프로젝트의 라디오 제어 광산 스위퍼 Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 (독일)
무선 조종 장비는 여러 나라의 군대에 특히 중요합니다. 그러나 특정 시간까지 기술은 기존의 모든 문제를 해결하고 실제 사용에 적합한 장비를 만들 수 없었습니다. 또한 일부 국가의 군대는 새로운 제안의 가치와 전망을 즉시 이해하지 못했습니다. 예를 들어, 라디오 컨트롤이 장착 된 추적 차량의 첫 번째 본격적인 독일 프로젝트는 30 대 후반에만 시작되었습니다. 그 결과 여러 기계가 Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300로 알려졌습니다.
1939에서 제안은 일부 전투 임무를 해결하도록 설계된 특수 원격 제어 차량을 개발하는 것처럼 보였습니다. 새로운 모델의 가벼운 추적 차량은 지뢰밭을 트롤 할 수 있어야했습니다. 또한, 그녀에게 폭발물에 대한 특별 혐의로 운송업자를 제공하는 것이 제안되었습니다. 후자의 도움으로 보호 된 적의 발사 지점을 파괴 할 계획이었습니다. 분쟁과 논의가 있은 후 지뢰 찾기와 운송인이라는 두 가지 프로젝트를 동시에 개발하기로 결정했습니다.
두 종류의 새로운 프로젝트의 창설은 Borgward에게 맡겨 졌는데, Borgward는 다양한 형태의 장갑차 개발 경험이있었습니다. 기존 장비 명명법에 따라이 프로젝트는 Minenräumwagen Sd.Kfz.300라는 심볼을 받았다. - "특수 차량, 기계 모델 300 제거". 또한,이 프로젝트의 회사 개발자의 전문가들은 B I라는 작업 지정을 받았다.
원격 조정 된 지뢰 탐지기 Borgward BI는 운전석의 콘솔에서 명령을 받아 지뢰밭에서 패스를 만들어야했습니다. 기계 생존성에 관한 구체적인 요구 사항도있었습니다. 미개척 광산에서 폭파의 위험이 있음에도 불구하고, 지뢰밭에 강력한 갑옷을 장비하지 않기로 결정되었습니다. 반대로 가능한 한 간단하고 저렴한 가격으로 제작할 것을 제안 했으므로 생산 비용을 절감하고 장비 분실시 불필요한 비용을 절약 할 수있었습니다.
지뢰 탐지기 Sd.Kfz.300의 경우 비교적 간단한 건축 주택이 개발되었습니다. 그는 수직면이 있었고 경 사진 앞면과 선미 면도 받았습니다. 내부 장치 상단에 뚜껑을 닫았습니다. 비용을 절감하기 위해 BI 시스템에 단 하나의 장갑 플레이트를 장착하기로 결정했습니다. 선체의 앞부분은 12 두께의 갑옷으로 만들어져 있어야합니다. 선체의 다른 요소를 구조용 강으로 만드는 것이 제안되었는데, 이는 실제 위협에 대한 어떠한 보호도 제공 할 수 없으며 특정 외부 영향으로부터 만 내부 장치를 가렸다.
심플한 디자인의 바디는 자동차에 독특한 외관을 부여합니다. 지뢰 찾기는 크롤러에서 불규칙한 모양의 상자였습니다. 케이스의 외부 표면에는 최소 개수의 돌출 요소가있었습니다. 특히, 엔진의 머플러와 배기 파이프는 좌측의 선미로 가져 갔다.
갑판 바로 뒤에있는 선체 앞에서는 크고 무거운 무선 조종 장비뿐만 아니라 변속기 유닛을 설치하도록 제안되었습니다. 엔진 설치에 피드가 제공되었습니다. 가스 탱크 및 기타 장치에 대한 자유 선체 양은 다양한 용도로 할당되었습니다.
테스트 도중 트롤링. 왼쪽에는 제어 기계가 있습니다. 사진 Aviarmor.net
기화기 엔진 Borgward 4M을 29 hp의 힘으로 케이스에 설치해야합니다. 그런 발전소는 차가 3-5 km / h보다 높지 않은 속도에 도달 할 수있게했지만 주 작업을 해결하기에 충분했다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 전륜 구동 휠에 전달되었습니다.
섀시는 전체 시스템과 마찬가지로 단순한 디자인이었습니다. 지뢰 찾기 보그 워드 BI는 각면에 개별 현가 장치가있는 세 개의로드 휠을 받았다. 선체 앞에서 선미 - 가이드에 구동 바퀴를 배치했다. 단일 도가 머리가있는 작은 애벌레가 사용되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 트랙에는 추가적인지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
광산 정리는 간단한 구조의 롤러 트롤을 사용하여 제안되었습니다. 주요 요소는 프레임이었고, 그 뒷쪽에는 지뢰밭에 설치하기위한 마운트가 제공되었습니다. 프레임의 중앙 부분에는 장치를 올바른 위치에 유지하기 위해 두 개의 롤러 휠이 배치되어 있고 트롤링 용 세 개의 롤러가 정면에 고정되어 있습니다. 후자는 하나의 블록으로 연결된 여러 형태의 복잡한 금속 디스크로 구성되었습니다. 넓은 차선을 트롤 링하기 위해 3 개의 롤러를 사용하도록 제안되었습니다. 동시에 중앙부는 상대적으로 측면으로 앞으로 이동하여 롤러에서 3 개의 차선이 부분적으로 겹치게됩니다. 보도에 따르면, 무선 조종 차량은 트롤을 그 자체로 끌고 갈 수 있으며, 전투 작업 전에는 전방 예인 장치에 고정해야했다.
첫 번째 버전의 지뢰 찾기 Minenräumwagen Sd.Kfz.300의 총 길이는 1,85 m, 너비 800 mm, 높이 - 650 mm입니다. 전투 체중이 1500 kg을 초과하지 않았습니다. 상대적으로 높은 출력 밀도 (톤당 19 hp 이상)에도 불구하고 BI 기기는 5 km / h까지만 가속 할 수있었습니다. 연료 공급은 18 킬로미터를 극복하고 3 시간 이상 일하기에 충분했습니다.
철근 콘크리트 선체가있는 BI 기계가 파괴되었습니다. 사진 Aviarmor.net
새로운 유형의 지뢰 탐지기에는 원격 조작자의 콘솔에서 무선 제어 시스템이 장착되었습니다. 리모콘을 수용하기 위해 다양한 위협으로부터 운영자를 보호 할 수있는 특수한 기계를 사용하도록 제안되었습니다. Kleine Panzerbefehlswagen (Kl.Bef.Wg.) 또는 경트럭 Pz.Kpfw.I.을 기반으로 한 Sd.Kfz.265는 이동 지휘 및 통제 기지의 기반으로 삼았습니다.
명령 차량은 포탑이없는 기본 모델 탱크와 달랐지 만 대신 높은 조타 장치가 설치되었습니다. 선실의 기수에는 기계의 유일한 무장 장치 인 기관총 설치가있었습니다. Minenräumwagen Sd.Kfz.300 프로젝트에서 사용하기 위해 지휘 차량은 지뢰 탐지기의 작업을 감시하는 데 필요한 무선 제어 장비, 콘솔 및 기타 시스템을 수신했습니다. 새 장비를 설치할 때 사령관 기계를 심각하게 개조해서는 안됩니다. 모든 필요한 장치는 기존 하우징 안에 배치되었습니다.
BI 버전에서 Sonderkraftfahrzeug 300 프로젝트의 개발은 1939이 끝나기 전에 완료되었습니다. 그 후 문서가 생산으로 이전되었습니다. 같은 해에 무선 조종 된 지뢰 찾기 장치의 첫 번째 프로토 타입과 Kl.Bef.Wg 직렬 기계가 조립되었습니다. 모바일 컨트롤 포인트로 변환되었습니다. 군대의 명령에 따라 소해관의 생산이 계속되었다. 5 월 1940까지 Borgward는 첫 번째 수정본으로 50 대의 기계를 수집했습니다.
업그레이드 된 버전 B II. 사진 Waralbum.ru
BI 지뢰 탐지기의 연속 생산은 아직 답변되지 않은 몇 가지 질문과 관련되어 있습니다. 보고서에 따르면 생산 비용을 줄이기 위해 정면 갑옷 플레이트와 일반 철강으로 만든 기타 선체 부품을 장비에 장착하기로 결정했습니다. 동시에 파괴 된 지뢰 삽의 사진이 있는데,이 기계들이 철근 콘크리트로 인체의 윗부분을 받았다는 것을 분명히 보여줍니다. 이 버전의 지뢰 탐지기의 정확한 출처는 확실하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 사진은 장비 제조사가 비용을 절감하고 부족한 금속을 절약 할 수있는 모든 방법으로 노력했음을 분명히 보여줍니다.
1939이 끝나고 1940이 시작될 무렵, 여러 버전의 경험이 풍부한 소풍인이 필요한 테스트를 통과했습니다. 이 기계는 1 m wide에 대한 통로를 만들 기회를 가졌습니다. 그 이유는 장비를위한 본격적인 트랙을 만들기 위해서, 지뢰밭으로 두 번 가거나 두 개의 지뢰 파기를 동시에 사용해야하기 때문입니다. 대인 지뢰 처분을 위해 사용 된 롤러의 강도.
Minesweeper Minenräumwagen Sd.Kfz.300 첫 번째 모델은 고객에게 적합하지 않았습니다. 4 월 1940의 테스트 결과에 따르면이 주문은이 자동차의 새로운 수정을 개발 한 것으로 보입니다. 기존 디자인을 어떤 식 으로든 재 작업하고 여러 가지 특성을 개선해야했습니다. 7 월에는 현대화 된 지뢰 제조사를 대량 생산하고 최소 100 대의 기계를 생산할 계획이었습니다.
지뢰 찾기 B II와 군인. 사진 Warspot.ru
무선 조종 된 지뢰 탐지기의 두 번째 버전은 공장 지정 B II를 받았다. 새로운 기계는 이전 모델의 주요 기능을 유지하기로되어 있었지만 설계가 크게 변경되었습니다. 특히, 발전소가 개조되고 섀시가 수정되었으며 선체가 업데이트 된 설계를 받았습니다.
첫 번째 지뢰 찾기를 시험 한 경험에 따르면 선체 설계를 변경하기로 결정했습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 엔진 냉각을 개선하기로되어있는 선미 시트에 그릴이 나타나는 것이 었습니다. 또한, 차 버전 B II는 6 hp까지 생산할 수있는보다 강력한 6 기통 엔진 유형 Borgward B49를 받았다. 추가 트랙 롤러 쌍이 하부 구조에 나타나며 롤러 자체의 지름이 훨씬 작습니다. 롤러의 감소와 관련하여 섀시에는 한 쌍의지지 롤러가 추가되어야했습니다.
이 시스템의 첫 번째 버전 용으로 개발 된 무선 제어 시스템이 새 프로젝트에 사용되었습니다. 새로운 지뢰 찾기는 지휘관 기계 Kl.Bef.Wg에 탑재 된 원격 콘솔에서 제어해야했습니다. katkovy trawl 푸시 동작의 형태로 특수 장비도 변경되지 않았습니다. Minenräumwagen Sd.Kfz.300의 첫 번째 버전과 마찬가지로 새 B II는 세 개의 롤러를 건설하여 지뢰밭에서 통로를 만들어야했습니다.
격상 된 지뢰 탐지기는 전임자의 치수를 유지했지만 무거워졌습니다. 전투 중량이 2300 kg에 도달했습니다. 엔진 동력의 증가는 체중 증가에 의해 완전히 상쇄되었으며, Borgward B II의 최대 속도는 5 km / h까지 동일한 수준으로 유지되었습니다. 동시에, 파워 리저브가 30 km로 증가했습니다.
Sd.Kfz.300 프로젝트의 다른 기계. 왼쪽에서 오른쪽으로 : Kl.Bef.Wg. 지휘 차량, 엔테 식 양서류와 지뢰 찾기 Borgward B II. 사진 Shushpanzer-ru.livejournal.com
1940 여름, 무선 제어 기기의 업그레이드 버전이 테스트되었습니다. 외관상으로는, 검사 동안에,이 제품은 필요한 특성을 보여주지 못하기 때문에 고객이 전체 프로젝트의 전망을 의심하기 시작한 것입니다. 또한 테스트 결과에 따라 두 번째 옵션 인 Sd.Kfz.300 시스템의 직렬 구성 시작을 포기하기로 결정했습니다. 8 월에 시작될 예정이었던 수백 명의 소해정 수색 자의 집회가 시작되기 몇 주 전에 취소되었다.
Sonderkraftfahrzeug 300 프로젝트의 최신 개발은 실험용 부동 기계 Ente ( "Duck")입니다. 지뢰 찾기 B II의 설계를 바탕으로 수영으로 물 장애물을 넘을 가능성이있는 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 이를 위해 우리는 기존의 경우를 심각하게 재검토하고 물을 통한 이동을 위해 새로운 추진 장치를 사용하기 위해 변속기의 구성을 조정해야했습니다.
기본 지뢰 찾기에서 "오리"의 주된 외부 차이점은 필요한 부력을 확보하기 위해 부유물을 포함하는 수정 된 밀봉 된 선체였습니다. 선체는 조금 더 크고, 정면 부분은 앞으로 경사지게 설정되었습니다. 또한 측면과 선미에 공기가 채워진 U 자형의 부력이 나타났습니다. 이 모든 개선으로 인해 차는 꾸준히 부상해야했습니다.
또한 케이스의 지붕에 경 사진 전면 시트가있는 작은 금속 캐빈이 나타났습니다. 아마 엔진 흡기 파이프를 수용했을 것입니다. 지붕 위에서 파이프를 자르면 설계자는 물의 침입을 배제하고 엔진에 대한 불쾌한 결과를 초래하기로했습니다.
실험 차 Ente, 후면보기입니다. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
특히 엔테 차는 새로운 추진력을 개발했습니다. 선미 판에 3 개의 날이있는 프로펠러가 나타났습니다. 그 옆에 기동을위한 2 개의 스티어링 휠이 설치되었습니다. 프로펠러 샤프트는 업데이트 된 변속기의 유닛에 연결되어 있었고 물을 통해 기계의 움직임을 제공하기로되어있었습니다. 러더의 이탈로 인해 관리가 제안되었습니다.
모든 수정과 혁신으로 엔테 실험 기계는 지뢰 찾기 Borgward B II와 가능한 한 통합되었습니다. 특히 유사한 제어 시스템과 운영자 콘솔이있는 동일한 기계가 사용되었습니다. 동시에, 무선 제어 장비의 부동 버전은 다른 작업을위한 것이기 때문에 광산 트롤을 끌 수있는 능력을 잃어 버렸습니다.
다양한 출처에 따르면, "오리 (Duck)"모델의 두 가지 프로토 타입이 만들어지지 않았습니다. 얼마 동안 그들은 땅과 물 위에서 시험을 받았고 그 후에 작업이 완료되고 중단되었습니다. 떠 다니는 기계는 시리즈에 포함되지 않았고 군대에서 사용하도록 제안되지 않았습니다. 그것은 실험을 수행하고 기술적 솔루션을 개발할 목적으로 만 만들어진 것입니다.
재판에 참가하십시오. 사진 Warspot.ru
1939-40에서는 Borgward가 수십 대의 Sd.Kfz.300 기계를 제작했습니다. BI 지뢰 탐지기의 첫 번째 버전이 가장 널리 보급되었습니다. 고객은 약 50 대의 장비를 받았습니다. 나중에 B II와 Ente의 여러 프로토 타입이 발표되었습니다. 다양한 추정에 따르면, 가족의 총 기계 수는 모든 모델의 프로토 타입을 포함하여 53-55 단위를 초과하지 않습니다.
대부분의 소식통에 따르면 Minenräumwagen Sd.Kfz.300 프로젝트 기법은 폴리곤의 한계를 넘어서는 것이 아니며 테스트에만 사용되었습니다. 그러나 동시에, 파괴 된 지뢰 삽의 사진이 있는데, 이는 한 가지 이유 또는 다른 이유로, 그러한 장비의 전투 사용의 증거로 간주 될 수 있습니다. 특히,이 사진들은 값싼 콘크리트 선체로 소해관의 석방을 확인합니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트 버전의 세부 사항과 지뢰 탐지기의 가능한 전투 사용 및 파괴에 대한 정보가 누락되었습니다.
Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 프로그램을 사용하여 원격 제어가 가능한 특수 장비의 구축 및 실제 사용 가능성을 테스트 할 수있었습니다. 분명히이 프로젝트의 과정에서 만들어진 개발은 군대에서 적절한 위치를 차지할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트는 새로운 아이디어를 충분히 활용할 가능성을 확인했습니다. 그 결과 다양한 목적으로 원격 제어 장비의 몇 가지 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 이 샘플 중 일부는 나중에 군대에서 대규모 생산 및 운영에 이르기까지했습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
1939에서 제안은 일부 전투 임무를 해결하도록 설계된 특수 원격 제어 차량을 개발하는 것처럼 보였습니다. 새로운 모델의 가벼운 추적 차량은 지뢰밭을 트롤 할 수 있어야했습니다. 또한, 그녀에게 폭발물에 대한 특별 혐의로 운송업자를 제공하는 것이 제안되었습니다. 후자의 도움으로 보호 된 적의 발사 지점을 파괴 할 계획이었습니다. 분쟁과 논의가 있은 후 지뢰 찾기와 운송인이라는 두 가지 프로젝트를 동시에 개발하기로 결정했습니다.
두 종류의 새로운 프로젝트의 창설은 Borgward에게 맡겨 졌는데, Borgward는 다양한 형태의 장갑차 개발 경험이있었습니다. 기존 장비 명명법에 따라이 프로젝트는 Minenräumwagen Sd.Kfz.300라는 심볼을 받았다. - "특수 차량, 기계 모델 300 제거". 또한,이 프로젝트의 회사 개발자의 전문가들은 B I라는 작업 지정을 받았다.
원격 조정 된 지뢰 탐지기 Borgward BI는 운전석의 콘솔에서 명령을 받아 지뢰밭에서 패스를 만들어야했습니다. 기계 생존성에 관한 구체적인 요구 사항도있었습니다. 미개척 광산에서 폭파의 위험이 있음에도 불구하고, 지뢰밭에 강력한 갑옷을 장비하지 않기로 결정되었습니다. 반대로 가능한 한 간단하고 저렴한 가격으로 제작할 것을 제안 했으므로 생산 비용을 절감하고 장비 분실시 불필요한 비용을 절약 할 수있었습니다.
지뢰 탐지기 Sd.Kfz.300의 경우 비교적 간단한 건축 주택이 개발되었습니다. 그는 수직면이 있었고 경 사진 앞면과 선미 면도 받았습니다. 내부 장치 상단에 뚜껑을 닫았습니다. 비용을 절감하기 위해 BI 시스템에 단 하나의 장갑 플레이트를 장착하기로 결정했습니다. 선체의 앞부분은 12 두께의 갑옷으로 만들어져 있어야합니다. 선체의 다른 요소를 구조용 강으로 만드는 것이 제안되었는데, 이는 실제 위협에 대한 어떠한 보호도 제공 할 수 없으며 특정 외부 영향으로부터 만 내부 장치를 가렸다.
심플한 디자인의 바디는 자동차에 독특한 외관을 부여합니다. 지뢰 찾기는 크롤러에서 불규칙한 모양의 상자였습니다. 케이스의 외부 표면에는 최소 개수의 돌출 요소가있었습니다. 특히, 엔진의 머플러와 배기 파이프는 좌측의 선미로 가져 갔다.
갑판 바로 뒤에있는 선체 앞에서는 크고 무거운 무선 조종 장비뿐만 아니라 변속기 유닛을 설치하도록 제안되었습니다. 엔진 설치에 피드가 제공되었습니다. 가스 탱크 및 기타 장치에 대한 자유 선체 양은 다양한 용도로 할당되었습니다.
테스트 도중 트롤링. 왼쪽에는 제어 기계가 있습니다. 사진 Aviarmor.net
기화기 엔진 Borgward 4M을 29 hp의 힘으로 케이스에 설치해야합니다. 그런 발전소는 차가 3-5 km / h보다 높지 않은 속도에 도달 할 수있게했지만 주 작업을 해결하기에 충분했다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 전륜 구동 휠에 전달되었습니다.
섀시는 전체 시스템과 마찬가지로 단순한 디자인이었습니다. 지뢰 찾기 보그 워드 BI는 각면에 개별 현가 장치가있는 세 개의로드 휠을 받았다. 선체 앞에서 선미 - 가이드에 구동 바퀴를 배치했다. 단일 도가 머리가있는 작은 애벌레가 사용되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 트랙에는 추가적인지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
광산 정리는 간단한 구조의 롤러 트롤을 사용하여 제안되었습니다. 주요 요소는 프레임이었고, 그 뒷쪽에는 지뢰밭에 설치하기위한 마운트가 제공되었습니다. 프레임의 중앙 부분에는 장치를 올바른 위치에 유지하기 위해 두 개의 롤러 휠이 배치되어 있고 트롤링 용 세 개의 롤러가 정면에 고정되어 있습니다. 후자는 하나의 블록으로 연결된 여러 형태의 복잡한 금속 디스크로 구성되었습니다. 넓은 차선을 트롤 링하기 위해 3 개의 롤러를 사용하도록 제안되었습니다. 동시에 중앙부는 상대적으로 측면으로 앞으로 이동하여 롤러에서 3 개의 차선이 부분적으로 겹치게됩니다. 보도에 따르면, 무선 조종 차량은 트롤을 그 자체로 끌고 갈 수 있으며, 전투 작업 전에는 전방 예인 장치에 고정해야했다.
첫 번째 버전의 지뢰 찾기 Minenräumwagen Sd.Kfz.300의 총 길이는 1,85 m, 너비 800 mm, 높이 - 650 mm입니다. 전투 체중이 1500 kg을 초과하지 않았습니다. 상대적으로 높은 출력 밀도 (톤당 19 hp 이상)에도 불구하고 BI 기기는 5 km / h까지만 가속 할 수있었습니다. 연료 공급은 18 킬로미터를 극복하고 3 시간 이상 일하기에 충분했습니다.
철근 콘크리트 선체가있는 BI 기계가 파괴되었습니다. 사진 Aviarmor.net
새로운 유형의 지뢰 탐지기에는 원격 조작자의 콘솔에서 무선 제어 시스템이 장착되었습니다. 리모콘을 수용하기 위해 다양한 위협으로부터 운영자를 보호 할 수있는 특수한 기계를 사용하도록 제안되었습니다. Kleine Panzerbefehlswagen (Kl.Bef.Wg.) 또는 경트럭 Pz.Kpfw.I.을 기반으로 한 Sd.Kfz.265는 이동 지휘 및 통제 기지의 기반으로 삼았습니다.
명령 차량은 포탑이없는 기본 모델 탱크와 달랐지 만 대신 높은 조타 장치가 설치되었습니다. 선실의 기수에는 기계의 유일한 무장 장치 인 기관총 설치가있었습니다. Minenräumwagen Sd.Kfz.300 프로젝트에서 사용하기 위해 지휘 차량은 지뢰 탐지기의 작업을 감시하는 데 필요한 무선 제어 장비, 콘솔 및 기타 시스템을 수신했습니다. 새 장비를 설치할 때 사령관 기계를 심각하게 개조해서는 안됩니다. 모든 필요한 장치는 기존 하우징 안에 배치되었습니다.
BI 버전에서 Sonderkraftfahrzeug 300 프로젝트의 개발은 1939이 끝나기 전에 완료되었습니다. 그 후 문서가 생산으로 이전되었습니다. 같은 해에 무선 조종 된 지뢰 찾기 장치의 첫 번째 프로토 타입과 Kl.Bef.Wg 직렬 기계가 조립되었습니다. 모바일 컨트롤 포인트로 변환되었습니다. 군대의 명령에 따라 소해관의 생산이 계속되었다. 5 월 1940까지 Borgward는 첫 번째 수정본으로 50 대의 기계를 수집했습니다.
업그레이드 된 버전 B II. 사진 Waralbum.ru
BI 지뢰 탐지기의 연속 생산은 아직 답변되지 않은 몇 가지 질문과 관련되어 있습니다. 보고서에 따르면 생산 비용을 줄이기 위해 정면 갑옷 플레이트와 일반 철강으로 만든 기타 선체 부품을 장비에 장착하기로 결정했습니다. 동시에 파괴 된 지뢰 삽의 사진이 있는데,이 기계들이 철근 콘크리트로 인체의 윗부분을 받았다는 것을 분명히 보여줍니다. 이 버전의 지뢰 탐지기의 정확한 출처는 확실하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 사진은 장비 제조사가 비용을 절감하고 부족한 금속을 절약 할 수있는 모든 방법으로 노력했음을 분명히 보여줍니다.
1939이 끝나고 1940이 시작될 무렵, 여러 버전의 경험이 풍부한 소풍인이 필요한 테스트를 통과했습니다. 이 기계는 1 m wide에 대한 통로를 만들 기회를 가졌습니다. 그 이유는 장비를위한 본격적인 트랙을 만들기 위해서, 지뢰밭으로 두 번 가거나 두 개의 지뢰 파기를 동시에 사용해야하기 때문입니다. 대인 지뢰 처분을 위해 사용 된 롤러의 강도.
Minesweeper Minenräumwagen Sd.Kfz.300 첫 번째 모델은 고객에게 적합하지 않았습니다. 4 월 1940의 테스트 결과에 따르면이 주문은이 자동차의 새로운 수정을 개발 한 것으로 보입니다. 기존 디자인을 어떤 식 으로든 재 작업하고 여러 가지 특성을 개선해야했습니다. 7 월에는 현대화 된 지뢰 제조사를 대량 생산하고 최소 100 대의 기계를 생산할 계획이었습니다.
지뢰 찾기 B II와 군인. 사진 Warspot.ru
무선 조종 된 지뢰 탐지기의 두 번째 버전은 공장 지정 B II를 받았다. 새로운 기계는 이전 모델의 주요 기능을 유지하기로되어 있었지만 설계가 크게 변경되었습니다. 특히, 발전소가 개조되고 섀시가 수정되었으며 선체가 업데이트 된 설계를 받았습니다.
첫 번째 지뢰 찾기를 시험 한 경험에 따르면 선체 설계를 변경하기로 결정했습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 엔진 냉각을 개선하기로되어있는 선미 시트에 그릴이 나타나는 것이 었습니다. 또한, 차 버전 B II는 6 hp까지 생산할 수있는보다 강력한 6 기통 엔진 유형 Borgward B49를 받았다. 추가 트랙 롤러 쌍이 하부 구조에 나타나며 롤러 자체의 지름이 훨씬 작습니다. 롤러의 감소와 관련하여 섀시에는 한 쌍의지지 롤러가 추가되어야했습니다.
이 시스템의 첫 번째 버전 용으로 개발 된 무선 제어 시스템이 새 프로젝트에 사용되었습니다. 새로운 지뢰 찾기는 지휘관 기계 Kl.Bef.Wg에 탑재 된 원격 콘솔에서 제어해야했습니다. katkovy trawl 푸시 동작의 형태로 특수 장비도 변경되지 않았습니다. Minenräumwagen Sd.Kfz.300의 첫 번째 버전과 마찬가지로 새 B II는 세 개의 롤러를 건설하여 지뢰밭에서 통로를 만들어야했습니다.
격상 된 지뢰 탐지기는 전임자의 치수를 유지했지만 무거워졌습니다. 전투 중량이 2300 kg에 도달했습니다. 엔진 동력의 증가는 체중 증가에 의해 완전히 상쇄되었으며, Borgward B II의 최대 속도는 5 km / h까지 동일한 수준으로 유지되었습니다. 동시에, 파워 리저브가 30 km로 증가했습니다.
Sd.Kfz.300 프로젝트의 다른 기계. 왼쪽에서 오른쪽으로 : Kl.Bef.Wg. 지휘 차량, 엔테 식 양서류와 지뢰 찾기 Borgward B II. 사진 Shushpanzer-ru.livejournal.com
1940 여름, 무선 제어 기기의 업그레이드 버전이 테스트되었습니다. 외관상으로는, 검사 동안에,이 제품은 필요한 특성을 보여주지 못하기 때문에 고객이 전체 프로젝트의 전망을 의심하기 시작한 것입니다. 또한 테스트 결과에 따라 두 번째 옵션 인 Sd.Kfz.300 시스템의 직렬 구성 시작을 포기하기로 결정했습니다. 8 월에 시작될 예정이었던 수백 명의 소해정 수색 자의 집회가 시작되기 몇 주 전에 취소되었다.
Sonderkraftfahrzeug 300 프로젝트의 최신 개발은 실험용 부동 기계 Ente ( "Duck")입니다. 지뢰 찾기 B II의 설계를 바탕으로 수영으로 물 장애물을 넘을 가능성이있는 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 이를 위해 우리는 기존의 경우를 심각하게 재검토하고 물을 통한 이동을 위해 새로운 추진 장치를 사용하기 위해 변속기의 구성을 조정해야했습니다.
기본 지뢰 찾기에서 "오리"의 주된 외부 차이점은 필요한 부력을 확보하기 위해 부유물을 포함하는 수정 된 밀봉 된 선체였습니다. 선체는 조금 더 크고, 정면 부분은 앞으로 경사지게 설정되었습니다. 또한 측면과 선미에 공기가 채워진 U 자형의 부력이 나타났습니다. 이 모든 개선으로 인해 차는 꾸준히 부상해야했습니다.
또한 케이스의 지붕에 경 사진 전면 시트가있는 작은 금속 캐빈이 나타났습니다. 아마 엔진 흡기 파이프를 수용했을 것입니다. 지붕 위에서 파이프를 자르면 설계자는 물의 침입을 배제하고 엔진에 대한 불쾌한 결과를 초래하기로했습니다.
실험 차 Ente, 후면보기입니다. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
특히 엔테 차는 새로운 추진력을 개발했습니다. 선미 판에 3 개의 날이있는 프로펠러가 나타났습니다. 그 옆에 기동을위한 2 개의 스티어링 휠이 설치되었습니다. 프로펠러 샤프트는 업데이트 된 변속기의 유닛에 연결되어 있었고 물을 통해 기계의 움직임을 제공하기로되어있었습니다. 러더의 이탈로 인해 관리가 제안되었습니다.
모든 수정과 혁신으로 엔테 실험 기계는 지뢰 찾기 Borgward B II와 가능한 한 통합되었습니다. 특히 유사한 제어 시스템과 운영자 콘솔이있는 동일한 기계가 사용되었습니다. 동시에, 무선 제어 장비의 부동 버전은 다른 작업을위한 것이기 때문에 광산 트롤을 끌 수있는 능력을 잃어 버렸습니다.
다양한 출처에 따르면, "오리 (Duck)"모델의 두 가지 프로토 타입이 만들어지지 않았습니다. 얼마 동안 그들은 땅과 물 위에서 시험을 받았고 그 후에 작업이 완료되고 중단되었습니다. 떠 다니는 기계는 시리즈에 포함되지 않았고 군대에서 사용하도록 제안되지 않았습니다. 그것은 실험을 수행하고 기술적 솔루션을 개발할 목적으로 만 만들어진 것입니다.
재판에 참가하십시오. 사진 Warspot.ru
1939-40에서는 Borgward가 수십 대의 Sd.Kfz.300 기계를 제작했습니다. BI 지뢰 탐지기의 첫 번째 버전이 가장 널리 보급되었습니다. 고객은 약 50 대의 장비를 받았습니다. 나중에 B II와 Ente의 여러 프로토 타입이 발표되었습니다. 다양한 추정에 따르면, 가족의 총 기계 수는 모든 모델의 프로토 타입을 포함하여 53-55 단위를 초과하지 않습니다.
대부분의 소식통에 따르면 Minenräumwagen Sd.Kfz.300 프로젝트 기법은 폴리곤의 한계를 넘어서는 것이 아니며 테스트에만 사용되었습니다. 그러나 동시에, 파괴 된 지뢰 삽의 사진이 있는데, 이는 한 가지 이유 또는 다른 이유로, 그러한 장비의 전투 사용의 증거로 간주 될 수 있습니다. 특히,이 사진들은 값싼 콘크리트 선체로 소해관의 석방을 확인합니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트 버전의 세부 사항과 지뢰 탐지기의 가능한 전투 사용 및 파괴에 대한 정보가 누락되었습니다.
Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 프로그램을 사용하여 원격 제어가 가능한 특수 장비의 구축 및 실제 사용 가능성을 테스트 할 수있었습니다. 분명히이 프로젝트의 과정에서 만들어진 개발은 군대에서 적절한 위치를 차지할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트는 새로운 아이디어를 충분히 활용할 가능성을 확인했습니다. 그 결과 다양한 목적으로 원격 제어 장비의 몇 가지 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 이 샘플 중 일부는 나중에 군대에서 대규모 생산 및 운영에 이르기까지했습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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