154입니다. 나무 "모기"루프트 바페
독일 쌍발 전투기 Ta-154의 출현으로 이어진 이유 중 두 가지가 물론 주요 원인으로 간주되어야합니다. 첫 번째는 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 무렵 독일에 특화된 야간 요격기가 부족했다는 것입니다. 두 번째는 목조 구조를 가진 유명한 고속 모기의 영국인들 사이에 등장한 것입니다. 영국 비행기는 말 그대로 Luftwaffe의 야심 찬 지도력에서 열등감을 불러 일으켰으며 독일에서 더 높은 비행 특성을 가진 유사한 기계를 만들어 제거하기로 결정했습니다.
공평하게 말하면 제 1 차 세계 대전 이전에는 독일뿐만 아니라 전 세계 모든 국가에서 야간 전투 용 전투기가 특별히 설계된 것이 아니라 기존 전투 차량의 변형이라는 점에 유의해야합니다. 여전히 불완전하고 번거로운 첫 번째 레이더의 출현으로 모든 것이 바뀌었습니다. 61년대 중반, 영국군은 A1940 Mk.II 레이더를 장착한 Blenheim 트윈 엔진 폭격기를 기반으로 한 야간 요격기를 테스트했습니다. 서투른 폭격기는 고속 전투기의 역할에 적합하지 않았지만 미래는 그러한 항공기와 정확히 일치한다는 것이 분명해졌습니다. 그 후 영국 공군은 원래 경 폭격기로 만들어진 Mosquito를 기반으로 한 로케이터가 있는 성공적인 버전의 요격기로 서비스를 시작했습니다. 그리고 레이더를 이용한 야간 작전을 위해 처음부터 설계된 최초의 항공기는 XNUMX년 말에 작업이 시작된 American P-XNUMX Black Widow로 간주될 수 있습니다.
당연히 독일은 현대식 야간 전투기를 보유하는 데 문제가 없을 것입니다. 그러나 그러한 항공기는 나치의 전격전 개념에 맞지 않았습니다. Fuhrer는 상대를 매우 빠르게 격파 할 예정이었고 적군 항공기에 의한 독일의 폭격은 단순히 예상되지 않았습니다. 그래서 그들은 특별한 야간 요격기를 만드는 데 서두르지 않았습니다. Goering은 Fuhrer에게 적의 폭탄이 독일 땅에 떨어지지 않을 것이라고 약속했습니다. 그리고 전쟁의 첫 달은 세계 어느 누구도 독일의 강력한 타격을 견딜 수 없다는 Fuhrer의 진술을 확인했습니다. 탱크 그리고 폭격기. 1940 년 영국이 시작한 독일에 대한 보복 적 전략적 공습은 처음에는 핀프릭과 비슷했으며 무엇보다도 영국 공군의 힘이 아니라 전쟁을 계속하겠다는 처칠의 결의를 보여주었습니다. 그 당시 Luftwaffe 지도부의 어느 누구도 방어 시스템을 변경하고 특수 야간 전투기를 만드는 것에 대해 생각하지 않았습니다. 독일의 밤을 장비하기 위해 항공, Kammhuber 대령의 Goering 명령에 의해 1940 년에 생성 된 재료 부분은 사용 가능한 것에서 모집되었습니다. 그럼에도 불구하고 전투기의 수는 빠르게 증가하고 승무원은 경험을 쌓아 제한된 영국 야간 습격에 효과적으로 대응할 수있었습니다.
그러나 영국군의 야간 공습은 점점 더 대규모화되어 31년 1942월 1047일 밤 밀레니엄 작전("밀레니엄") 동안 첫 정점에 도달했습니다. "Kammhuber Line"(스위스에서 노르웨이까지 제국 국경을 따라 지상 기반 탐지 및 안내 레이더에 의해 제어되는 탐조등 필드, 대공포 배터리 및 야간 전투기 요격 구역)이라고 불리는 것은 단순히 조직화되지 않았습니다. 쾰른을 행진하는 XNUMX 폭격기의 거대한 함대.
결국 일어나야 할 일이 일어났습니다. 독일 방공망은 기습군의 41%인 3,9대의 적 차량만을 격추할 수 있었다. 모든 사람에게 명백해진 독일 야간 전투기 승무원이 무력하다는 사실은 긴급한 조치를 취할 것을 요구했습니다. 아무 일도 하지 않았다고 해도 과언이 아닐 것입니다. Luftwaffe는 Bf.110F, Bf.110G 및 Do-217J를 받았습니다. 영국 차량 엔진의 뜨거운 배기 가스를 감지하는 적외선 센서 형태의 야간 차단을위한 특수 장비 (소위 Q- 튜브), 또한 독일 전투기는 곧 공중 레이더를 장착할 계획입니다. 야간 전투기의 기본은 Ju-88C로 이전 유형의 모든 유형을 대체하도록 설계되었습니다. 그러나 이것은 모든 문제를 해결하지 못했고 속도와 기동성이 좋고 강력한 무기와 레이더가 장착 된 요격기가 필요했습니다.
기술 이사는 Junkers, Heinkel 및 Focke-Wulf 회사에 특수 야간 전투기 개발을 위한 긴급 임무를 부여했습니다. 첫 번째 전문가는 예상 Ju-188 폭격기를 기반으로 미래 Ju-188J의 프로토 타입 인 Ju-388R 야간 전투기를 제안했습니다. Ernst Heinkel은 1060년 된 Kampfzerstorer P.219 프로젝트를 부활시켰고 결국 유명한 He-XNUMX에 구현되었습니다.
이 프로그램에서 가장 어려운 작업은 "Focke-Wulf"라는 회사에 떨어졌습니다. 항공부 기술국은 다목적 영국 모기의 아날로그가 될 것으로 예상되는 항공기에 대한 요구 사항을 개발했으며 또한 전체 목재 구조를 가지고 있습니다. 이를 통해 부족한 두랄루민을 절약하고 절실히 필요한 항공기 생산을 신속하게 시작할 수 있었습니다. 군비 중 그들은 20mm와 30mm 구경의 총 1943문을 설치할 계획이었고 첫 차량은 XNUMX년 XNUMX월 중순에 이륙할 예정이었습니다.
Focke-Wulf 설계자는 1942년 211월에 프로젝트 작업을 시작했습니다. 이때까지 Kurt Tank 회사의 대표는 항공부의 지도력과 함께 큰 권위를 가지고 있었고 항공 연구 아카데미의 부회장이었습니다. 독일 항공에 대한 그의 서비스를 인정하여 회사의 항공기는 "Fw"대신 "Ta"라는 새로운 방식으로 지정되기 시작했습니다. 새로운 전투기는 Ta 지수를 받았습니다. 210이지만 Kurt Tank는이 숫자에 만족하지 않았습니다. 아마도 그는 자신의 인터셉터가 실패한 트윈 엔진 Me 154을 따라가는 것을 원하지 않았을 것입니다. 따라서 곧 독일 모기에 Ta.152라는 새로운 명칭이 지정되었고 이전 번호 Ta.153 및 Ta.190은 높게 지정되었습니다. -Fw-XNUMX 전투기의 고도 수정.
Ernst Nipp이 이끄는 디자이너의 마감일은 빡빡했고 작업은 거의 쉬지 않고 수행되었습니다. 아주 빨리, 코 코 랜딩 기어가있는 트윈 엔진 상부 날개의 계획에 따라 만들어진 드로잉 보드에 새 항공기의 그림이 나타나기 시작했습니다. 고급 섀시 디자인의 선택은 또한 전쟁 이전에도 이러한 랜딩 기어가 Fw 58 훈련용 항공기에서 테스트되었다는 사실에 영향을 받았습니다. 구조의 목재 부분을 테스트하는 데 특이한 방법이 사용되어 강도를 테스트했습니다. 물이 있는 채널에서 이동하는 동안 기내 부하를 시뮬레이션합니다. 테스트 부품은 항공기가 조립된 하노버로 전달되었습니다.
Ta.154는 두랄루민 피부를 가진 전면 부분을 제외하고 합판으로 덮인 타원형 섹션의 전체 목재 동체를 가졌습니다. 또한 앞쪽 가장자리가 직선인 나무로 만든 50개의 날개보 위쪽 날개는 합판으로 덮었습니다. 플랩을 포함한 모든 제어 표면은 금속 튜브 구조를 가지고 있으며 캔버스 안감이 있습니다. 두 명의 승무원이 오른쪽으로 접힌 공통 캐노피가있는 조종석에 차례로 앉았고 앞에는 12mm 두께의 고정 장갑 유리가있었습니다. 또한 조종석 보호는 전면 8mm 장갑판과 1500mm 두께의 측면 보호 패널로 구성되었습니다. 총 용량이 151리터인 연료는 운전실 뒤에 있는 두 개의 탱크에 있었고 오일 탱크는 각각 자체 엔진 나셀에 있었습니다. 동체 앞에는 각 측면에 20개씩 30개의 총이 있었습니다. 총신은 날개의 앞쪽 가장자리 수준에서 나왔습니다. 108mm 구경의 더 가벼운 MG 12이 상단에 배치되고 211mm MK 1460이 하단에 배치되었으며 Junkers Yumo 213M 211hp의 이륙 출력을 갖춘 1340 기통 수냉식 엔진이 발전소로 선택되었습니다. 미래에 그들은 더 강력한 Yumo 11으로 대체 될 예정이었습니다. 나셀에는 두랄루민 라이닝이 있었고 바퀴 하나가 달린 메인 랜딩 기어가 제거되었습니다. 처음 두 프로토타입은 Yumo XNUMXF 엔진(XNUMXhp 이륙 출력)과 XNUMX날 목재 프로펠러 VS XNUMX로 구동되었습니다.
첫 번째 Ta.154V1 항공기는 1943년 1월 Langenhagen 비행장에서 엔진을 작동 및 테스트하기 시작했지만 아직 배기관에 레이더, 총 및 화염 방지기가 장착되지 않았습니다. 항공부가 정한 시한보다 1943주 빠른 154년 XNUMX월 XNUMX일 드디어 첫 비행이 이루어졌다. 조타 장치에는 Hans Sander 회사의 수석 조종사가 있었고 뒷좌석은 테스트 엔지니어 Walter Schorn이 차지했습니다. Kurt Tank 자신이 관찰한 비행은 약 XNUMX시간 동안 지속되었으며 설계자가 원하는 만큼 순조롭게 진행되지 않았습니다. 첫째, 조종사는 Ta.XNUMX가 왼쪽으로 당기고 있음을 즉시 지적했으며 방향타 트리머를 끝까지 작업 한 후에야이 문제가 해결되었습니다. 둘째, 노즈 랜딩 기어가 완전히 접히지 않았습니다. 유압 시스템의 압력이 정상보다 낮은 것을 확인한 Zander는 다시 해제 및 후퇴하지 않고 계속 비행했습니다. 결국 압력이 XNUMX으로 떨어졌고 착륙 시 비상 시스템을 사용하여 랜딩 기어와 플랩을 확장해야 했습니다.
모든 단점은 지상에서 빠르게 제거되었고 Kurt Tank 자신은 7 월 154 일 조종사로 154 번째 비행을했습니다. 새로운 항공기의 관리에 대한 조종사의 피드백은 고무적이었습니다. Hans Sander는 Ta.190의 동작에 대해 다음과 같이 언급했습니다. 방향타의 효율성은 단일 엔진 비행에 충분합니다. 그리고 일반적으로 비행 중에 매우 즐거운 차입니다. 새로운 항공기가 그들 없이는 존재하지 않기 때문에 단점도 지적되었습니다. 따라서 전투기의 일부 기동 중에 엔진의 배기 가스가 조종석으로 들어갔습니다. 라디에이터의 진동과 냉각수 누출이 확인되었습니다. 그리고 유압 시스템의 문제로 인해 점도가 다른 작동 유체를 사용해야 했습니다.
23월 154일, Sander와 Schorn은 Ta.1V1을 Rechlin에 있는 Luftwaffe 테스트 비행장으로 가져갔고 그곳에서 군사 테스터들이 비행에 합류했습니다. 154일 후 Zander는 제1야간전투비행대대장인 Helmut Lent 소령과 그의 조종사들에게 새로운 전투기를 시연했습니다. 전투 조종사들은 기수 스트러트가 있는 항공기가 짧은 착륙을 할 수 있을지 의심했습니다. 이에 탱크는 잰더에게 최소한의 마일리지로 착륙을 해달라고 요청했지만 화려한 전시는 없었다. Zander는 너무 빠른 속도로 자동차를 콘크리트에 접지하여 메인 랜딩 기어에 가해지는 부하가 과도했습니다. 스트럿 중 하나가 부러졌고 Ta.154V1은 앞바퀴와 꼬리의 활주로를 따라 회전했습니다. 다행히 손상은 경미했고 수리 후 비행기는 다시 비행하기 시작했습니다. Lent 소령은 2월 XNUMX일 Ta.XNUMXVXNUMX을 직접 공중에 띄웠고 그의 평가는 열광적이었습니다.
V154과 동일한 엔진을 가진 Ta.2V1 전투기의 두 번째 사본에는 배기관과 FuG 212 리히텐슈타인 레이더에 화염 방지기가 설치되었습니다. 20개의 랙에 활에 배치된 로케이터 안테나는 최대 속도를 약 XNUMXkm/h 줄였습니다. 이 항공기는 주기장에서 지상 테스트를 통과했습니다. 동체의 진동을 유발하고 구조의 강도를 평가하기 위해 나사 대신 바퀴 형태의 특수 플라이휠을 배치했습니다. 엔진 속도를 변경하면 그에 따라 진동 빈도도 변경됩니다.
1943년 154월 세 번째 기체인 Ta.3V213가 비행을 시작했습니다. Jumo 3E 엔진은 아직 준비되지 않았고 V211 및 V1와 동일한 Jumo 2F가 V211에 설치된 다음 Jumo 20N으로 교체되었습니다. 무기를 장착한 최초의 전투기였지만 3문 모두 15mm 구경이었습니다. 또한 V154부터 용골은 레이더 안테나로 비행할 때 더 나은 방향 안정성을 위해 약간 더 큰 영역을 가졌습니다. Ta.3V24의 첫 3분 비행은 1월 XNUMX일에 이루어졌으며 며칠 후 VXNUMX는 VXNUMX과 함께 Insterburg(현재 칼리닌그라드 지역 체르냐코프스크)에서 열린 신기술 시연에서 히틀러에게 시연되었습니다.
공장 비행 후 Ta.154V3는 Rechlin으로 날아가서 새로운 전투기의 종합 테스트를 위해 만들어진 Helmut Bruning의 지휘하에 특별 154 번째 테스트 분리의 첫 번째 항공기가되었습니다. Bruning은 3년 1944월 212일에 첫 비행을 했고 즉시 설계자들을 상대로 여러 소송을 제기했습니다. 특히 밤에 비행하는 경우 평균 숙련 조종사가 플랩을 완전히 확장한 상태로 착륙하는 것은 어려웠습니다. 조종석에서의 가시성 부족도 비판을 받았습니다. FuG 220 레이더를 활에 XNUMX개의 대형 안테나가 있는 새로운 FuG XNUMX으로 교체한 후 방향 안정성이 저하되어 조준 문제가 나타났습니다. 또한 모든 총에서 발사하는 동안 패스너가 견딜 수없는 곳이 있었고 피부가 손상되는 경우가있었습니다.
단점에도 불구하고 항공기의 전반적인 인상은 좋았습니다. Ta.154V3의 테스트 프로그램에 참여한 4 야간 전투기 편대의 Wilhelm Herget 소령과 Hauptmann Ludwig Meister는 전반적으로 좋은 기동성과 통제력을 다시 한 번 언급했습니다. 사실, 3 월 말에 착륙하는 동안 VXNUMX의 노즈 랜딩 기어가 파손되어 항공기가 심각하게 손상되었습니다.
다음 전투기 인 Ta.154V4는 151mm 구경의 MG 20 대포 108 개와 MK 30 19mm 1944 개로 풀 타임 무장을받은 최초의 전투기였습니다. 네 번째 일련 번호의 독일 "모기"는 태어날 때부터 실패로 시달렸습니다. 26년 154월 4일 첫 비행에서 오른쪽 엔진의 후드 중 하나가 공중으로 날아갔습니다. 한 달 후 착륙 중 메인 랜딩 기어가 손상되었고 XNUMX월 XNUMX일 비행 중 왼쪽 엔진에 화재가 발생했습니다. Ta.XNUMXVXNUMX 불행 목록의 마지막은 XNUMX월 초 이륙 중 전면 스트럿 포크의 파괴였으며, 그 후 심각한 손상으로 인해 항공기를 더 이상 복원할 수 없었습니다.
1943이 끝날 무렵 항공부는 마침내 Focke-Wulf와 Ta.154의 연속 생산 계약을 체결하기로 결정했습니다. 전투기가 절실히 필요했고 그들은 1944개의 공장에서 동시에 제작할 예정이었고 250년에는 매월 생산되는 항공기의 수를 154대로 늘릴 계획이었습니다. 사전 생산 Ta.0-154으로 간주되는 새로운 항공기가 연결되었습니다. 비행 테스트에. 이 지정은 Ta.3V154 색인 외에도 두 번째 색인 Ta.03-XNUMX이 있는 세 번째 항공기에서 시작되었습니다. 후속 사전 제작 전투기를 위해 이중 이름이 보존되었습니다.
1944년 154월 Ta.5V6와 V212가 처음으로 비행했는데 무기는 없었지만 FuG 7 레이더만 있었고 154월에는 V5이 합류했습니다. 조립 작업은 매우 성급하게 수행되었으며 자랑스러운 독일 pedantry가 항상 존경받는 것은 아닙니다. 이미 비행 준비가 된 비행기에서는 품질이 좋지 않은 전원 요소 고정, 녹슨 제어 케이블, 부적절한 장비 설치로 끝나는 매우 심각한 결함이 때때로 발견되었습니다. 예를 들어 Ta.XNUMXVXNUMX에서 비가 내린 후 조립 기술이 항상 관찰되지는 않았으며 총의 슬롯과 구멍을 통해 상당한 양의 물이 동체로 유입되었습니다.
지금까지 제작된 모든 항공기는 Yumo 211 엔진을 탑재했으며, 8월 154일 Ta.8V213이 이륙했고 여기에 1776날 VS 111 프로펠러를 장착한 Yumo 213A 엔진(이륙 출력 211마력)을 장착했습니다. Yumo 270은 154kg이었기 때문에 Yumo 10보다 무겁고 무기와 레이더가 설치되지 않았으며 후면에는 균형을 유지하기 위해 밸러스트가 있습니다. 앞으로 Ta.20V21, V22, V23은 그러한 모터로 비행했습니다. V212 및 V220. 일반적으로 사전 제작 전투기에는 FuG 20 및 FuG 70 레이더가 장착되었으며 설계자는 조종석 뒤에 XNUMX ° 위쪽으로 장착 된 추가 XNUMXmm 대포 쌍으로 무장을 강화할 것을 제안했습니다. 그들은 적 항공기 아래에서 발사될 수 있습니다. 그러나 무게 증가로 인해 전투기의 특성이 악화되어 아직 완료되지 않았습니다.
최초의 직렬 항공기는 수정된 Ta.154A-1 및 Ta.154A-4로 1944년 1월에 출시되었습니다. A-212에는 FuG 4 레이더가 있었고 A-220에는 FuG 218 또는 FuG 154 Neptune(윙 안테나 포함)이 있었습니다. 그 외에도 그들은 아산화질소를 엔진에 주입하기 위한 GM2 시스템이 장착된 일일 전투기 Ta.1A-154와 각각 2리터의 한 쌍의 외부 탱크가 있는 Ta.2A-300 / R-20를 만들었습니다. 그러나이 두 가지 수정 사항은 대량 생산되지 않았습니다. 조종사를 훈련시키기 위해 그들은 Ta.154A-3을 기반으로 제작된 154대의 훈련용 Ta.1A-XNUMX을 만들 예정이었습니다.
여러 가지 이유로 독일 모기의 계획된 대량 생산이 이루어지지 않았습니다. 많은 소규모 회사가 생산에 하청업체로 참여했으며 완성된 부품이 항상 제 시간에 도착한 것은 아닙니다. 이것은 또한 연합군 항공기에 대한 끊임없는 폭격, 배송 문제 및 원자재 문제로 인해 방해를 받았습니다. 또한 목조 구조는 독일인에게 로우 테크로 판명되었으며 이것은 또한 귀중한 시간을 소비했습니다. 그래서 계획된 400시간이 아닌 날개 조립에 약 200시간이 걸렸다.
직렬 건설의 어려움 외에도 Kurt Tank의 전투기는 Air Ministry에서 문제를 겪었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 국방부와 Luftwaffe의 지도부는 때때로 어떤 항공기를 선호할지 모르고 한 기계에서 다른 기계로 퍼졌습니다. 처음에 Ta.154의 신속한 도입을 옹호했던 항공부 기술 부서장 Erhard Milch는 갑자기 마음을 바꾸고 Junkers Ju-388J를 주요 야간 전투기로 선택할 것을 제안했습니다.
비행기를 구할 희망을 잃지 않고 Kurt Tank는 고위 친구들에게 도움을 요청했습니다. 그는 Ta.154가 Adolf Galland 중장과 야간 전투기 조종사인 Werner Streiss 대령이 긍정적인 피드백을 기대하면서 개인적으로 비행하기를 원했습니다. 2년 1944월 154일 베를린 근처에서 두 조종사는 Ta.14 V154를 타고 이륙했지만 탱크는 그들로부터 많은 지원을 받지 못했습니다. Galland는 전투기의 통제에 만족했지만 Ta.XNUMX는 밤에 영국 모기와 효과적으로 싸울 수 없을 것이라고 말했습니다.
20월에는 Kurt Tank의 항공기에 신뢰성을 더하지 못한 두 가지 사건이 더 발생했습니다. 154월 1일, 일련 번호가 0004인 Ta.154A-1이 추락했고, XNUMX일 후 두 번째 일련 번호 Ta.XNUMXA-XNUMX이 추락했습니다. 그리고 왼쪽 엔진의 고장으로 첫 번째 사고가 발생했다면 두 번째 사고는 훨씬 더 심각했습니다. 비행 중에 나무 날개가 무너졌습니다.
최신 사건을 조사하기 위해 Hermann Goering이 직접 의장을 맡은 특별 비상 위원회가 구성되었습니다. 프로토타입 및 사전 제작 항공기용 날개의 동력 요소는 Tego-Film에서 제조한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 RAF 폭격기에 의해 공장이 파괴된 후 명령은 소규모 기업 Kaurit으로 이전되었습니다. 이 공장에서 목재 부품 제조 기술을 준수하지 않아 재앙이 발생했습니다. 또한위원회의 결론에서 항공기의 구식 전체 목재 구조에 대해 많은 비판이 제기되었으며 제안 중 하나는 Ta.154 생산 프로그램을 종료하는 것이 었습니다. 이 결정은 14년 1944월 154일에 이루어졌지만 Kurt Tank는 여전히 그의 자손을 시리즈로 밀어넣기를 희망했습니다. 회사의 미세 조정 작업은 멈추지 않았지만 Ta.XNUMX의 운명은 마침내 연말에 결정되었습니다. XNUMX 월에 그들은 전투기에만 지분이있는 전투 항공기 건설 프로그램을 승인했지만 독일 모기는 언급조차하지 않았습니다.
Ta.154의 연속 생산이 공식적으로 종료되기 전에 Focke-Wulf 설계자는 항공기에 대한 여러 가지 수정 사항을 개발하고 만들었습니다. Ta.154V4는 Ta.154A-1/R-1 131인승 주간 전투기의 기반이 되었습니다. 비행기에는 레이더가 없었고 조종석에는 시야가 더 좋은 볼록한 랜턴이 있었고 유약 뒤에는 후방 반구를 보호하기 위해 중기관총 MG 13 (XNUMXmm)이 배치되었습니다.
"A"시리즈 항공기에는 Yumo 211F 엔진이 장착되어 있으며 "B"수정에 더 강력한 Yumo 211N을 설치할 계획이었습니다. 옵션 B-1, B-2 및 B-3은 A-1, A-2 및 A-3에 해당합니다. "A"와 "B"시리즈는 크게 다르지 않았기 때문에 결국 모든 수정의 Yumo 211 엔진이 장착 된 모든 항공기가 "A"시리즈로 지정되기 시작했습니다.
Yumo 154을 사용한 Ta.213C 변형은 더 심각할 것으로 예상되었으며 Ta.154V8, V10, V20, V21, V22 및 V23 엔진과 함께 154개의 프로토타입이 이미 비행했습니다. Ta.30C에서 그들은 새로운 볼록한 조종석 캐노피, 압축 공기로 배출된 승무원 좌석을 설치하고 활의 디자인을 금속으로 변경할 계획이었습니다. 그들은 조종석 뒤에 장착된 두 개의 추가 240mm 대포로 무장을 강화하고 위쪽으로 발사하고 레이더도 FuG 154 베를린으로 교체할 예정이었습니다. "C"시리즈의 수정 중 하나는 아산화 질소를 엔진에 주입하기위한 GM 2 시스템이 장착 된 단일 좌석 주간 전투기 Ta.1С-154였습니다. Ta.3S-154는 고속 정찰기로, Ta.4S-XNUMX는 XNUMX인승 전폭기로 구상되었습니다.
1944 초기에 디자이너는 독일 모기의 다음 수정 사항 인 Ta.154D-1 및 D-2를 발표했습니다. 이 변종은 Yumo 213E 엔진(이륙 출력 1750마력)을 장착하고 고고도 전투기로 사용되었습니다. D-1은 야간 2인승, D-30는 주간 254인승입니다. 기본 설계의 변경이 컸기 때문에(날개 면적 XNUMX% 증가, 새로운 XNUMX날 프로펠러 설치 및 여러 개선 사항 도입) D 시리즈는 Ta.XNUMX로 이름이 변경되었습니다.
Ta.254A-1과 동일한 무장을 갖춘 이중 야간 전투기 Ta.154A-1에서 그들은 680m에서 10000km / h의 최대 속도를 얻을 계획이었습니다. 대략 동일한 데이터에는 254 명의 승무원이있는 Ta.2A-254 주간 전투기가 있어야합니다. 디자이너의 계산에 따르면 MW 3 물-메탄올 혼합물 주입 시스템이 장착 된 단일 좌석 Ta.50A-50이 가장 빠르게 보였습니다. MW 740을 켰을 때 최대 속도는 약 254이었습니다. km / h. 독일 모기 진화의 다음 단계는 강력한 수냉식 엔진 Daimler-Benz DВ 6031이 장착된 Ta.154B였습니다. 그러나 Ta.XNUMX 생산 프로그램의 종료로 인해 나열된 옵션 중 어느 것도 하늘로 상승하지 않았습니다 .
전쟁이 끝날 무렵 독일 항공기 설계자들은 날개 달린 폭탄 또는 "Mistels"의 항공 모함 개발에 매료되었습니다. 이 아이디어와 Ta.154에서 벗어나지 않았습니다. Ta.154A-0 / U-3 변종은 무인 Ta.154A로 구성되었으며 모든 불필요한 장비는 190톤의 폭발물로 대체되었습니다. Fw-4А-190 전투기가 금속 농장 꼭대기에 부착되어 조종사가 전체 장애를 제어했습니다. 이 변종은 적 폭격기 편대를 처리하기 위한 것으로 사용 전술은 매우 간단했습니다. 충분한 거리에서 적 항공기에 접근한 Fw-4A-154 조종사는 Ta.1944를 그들에게 지시하고 풀었습니다. 그리고 독일 "모기"가 목표에 도달했을 때 라디오에서 비행 폭탄을 터뜨리기 만하면되었습니다. 88년 여름, Junkere 테스트 파일럿 Horst Lux(이전에 Ju-154로 Mistel을 테스트한 적이 있음)가 Ta.0A-3/U-XNUMX 변종 주변을 비행했지만 이러한 장애의 연속 생산은 중단되었습니다.
다음 개발은 "인터셉터 연결"("Rulk Zerstorer")이라는 수정 사항이었습니다. 여기에서 장애는 두 대의 Ta.154가 차례로 견인되는 것으로 구성되었으며 후방 항공기는 무인이었습니다. 폭격기 연결에 접근 한 후 첫 번째 전투기의 조종사는 부드러운 다이빙으로 속도를 높이고 견인 케이블을 풀고 두 기계의 날개를 연결하는 와이어를 따라 두 번째 항공기를 계속 제어했습니다. 비행 폭탄이 올바른 경로에 있는지 확인한 후 마침내 무인 Ta.154에서 분리하고 무선으로 폭발물을 폭파했습니다. 여기에서는 비행 테스트에 문제가 발생하지 않았으며 그러한 이국적인 버전은 프로젝트에만 남아있었습니다.
Ta.154를 기반으로 한 유도 "공중 어뢰"가 건설되었습니다. 직렬 Ta.154A에서는 불필요한 장비가 제거되고 9570톤의 폭발물에 접촉, 시계 및 음향의 190개의 퓨즈가 장착되었습니다. 조종사는 (압축 공기 사용) 방출 좌석이 아래로 향한 날개 앞의 단순화 된 조종석에있었습니다. 154kg 무게의 비행기에서 이륙 한 조종사는 폭격기의 밀집된 형성으로 향하고 탈출해야했습니다. 폭발은 퓨즈 작동 또는 Fw-XNUMX 호위 전투기의 무선 명령으로 발생했습니다. 그들은 XNUMX대의 Ta.XNUMX를 이 변종으로 변환하는 데 성공했지만 그 중 어느 것도 공중에 띄우지 못했습니다.
Ta.154에 대한 모든 작업이 중단될 때까지 German Mosquito의 대량 양산은 전개될 수 없었습니다. 첫째, 포센(지금의 포즈난)에 있는 공장이 폭격을 당했는데, 그곳에는 항공기가 몇 대만 조립되어 있었습니다. 9년 1944월 50일 연합군 항공은 Messegeland의 조립 공장을 완전히 파괴했으며 154월에는 Kreysingen의 공장이 공습의 희생양이 되었습니다. 따라서 대부분은 여전히 Luftwaffe로 이전되었지만 약 1 Ta.4A-XNUMX 및 A-XNUMX 만 출시되었습니다.
전투 부대에 등장한 Ta.154에 대한 첫 번째 정보는 1945년 3월에 수신되었습니다. 그때 RAF 정찰기가 제219야간전투비행대가 주둔하고 있는 함부르크 근처의 스타드 비행장을 촬영했습니다. 사진을 현상했을 때 He-88 및 Ju-154 중전투기와 함께 활주로에 Ta.XNUMX 두 대를 볼 수 있었습니다.
여러 대의 Ta.154가 작전 테스트를 위해 야간 전투기 10대대에 인도되었지만 이 항공기는 전투 작전에 참여하지 않았습니다. 또한 독일 남부에 주둔하고 있는 제2예비전투비행대대의 독일 모기는 단 한 차례도 출격하지 않았다. 실제 임무를 위해 Ta.154를 사용할 수 있었던 유일한 부대는 Stade 비행장의 제 3 비행대였으며 영국군은 1945년 19월에 사진을 찍었습니다. 첫 번째 공식 출격은 1944년 154월 16일 고트프리트 슈나이더(Gottfried Schneider) 하사에 의해 수행되었지만 아무도 격추하지 못했습니다. 당연히 Kurt Tank의 야간 전투기 몇 대는 독일 하늘의 상황에 영향을 미칠 수 없으며 Ta.1945의 승리에 대한 데이터는 없습니다. 그러나 예를 들어, 154년 3월 XNUMX일 제 XNUMX 비행대의 여러 Ta.XNUMX III 그룹이 왕립 공군의 모기를 가로채는 데 실패한 것으로 알려져 있습니다.
전쟁이 끝난 후 연합군은 살아남은 몇 대의 Ta.154를 얻었지만 평가 테스트는 수행되지 않았습니다. 독일 "모기"의 주요 트럼프 카드 중 하나는 700km / h 미만의 속도였습니다. 그러나 154년 1월 Ta.1943V626에서 얻은 최대 수치는 고도 6000m에서 20km/h였습니다. 그리고 우리는 안테나가 속도를 30-1944km / h 더 줄인 차량에 레이더가 없다는 점을 고려해야합니다. 154년 22월 Bf.109H와 Ta.XNUMXVXNUMX 훈련 전투에서 명확하게 입증된 전투기의 뛰어난 조종성과 기동성에 의해 고속 데이터가 부분적으로 보상되지 않았습니다. 단일 엔진 "Messerschmitt"는 상대의 꼬리에 한 번도 가지 않고 싸움에서졌습니다.
무적의 영국 "모기"의 주요 라이벌로 생각되는 Ta.154는 동등한 입장에서 그들과 싸울 수 없었습니다. 그 이유는 아주 작은 시리즈 일뿐만 아니라 독일 전투기의 최악의 데이터 때문입니다. 그러나 Ta.154는 완전히 실패했다고 할 수 없습니다. 항공기는 유망 해 보였고 더 강력한 엔진과 강화 된 무장을 갖춘 Ta.154의 연속 생산이 일어나지 않은 것은 설계자의 잘못이 아니 었습니다. 이는 확실히 연합군 항공에 많은 문제를 일으켰을 것입니다.
요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 이 나라에서 이미 잊혀진 나무 기술로 구별되는 독일 "모기"가 만들어진 독일의 상황은 정기적 인 연합군의 습격으로 인한 테스트 및 생산 프로그램의 빈번한 중단으로 구별되었습니다. 이것은 Luftwaffe의 최고 순위 중 음모보다 적지 않은 Ta.154의 운명에 영향을 미쳤습니다. 상황이 더 성공적이라면 물론 유망한 전투기는 독일의 공중전에서 훨씬 더 두드러진 역할을했을 것입니다. 그러나 이것은 거의 모든 독일 전투기의 운명이었으며 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작된 후 생산 및 배치가 시작되었습니다.
출처 :
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