새로운 프로젝트의 목표는 개발이 Borgward에게 맡겨졌으며, 파괴적인 요금을 수송하도록 설계된 원격 제어 장치를 갖춘 비교적 큰 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 프랑스 캠페인 중에도 독일군은 빛을 기반으로 만들어진 Landusleger I 차량을 사용했습니다. 탱크 Pz.Kpfw.I. 이러한 기술은 적의 요새에 상대적으로 폭발적인 폭발을 일으킬 수 있지만 많은 심각한 단점이있었습니다. 새 프로젝트에서는 모든 부정적인 기능을 제거하고 작업에 대한 완벽한 솔루션을 제공해야했습니다. 새로운 철거 차량의 설계는 공식 명칭 Sd.Kfz.301을 받았다. Gerät 690, Schwere Ladungstrager 및 Sonderschlepper B IV라고도합니다.
Münster의 박물관 차량 Sd.Kfz.301. 위키 미디어 공용의 사진
개발자 회사는 작은 부두를 운송하거나 특수 부대 비용을 설치 현장으로 운반 할 수있는 추적 차량을 만들어야했습니다. 이와 관련하여 몇 가지 구체적인 요구 사항이있었습니다. 그래서 자동차는 가능한 한 간단해야하고 제조하기에 저렴해야했습니다. 또한, 자신의 기내 (행진과 차량으로 사용할 때)와 다른 기계의 원격 제어 장치를 통해 제어 할 필요가있었습니다. 이러한 요구 사항으로 인해 원래 디자인이 형성되었습니다. 새 프로젝트 Sd.Kfz.301에서 이전 Sd.Kfz.300의 일부 개발을 사용하기로 결정한 것은 주목할만한 사실입니다.
발파 장비의 개발은 10 월 1941에서 시작되었습니다. 이 시간까지 새로운 탄약 운반선 Borgward B III가 생산에 투입되었습니다. 시간, 노력 및 자원을 절약하기 위해 기존 컨베이어를 기반으로 원격 제어 장비를 제작하기로 결정했습니다. 후자는 발전소, 섀시 및 기타 장치의 새로운 프로젝트와 "공유"됩니다. 이 경우 새로운 기계의 노드 일부는 새로운 전술적 역할로 인해 처음부터 개발되어야합니다.
우선 새로운 특수 사례가 개발되었습니다. 원하는 형상의 특수한 리 세스에서 선체 전면 시트에 큰 질량과 상응하는 치수의 파괴적인 전하를 운반하는 것이 제안되었습니다. 이러한 이유로 Sd.Kn.301 사건의 이마에는 융기 된면과 함몰 된 중심이있는 특징적인 외곽선이 있습니다. 이 경우, 정면 부분의 모든 부분은 수직에 대해 비스듬히 위치하며, 상부 부분은 동일한 높이로 지붕과 수렴합니다.
필드에서 기계. 캐빈은 사용되지 않습니다. 사진 Aviarmor.net
선체는 또한 수직면과 수평 지붕을 받았다. 사료는 서로에 대해 일정 각도로 여러 시트로 구성됩니다. 지붕의 전면 오른쪽에는 4 개의 플랩이 설치되어 경첩에 장착되었습니다. 필요한 경우, 운전자가 조종석을 들어 올려 작은 오두막을 만들고 일부 위협으로부터 보호 할 수 있습니다. 보관 된 위치와 리모콘을 사용할 때 통나무는 선체의 지붕에 놓여 야하며 이로써 기계의 전체 높이가 감소됩니다.
앞 선체 시트와 통나무는 10 mm 두께였습니다. 측면은 5-mm 시트로 만들어 졌다고합니다. 지붕과 바닥은 3-4 mm 두께 여야합니다. 이러한 보호 매개 변수를 사용하면 자동차는 작은 팔 총알을 견딜 수 있습니다. оружия또한 포병 껍질의 파편을 두려워하지 않아야합니다. 동시에 건설 및 운영 비용을 최대한 절감 할 수있었습니다.
발파 기계 Sd.Kfz.301의 몸체는 상대적으로 작은 크기로 구별 되었기 때문에 내부 단위와 부피의 다소 밀집된 배치가 사용되었습니다. 전방 시트 바로 뒤에있는 선체 앞에 전송 장치를 배치했습니다. 그들 뒤에는 올바른 이사회에서 운전사가있는 작은 관리 책임자가있었습니다. 스턴은 프로펠러 샤프트의 도움으로 변속기에 연결되는 엔진 자체를 포함합니다.
Sd.Kfz.301 Ausf.A는 동맹국들의 트로피이다. 사진 Aviarmor.net
차는 기화기 엔진 Borgward 6M RTBV 마력 49를 받았다. 단 하나 속도 수동 변속 장치는 정면 구동 바퀴에 토크를 전달하기 위하여 이용되었다.
섀시에는 각면에 5 개의 듀얼 트랙 롤러가 포함되어 있습니다. 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 가졌습니다. 서스펜션의 질량이 적고 부하가 적기 때문에 짧은 토션 바를 사용하여 동일한 축에 위치시킬 수있었습니다. 선체 앞에 롤러가 눈에 띄게 과도하게 달려 있었고 선미 가이드에는 구동 바퀴가 달려있었습니다. 고무 패드가 장착 된 트랙이있는 애벌레 205 mm 너비가 사용되었습니다.
운전자의 작업장이나 원격 시스템을 사용하여 새로운 유형의 발파 기계를 제어하는 것이 제안되었습니다. 첫 번째 경우, 운전자는 레버와 페달을 사용하여 시스템 작동과 자동차 동작을 완전히 제어 할 수 있습니다. 원격 제어의 경우, EP3 시스템이 사용되어 원격 제어 장치로부터 제어를 제공했습니다. 원격 제어 장치의 도움으로 엔진을 시동 및 정지하고 차량의 움직임을 제어 할 수 있었으며, 또한 전복 력에 명령을 입력하고 재설정 할 수있었습니다.
운전자는 사이드 실드 만 사용합니다. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Sd.Kfz.301의 폭발 비용은 필요한 양의 폭발물, 퓨즈 및 기타 시스템이있는 대형 금속 컨테이너였습니다. 운반 위치에서 500 kg의 폭발물을 담고있는 금속 상자가 선체의 앞 시트에 위치하고 그 오목 부에 들어갔다. 전하 쌓기 지점에 도달했을 때, 자동차는 자물쇠를 열어야했고, 그 후에 컨테이너는 기울어 진 앞쪽 시트를 따라 땅으로 미끄러 져 움직일 수있었습니다. 충전 퓨즈는 폭발을 일으킬 시간을 설정하는 기능이있었습니다. 또한, 퓨즈가 제공되어 퓨즈가 작업자로부터 일정한 거리에서 작동하지 못하게합니다. 900 m 거리에 퓨즈를 설치할 수있었습니다.
새로운 유형의 발파 기계의 첫 번째 버전은 3,65 m의 길이, 1,8 m의 폭 및 1,19 m의 높이를 가졌으며, 500-kg 충전량의 전투 중량은 3,6 m 수준에서 결정되었습니다. 원격 제어 시스템은 시야 내에있는 기계의 제어를 제공했습니다.
새로운 기술을 적용하는 제안 된 방법은 다음과 같습니다. 운전사가 운전해서, Sd.Kfz.301는 전투 작업 영역에 도착하기로되어있었습니다. 그런 다음 그녀는 다른 장갑차에 장착 된 원격 조종기에서 라디오로 제어해야합니다. 운전자의 지시에 따라 차량은 폭파 혐의가 설치된 장소, 예를 들어 적의 장기 발사 지점으로 가야했습니다. 목표에 이르면 차가 혐의를 벗겨 내고 훼손 할 준비를하고 돌아 가야했습니다. 다음으로, 적의 요새화를 파괴 할 수있는 폭발이 발생했습니다. 돌아 오면, 폭파 기계는 탄두가있는 새로운 컨테이너를 얻을 수 있습니다.
블라스팅 기계, 후면보기입니다. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Sd.Kfz.301 프로젝트의 개발은 수개월이 걸렸습니다. 이러한 기술의 첫 번째 프로토 타입 제작은 1942이 시작될 때부터 시작되었습니다. 다음으로, 새로운 모델의 다양한 특징들이 테스트 된 매립지 중 하나에서 테스트가 수행되었습니다. 특히, 국가 기관의 관리와 라디오 시스템의 도움으로 실행되었습니다. 일반적으로 테스트는 성공적이었으며 그 후 새로운 발파 장비가 채택되도록 권장되었습니다.
5 월 1942에서 Borgward는 새로운 유형의 직렬 장비 구축을위한 주문을 이행하기 시작했습니다. 근대화 계획에 비추어, 발파 장비의 첫 번째 버전에는 업데이트 된 지정 Sd.Kfz.301 Ausf.A가 수신되었습니다. 변형 "A"의 생산은 6 월 1943까지 1 년 조금 넘게 지속되었습니다. 이 시간 동안 12 프로토 타입과 616 직렬 기계가 조립 라인을 벗어났습니다. 특정 시리즈로 시작하여 기술자가 추가 예약을 받았음에 유의해야합니다. 보호를 향상시키기 위해 두께 8 mm의 인보이스 갑옷 플레이트를 적용합니다.
직렬 발파 장비 Sd.Kfz.301 Ausf.A는 군대에 공급되었으며 동부 전선에서만 제한적으로 사용되었습니다. 그러한 기법을 사용한 경험에 따르면, 군대는 디자인의 필요한 수정 목록을 작성하여 작업의 효율성을 높일 수있었습니다. 섀시를 재 작업하고 선체 설계를 변경해야했습니다. 또한, 다른 혁신을 도입 할 계획이었습니다.
충전을 재설정하십시오. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Sd.Kfz.301 Ausd.B라는 명칭을 얻은 새로운 프로젝트의 틀에서 사건의 디자인을 약간 변경하는 것이 제안되었습니다. 따라서 측면과 선미의 두께가 10 mm로 증가하여 일부 조치에서 작은 팔과 파편에 대한 보호 수준을 높일 수있었습니다. 또한 트랙은 고무 패드를 잃어 버렸고 트랙을 연결하는 힌지가 다시 디자인되었습니다. 마지막으로, EP3 원격 제어 시스템이 업그레이드되었습니다.
발파 장비의 두 번째 수정 테스트는 1943 여름 초에 완료되었습니다. 6 월에는 첫 번째 생산 기계를 조립하기 시작했습니다. 11 월까지 1943 Sd.Kfz.260 Ausf.B는 301에 의해 지어졌습니다. 첫 번째 수정 기계와 마찬가지로 문자 "B"가있는 장비가 전면으로 보내져 여러 작업에 사용되었습니다.
Sonderkraftfahrzeug 최초의 개조 된 301 발파 장비가 쿠르스크 전투가 시작되기 직전에 군대에 의해 마스터되고 사용되었습니다. 301 및 302 탱크 대대가이 기술을 가장 먼저 접했습니다. 이 전투에서 원격 제어 장비는 요새화를 훼손하는 것은 물론 지뢰밭에서 통로를 만드는 데 사용되었습니다. 한동안 새로운 특수 기계가 성공적으로 작업에 대처하고 적에게 피해를 입혔습니다. 그럼에도 불구하고, 미래에 적군은 새로운 적과 싸울 길을 찾았습니다.
다른 장비 옆에 기계 발파. 사진 Aviarmor.net
독일의 원격 제어 차량에는 강력한 예약이 없었기 때문에 포병뿐만 아니라 대전차 총을 "두려워하는"이유가되었습니다. 또한 선체의 5-mm 갑옷 측면은 7,62-50 m 이하의 거리에서 70-mm 갑옷 - 피어싱 총알을 관통 할 수 있습니다 .Sd.Kfz.301의 또 다른 단점은 원격 제어 시스템의 작은 범위였습니다. 경우에 따라, 작업자는 기계와의 시각적 접촉을 잃을 수 있으며, 그 효과에 대한 결과도 마찬가지입니다.
쿠르스크 전투 중 손실로 인해 독일군은 발파 기계의 일부를 앞쪽에서 철수시키고 다른 작업으로 보냈습니다. 따라서 1944에서는 바르샤바 봉기를 진압하는 동안 Sd.Kfz.301가 활발히 사용되었습니다. 독일 군대의 큰 문제는 반란군이 만든 수많은 바리케이드였다. 군대의 이동을 방해하는 파편의 해체를 위해 원격 조정 차량이 사용되었습니다. 제한된 적의 화력으로 인해 그러한 기술의 적용은 큰 손실과 관련되지 않았습니다.
첫 번째 전투에서의 손실의 두 번째 결과는 개선 된 예약으로 다음 수정을 개발하라는 명령이었습니다. Sd.Kfz.301 Ausf.C 프로젝트를 개발할 때, 기계의 보호를 크게 향상시킬뿐만 아니라 주로 예상되는 질량 증가와 관련하여 설계를 일부 변경해야했습니다.
Sd.Kfz.301 수정 Ausf.C. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
버전 "C"에서, 폭파 기는 두께 20 mm의 정면 및 측면 판을 받았다. 다른 신체 부위는 6-mm 갑옷으로 만들어야합니다. 운전자가 왼쪽으로 이동했습니다. 계산에 따르면, 업데이트 된 장비의 전투 질량은 4850 kg에 도달해야합니다. 무게 증가를 보완하기 위해 새로운 엔진을 사용하는 것이 좋습니다. 이제 Borgward 6B 기화기 파워 78 hp가 선체 후면에 있어야합니다. 이러한 발전소는 질량의 증가를 보상 할뿐만 아니라 기계의 이동성을 약간 증가시킨다. 최대 속도가 40 km / h까지 증가했습니다.
일부 정보에 따르면, Sd.KNXX Ausf.C 프로젝트 기간 동안 장거리에서 기계 작동에 대한 완전한 제어 문제를 해결할 계획이었습니다. 이것을 위해 운전자의 콘솔에 신호를 전송하는 텔레비전 카메라를 사용하는 것이 제안되었습니다. 그러나 그 당시의 기술은 완벽하지 못해서 그러한 프로젝트가 실패로 끝났습니다. 새로운 유형의 시리얼 기계는 사용 가능한 광학 기기를 사용하여 육안으로 모니터링해야했습니다.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf.C 기계는 12 월 1943에서 11 월 1944으로 제조되었습니다. 이 기간 동안 Borgward는 305 장비를 조립하여 고객에게 전달할 수있었습니다. 장비는 군대 앞에서 다시 고객에게 보냈습니다. 따라서, 1942에서 1944 년까지, 1200보다 약간 적은 3 가지 수정 된 장갑 차량이 만들어졌습니다. 이 기술 중 일부는 전투에서 사용되었지만 일부는 임시 저장 장소에서 전쟁이 끝났습니다.
비엔나 박물관에서 Sd.Kfz.301 Ausf.A. 사진 Avstrija.at
Sd.Kfz.301 프로젝트의 요구 사항은 장비 손실의 경제적 결과를 감소시킬 수 있다고 믿어지는 생산 비용 절감 필요성을 강조한 것입니다. 나중에 나왔지만이 접근법은 완전히 정당화되었습니다. 보고서에 따르면 1 March 1945에 따르면 독일 군대는 397을 3 가지 변형 한 1200 철거 기계 만 갖추고있었습니다. 동시에, 79 기계 만 육군 부대에서 사용되었고, 나머지 318은 보관 중이었고 날개에서 기다렸습니다. 따라서 특정 상황에서 기계의 2/3가 손실되었습니다.
발파 기계의 손실은 파괴와 관련이있을뿐만 아니라 예를 들어, 1 월 1945에서 진군 한 레드 군대는 여러 가지 독일 군용 장비를 철도 플랫폼에로드했지만 대피하지는 못했습니다. 트로피에는 Sd.Kfz.301이라는 많은 기계가있었습니다.
유럽 전쟁 마지막 몇 개월 동안 독일군은 기존의 원격 제어 차량을 대전차 무기의 "유인"운반선으로 사용하려고 시도했습니다. 1945 봄에 Sd.Kfz.301이 (가) 50 개가 조금 넘는 새로운 무기가 추가되었습니다.이 무기를 통해 새로운 역할의 진행중인 전투에 참가할 수있었습니다. 그러나 Wanze라는 일반 이름으로 알려진 이러한 기계는 전쟁의 과정과 결과에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다.
붉은 군대 군인은 Sd.Kfz.301에 근거하여 Wanze 자체 추진 총을 연구합니다. Armourbook.com의 사진
세 가지 변형의 Sd.Kfz.301 계열의 원격 제어 장갑차가 독일 군대에 의해 여러 해 동안 성공적으로 사용되었습니다. 이 기법을 사용하면 할당 된 전투 임무를 해결할 수 있었지만 적의 화재로 인해 심각한 손실을 입었고 신속하게 무너졌습니다. 결과적으로 작업 효율성은 지속적으로 감소하고 손실은 증가하고있었습니다. 전쟁이 끝나면 기술을 새로운 시도로 옮기려는 시도도 실패했다.
히틀러의 독일 항복 당시, 군대는 다른 버전의 350-400 파괴적인 기계 Sonderkraftfahrzeug 301을 가지고있었습니다. 이 모든 기술은 나중에 연합군의 트로피가되었습니다. 전후 기간의 대다수의 기계는 재활용을 위해 나갔다. 박물관에 전시하기 위해 보존의 정도가 다른 몇 개의 복사본 만 보존되었습니다. 그들 중 하나는 러시아 Kubinka에서 기갑 박물관의 박람회에 있습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.