적 공격은 처음에는 핀 플러그와 닮았으며, 무엇보다도 영국 공군의 힘이 아니라 전쟁을 계속하려는 처칠의 결의를 보여 주었다. 현재 루프트 바페 지도부의 어느 누구도 방위 시스템을 변경하고 전문 야간 전투기를 만드는 것에 대해 생각한 적이 없었습니다. 독일의 밤을 장비하려면 항공, 1940 년 Kammhuber 대령 Goering의 명령에 의해 만들어졌으며 재료 부분은 사용 가능한 부분에서 모집되었습니다. 그럼에도 불구하고 전투기의 수는 급격히 증가했으며 승무원은 경험을 얻었으며 영국의 제한된 야간 공습에 효과적으로 저항 할 수있었습니다.

그러나 영국의 야간 습격은 점점 커져서 5 월 밤 31, 1942의 밤에 밀레니엄 (Millennium) 작전 중 최초의 봉우리에 이르렀습니다. "Kammhuber 라인"(지상권 레이더 탐지 및 스위스 제국에서 노르웨이까지의 국경 기반 레이더 탐지에 의해 통제되는 스포트라이트 필드, 대공포 및 야간 전투기 차단 구역)은 쾰른으로 향하는 1047 폭격기의 거대한 함대에 의해 간단히 해체되었습니다.

결국 뭔가 일이 일어날 것입니다. 독일 방공 시스템은 41 적군의 전체 기계 또는 공격대를 만드는 군대의 3,9 %를 쓰러 뜨릴 수있었습니다. 모두에게 명백한 독일 밤 전투기 대원들의 무력 함의 사실은 긴급 조치가 취해질 것을 요구했다. 절대적으로 아무 것도 행해지 지 않았다는 것은 과장 될 것입니다. Luftwaffe는 Bf.110F, Bf.110G 및 Do-217J로 무장했습니다.이 장비에는 영국 엔진 (Q- 튜브)의 고온 배출을 감지하는 적외선 센서의 형태로 야간 차단을 수행 할 수있는 특별한 장비가 있었으며 곧 독일 전투기 공중 레이더를 장비 할 계획이다. 밤 전투기의 기초는 Ju-88C를 만드는 것이 었습니다. Ju-XNUMXC는 이전 유형의 다양성을 모두 대체하도록 설계되었습니다. 그러나 이것은 모든 문제를 해결하지 못했고, 훌륭한 속도와 기동성, 강력한 군비와 레이더가 장착 된 요격기가 필요했습니다.

기술 관리팀은 전문적인 야간 전투기 "Junkers", "Heinkel"및 "Focke-Wulf"개발을위한 시급한 과제를 발표했습니다. 이 전문가들은 Ju-188R 야간 전투기를 제안한 Ju-188 폭격기를 처음으로 인수했으며 미래의 Ju-388J의 프로토 타입입니다. Ernst Heinkel은 두 살짜리 Kampfzerstorer P.1060 프로젝트를 부활 시켰는데,이 프로젝트는 유명한 219에 구현되었습니다.

이 프로그램에서 가장 어려운 작업은 "Focke-Wulf"회사에 넘어졌습니다. 항공부 기술부는 범용 영어 모기의 유사품이 될 수있는 항공기에 대한 요구 사항을 개발했으며 모든 목재 구조를 갖추고 있습니다. 이로 인해 부족한 두랄루민을 절약하고 필요한 항공기 생산을 신속하게 수립 할 수있게되었습니다. 20 mm과 30 mm의 4 개 구경을 장착 할 계획이었던 무기 중, 첫 번째 기계는 1943 년 7 월 중순에 이륙해야했습니다.

Focke-Wulf 사의 디자이너는 1942 9 월 프로젝트를 시작했습니다. 당시 회사의 수장 인 커트 탱크 (Kurt Tank)는 항공부 지도력 중 위대한 명성을 얻었으며 항공 연구원 (Academy of Aviation Research)의 부회장을 역임했습니다. 독일 항공에 대한 그의 서비스를 인정하면서 회사의 항공기는 "Fw"대신 "Ta"라는 새로운 방식으로 표시되기 시작했습니다. 새로운 전투기는 지수 Ta를 받았다. 211, 그러나 Kurt Tank는이 번호에 불만을 표시했습니다. 아마도 그는 트윈 - engined 내 210 실패한 후 자신의 요격기가 순서대로 가고 싶지 않았을 수도 있습니다. 따라서 곧 독일의 "Moskito"는 Ta.154라는 새 지정을 받았고 이전의 숫자 Ta.152와 Ta.153는 Fw-190 전투기의 고도 수정에 제공되었습니다.



Ernst Nipp이 이끄는 디자이너의 마감일은 힘들었으며 일은 거의 쉬지 않고 진행되었습니다. 꽤 빨리, 드로잉 보드에 트윈 엔진 상부 계획의 계획에 따라 만들어진 새로운 항공기가 드로잉 보드에 나타나기 시작했습니다. 고급 섀시 디자인의 선택은 전쟁이 시작되기 전에도 Fw 58 교육용 항공기에서 그러한 착륙 장치 테스트가 수행되었다는 사실에 영향을 받았습니다. 구조물의 나무 부분을 시험하기 위해, 특이한 방법을 사용하여 물로 채널을 이동하면서 강도를 시험하여 비행 중의 하중을 시뮬레이션했습니다. 테스트 된 부품은 항공기가 조립 된 하노버로 인도되었습니다.

154는 합판으로 싸인 타원형 단면의 모든 목재 동체를 가지고 있었지만, 앞부분에는 두랄루민이 장식되어있었습니다. 합판은 또한 직선의 선단 모서리가있는 목재로 만든 2 개의 스파링 상부 날개를 덮기 위해 사용되었습니다. 모든 조향 표면 (플랩 포함)은 금속 파이프 구조로되어 있으며 캔버스로 감싸여졌습니다. 두 명의 승무원이 조종석에서 오른쪽에 기댄 일반적인 랜턴으로 서로 앉아서 앉아 있었고, 앞에서 고정 된 방탄 유리 50 mm 두께가있었습니다. 또한 콕핏 보호 장치는 12 mm 전방 장갑판과 8 mm 두께의 측면 보호 패널로 구성됩니다. 1500 리터의 총량을 가진 연료는 캡 뒤 두 개의 탱크에 수용되었고 오일 탱크는 각각 자체 엔진 너셀에있었습니다. 동체 앞쪽에는 4 개의 총이 있었는데, 양쪽에 각각 2 개가있었습니다. 총구는 날개 앞쪽 가장자리에서 나왔습니다. 구경 151 mm의 라이터 MG 20을 상단에 놓고 MK 30 MN 밀리미터를 108 바닥에 장착했습니다. 발전소로서, 우리는 액체 냉각 Junkers Jumo 12М의 211 실린더 엔진을 선택했습니다. 미래에는 더 강력한 Jumo 1460로 대체 될 예정이었습니다. 엔진의 나셀은 경막 안감을 가지고 있었고, 바퀴가 달린 주 착륙 장치가 제거되었습니다. 처음 두 프로토 타입은 Yumo 213F 모터 (hp 211 이륙 장치)와 3 개의 나무 나사 VS 1340로 이루어졌습니다.

첫 번째 항공기 인 Ta.154V1은 6 월 1943의 Langenhagen 비행장에서 엔진을 가동하고 테스트하기 시작했습니다. 1은 아직 배기관에 레이더, 건 및 화염 방지 장치가 장착되어 있지 않습니다. 1943 7 월 154 (항공부에서 정한 마감 2 주일 전)가 마침내 첫 비행을 시작했습니다. 조종사는 회사의 수석 조종사 한스 잰더 였고 뒷자리는 테스트 엔지니어 월터 숀 (Walter Schorn)이었습니다. 커트 탱크 (Kurt Tank)가 직접 본 비행기는 한 시간 정도 지속되어 디자이너가 원하는만큼 부드럽게 진행되지 않았습니다. 먼저 조종사는 Ta.XNUMX이 왼쪽으로 이끄는 것을 즉시 알았고 트리머로 방향타를 계산 한 후에 만이 문제에 대처할 수있었습니다. 둘째, 섀시의 노즈 기어가 완전히 제거되지 않았습니다. 유압 시스템의 압력이 정상 이하임을 알았던 Zander는 재발급 및 청소를하지 않았으며 비행을 계속했습니다. 결국 압력이 0으로 떨어졌고 랜딩 기어와 플랩의 착륙시 응급 시스템을 사용해야했습니다.



모든 단점은 신속하게 제거되었으며 Kurt Tank는 7 월 10 일 7 편에서 조종사로 출발했습니다. 새로운 항공기의 관리에 대한 시범 검토는 고무적이었습니다. Hans Zander는 Ta.154의 행동에 다음과 같은 말로 댓글을 달았습니다. "제어 레버에 대한 노력과 Ta.154의 기동성은 Fw-190와 동일합니다. 방향타의 효과는 한 엔진에서 비행하기에 충분합니다. 그리고, 일반적으로, 비행 중에 매우 즐거운 차. " 지시와 단점이 있었다. 왜냐하면 그것들이없는 새로운 항공기는 발생하지 않기 때문이다. 따라서 일부 전투기 기동과 함께 엔진의 배기 가스가 조종실로 들어갔다. 라디에이터 진동 및 냉각 유체 누출이 기록되었습니다. 유압 시스템에 문제가있어서 점도가 다른 작동 유체를 사용해야했습니다.

23 July Zander and Shorn은 Rechlin에있는 Luftwaffe 테스트 비행장에서 Ta.154V1를 추월했습니다. Rechlin에서는 군사 테스터가 비행기에 합류했습니다. 3 일 후, 잰더는 밤 전투기의 1 th 비행 중대, Helmut Lenta 소령과 그의 조종사의 지휘관에게 새로운 전투기를 시연했다. 전투 조종사는 기수 선반이있는 비행기가 작은 착륙을 할 수 있는지 의심했습니다. 따라서 Tank는 Zander에게 최소 주행 거리로 착륙을 요청했지만 화려한 공연은 실패했습니다. Zander는 너무 고속으로 주행 착륙 장치에 가해지는 하중이 과도하게 소모되도록 콘크리트에 차를 채웠다. 선반 중 하나가 고장 났고 Ta.154V1이 앞 바퀴와 꼬리 부분의 활주로에서 회전했습니다. 다행히 피해는 작았고 수리 후 비행기가 다시 비행하기 시작했습니다. Major Lente는 개인적으로 Ta.154V1을 10 월 2에서 방송했습니다. 그의 리뷰는 열정적이었습니다.

V154와 동일한 엔진을 장착 한 Ta.2V1 전투기의 두 번째 사본에는 배기 파이프 및 FuG 212 "Liechtenstein"레이더에 프레임 어 레스터가 설치되었습니다. 안테나 로케이터의 4 개 선반에 코를 배치하여 약 20km / h의 최대 속도를 줄였습니다. 이 항공기는 스탠드에 대한 일련의 지상 테스트를 통과했습니다. 동체의 진동을 유발하고 구조물의 강도를 평가하기 위해 나사 대신 특수 휠을 장착했습니다. 엔진 속도를 각각 바꾸면 진동의 빈도가 변했습니다.

154입니다. 나무 "모기"루프트 바페


11 월 1943에서 세 번째 기계가 비행을 시작했습니다 - Ta.154V3. Yumo 213E 엔진은 아직 준비되지 않았으며 V3에서는 V211 및 V1과 동일한 Yume 2F를 넣은 다음 Yumo 211N으로 교체했습니다. 그것은 무기를 가진 전투기의 첫 번째 사본 이었지만, 총 4 개는 모두 구경 20 mm이었습니다. 또한, V3 이후, 용골은 레이더 안테나로 비행 할 때 도로 안정성을 높이기 위해 약간 큰 면적을 차지했습니다. Ta.15V154의 첫 번째 3 분 비행은 11 월 24에서 열렸으며 며칠 후 V3과 함께 V1는 Insterburg (현재 칼리닌그라드 지역의 Chernyakhovsk시)에서 새로운 장비를 시연하면서 Hitler에게 Hitler를 보여주었습니다.

Ta.154V3은 헬기 브루 닝 (Helmut Bruning)이 지휘 한 특수 154 테스트 팀의 첫 번째 항공기가 된 Rechlin으로 날아가 새로운 전투기에 대한 포괄적 테스트를 만들었습니다. 첫 출발 Bruning은 3 February 1944를 만들었으며 즉시 디자이너에게 여러 가지 주장을했습니다. 보통 자격을 갖춘 조종사는 플랩을 완전히 확장 한 상태로 착륙하기가 어려웠습니다. 특히 비행이 야간에 발생한 경우 특히 그렇습니다. 조종실에서 시야가 부족한 것은 비판 받아왔다. FuG 212 레이더를 코에 4 개의 대형 안테나가 장착 된 새로운 FuG 220로 교체 한 후 도로의 안정성이 떨어지므로 조준에 문제가있었습니다. 또한 모든 장소에서 총을 발사하는 동안 패스너를 견딜 수 없으며 피부가 손상된 경우도있었습니다.

단점에도 불구하고, 항공기의 전체적인 인상은 좋았다. Ta.154V3, Wilhelm Herget 소령 및 Hauptmann Ludwig Meister의 야간 전투기 4 소대원의 테스트 프로그램 참가자는 다시 한 번 좋은 기동성과 제어력을 전반적으로 언급했습니다. 사실 2 월 말에 V3의 기수가 착륙하는 동안 부상 당했으며 비행기는 심각한 피해를 입었습니다.



다음 전투기 인 Ta.154V4은 151 mm 구경의 MG 20 건 2 개와 mm 108의 30 XM XM 2 개에서 표준 무장을받은 최초의 전투기입니다. 출생 이후 네 번째 일련 번호 아래에있는 독일의 "Mosquito"는 실패로 인해 출몰했다. 1 월 19에서 1944을 처음 출시 할 때 오른쪽 엔진의 후드 중 하나가 공중에서 날아갔습니다. 한 달 후, 착륙 장치가 주 착륙 장치를 손상 시켰고, 26 5 월에 왼쪽 엔진이 비행 중에 화재를 잡았습니다. Ta.154V4은 6 월 초 이륙시 전면 기둥 포크가 파괴 된 후 불행의 피해로 인해 비행기를 복원 할 수 없었습니다.

1943이 끝날 무렵, 항공부는 Focke-Wulf와 Ta.154의 연쇄 생산 계약을 체결하기로 결정했습니다. 전투기는 매우 필요했고 그들은 4 개의 공장에서 동시에 건설 할 예정이었고 1944 년 동안 매월 항공기를 250에 가져갈 계획이었습니다. 사전 테스트 Ta.154-0로 간주되는 새로운 기계를 연결 한 비행 테스트의 경우. 이 지정은 Ta.154V3 지수 외에도 두 번째 - Ta.154-03가있는 세 번째 항공기에서 시작되었습니다. 후속 제작 전 제작자를 위해 이중 이름이 보존되었습니다.

2 월에는 올해의 1944에서 Ta.154V5과 V6이 처음으로 무기가 없었지만 FuG 212 레이더 만 출동했으며 3 월에는 V7와 합류했습니다. 조립 작업은 매우 급하게 이루어졌으며, 칭찬받는 독일 보병이 항상 존중받는 것은 아닙니다. 이미 비행 준비가되어있는 항공기의 경우, 전원 요소의 품질이 좋지 않은 고정 나사, 녹슨 제어 케이블 및 부적절한 장비 설치로 시작하여 매우 심각한 결함이 발견되었습니다. 조립 기술은 예를 들어 Ta.154V5에서 슬롯과 건 구멍을 통해 동체에 비가 내린 후 상당한 양의 물이 수집 된 것과 같이 항상 존중되지 않았습니다.

지금까지 만들어진 모든 비행기에는 Yumo 211 엔진이 있었으며 4 월 8은 Ta.154V8 항공기로 날아갔습니다. Ta.213V1776에는 3 개의 블레이드 프로펠러 VS 111가있는 Yumo 213А 엔진 (이륙 211 hp 파워)이있었습니다. Yumo 270가 154kg의 Yumo 10보다 무거웠 기 때문에 무기와 레이더가 설치되지 않았고 뒤에는 균형을 유지하기위한 안정기가있었습니다. 미래에는 그러한 엔진이 Ta.20V21, V22, V23를 날아갔습니다. V212 및 V220. 사전 제작 전투기는 일반적으로 레이더 FuG 20 및 FuG 70가 장착되어 있습니다. 디자이너들은 XNUMX ° 이상의 각도로 운전실 뒤에 XNUMX 밀리미터 대포를 추가로 장착하여 무장을 강화할 것을 제안했습니다. 그 (것)들에서 쏘는 것은 적 항공기의 밑에있어,지도 할 수 있었다. 그러나 당분간은 전투기의 특성이 중량 증가로 인해 악화 되었기 때문에 그들은 이것을하지 않았다.



최초의 생산 항공기는 5 월 154에서 발매 한 Ta.1А-154 및 Ta.4А-1944을 수정 한 것입니다. A-1에는 FuG 212 레이더가 있었고 A-4에는 FuG 220 또는 FuG 218 "Neptune"(날개 안테나 포함)이있었습니다. 또한 엔진에 아산화 질소를 주입하기위한 GМ154 시스템이 장착 된 Ta.2А-1 1 인승 전투기와 154 천정 탱크 리터가 장착 된 Ta.2А-2 / R-300 엔진을 제작했습니다. 그러나이 두 가지 변형은 상업적으로 발표되지 않았다. 훈련을 위해 조종사는 Ta.20.A.154을 기반으로 X.UMNXX-3 X.UM 교육을 제작할 예정이었습니다.

몇 가지 이유로 독일 모스 키토 (Matkito)의 계획 대량 방출이 일어나지 않았다. 많은 중소기업이 하도급 업체로서 생산에 참여했으며, 완제품이 항상 제 시간에 도착한 것은 아닙니다. 이것은 연합군 항공의 끊임없는 폭격, 배달 어려움 및 원자재 문제로 인해 어려움을 겪었습니다. 또한, 목조 구조는 독일인들에게 낮은 기술로 밝혀졌으며, 또한 귀중한 시간을 보냈습니다. 그래서, 날개 어셈블리에서 계획 400 대신 약 200 시간이 걸렸습니다.

연속 건설의 어려움 외에도 Kurt Tank 전투기는 항공부에서 어려움을 겪었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 교육부와 Luftwaffe의 지도력은 어떤 항공기를 선호할지, 어떤 기계에서 다른 기계로 교환 할지를 때때로 알지 못했습니다. 초기에 Ta.154의 초기 도입을 옹호했던 항공부 기술 부서의 책임자 인 Erhard Milch는 예기치 않게 마음을 바꿔 주 밤 전투기에서 Junkers Ju-388J를 선택하도록 제안했습니다.

그의 비행기를 구하기위한 희망을 잃지 않고 Kurt Tank는 고위급 친구에게 도움을 요청했습니다. 그는 Ta.154가 Adolph Galland 장군과 야간 전투기 조종사 대 사령관 Werner Shtreis에 의해 개인적으로 비행하기를 바라고 긍정적 인 피드백을 원했습니다. 베를린 근처의 2 June 1944는 조종사 모두 Ta.154 V14에서 공중에 나섰지 만 Tank는 그들로부터 많은지지를 얻지 못했습니다. 그리고 Galland는 전투기의 관리에 만족했지만 Ta.154은 영어로 "Mosquito"와 밤에 효과적으로 싸울 수 없을 것이라고 말했다.

6 월에는 커트 탱크 (Kurt Tank) 항공기에 신뢰성을 부여하지 않은 사건이 2 건 더 발생했습니다. 6 월 20이 (가) 일련 번호가 154 인 Ta.1А-0004이 (가) 깨지고 8 일 후에 두 번째 직렬 Ta.154А-1이 (가) 충돌했습니다. 그리고 첫 번째 사고가 왼쪽 엔진의 고장으로 인해 발생했다면, 두 번째 엔진은 훨씬 더 심각했습니다. 즉, 나무 날개가 무너져 내렸습니다.

지난 사건을 조사하기 위해 Hermann Goering 자신이 의장을 맡은 특별 비상 사태위원회가 창설되었습니다. 프로토 타입 및 제작 전 항공기 용 날개의 파워 요소는 Tego-Film에서 제작 한 것으로 나타났습니다. 그러나 왕립 공군 폭격기에 의해 그 공장이 파괴 된 후, 그 명령은 소규모 기업 카 우리에게 이전되었다. 이 공장에서 목재 부품을 생산하지 못하면 재앙이 발생했습니다. 또한,위원회의 결론에 따르면 오래된 목조 모든 항공기 구조에 대한 비판이 많이 제기되었으며, 그 중 하나는 Ta.154 생산 프로그램의 폐쇄였습니다. 커트 탱크 (Kurt Tank)는 여전히 자신의 생각을 시리즈로 밀어 넣기를 원했지만 14 August 1944이 결정했습니다. 회사에서의 미세 조정 작업이 중단되지는 않았지만, Ta.154의 운명은 마침내 연말에 결정되었습니다. 11 월에, 그들은 전투기에만 의존하는 전투기 건설 프로그램을 승인했지만 독일 모기는 언급되지 않았다.

Ta.154의 연속 생산을 공식적으로 종결하기 전에, Focke-Wulf의 설계자는 항공기의 여러 가지 수정 사항을 개발하여 만들었습니다. Ta.154V4는 투 시터 전투기 Ta.154А-1 / R-1의 기초가되었습니다. 비행기에는 레이더가 없었고 오두막에는 더 볼 수있는 볼록한 랜턴이 있었으며 대형 구경의 MG 131 기관총 (13 mm)이 뒤쪽 반구를 보호하기 위해 글레이징 뒤에 장착되었습니다.

"A"시리즈의 항공기에는 Yumo 211F 엔진이 있었으며, Yumo 211N은 "B"수정으로 제공 할 계획이었습니다. 변종 B-1, B-2 및 B-3은 A-1, A-2 및 A-3입니다. 시리즈 "A"와 "B"가 거의 다르지 않았기 때문에 결국 모든 수정의 Yumo 211 엔진을 가진 모든 항공기가 시리즈 "A"로 지정되기 시작했습니다.



Yumo 154을 사용하여 Ta.213С의보다 심각한 변형이 있었어야합니다. Ta.154V8, V10, V20, V21, V22 및 V23과 같은 6 개의 프로토 타입이 이미이 엔진을 사용하여 비행했습니다. Ta.154C에서 그들은 압축 공기를 사용하여 승무원 시트에 의해 방출 된 새로운 볼록 조종실 램프를 설치하고 활 모양을 금속 모양으로 변경하려고 계획했습니다. 그들은 택시 뒤에 장착 된 2 개의 30 mm 구경 총을 추가하여 군비를 강화하고 레이더를 FuG 240 "Berlin"로 교체하려고했습니다. C 시리즈의 변형 중 하나는 엔진에 질소 산화물 분사의 GM 154 시스템이 장착 된 Ta.2С-1 단일 좌석 날 전투기입니다. Ta.154С-3는 고속 정찰기로, Ta.154С-4는 2 인승 전투기로 인식되었습니다.

1944 초기에 디자이너들은 독일 Mosquito-Ta.154D-1 및 D-2의 다음 수정본을 발표했습니다. 이 옵션은 Yumo 213E 엔진 (hp 1750 이륙력)을 받고 고도가 높은 전투기 (D-1는 더블 나잇 전투기, D-2는 일광 절약 시간제)로 사용되었습니다. 기본 디자인의 변화가 중요하기 때문에 (날개 면적의 30 % 증가, 새로운 4 블레이드 프로펠러가 설치되고 많은 개선이 도입 됨) "D"시리즈는 Ta.254으로 이름이 바뀌 었습니다.

Ta.254А-1와 같은 무기를 장착 한 두 야간 전투기 Ta.154А-1에서 그들은 680 미터에서 10000 km / h의 최대 속도를 얻을 계획을 세웠습니다. 대략 같은 데이터는 2 인의 승무원이있는 날 전투기 인 Ta.254А-2이어야합니다. 설계자들에 따르면, MH 254 물 메탄올 분사 시스템이 장착 된 Ta.3А-50 싱글이 가장 빠른 것 같았습니다 - MW 50를 켤 때 최대 속도는 740 km / h였습니다. 독일의 "Moskito"진화의 다음 단계는 Ta.254와 강력한 액체 냉각 모터 Daimler-Benz D X 6031에 의해 계획되었습니다. 그러나 Ta.154 프로덕션 프로그램이 종료 되었기 때문에 위의 옵션 중 어느 것도 하늘로 상승하지 않았습니다.

전쟁이 끝날 무렵, 독일의 항공기 설계자들은 날개 달린 폭탄 또는 "Mysteles"의 개발로 도망 쳤습니다. Ta.154은이 생각에서 멀어지지 않았습니다. Ta.154А-0 / U-3 변종은 무인 Ta.154 А로 구성되었으며 모든 초과 장비는 2 톤의 폭발물로 교체되었습니다. 금속 트러스 위에는 Fw-190А-4 전투기가 장착되었으며, 조종사는 전체 장애를 조종했습니다. 이 옵션은 적 폭격기 유닛과 싸우기 위해 고안되었으며 전술은 매우 간단합니다. 충분한 거리에서 적의 항공기에 접근하면, Fw-190-4 조종사는 Ta.154을 그들에게 지시하고 그것을 풀었다. 독일 모스 키토 (Moskito)가 목표에 도달했을 때, 라디오에 날아 다니는 폭탄을 터뜨리기 만하면되었습니다. 1944 여름, Juncker, Horst Lux (이전에 Ju-88로 Misteli를 테스트 한)의 테스트 파일럿은 Ta.154А-0 / U-3 버전을 돌아 다녔지 만 그러한 커플 링의 연속 생산을 시작하는 것을 거부했습니다.



다음 개발은 "인터셉터 연결"( "Рulk Zerstorer")이라고하는 수정이었습니다. 여기서 커플 링은 2 개의 Ta.154로 구성되어 있으며, 뒤쪽에서 뒤쪽으로 이륙하고 후방 항공기는 무인 상태입니다. 폭격기 컴파운드에 접근하여 첫 번째 전투기의 조종사는 캐노피 다이빙에서 속도를 높이고 견인 케이블을 풀어 두 번째 비행기의 날개를 연결하는 선을 통해 두 번째 비행기를 계속 운전했습니다. 비행 폭탄이 올바른 코스에 있었는지 확인한 후, 그는 결국 무인 Ta.154에서 연결을 끊고 라디오의 폭발 혐의를 훼손했습니다. 여기의 비행 테스트는 끝나지 않았고, 이국적인 옵션은 프로젝트에만 남아있었습니다.

Ta.154을 기반으로 한 유도 된 "어뢰"가 시공되었습니다. 일련의 Ta. 154 А에서 그들은 불필요한 장비를 제거하고 접촉, 시간 및 음향의 세 가지 퓨즈로 2 톤의 폭발물을 적재했습니다. 조종사는 압축 공기를 사용하여 배출구가있는 날개 앞의 간단한 조종실에있었습니다. 무게가 9570 kg 인 비행기를 타면서 조종사는 밀집된 폭격기 형성과 방출을 지시해야했다. 폭발은 퓨즈 중 하나를 트리거하거나 Fw-190 호위 전투기의 무선 명령으로 발생했습니다. 우리는 Ta.154 6 개를이 버전으로 변환 할 수 있었지만 그 중 누구도 공중에 올라 있지 않았습니다.

Ta.154에서 모든 작업을 종료 할 때까지 독일의 "Mosquito"대량 릴리스가 배포 될 수 없었습니다. 처음에는 Posen (현재 Poznan)의 공장이 폭격을 받아 몇 대의 항공기 만 조립되었습니다. 9 April 1944, Allied 항공은 Messegeland의 조립 공장을 완전히 파괴했으며 5 월 Kreisingen의 공장은 공습의 희생자였습니다. 따라서 50 Ta.154А-1 및 А-4에 대해서만 공개되었습니다. 대부분은 여전히 ​​Luftwaffe에게 넘겨졌습니다.

전투 유닛에 등장한 Ta.154 유닛에 대한 첫 번째 정보는 1945에서 나왔습니다. 왕립 공군 정찰기가 함부르크 근처의 스타드 비행장을 촬영 한 것은 야간 전투기의 3 비행 중대가 기반을 둔 사건이었습니다. 사진이 보일 때 무거운 전투기 Non-219 및 Ju-88와 함께 스트립에 Ta.154 쌍이 보였습니다.

몇 명의 Ta.154은 야간 전투기의 10-th 비행 중대에 작전 시험을 위해 진입했지만이 항공기는 전투에 참여하지 않았습니다. 또한 독일 남부에 본부를 둔 2-second 예비 전투기에서 독일의 모기 (Mosquito)가 단 하나의 전투 종족을 만들지는 않았습니다. 실제 임무를 위해 Ta.154를 적용 할 수 있었던 유일한 부분은 스타드 비행장의 3 비행 대대였습니다. 영국 전투기가 3 월 1945를 촬영했습니다. 첫 공식 출장은 11 월 19, 11 월 1944에서 Feldwebel Gottfried Schneider에 의해 완료되었지만 누구도 쓰러 뜨리지 못했습니다. 당연히 야간 전투기 Kurt Tank의 소수 유닛 만이 독일 하늘의 상황에 영향을 줄 수 없으며 Ta.154의 승리에 대한 데이터가 누락되었습니다. 그러나 예를 들어, 16 March 1945, 여러 Ta.154 III 그룹 3 비행 중대가 왕립 공군 모기를 가로 챌려고 시도하지 못한 것으로 알려져 있습니다.

전쟁이 끝나면 동맹국들은 살아남은 Ta.154를 얻었지만 평가 테스트를 실시하지 않았습니다. 독일 "Moskito"의 주요 트럼프 카드 중 하나가 700 km / h 미만의 속도라고 가정합니다. 그러나 9 월 154의 Ta.1V1943에서 얻은 최대 수치는 626 미터 고도에서 6000 km / h였습니다. 그리고 우리는 차에 레이더가 없다는 것을 명심해야합니다.이 레이더의 안테나는 다른 20-30 km / h 속도를 줄였습니다. 그다지 고속이지 않은 데이터는 전투기의 뛰어난 제어 성과 기동성으로 부분적으로 보완되었으며, Ta.1944V154과 Вf.22Н의 훈련 전투 중 6 월 109에서 분명히 입증되었습니다. 단일 엔진 "Messerschmitt"는 결코 상대방의 꼬리까지 가지 못하고 싸움을 잃었습니다.

무적 영국 모기의 주요 라이벌로 여겨지는 Ta.154는 동등한 조건으로 그들을 대항 할 수 없었습니다. 그 이유는 아주 작은 시리즈 일뿐만 아니라 독일 전투기의 최악의 데이터이기도합니다. 그러나 Ta.154을 완전히 실패했다고 부를 수는 없습니다. 이 비행기는 유망 해 보였습니다. Ta.154의 연속 생산이 더 강력한 엔진과 강화 된 군비로 이루어지지 않았기 때문에 설계자의 잘못이 아니 었습니다. 이는 분명히 연합 항공에 많은 문제를 야기했을 것입니다.



요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 이 모기 습지가 이미 만들어 졌던 독일의 상황은이 나라에서 이미 잊혀진 목재 기술로 유명했는데, 이는 정기적 인 연합군 습격에 의한 시험 및 생산 프로그램 중단으로 자주 발생했습니다. 이것은 Ta.154의 운명에 영향을 미치고 Luftwaffe의 최고 계급 중 음모보다 적습니다. 상황이 더 성공적 이었다면,이 의심 할 여지없이 유망한 전투기는 독일의 공중전에서 훨씬 더 중요한 역할을 할 것입니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래로 그 제작과 배치가 시작된 사실상 모든 독일 전투기의 운명이었다.



출처 :
Volodin D. Ta.154 - Luftwaffe의 "나무 우상". // Aviamaster. 1998. No.2-3. C.23-32.
Khvoschin 대답, Kanevsky A. 밤 전투기 Ta.154. // 조국의 날개. 1998. No.1. C.17-21.
Kolov S. Ta.154 - 독일어 "Mosquito"// 조국의 날개. 2005. No.8. 34-38.
Firsov A. Focke Wulf Ta.154. // Luftwaffe의 날개. H.3. 1994. C.155-160
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  1. D- 마스터
    D- 마스터 4월 26 2016 06 : 57 새로운
    + 12
    기사 작성자에게 감사드립니다. 광범위하고 매우 흥미로운 자료는 항상 그의 펜에서옵니다. 항공기와 관련하여, 제 2 차 세계 대전 중 독일 산업이 겪었던 극단적 인 압박은 매우 흥미로운 기술적 설문 조사를 가져 왔고 반면에 준비금 부족과 시간 부족으로 인해 실현되지 못했습니다. 이 항공기는이 범주에 속합니다. 독일인들이 더 많은 시간과 자원을 갖고 있다면, 그들은 날개에 넣었을 것이다. 그러나 역사는 가정법 적 기분을 알지 못합니다.
    그러나 독일의 전쟁 전개에 관해 읽을 때마다, 매우 흥미롭고 예기치 않게 돌파구를 마련한 연구 개발 및 기술 개발에 놀랄 것입니다.
  2. Qwert
    Qwert 4월 26 2016 07 : 02 새로운
    + 11
    그리고 소련에서는 가구 공장에서 나무 판이 박혀있었습니다. 때로는 오래된 기술을 포기해서는 안됩니다. 때때로 그들은 개발의 새로운 단계에서 매우 유망합니다.
  3. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 4월 26 2016 07 : 08 새로운
    +7
    항공 개발 단계의 "숲"은 헛된 멸시를 받고 있으며, 그들은 좋은 발사체 저항, 무거운 구조 등을 가지고 있지 않다고 말합니다. 그러나 접근 방식과 사용하는 원자재에 따라 다릅니다. Mosquito와 La-7을 복용하면 좋은 전쟁 개를 얻을 수 있습니다. 또는 강철 파이프 트러스와 나무 날개가 달린 린넨 Yak-1.
    또 다른 것은 독일인들이 적절한 접착제를 찾지 못했기 때문에 Ta-154가 He-219 올빼미에게 잃어버린 것입니다.
  4. Murzik 삼촌
    Murzik 삼촌 4월 26 2016 07 : 10 새로운
    +1
    우리는 합판 항공기를 만드는 데 혼자가 아니 었습니다!
    1. Alf
      Alf 4월 26 2016 22 : 35 새로운
      +1
      인용구 : Murzik 삼촌
      우리는 합판 항공기를 만드는 데 혼자가 아니 었습니다!

      알려진 항공기가 거의 없습니다.
      Bell 전문가의 새로운 전투기 프로젝트는 높은 기동성 (1942 년 초까지 거의 모든 미국 계급 전투기가 일본 A6M Zero보다 열등함)과 건축 자재 부족이라는 두 가지 기본 원칙을 제시했습니다. 미국이 전쟁에 들어감에 따라 항공 산업은 전 금속 전투 항공기의 생산량이 급격히 증가함에 따라 경량 알루미늄 합금이 부족할 것으로 예상되었습니다. “Tri-4”프로젝트 (이 코드에 따라 회사를 통과 함)의 구현은 미 공군에 충분히 강력한 무기를 갖춘 가벼운 나무 전투기를 제공하는 것입니다. 20mm 포 12,7 개와 660mm 기관총 7 개를 고속으로 8-16 천 미터 고도에서 1942km / h). 25 년 6 월 XNUMX 일, 벨과 XNUMX 개의 시제품을 건설하는 계약이 체결되었지만, 항공기를 위해 선택된 엔진의 터보 차저 문제로 인해 선택된 컨셉트 전투기의 종합 테스트를 위해 XNUMX 대의 항공기로 주문이 감소했습니다.

      77 년 1 월 1944 일, 최초의 XP-XNUMX (경험이 끝난 전투기가 계약을 체결 한 후 그러한 지수를 받았다)이 준비되었다. 그러나 지금까지는 위의 원칙을 충족시키는 비행기의 필요성이 사라졌고 벨과의 계약은 취소되었다. 그럼에도 불구하고 회사의 경영진은 정부로부터 자금을 확보하여 두 번째 프로토 타입의 구성 및 테스트를 완료했습니다. 그러나 경량의 "목재"전투기의 주제 인이 주제는 미국과는 달리 미국에서 완전히 개발되지 않은 상태입니다.
      테스트 비행에서 프로토 타입에 770hp 용량의 R XV-7-520 엔진이 설치된 것으로 나타났습니다 다른 모든 비행 특성에서 XP-530은 거의 모든 주요 미국 전투기보다 눈에 띄게 열등했습니다. 또한 일부 비행 모드에서 견고하게 장착 된 엔진은 기체의 진동을 강하게하여 작동에 심각한 위험을 초래했습니다. 660 년 77 월 22 일 곡예 비행 성능 테스트를 위해 XP-1944 중 하나가 추락하여 테일 스핀으로 파손되었습니다.
      벨 엔지니어는 무게 문제를 성공적으로 해결했습니다. 목조 구조는 가벼우 며 (미국 전투기의 전형적인 무게는 3-5kg) 내구성이 뛰어납니다.
      LTH :
      수정 XP-77
      윙 스팬, m 8.38
      길이, m 6.98
      높이, m 2.49
      윙 영역, m2 9.29
      무게, kg
      빈 1296 항공기
      정상적인 이륙 1829
      엔진 유형 1 PD 레인저 V-770-7
      파워, hp 1 x 575
      최고 속도, km / h 531
      순항 속도, km / h 446
      실용 범위, km 885
      최대 상승 속도, m / min
      실제 실링, m 9200
      승무원 1
      무장 : 20mm 대포 12.7 개 및 XNUMXmm 기관총 XNUMX 개
      폭탄 1kg의 정지 가능

  5. Monster_Fat
    Monster_Fat 4월 26 2016 08 : 17 새로운
    +5
    글쎄요, 우리는 솔로 닌과 "K"와 같은 "역사 학자"와 같은 현대인들이 전쟁 전과 전쟁 중에 소련 러시아에서 항공기 건설의 "낮은 문화"에 대해 비 웃으며 글을 씁니다. 두랄루민 부족으로 인해 나무의 델타. 독일인은 "낮은 문화"를 가지고 있고 영국인은 ...
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 4월 26 2016 08 : 23 새로운
      +1
      당시 가장 큰 항공기 인 Duc "Spruce Goose"는 실제로 매우 첨단 항공기였습니다.

    2. Fil743
      Fil743 4월 26 2016 19 : 19 새로운
      0
      "역사가 유형"인 M. Solonin은 당신과 달리 적어도 항공 교육을 받았으며 그가 무엇에 대해 쓰고 있는지 알고 있습니다. 그리고 "낮은 문화"라는 말은 우리의 일부 설계자와 설계국에 의한 항공기 설계의 낮은 문화, 항공 설계국을위한 임무 설정의 낮은 문화, 전쟁 전이 문제에 대한 일반적인 도약을 의미했습니다.
      저자를 더 자세히 읽으십시오. 목조 구조로의 복귀는 잘 개발 된 레이더 환경에서 이러한 항공기를 사용하는 특성 때문입니다. 또한 독일의 경우 전쟁의 마지막 단계는 부족한 두랄루민 공급 문제이기도합니다. 그리고 모기의 디자인에는 낮은 문화가 없었습니다. 날개, 미두, 부분적으로 동체는 1,5 층 합성물로 만들어졌습니다. 현대 "샌드위치 패널"의 차이점은 탄소 섬유 대신 박층 자작 나무 합판을 사용하고 벌집 필러 대신 발사를 접착했다는 것입니다. "단단한"피부와 동일한 강도로 동일한 두께의 샌드위치의 피부는 2-70 배 가벼워지고 벌집 구조는 IL-76이 출시 된 30 년대에만 소련에서 널리 퍼졌습니다. 무거운 삼각주 목재는 구조적 무게가 중요하지 않은 조선에서 나옵니다. 낮은 제조 가능성, 소비에트 항공기 산업을위한 미개발 기술 프로세스, 베이클라이트 수지의 품질에 대한 높은 요구 사항 및 접착 기술에 대한 엄격한 준수, 기후의 낮은 내구성을 추가하면이 재료의 모든 "매력"을 이해할 수 있습니다. 델타 우드의 유일한 장점은 가연성이 낮다는 것입니다. 그리고 베니어를위한 자작 나무, 우리는 항상 지옥과 약간을해야했습니다. 전략적인 두랄루민뿐만 아니라, 영국 만이 매년 우리에게 공급 한 알루미늄 에서조차도 매년 000 명 이상의 La-7 유형의 모든 금속 전투기를 리벳 할 수 있었으며, 거의 80 년 동안 모든 유형이 해왔 던 모든 일과 모든 것이 없다고 신음하지 않았습니다. " 역사가 ".
      1. Alf
        Alf 4월 26 2016 22 : 42 새로운
        +1
        제품 견적 : Fil743
        전략적인 두랄루민뿐만 아니라, 영국 만이 매년 우리에게 공급 한 알루미늄 에서조차도 매년 30 명 이상의 La-000 유형의 모든 금속 전투기를 리벳 할 수 있었으며, 거의 7 년 동안 모든 유형이 어떤 일을 해왔는지에 대해 탄식하지 않았습니다. " 역사가 ".

        제 2 차 세계 대전 중에 소련의 알루미늄은 비행기뿐만 아니라 T-34, KV, IS-1, IS-2, ISU-122, -152 용 V-XNUMX 엔진에도 적용되었습니다. AL은 또한 전선에 갔다.
      2. 디머 블라디머
        디머 블라디머 4월 28 2016 16 : 33 새로운
        +1
        제품 견적 : Fil743
        낮은 제조 가능성, 소비에트 항공기 산업을위한 미개발 기술 프로세스, 베이클라이트 수지의 품질에 대한 높은 요구 사항 및 접착 기술에 대한 엄격한 준수, 기후의 낮은 내구성을 추가하면이 재료의 모든 "매력"을 이해할 수 있습니다.
        맞습니다-추가하지 마십시오.
        델타 우드에 대한 문제는 어디에나있었습니다. 전쟁이 끝난 후 La-5은 썩은 나무 델타로 인해 신속하게 정확하게 폐기되어 꼬리 파괴를 위협했습니다.
  6. 악몽
    악몽 4월 26 2016 08 : 19 새로운
    +3
    저자에게 플러스. 디자인과 재료면에서 매우 흥미로운 몇 개의 알려진 항공기.
  7. 베가
    베가 4월 26 2016 08 : 51 새로운
    0
    저자 덕분에 독일어 개발에 대해 읽는 것은 매우 흥미 롭습니다. 그리고 그들은 몇 가지 아이디어와 좋은 아이디어를 가지고있었습니다.
  8. rubin6286
    rubin6286 4월 26 2016 09 : 57 새로운
    +8
    이 기사는 흥미롭고 매우 상세합니다. 저자는이 흥미로운 항공기의 진화를 신중하게 따랐다. 독일에서는 전쟁 중 목재가 우세한 모든 금속에서 혼합 구조물로의 귀환이 다른 기술 기반으로 강제 시행되고 수행되었지만 소련 항공 산업에서는 기계의 비행 성능 향상과 관련하여 항공기 엔진, 무기 및 디자인에 두랄루민 및 기타 금속 및 합금의 사용 증가로 인한 기체의 강도 특성. 항공기 건설에 필요한 대부분의 재료는 독일인들 사이에서 풍부했지만 전쟁이 끝날 때까지 항상 평화 시간에 발명 된 것은 전쟁에서 사용될 수 없었습니다.

    이 시점에서 기계는 충분히 신뢰할 수있는 엔진을 받았으며, 랜딩 시스템과 랜딩 기어를 허용 가능한 수준으로 끌어 올릴 수 있었고, 레이더 운영자의 작업을 설정하고, 무장의 구성을 결정했지만, 디자인의 "강조"는 날개 구조, 중앙 섹션 요소 및 테일 유닛에 접착제 조인트를 사용하는 것이 었습니다 전통적인. 이는 전체 금속 샘플에 비해 설계 중량이 약 30 % 증가했습니다. 어려움은 이런 종류의 접착제가 독창적 인 기술을 사용하여 단 하나의 기업에서만 독일에서 생산되었으며 생산은 실제로 실험적이라는 것이 었습니다. 영국 정보 부는 그 행방을 확립하고 완전히 파괴했다. 기술이 손실되었습니다. 자격을 갖춘 인력의 일부가 된 장비, 문서, 장치 및 재료. 생산 복원 실험은 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다. 접착제의 일부였던 산은 시간이 지남에 따라 부착 장소에서 나무를 파괴했습니다. 몇 가지 사고와 재난이있었습니다. 비행기는 문자 그대로 공중에서 떨어졌습니다. 이때까지 31 대의 생산 차량과 7 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 이러한 조건 하에서 항공 부는 명령을 취소해야했다. 비행기는 시리즈에 들어 가지 않았다.
    전후에 소비에트 전문가들은 Ta-154에 사용 된 일부 독일 개발에 대해 알게되었습니다. 그들 중 일부는 미사일 무기를 만드는 데 사용되었지만 또 다른 이야기입니다.
    1. 바락
      바락 4월 26 2016 23 : 34 새로운
      +1
      모기에는 브라질에서 발사가 있었지만, 보급품을 가진 독일인들은 폭동을 일으켰을 것입니다
  9. 팔콘 엑스
    팔콘 엑스 4월 26 2016 19 : 53 새로운
    0
    수평으로 뒤쪽이나 옆으로 아무것도 보이지 않는 전투기입니다. 앞쪽과 위쪽, 그리고 약간 옆쪽과 아래쪽으로 만. 그러한 두 대의 비행기는 평행 코스에서 나란히 나란히 비행 할 수 없습니다 (평상시처럼 선반이 아니라 날개에서 날개로, 물론 퍼레이드에서는 흔하지 않지만 전투에서는 어떤 일이 일어날 수 있습니다). 왜냐하면 조종사는 서로를 보지 못하고 충돌 할 수 있기 때문입니다. ... 그들은 공중에서 충돌을 피하기 위해 디스패처가 필요했습니다. 뒤에서, 옆에서, 높이 또는 아래에서 접근하여 사격장처럼 촬영하십시오. 정말 이상한 "전투기"!
    1. Alf
      Alf 4월 26 2016 23 : 27 새로운
      +1
      제품 견적 : Falcon5555
      수평 또는 후방으로 아무것도 볼 수없는 전투기. 앞뒤로 만 약간 옆으로 내려가십시오. 조종사들이 서로를 보지 못하고 충돌 할 수 있기 때문에 두 대의 항공기는 평행 코스 (평소와 같이 난간이 아니라 날개에서 날개까지)로 나란히 비행 할 수 없었습니다. .

      TA-154는 야간 전투기이며, 야간 조명은 절대로 가지 않습니다. 야간 조명에 대한 전체 검토는 위아래로 진행됩니다.
      제품 견적 : Falcon5555
      돌아와

      2MB의 누가 측면에서 뒤에서 야간에 접근 할 수 있습니까? NIGHT 호위 전투기를 많이 알고 있습니까?
      제품 견적 : Falcon5555
      옆으로 가로로 볼 수없는 전투기.

      P-61 Black Widow 조종사가 많이 보았습니까?
  10. PKK
    PKK 4월 26 2016 21 : 48 새로운
    0
    Kurt Tank는 전투기를 통과하려는 오랜 시도를 설명하는이 비행기를 좋아했으며 일부 노드의 잘못된 설계로 인해 인터셉터의 운명이 사라졌습니다.
  11. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 26 2016 23 : 58 새로운
    +1
    내가 아는 한, 모기 생산 개발의 목표는 목공 기업의 능력을 사용하여 항공기 생산을 늘리는 것이 었습니다. 요점은 두랄루민이 부족한 것이 아니라 기존 항공사의 능력이 부족하다는 것입니다. 나는 독일에서도 그 이유가 같았다고 생각합니다. 비행기가 아주 많이 필요했고 가구 없이는 쓰라린 끝까지 또는 운명에 따라 할 수있었습니다.
    그건 그렇고, 독일 폭격의 비효율은 흔한 일이되었습니다. 그들은 완전히 쓸모없는 것으로 여겨집니다. 그런 다음 항공 방어 시스템에 매우 필요한 완전히 새로운 유형의 항공기는 이러한 쓸모없는 폭격으로 인해 생산에서 절대 마스터되지 않았습니다. 그로 인해 독일군은 특히 중요한 산업을 땅에 파묻어야했지만 군사 장비의 총 생산량을 늘리지 않았습니다.
  12. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 27 2016 00 : 04 새로운
    0
    두랄루민 항공기 제조에서 노동 생산성은 목재 제조에서보다 더 높았다. 그러나 두랄루민 생산의 증가에는 내가 원하지 않는만큼의 추가 장비가 필요했고 가구 공장은 군사 생산에 관여하지 않았습니다. 이 상황은 수정 되었어야합니다. 따라서 나무 비행기.
  13. raddy13
    raddy13 4월 27 2016 13 : 57 새로운
    +1
    고품질 복사 붙여 넣기에 감사드립니다) http://www.airwar.ru/enc/fww2/ta154.html
  14. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 27 2016 23 : 25 새로운
    0
    적어도 누군가는 알아 차렸다. 그건 그렇고, 흥미로운 작은 세부 사항을 포함하여 조금 더 쓰여졌습니다.
  15. 디머 블라디머
    디머 블라디머 4월 29 2016 08 : 49 새로운
    +2
    위대한 물건-저자 덕분에!
    나는 2 엔진 항공기의 기동성이 단일 엔진 항공기보다 열등하지 않다는 사실에 놀랐습니다. 좋아, 회전-반경은 속도, 날개 하중 (날개 영역) 및 고급 자동화 (슬랫, 플랩)에 따라 달라집니다. 그리고 이것은 날개에있는 두 엔진의 "밸러스트"로 인해 이러한 관성 모멘트를 가지고 있습니다! 그 롤은 단일 엔진 전투기보다 길어야하며, 이는 에일러론과 날개 길이로 보상 할 수 있습니다. 결과적으로 날개 면적이 증가하면 속도 특성이 저하되고 날개 길이가 증가하면 관성 모멘트가 증가합니다.
    싱글 시트 전투기가 6 대의 트윈 엔진에 착륙 할 수 없다는 것은이 사실입니다. 아마도 수석 조종사는 쌍둥이 엔진에 앉아 있었고 생도는 단일 엔진에 넣었을 수도 있습니다 :)).
    회전 및 롤 속도의 반경과 시간에 대한 데이터가 있습니까?
  16. Warrior2015
    Warrior2015 6 5 월 2016 18 : 24 새로운
    0
    제품 견적 : DimerVladimer
    좋아, 회전-반경은 속도, 날개 하중 (날개 영역) 및 고급 자동화 (슬랫, 플랩)에 따라 달라집니다. 그리고 이것은 날개에있는 두 엔진의 "밸러스트"로 인해 이러한 관성 모멘트를 가지고 있습니다!

    나는 동의한다! 나는 저자가 이것에 응답했으면 좋겠다!

    제품 견적 : Dekabrev
    독일의 폭격의 비효율은 평범한 것이되었다. 그것들은 절대 쓸모가 없다고 믿어집니다. 그리고 여기에서는 대공 방어 시스템에서 매우 필요한 완전히 새로운 유형의 항공기가 이러한 쓸데없는 폭격으로 인해 생산 과정에서 마스터되지 못했습니다.
    글쎄, 동맹국에 의한 제국의 전략적 폭격의 "쓸모 없음"에 대해서는 그 문제에 대해 충분한 능력이없는 사람들 만이 말한다. 실제로, 우리는 민간인 사이에서 다소 불충분 한 효율성과 극도로 많은 "수반되는"사상자에 대해서만 이야기 할 수 있습니다.

    그리고 미국이 유럽에서 적극적으로 전쟁에 뛰어든 1943 해 이후, 전략적 폭격은 나치에게 진정한 재앙이되었습니다.