대함 탄도 미사일 R-27K
적의 함대를 파괴하기 위해 고안된 현대의 충격 시스템은 다양한 유형의 순항 미사일을 기반으로합니다. 그런 무기는 오래 전부터 자신을 좋은면으로 간주하고 잘 받아 들여지는 인기를 누렸다. 그러나 과거에는 탄도 미사일에 기반한 대공 미사일을 개발하려는 시도가 반복되어왔다. 이 프로젝트의 대부분은 군대의 군축으로 이어지지 않았지만 중요한 경험을 얻을 수있었습니다. 최초의 국내 대함 탄도 미사일은 P-27K였다.
1962 년 4 월, 소련 내각위원회는 잠수함이 사용하도록 의도 된 새로운 중거리 탄도 미사일의 개발을 시작하기로 결정했습니다. 미사일 단지의 프로젝트는 로켓 자체 인 P-5이라는 심볼 D-27를 받았다. Miassk SKB-385 (현재 State Rocket Center)가이 프로젝트의 개발자로 임명되었으며, V.P. 메이페. D-5 / P-27 프로젝트를 통해 1968에서 새로운 미사일 시스템이 잠수함에 채택되었음을 알게되었습니다.
또한 1962에서는 최대 27 km 범위의 이동 표적을 타격하도록 설계된 P-900 로켓의 개조를 제안하는 제안이있었습니다. P-27K 또는 4K18라고 불리는 대함 미사일은 P-27 제품의 단위를 기반으로했으나 다른 용도로 사용되었습니다. 소형 이동 표적을 격퇴 할 필요성과 관련하여, 대함 미사일은 귀환 시스템을 포함한 일련의 새로운 장비를받는 것이었다.
미사일 P-27K 테스트 벤치에. 사진 Rbase.new-factoria.ru
계산에 따르면 기존 탐지 시스템은 25-30 km의 정확도로 표면 목표물의 위치를 결정할 수 있습니다. 동시에 미사일 발사 준비 과정에서 목표물은 이전에 결정된 지점에서 100-150 km를 이동할 수 있습니다. 따라서, 대함 탄도 미사일에는 목표물의 현재 위치를 독립적으로 결정하기 위해 호밍 시스템이 장착되어야했습니다.
이미 1962에서 새로운 제품의 일반적인 아키텍처가 제안되어 문제를 해결할 수있었습니다. 기존의 로켓을 재 작업하여 2 단계로 만드는 것이 제안되었습니다. 이 경우의 첫 번째 단계의 임무는 목표 탄도 궤적에 대한 로켓의 초기 가속과 결론이었고, 두 번째 단계는 표적을 찾아 내고 명중하는 것이었다. 또한 첫 번째 버전의 전위 설계는 대상을 찾고 대상을 지정하는 주요 작업을 해결할 수있는 방법을 제공했습니다.
두 번째 단계는 라디오 투명 헤드 부와 수동형 사이드 뷰 레이더 시스템을 갖춘 유선형 장치의 형태로 사용하는 것이 제안되었습니다. 측면도의 접이식 십자형 안테나 덕분에 우주선의 전자 시스템에서 신호를 탐색하는 것이 제안되었으며, 수동 레이더 GPS를 사용하여 최종 지침을 수행해야했습니다. 또한 자이로 스코프 장치 등으로 복잡한 제어 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다.
P-27K 프로젝트의 초기 작업은 로켓을 만들기 위해 해결해야 할 기본 작업 범위를 형성했습니다. 우선, 유도 시스템을 갖춘 로켓의 두 번째 단계가 너무 큽니다. 그것은 첫 번째 단계의 크기를 줄이고 탱크의 양을 줄여야하는 전체 로켓의 크기의 40 %를 차지할 수 있습니다. 이 경우 비행 범위가 필요한 것보다 현저히 작았습니다. 또한 2 단계 안내 시스템에는 무선 신호를 전송할 수있는 내열성 공정이 필요했습니다. 그러한 특성을 가진 필요한 재료는 그 당시에는 없었으며, 그 생성에는 시간과 추가 연구가 필요했습니다.
로켓 P - 27 수송 트롤리의 기본 버전. 사진 Rbase.new-factoria.ru
아마도 1963에서 SKB-385는 여러 가지 안내 시스템을 사용하여 R-27K 로켓의 두 가지 버전을 한꺼번에 개발했기 때문에 라디오 투명한 페어링 제작을위한 기성품 개발이 없었을 것입니다. 두 가지 사전 스케치 프로젝트는 기본 P-27 유닛을 기반으로 통합 된 첫 단계를 사용했습니다. 무대는 연료 및 산화제 탱크가있는 짧은 선체를 받았으며 P-27와 통합 된 유체 엔진이 장착되어야했습니다. 첫 번째 단계의 맨 위에는 자체 제어 시스템, 엔진 등을 갖춘 두 번째 단계를 설치하는 단계가있었습니다.
1963에서 개발 된 초기 프로젝트 "A"의 변형은 탄도 및 공기 역학적 방법으로 비행 제어를 암시했습니다. 첫 번째 단계를 리셋 한 후, 사이드 뷰 안테나를 사용하는 로켓은 대상 우주선에서 신호를 수신하고 그 위치를 결정하기로되어있었습니다. 그런 다음 탄도 코스 조정이 이루어졌고, 2 단계 엔진의 단기간 시동이 사용되었습니다. 하나 또는 두 개의 엔진 시동 (연료 공급이 제한적 이었음)의 도움으로 두 번째 단계는 필요한 궤적으로 가야했습니다.
탄도 궤적의 윗부분을 통과 한 로켓은 수동 레이더 유도 머리를 켜고 표적을 찾아서 비행해야했습니다. 대기 제어를 위해 공기 역학적 제어 표면을 사용하도록 제안되었습니다. 이 버전의 2 단계 탄도 - 공기 역학 지침은 충격의 최고 정밀도를 보장하고 덜 강력한 탄두를 사용할 수있게했습니다.
옵션 "B"는 탄도 코스 교정 만 사용하도록 제안했습니다. 비행 대기권 밖에서는 로켓이 사이드 뷰 안테나를 사용하여 목표물을 찾고 필요한 탄도를 계산하여 도달해야했습니다. 대기로 돌아간 후에, 코스 교정은 제공되지 않았다. 탄도 유도로 정확도가 떨어지고보다 강력한 탄두가 필요했습니다. 동시에, 그러한 안내 시스템은 간단하고 첫 번째 단계의 치수를 허용 한계 이상으로 줄여 필요한 발사 범위를 달성 할 필요가 없었습니다.
옵션 "A"사전 스케치 프로젝트. 그림 Otvaga2004.ru
두 가지 예비 프로젝트를 분석 한 후, 2 단계 지침을 포기하기로 결정했습니다. 탄도 및 공기 역학적 코스 교정의 구현은 많은 문제와 관련되어 있었고 완전히 구현 될 수 없었습니다. 이런 이유로 프로젝트 "A"는 버려지고 옵션 "B"의 개발이 계속되었습니다. 수동형 측면 레이다 시스템을 사용하여 목표를 결정하는 것이 제안되었습니다. 두 번째 GOS에서 비행의 내림 단계에서 목표를 검색하는 것을 거부했습니다.
NII-4은 제품 18K592을위한 안내 시스템을 개발하는 일에 관여했습니다. 완성 된 제어 시스템은 반도체 소자 기반을 기반으로했으며 목표물을 찾고 그로부터 비행 경로를 계산하는 문제를 해결해야했습니다. 작업의 일반적인 특징은 예비 초안에 따라 결정되었습니다. 동시에 몇 가지 새로운 솔루션이 제안되었습니다. 목표를 탐색하기 위해 십자형 수신 안테나가있는 수동형 레이더 HSC를 사용하는 것이 제안되었습니다. 운송 중 및 비행 초기 부분에서 안테나는 2 단 본체의 원통형 부분에 있어야합니다. 탄도 보정 사이트에 들어간 후, 로켓은 대상 신호를 검색하기 위해 안테나를 연장하고 펼쳐야했습니다.
표적을 발견하고 패배를위한 최적의 궤도를 계산 한 후 로켓의 두 번째 단계는 사용 가능한 엔진을 사용하여 코스를 조정해야했습니다. 엔진 예비는 엔진을 두 번 켤 수 있습니다. 코스와 제동을 수정 한 후, 두 번째 단계는 궤적의 하향 부분으로 이동하여 목표를 따라 가야했습니다.
P-27K 로켓의 완성 된 디자인은 P-27 로켓의 단위를 기반으로 한 2 단계 제품의 제작을 암시합니다. 대함 미사일의 길이는 약 9 m이고 지름은 1,5 m이었습니다. 발사 중량은 13,25 m이었습니다. 새 수정본의 로켓은 독특한 모습을 보였습니다. 그녀는 여러 개의 원추형 표면과 원통형 표면에 의해 형성된 복잡한 모양의 머리를 받았다. 복잡한 헤드 페어링은 기본 P-27 로켓의 유닛과 비교하여 더 길었습니다.
옵션 "B"사전 스케치 프로젝트. 그림 Otvaga2004.ru
감소 된 길이, 연료 및 산화제의 공급이 감소 된 첫 번째 단계에는 OKB-4에서 개발 된 10D2 액체 엔진이 장착되었습니다. 엔진에는 23 톤너가 장착 된 행진 장치와 총 3 톤수의 두 개의 별도 챔버로 구성된 조종 장치가 장착되어 엔진은 비대칭 디메틸 하이드 라지 딘 및 산화제로서 사산화 질소를 소모했습니다. P-27 및 P-27K 미사일 추진 시스템의 흥미로운 특징은 엔진의 배치였습니다. 공간을 절약하기 위해 국내외에서 처음으로 엔진이 연료 탱크 안에 배치되었습니다.
4K18 로켓 발사는 여러 프로젝트의 잠수함을 위해 개발 된 D-5 콤플렉스의 표준 광산 설치를 통해 수행 될 수 있습니다. 발사하기 전에 광산이 범람해야했으며, 압력을 보상하기 위해 가압 탱크를 생산해야했습니다. 발사대를 빠져 나오면 소위 로켓이 있어야했습니다. 가스 종 (gas bell)으로 주변 물의 영향을 감소시켰다. 지상으로 등반 한 후, 로켓은 이용 가능한 가이던스 시스템을 사용하여 목표물로 비행을 계속했다.
첫 번째 단계의 감소와 연료 탱크의 부피는 기본 로켓과 비교하여 비행 범위를 현저히 감소시켰다. 지상 타격 타격을위한 P-27는 2500 km까지 비행 할 수 있었지만 반함 P-27K는 900 킬로미터에서만 물체를 공격 할 수있었습니다.
650 kt의 힘을 가진 단일 블록 특수 탄두를 사용하여 목표물을 물리 칠 것을 제안했습니다. 그러한 핵탄두로 인해 부적당하게 높은 표적 정확도를 보완하고 적의 함선의 효과적인 패배를 보장 할 수있었습니다.
초기 표적 지정을 위해 표면 대상물을 탐지하기 위해 기존 시스템과 예상 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. P-27K 프로젝트를 개발하는 동안 성공 시스템은 정찰 항공기를 기반으로했습니다. 앞으로 레이더 정찰 우주선을 사용하여 범례 시스템을 가동 할 계획이었습니다. 후자의 외관은 최대 효율성을 가진 4K18 미사일의 사용을 허용했다.
SKB-385의 주된 임무는 기본 P-27 프로젝트의 개발이었습니다. 이 때문에 대함 무기 프로젝트는 그 뒤에 상당한 지연이 생겨났습니다. 이 지체의 결과로 P-5 로켓과 함께 D-27 로켓 단지가 1968 년에 가동되었으며 4K18 미사일의 시험은 1970-m에서만 시작되었습니다. 이 지연의 이유 중 하나는 대함 미사일의 특정 요소를 개발하는 것이 어려웠 기 때문입니다.
12 월 1970에서 P-27K 로켓의 첫 시험 발사가 Kapustin Yar 시험 장소에서 진행되었습니다. 이 테스트에서는 고정식 스탠드가 사용되었습니다. 다음 몇 달 동안, 20 출시가 수행되었습니다. 나머지는 실패했지만 16 시작 횟수가 계산되었습니다. 곧, 침몰 스탠드를 사용하여 몇 차례 던지기 시작했습니다. 이러한 검사 과정에서 침수 된 잠수함 발사대의 제품 진입이 테스트되었습니다.
60 년대 중반부터 새로운 대함 탄도 미사일의 잠수함 운반 대을 선택하는 문제가 해결되었습니다. P-5K 미사일을 장착 한 D-27 단지는 여러 종류의 잠수함과 함께 사용하도록 제안되었습니다. 그러나 667A, 687 및 705B 프로젝트 만이 예비 작업을 넘어서서 발전했습니다. 그러한 잠수함은 4에서 16 신형 미사일까지 운반해야했습니다. 미래에 모든 프로젝트를 개발할 때 어떤 문제가 발생했습니다. 예를 들어, 프로젝트의 핵 잠수함의 667A 잠수함은 이제 전략적 핵 병력에 참여해야만했으며 4K18의 운송 업체로서의 사용은 잠재적 인 관점에서 비싸지 않고 받아 들일 수없는 것으로 간주되었습니다. 687 및 705B 프로젝트는 많은 기술적 문제를 겪었습니다. 결과적으로 세 가지 프로젝트가 구현되지 않았습니다.
디젤 - 전기 잠수함 프로젝트 629 / 605. 그림 위키 미디어 커먼즈
1970 년대 초반에 새로운 미사일의 운반선에 대한 의문은 해결되지 않았지만 잠수함 발사 실험이 가까이에 있었다. 이 때문에 가능한 잠수함 중 하나를 시험 사용하기로 결정했습니다. 102 프로젝트의 K-629 디젤 - 전기 잠수함은 새로운 유형의 미사일을 시험하기위한 실험용 선박으로 선택되었습니다. 새로운 프로젝트 인 605를 재 설계하여 4 개의 발사체 및 기타 여러 장비를 설치할 것을 제안했습니다. 특히 네비게이션 단지와 표적 지정 시스템이 업데이트되었습니다.
9 December 1972 (KNXX 잠수함)은 처음으로 P-102K 로켓을 출시했습니다. 약 1 년 동안 다양한 목표물을 공격하는 데 사용 된 27 미사일이 사용되었습니다. 특히 흥미로운 것은 올해의 11 월 11 3에서 열린 최신 출시입니다. 이번에는 두 대의 1973K4 미사일이 레이더가 장착 된 바지선 형태로 목표물에서 발사되었다. 발사 된 미사일 중 하나가 목표물을 성공적으로 때리고 직접적인 타격을가했습니다. 두 번째는 목표 영역에서 허용 가능한 편차로 이동했습니다. 미사일의 발사 시점까지는 목표 위치의 불확실성이 18 km에 달했다는 것이 주목할 만하다. 그럼에도 불구하고, 수동 귀환 시스템은 표적을 발견하고 파괴했다. 일반적으로 시련은 성공적이었습니다. 75의 10 출시가 성공적으로 인정되었습니다.
올해 2 9 월 1975, 모든 설계 및 테스트 작업 완료 후 P-27K 프로젝트를 닫기위한 결의안이 발급되었습니다. 그런 무기는 함대에 약간의 관심이 있었지만 작동을 방해하는 몇 가지 특징적인 결함이있었습니다. 따라서 핵 탄두는 새로운 SALT-2 협약에 비추어 새로운 유형의 미사일로 잠수함을 배치하는 것을 어렵게 만들었습니다. 패시브 레이더 유도 시스템은 지침의 정확성이 충분하지 못했으며 그에 대한 대응은 매우 간단했습니다. 적의 공격을 방해하기 위해서는 잠시 동안 레이더를 끄는 것으로 충분했다. 마지막으로, 70 년대 중반까지 크루즈 대함 미사일 분야에서 상당한 진전이있었습니다.
몇 가지 이유 때문에 새로운 P-27K 프로젝트는 쓸데없고 잘 나가는 프로젝트가되었습니다. 이 때문에 새 로켓에 대한 모든 작업이 중단되었고 용납되지 않았습니다. 그 결과, 해군은 새로운 비정상적인 무기를받지 못했고 기존의 더 친숙한 시스템을 계속 사용했습니다. 그러나 D-102 복합체가있는 K-5는 80 년대 초반까지 시운전을 계속했습니다.
대공 탄도 미사일의 첫 번째 국내 프로젝트는 모든 임무의 성공적인 해결로 끝났지 만 군대에서 근무하지 않았습니다. 그 이유는 근본적으로 극복 할 수없는 것을 포함하여 프로젝트의 일부 문제였습니다. 장래에, 소련 전문가들은 그러한 무기를 만드는 또 다른 시도를했다. 새로운 대함 탄도 미사일은 P-33 로켓의 설계를 기반으로 한 P-29 유형의 제품으로 가정되었다.
자료에 따르면,
http://makeyev.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
Shirokorad A.B. 국내 함대의 무기. 1945-2000. - 민스크 : "수확", 2001
1962 년 4 월, 소련 내각위원회는 잠수함이 사용하도록 의도 된 새로운 중거리 탄도 미사일의 개발을 시작하기로 결정했습니다. 미사일 단지의 프로젝트는 로켓 자체 인 P-5이라는 심볼 D-27를 받았다. Miassk SKB-385 (현재 State Rocket Center)가이 프로젝트의 개발자로 임명되었으며, V.P. 메이페. D-5 / P-27 프로젝트를 통해 1968에서 새로운 미사일 시스템이 잠수함에 채택되었음을 알게되었습니다.
또한 1962에서는 최대 27 km 범위의 이동 표적을 타격하도록 설계된 P-900 로켓의 개조를 제안하는 제안이있었습니다. P-27K 또는 4K18라고 불리는 대함 미사일은 P-27 제품의 단위를 기반으로했으나 다른 용도로 사용되었습니다. 소형 이동 표적을 격퇴 할 필요성과 관련하여, 대함 미사일은 귀환 시스템을 포함한 일련의 새로운 장비를받는 것이었다.
미사일 P-27K 테스트 벤치에. 사진 Rbase.new-factoria.ru
계산에 따르면 기존 탐지 시스템은 25-30 km의 정확도로 표면 목표물의 위치를 결정할 수 있습니다. 동시에 미사일 발사 준비 과정에서 목표물은 이전에 결정된 지점에서 100-150 km를 이동할 수 있습니다. 따라서, 대함 탄도 미사일에는 목표물의 현재 위치를 독립적으로 결정하기 위해 호밍 시스템이 장착되어야했습니다.
이미 1962에서 새로운 제품의 일반적인 아키텍처가 제안되어 문제를 해결할 수있었습니다. 기존의 로켓을 재 작업하여 2 단계로 만드는 것이 제안되었습니다. 이 경우의 첫 번째 단계의 임무는 목표 탄도 궤적에 대한 로켓의 초기 가속과 결론이었고, 두 번째 단계는 표적을 찾아 내고 명중하는 것이었다. 또한 첫 번째 버전의 전위 설계는 대상을 찾고 대상을 지정하는 주요 작업을 해결할 수있는 방법을 제공했습니다.
두 번째 단계는 라디오 투명 헤드 부와 수동형 사이드 뷰 레이더 시스템을 갖춘 유선형 장치의 형태로 사용하는 것이 제안되었습니다. 측면도의 접이식 십자형 안테나 덕분에 우주선의 전자 시스템에서 신호를 탐색하는 것이 제안되었으며, 수동 레이더 GPS를 사용하여 최종 지침을 수행해야했습니다. 또한 자이로 스코프 장치 등으로 복잡한 제어 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다.
P-27K 프로젝트의 초기 작업은 로켓을 만들기 위해 해결해야 할 기본 작업 범위를 형성했습니다. 우선, 유도 시스템을 갖춘 로켓의 두 번째 단계가 너무 큽니다. 그것은 첫 번째 단계의 크기를 줄이고 탱크의 양을 줄여야하는 전체 로켓의 크기의 40 %를 차지할 수 있습니다. 이 경우 비행 범위가 필요한 것보다 현저히 작았습니다. 또한 2 단계 안내 시스템에는 무선 신호를 전송할 수있는 내열성 공정이 필요했습니다. 그러한 특성을 가진 필요한 재료는 그 당시에는 없었으며, 그 생성에는 시간과 추가 연구가 필요했습니다.
로켓 P - 27 수송 트롤리의 기본 버전. 사진 Rbase.new-factoria.ru
아마도 1963에서 SKB-385는 여러 가지 안내 시스템을 사용하여 R-27K 로켓의 두 가지 버전을 한꺼번에 개발했기 때문에 라디오 투명한 페어링 제작을위한 기성품 개발이 없었을 것입니다. 두 가지 사전 스케치 프로젝트는 기본 P-27 유닛을 기반으로 통합 된 첫 단계를 사용했습니다. 무대는 연료 및 산화제 탱크가있는 짧은 선체를 받았으며 P-27와 통합 된 유체 엔진이 장착되어야했습니다. 첫 번째 단계의 맨 위에는 자체 제어 시스템, 엔진 등을 갖춘 두 번째 단계를 설치하는 단계가있었습니다.
1963에서 개발 된 초기 프로젝트 "A"의 변형은 탄도 및 공기 역학적 방법으로 비행 제어를 암시했습니다. 첫 번째 단계를 리셋 한 후, 사이드 뷰 안테나를 사용하는 로켓은 대상 우주선에서 신호를 수신하고 그 위치를 결정하기로되어있었습니다. 그런 다음 탄도 코스 조정이 이루어졌고, 2 단계 엔진의 단기간 시동이 사용되었습니다. 하나 또는 두 개의 엔진 시동 (연료 공급이 제한적 이었음)의 도움으로 두 번째 단계는 필요한 궤적으로 가야했습니다.
탄도 궤적의 윗부분을 통과 한 로켓은 수동 레이더 유도 머리를 켜고 표적을 찾아서 비행해야했습니다. 대기 제어를 위해 공기 역학적 제어 표면을 사용하도록 제안되었습니다. 이 버전의 2 단계 탄도 - 공기 역학 지침은 충격의 최고 정밀도를 보장하고 덜 강력한 탄두를 사용할 수있게했습니다.
옵션 "B"는 탄도 코스 교정 만 사용하도록 제안했습니다. 비행 대기권 밖에서는 로켓이 사이드 뷰 안테나를 사용하여 목표물을 찾고 필요한 탄도를 계산하여 도달해야했습니다. 대기로 돌아간 후에, 코스 교정은 제공되지 않았다. 탄도 유도로 정확도가 떨어지고보다 강력한 탄두가 필요했습니다. 동시에, 그러한 안내 시스템은 간단하고 첫 번째 단계의 치수를 허용 한계 이상으로 줄여 필요한 발사 범위를 달성 할 필요가 없었습니다.
옵션 "A"사전 스케치 프로젝트. 그림 Otvaga2004.ru
두 가지 예비 프로젝트를 분석 한 후, 2 단계 지침을 포기하기로 결정했습니다. 탄도 및 공기 역학적 코스 교정의 구현은 많은 문제와 관련되어 있었고 완전히 구현 될 수 없었습니다. 이런 이유로 프로젝트 "A"는 버려지고 옵션 "B"의 개발이 계속되었습니다. 수동형 측면 레이다 시스템을 사용하여 목표를 결정하는 것이 제안되었습니다. 두 번째 GOS에서 비행의 내림 단계에서 목표를 검색하는 것을 거부했습니다.
NII-4은 제품 18K592을위한 안내 시스템을 개발하는 일에 관여했습니다. 완성 된 제어 시스템은 반도체 소자 기반을 기반으로했으며 목표물을 찾고 그로부터 비행 경로를 계산하는 문제를 해결해야했습니다. 작업의 일반적인 특징은 예비 초안에 따라 결정되었습니다. 동시에 몇 가지 새로운 솔루션이 제안되었습니다. 목표를 탐색하기 위해 십자형 수신 안테나가있는 수동형 레이더 HSC를 사용하는 것이 제안되었습니다. 운송 중 및 비행 초기 부분에서 안테나는 2 단 본체의 원통형 부분에 있어야합니다. 탄도 보정 사이트에 들어간 후, 로켓은 대상 신호를 검색하기 위해 안테나를 연장하고 펼쳐야했습니다.
표적을 발견하고 패배를위한 최적의 궤도를 계산 한 후 로켓의 두 번째 단계는 사용 가능한 엔진을 사용하여 코스를 조정해야했습니다. 엔진 예비는 엔진을 두 번 켤 수 있습니다. 코스와 제동을 수정 한 후, 두 번째 단계는 궤적의 하향 부분으로 이동하여 목표를 따라 가야했습니다.
P-27K 로켓의 완성 된 디자인은 P-27 로켓의 단위를 기반으로 한 2 단계 제품의 제작을 암시합니다. 대함 미사일의 길이는 약 9 m이고 지름은 1,5 m이었습니다. 발사 중량은 13,25 m이었습니다. 새 수정본의 로켓은 독특한 모습을 보였습니다. 그녀는 여러 개의 원추형 표면과 원통형 표면에 의해 형성된 복잡한 모양의 머리를 받았다. 복잡한 헤드 페어링은 기본 P-27 로켓의 유닛과 비교하여 더 길었습니다.
옵션 "B"사전 스케치 프로젝트. 그림 Otvaga2004.ru
감소 된 길이, 연료 및 산화제의 공급이 감소 된 첫 번째 단계에는 OKB-4에서 개발 된 10D2 액체 엔진이 장착되었습니다. 엔진에는 23 톤너가 장착 된 행진 장치와 총 3 톤수의 두 개의 별도 챔버로 구성된 조종 장치가 장착되어 엔진은 비대칭 디메틸 하이드 라지 딘 및 산화제로서 사산화 질소를 소모했습니다. P-27 및 P-27K 미사일 추진 시스템의 흥미로운 특징은 엔진의 배치였습니다. 공간을 절약하기 위해 국내외에서 처음으로 엔진이 연료 탱크 안에 배치되었습니다.
4K18 로켓 발사는 여러 프로젝트의 잠수함을 위해 개발 된 D-5 콤플렉스의 표준 광산 설치를 통해 수행 될 수 있습니다. 발사하기 전에 광산이 범람해야했으며, 압력을 보상하기 위해 가압 탱크를 생산해야했습니다. 발사대를 빠져 나오면 소위 로켓이 있어야했습니다. 가스 종 (gas bell)으로 주변 물의 영향을 감소시켰다. 지상으로 등반 한 후, 로켓은 이용 가능한 가이던스 시스템을 사용하여 목표물로 비행을 계속했다.
첫 번째 단계의 감소와 연료 탱크의 부피는 기본 로켓과 비교하여 비행 범위를 현저히 감소시켰다. 지상 타격 타격을위한 P-27는 2500 km까지 비행 할 수 있었지만 반함 P-27K는 900 킬로미터에서만 물체를 공격 할 수있었습니다.
650 kt의 힘을 가진 단일 블록 특수 탄두를 사용하여 목표물을 물리 칠 것을 제안했습니다. 그러한 핵탄두로 인해 부적당하게 높은 표적 정확도를 보완하고 적의 함선의 효과적인 패배를 보장 할 수있었습니다.
초기 표적 지정을 위해 표면 대상물을 탐지하기 위해 기존 시스템과 예상 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. P-27K 프로젝트를 개발하는 동안 성공 시스템은 정찰 항공기를 기반으로했습니다. 앞으로 레이더 정찰 우주선을 사용하여 범례 시스템을 가동 할 계획이었습니다. 후자의 외관은 최대 효율성을 가진 4K18 미사일의 사용을 허용했다.
SKB-385의 주된 임무는 기본 P-27 프로젝트의 개발이었습니다. 이 때문에 대함 무기 프로젝트는 그 뒤에 상당한 지연이 생겨났습니다. 이 지체의 결과로 P-5 로켓과 함께 D-27 로켓 단지가 1968 년에 가동되었으며 4K18 미사일의 시험은 1970-m에서만 시작되었습니다. 이 지연의 이유 중 하나는 대함 미사일의 특정 요소를 개발하는 것이 어려웠 기 때문입니다.
12 월 1970에서 P-27K 로켓의 첫 시험 발사가 Kapustin Yar 시험 장소에서 진행되었습니다. 이 테스트에서는 고정식 스탠드가 사용되었습니다. 다음 몇 달 동안, 20 출시가 수행되었습니다. 나머지는 실패했지만 16 시작 횟수가 계산되었습니다. 곧, 침몰 스탠드를 사용하여 몇 차례 던지기 시작했습니다. 이러한 검사 과정에서 침수 된 잠수함 발사대의 제품 진입이 테스트되었습니다.
60 년대 중반부터 새로운 대함 탄도 미사일의 잠수함 운반 대을 선택하는 문제가 해결되었습니다. P-5K 미사일을 장착 한 D-27 단지는 여러 종류의 잠수함과 함께 사용하도록 제안되었습니다. 그러나 667A, 687 및 705B 프로젝트 만이 예비 작업을 넘어서서 발전했습니다. 그러한 잠수함은 4에서 16 신형 미사일까지 운반해야했습니다. 미래에 모든 프로젝트를 개발할 때 어떤 문제가 발생했습니다. 예를 들어, 프로젝트의 핵 잠수함의 667A 잠수함은 이제 전략적 핵 병력에 참여해야만했으며 4K18의 운송 업체로서의 사용은 잠재적 인 관점에서 비싸지 않고 받아 들일 수없는 것으로 간주되었습니다. 687 및 705B 프로젝트는 많은 기술적 문제를 겪었습니다. 결과적으로 세 가지 프로젝트가 구현되지 않았습니다.
디젤 - 전기 잠수함 프로젝트 629 / 605. 그림 위키 미디어 커먼즈
1970 년대 초반에 새로운 미사일의 운반선에 대한 의문은 해결되지 않았지만 잠수함 발사 실험이 가까이에 있었다. 이 때문에 가능한 잠수함 중 하나를 시험 사용하기로 결정했습니다. 102 프로젝트의 K-629 디젤 - 전기 잠수함은 새로운 유형의 미사일을 시험하기위한 실험용 선박으로 선택되었습니다. 새로운 프로젝트 인 605를 재 설계하여 4 개의 발사체 및 기타 여러 장비를 설치할 것을 제안했습니다. 특히 네비게이션 단지와 표적 지정 시스템이 업데이트되었습니다.
9 December 1972 (KNXX 잠수함)은 처음으로 P-102K 로켓을 출시했습니다. 약 1 년 동안 다양한 목표물을 공격하는 데 사용 된 27 미사일이 사용되었습니다. 특히 흥미로운 것은 올해의 11 월 11 3에서 열린 최신 출시입니다. 이번에는 두 대의 1973K4 미사일이 레이더가 장착 된 바지선 형태로 목표물에서 발사되었다. 발사 된 미사일 중 하나가 목표물을 성공적으로 때리고 직접적인 타격을가했습니다. 두 번째는 목표 영역에서 허용 가능한 편차로 이동했습니다. 미사일의 발사 시점까지는 목표 위치의 불확실성이 18 km에 달했다는 것이 주목할 만하다. 그럼에도 불구하고, 수동 귀환 시스템은 표적을 발견하고 파괴했다. 일반적으로 시련은 성공적이었습니다. 75의 10 출시가 성공적으로 인정되었습니다.
올해 2 9 월 1975, 모든 설계 및 테스트 작업 완료 후 P-27K 프로젝트를 닫기위한 결의안이 발급되었습니다. 그런 무기는 함대에 약간의 관심이 있었지만 작동을 방해하는 몇 가지 특징적인 결함이있었습니다. 따라서 핵 탄두는 새로운 SALT-2 협약에 비추어 새로운 유형의 미사일로 잠수함을 배치하는 것을 어렵게 만들었습니다. 패시브 레이더 유도 시스템은 지침의 정확성이 충분하지 못했으며 그에 대한 대응은 매우 간단했습니다. 적의 공격을 방해하기 위해서는 잠시 동안 레이더를 끄는 것으로 충분했다. 마지막으로, 70 년대 중반까지 크루즈 대함 미사일 분야에서 상당한 진전이있었습니다.
몇 가지 이유 때문에 새로운 P-27K 프로젝트는 쓸데없고 잘 나가는 프로젝트가되었습니다. 이 때문에 새 로켓에 대한 모든 작업이 중단되었고 용납되지 않았습니다. 그 결과, 해군은 새로운 비정상적인 무기를받지 못했고 기존의 더 친숙한 시스템을 계속 사용했습니다. 그러나 D-102 복합체가있는 K-5는 80 년대 초반까지 시운전을 계속했습니다.
대공 탄도 미사일의 첫 번째 국내 프로젝트는 모든 임무의 성공적인 해결로 끝났지 만 군대에서 근무하지 않았습니다. 그 이유는 근본적으로 극복 할 수없는 것을 포함하여 프로젝트의 일부 문제였습니다. 장래에, 소련 전문가들은 그러한 무기를 만드는 또 다른 시도를했다. 새로운 대함 탄도 미사일은 P-33 로켓의 설계를 기반으로 한 P-29 유형의 제품으로 가정되었다.
자료에 따르면,
http://makeyev.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
Shirokorad A.B. 국내 함대의 무기. 1945-2000. - 민스크 : "수확", 2001
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