대전차 자체 추진 포병 설치 Wanze (독일)
유럽에서 제XNUMX차 세계 대전의 마지막 단계에서 독일군은 진군하는 적군에 대항하기 위한 새로운 방어 옵션을 찾아야 했습니다. 간단하고 저렴하게 제조할 수 있는 고성능의 새로운 전투 차량을 만드는 것이 가능한 최단 시간 내에 필요했습니다. 무엇보다도 일련의 새로운 전투기를 개발하고 배치해야 했습니다. 탱크적의 전진을 저지할 수 있다. 뒤따른 작업의 유일한 실제 결과는 수십 대의 Wanze 유형 기계였습니다.
전쟁의 마지막 몇 달 동안 독일군 사령부는 가까운 장래에 대도시 방어를 조직해야한다는 것을 깨달았고 그러한 전투를 준비하기 시작했습니다. 적의 진격을 저지하기 위해 각종 바리케이드 등을 구축하자고 제안했다. 장벽. 또한 도시 조건에서 최대한 효율적으로 사용할 수 있는 최신 대전차 무기의 대량 배송을 준비해야 했습니다. 그러나 로켓 추진 유탄 발사기를 가진 보병은 기동성이 제한되어 어느 정도 그의 전투 작업을 복잡하게 만들 수 있습니다. 따라서 대전차 무기가 장착 된 일종의 자체 추진 차량이 필요했습니다.
끊임없이 변화하는 전선과 나치 독일의 대규모 기업 손실 상황에서 남은 자원에만 의존해야했습니다. 따라서 유망한 구축전차는 기존 섀시 중 하나를 기반으로 하고 사용 가능한 оружие. 섀시와 무기는 가능한 가장 단순한 설계의 시스템을 사용하여 연결해야 합니다. 특정 유형 또는 다른 유형의 일부 새로운 수단의 개발 및 주문은 시간 제약과 산업의 급격한 잠재력 감소로 인해 용납될 수 없었습니다.
자주포 Wanze와 적군. 사진 Armourbook.com
베를린과 그 교외 지역의 전투가 시작될 무렵 군대의 요구 사항을 충족하는 새로운 전투 차량이 독일군에 등장했습니다. Borgward IV Ausfuhrung mit Raketenpanzerbüchse 54("Borgward IV Chassis with Raketenpanzerbüchse 54 Rocket Launchers")로 지정된 구축전차입니다. 또한 작은 크기와 적에게 다소 고통스러운 "물기"를 가하는 능력으로 인해 자동차는 Wanze ( "Bedbug")라는 별명을 얻었습니다.
또한 일부 출처에서 "Bedbug"는 추가 색인 E-5와 함께 언급되어 소위 말하는 것에 속함을 나타냅니다. E 시리즈. 이 경우 역사 흥미로운 프로젝트의 모습은 다르게 언급되며 1944년 말로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 다양한 전투 임무를 해결하도록 설계된 일반 지정 "E"(Entwicklung에서- "개발"또는 "개발")로 다양한 장갑차 제품군을 개발하기로 결정했습니다. 1944년 말에 E-시리즈 개발 계획이 조정되었습니다. E-5 대전차 무기를 장착한 경장갑차 개발이 제안되었습니다.
이 버전의 Wanze 프로젝트 기원에 따르면 업계는 신기술 개발을 위한 기술 과제를 받았습니다. 유망한 자주포는 무게가 6-10 톤을 넘지 않고 한두 명의 승무원이 조종하며 다양한 경화기를 휴대해야했습니다. E-5는 기관총, 자동 총, 유탄 발사기 등의 운반대가 될 수 있다고 가정했습니다. 이를 통해 차량은 다양한 작전 중에 보병에 대한 화력 지원을 수행할 수 있었습니다. 장착된 무기의 화력은 병력의 요구를 충족시켜야 했고, 작은 크기와 기동성으로 인해 장비의 생존성을 높일 수 있었습니다.
E-5 프로젝트 개발을 위한 위임 조건은 독일 군사 산업의 여러 주요 기업에 발행되었습니다. 그러나 시제품을 만들고 양산차를 생산하는 단계까지 프로젝트를 가져온 것은 BMW뿐이었다. E-5 버전의 기초로 이 회사의 전문가들은 다른 사람의 디자인 제품을 가져와 새로운 단지로 결합했습니다. 이를 통해 설정된 기술 문제를 해결하고 가능한 한 빨리 설계를 완료하고 새로운 장비 생산을 단순화할 수 있었습니다.
"Klop"의 기초가 된 철거 기계 Sd.Kfz.301 Ausf.A. Wikimedia Commons의 사진
Wanze 장갑차의 기원 중 어떤 버전이 가장 사실인지 확인하는 것은 거의 불가능합니다. 두 버전의 특정 뉘앙스는 진실성을 나타내거나 실제 이벤트와 완전히 일치하지 않을 수 있습니다. 그러나 초기 단계에서 프로젝트의 정확한 진행과 관계없이 독일군은 여전히 대전차 무기가 장착된 새로운 자주포를 많이 받았습니다.
Borgward가 개발한 Sonderkraftfahrzeug 301 원격 제어 철거 기계는 Wanze 대전차 자주포의 기지로 선택되었습니다. 1942년 봄부터 1944년 가을까지 세 가지 수정을 거쳐 1200대 미만의 장비가 생산되었습니다. 1945년 봄이 시작될 무렵, 독일군은 397대의 차량을 보유하고 있었고 대부분(318대)은 보관 중이었고 아직 군대에서 운용하지 않았습니다. 따라서 창고에서 차량을 제거하고 약간의 현대화를 통해 군대에 새로운 목적에 필요한 장비를 장착할 수 있게 되었습니다.
다양한 소식통에 따르면 Klop 자주포는 세 가지 기존 수정 사항 모두의 Sd.Kfz.301을 기반으로 조립되었습니다. 이러한 이유로 이러한 장비의 완성된 샘플은 외부 및 내부에서 서로 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 이러한 차이는 작동의 다양한 특성과 특징에 영향을 미쳤을 것입니다. 특히 후기 수정 "C"차량을 기반으로 한 자주포는 이전 차량보다 약간 더 잘 보호되었습니다.
세 가지 수정 모두 Sd.Kfz.301에는 모양과 크기가 다른 여러 장으로 구성된 장갑 몸체가 있습니다. 동시에 일반적인 유사성에도 불구하고 일부 기능에서 다른 수정 사례가 다릅니다. 따라서 수정 "A"와 "B"의 선체 전면 부분에는 철거 장약을 설치하기위한 특징적인 홈이 있었고 버전 "C"의 기계에는 선체의 단순화 된 이마가 장착되었습니다. 기계의 모든 변종의 측면은 수직이었고 운전자 위에서 내부 장치는 수평 지붕으로 보호되었습니다. 또한 선체에는 운전자를 보호하기 위해 작은 캐빈 형태로 들어 올려 설치할 수있는 작은 방패가 장착되어 있습니다.
발파 기계의 처음 두 가지 수정 사항은 전면 장갑이 10mm이고 측면은 5mm 시트로 만들어졌습니다. 앞으로 8mm 두께의 추가 오버 헤드 예약을 사용하도록 제안되었습니다. 기계의 상단과 하단은 각각 3mm와 4mm 두께의 시트로 보호되었습니다. Sd.Kfz.301 Ausf.C 프로젝트에서는 더 강력한 장갑이 제안되었습니다. 이제 이마와 옆면의 두께는 20mm, 지붕과 바닥은 6mm 시트로 만들었습니다. 이러한 개선으로 인해 구조물의 무게가 눈에 띄게 증가했지만 전장에서 차량의 생존 가능성을 크게 높이고 적어도 다른 등급의 소형 무기로부터 차량을 보호할 수 있었습니다.
자주포 Wanze의 계획. Achtungpanzer.com 그리기
Sd.Kfz.301 철거 차량의 기본 버전에서는 주로 요새와 발사 지점과 같은 다양한 적 목표물을 파괴하도록 설계된 특수 돌격을 수행하도록 되어 있었습니다. 500kg의 폭발물이 담긴 다각형 컨테이너가 선체 앞쪽으로 운반되어 특수 잠금 장치로 고정되었습니다. 낙하 지점에서 자물쇠가 열리고 컨테이너는 경사진 전면판을 따라 바닥으로 미끄러졌습니다. 또한 자동차가 피해 지역을 떠날 수 있도록 중재자가있는 특수 퓨즈가 작동했습니다.
세 가지 Sd.Kfz.301 수정의 레이아웃은 비슷했지만 약간의 뉘앙스가 달랐습니다. 모든 기계의 차체 앞에 변속기가 배치되었고 그 뒤에 운전석이있는 작은 제어실이 있습니다. 동시에 자동차의 처음 두 버전은 우현에 운전석이 있었고 세 번째 수정에서는 왼쪽으로 이동했습니다. 피드는 엔진 아래에 제공되었습니다.
Ausf.A 및 Ausf.B 변형에는 6 hp Borgward 49M RTBV 기화 엔진이 장착되었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 토크가 전방 구동 휠로 전달되었습니다. 증가된 전투 중량을 특징으로 하는 Sd.Kfz.301 Ausf.C는 최대 6마력을 제공할 수 있는 보다 강력한 Borgward 78B 엔진을 받았습니다. 이를 통해 무게 증가를 보상하고 이동성을 약간 향상시킬 수 있습니다.
세 가지 수정 사항의 섀시는 모두 동일했습니다. 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이 있는 XNUMX개의 로드 휠로 구성되었습니다. 구동 휠은 선미의 가이드 인 선체 전면에 부착되었습니다. 다른 버전의 기계는 애벌레의 디자인에서 서로 달랐습니다. 특히 "A"버전만 트랙에 고무 패드를 받았습니다.
기본 구성에서 Sd.Kfz.301 철거 기계는 행진 및 전투 작업 준비에 사용하도록 제안 된 제어 장치 세트가있는 운전자 작업장을 받았습니다. 폭발물을 목표물에 직접 전달하는 것은 EP3와 같은 원격 제어 시스템을 사용하여 수행하도록 제안되었습니다. 엔진 및 동작 제어, 차지 덤핑 등을 제공했습니다. 동시에 기계 조작자는 안전한 거리를 유지할 수 있었고 기계의 파괴는 그에 대한 위험과 관련이 없었습니다.
R.Pz.B.54 Panzerschreck 유탄 발사기를 든 병사. Wikimedia Commons의 사진
옵션 "A"와 "B"의 철거 차량은 길이 3,65m, 너비 1,8m, 높이 1,2m였으며 전투 중량은 3,6t이었습니다. 마지막 직렬 수정은 길이 4,1m로 증가했습니다. , 너비 1,83m, 높이 1,25m 또한 최대 4,85톤까지 무거워졌습니다.Sd.Kfz.301의 초기 버전은 38km/h까지 가속할 수 있었고 후자는 최대 40km/h까지 가속할 수 있었습니다. 모든 수정의 파워 리저브는 212km였습니다.
대전차 자주포로 개조할 때 연쇄 폭파 차량은 기존 장비의 일부를 잃고 새 부대를 받아야 했습니다. 따라서 무선 제어가 불필요하게 해체되고 파괴적인 요금이 제거되었습니다. 이제 전면 시트에서 특정 위협으로부터 기계 보호를 어느 정도 향상시킬 수있는 빈 컨테이너를 운송하는 것이 제안되었습니다. 차체의 운전석 옆에는 사수와 무기를 수용할 수 있는 추가 공간이 확보되었으며 그 위에 지붕에 큰 구멍이 뚫렸습니다.
포수 위치 위에 무기 마운트가있는 작은 직사각형 캐빈을 장착하는 것이 제안되었습니다. 여러 수류탄 발사기용 마운트가 있는 특수 설치가 스위블 베이스에 고정되었습니다. 이 설치의 설계에는 발사 중에 포수를 덮는 방패가 포함되었습니다. 방패에서 안내를 수행하기 위해 뚜껑이 달린 작은 해치가 제공되었습니다. 설치 설계는 실드가 포수 좌석 바로 위에 위치하고 무장이 차량 측면 수준을 넘어 이동하도록 설계되었습니다.
Sd.Kfz.301 철거 기계의 설계에 대한 사용 가능한 데이터를 기반으로 Wanze가 첫 번째 수정을 기반으로 왼쪽에 총 마운트를 받았고 Ausf에 장착되어야 한다고 가정할 수 있습니다. 오른쪽의 C 섀시. 살아남은 사진은 "왼쪽"설치가있는 자주포 만 보여줍니다.
적의 장갑차를 공격하기 위해 54개의 로켓 추진 유탄 발사기로 구성된 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. 일반적인 마운트에는 Panzerschreck이라고도 알려진 Raketenpanzerbüchse XNUMX 시스템 패키지가 마운트되어 있어야 합니다. 이 무기는 이미 대량 생산되어 군대에 의해 마스터되었습니다. 운송을 어렵게 만드는 큰 치수와 무게가 Panzerschreck 시스템의 단점으로 간주되었다는 점은 주목할 만합니다. 자체 추진 섀시에 이러한 수류탄 발사기를 설치하면이 문제를 완전히 해결할 수 있습니다.
Wanze 사령부 조립 자주포 시연. 전경에 있는 자동차는 사진가에게 엄격합니다. 사진 aviarmor.net
로켓 발사기 R.Pz.B.54의 구경은 88mm이고 배럴 길이는 1400mm입니다. 이 무기에서 발사하기 위해 R.Pz.B.GR.4322 유형의 수류탄이 사용되었습니다. 내장형 제트 엔진의 도움으로 최대 110m/s의 속도에 도달하고 150m 이하의 범위에서 목표물을 효과적으로 타격할 수 있으며, 목표물을 타격할 때 수류탄은 최대 230mm의 균질한 물체를 관통할 수 있습니다. 갑옷.
자체 추진 섀시에 설치하기 위해 수류탄 발사기에서 실드와 구조물의 일부 돌출 부분을 제거했습니다. 트리거 및 기타 제어 시스템 대신 다른 메커니즘을 사용하도록 제안되었습니다. 수류탄 발사기의 파이프는 XNUMX열 XNUMX열로 공통 설비에 장착되었습니다. 덕분에 포수는 일제 사격을 할 기회를 얻었고 목표물을 맞출 확률을 어느 정도 높였습니다.
차량의 탄약에는 수십 개의 88mm 수류탄이 포함되어 있어 목표물에 대해 여러 번 일제사격을 할 수 있습니다. 즉시 사용 가능한 수류탄은 유탄 발사기의 파이프에 배치되었고 나머지 탄약은 포수 위치 옆의 선체 내부 스택에있었습니다.
Klop의 전투 사용은 특정 위험과 관련이 있으므로 위장 사용이 제안되었습니다. 빈 폭파 장약통 전면에는 XNUMX개의 연막탄 발사기가 장착되어 있었다. 발사 위치에 들어가기 전에 자주포 승무원은 연막을 설치하고 덮개 아래로 이동할 것이라고 가정했습니다. 이를 통해 발사하기 전에 차에 부딪힐 가능성을 어느 정도 줄일 수 있었습니다.
1945년 이른 봄, 독일 기업은 사용 가능한 특정 수의 철거 기계를 대전차 무기 운반대로 전환했습니다. 다양한 소식통에 따르면 이러한 현대화를 거친 장비는 몇 가지 수정된 장비가 56개 이하입니다. Wanze 자체 추진 총은 간단한 점검과 테스트를 거친 후 미래의 도시 전투에서 사용할 수 있도록 군대에 넘겨졌습니다.
베를린 어딘가. 자주포가 파괴되었습니다. 하체가 부러지고 무장이 찢어졌습니다. 사진 aviarmor.net
대부분의 소식통에 따르면 Wanze 차량은 베를린 전투에서만 사용되었습니다. 그들이 사용하는 표준 전술은 다음과 같다. 적군의 탱크가 사격 거리에 접근했을 때 계획된 발사 위치에 가까운 Klop의 승무원은 연막 수류탄을 쏘고 연막 덮개 아래에서 발사 선으로 전진해야했습니다. 또한 무기를 조준하고 하나 이상의 수류탄을 발사했습니다. 연기가 걷히기 전에 승무원은 다시 엄폐물로 이동하여 무기를 재장전해야 했습니다.
수류탄 발사기 "Panzershrek"이 장착 된 자주포는 유사한 무기를 사용하는 병사보다 이동성면에서 큰 이점을 가졌습니다. 예를 들어 객관적인 이유로 그녀는 건물 위층에서 발사 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 단점에도 불구하고 Klop은 장비 부족에 어느 정도 대처할 수 있었기 때문에 군대에 큰 관심을 보였습니다.
Wanze 대전차 자주포는 신기술이 전투 과정에 심각한 영향을 미칠 수 없었던 전쟁 마지막 주에 전투에 참가했습니다. 새로운 차량의 상대적으로 활발한 사용에도 불구하고 적군은 베를린을 통해 진격하여 분기마다 재점령했습니다. 그러한 조건에서 빈대는 거의 쓸모가 없었습니다. 실제로 그들은 전진하는 적에게 약간의 피해를 줄 수 있지만 그러한 기술은 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.
베를린 전투 중에 Wanze 자주포의 일부가 적군의 트로피가되었으며 이러한 유형의 다른 차량은 특정 상황에서 파괴되었습니다. 포획 된 자주포는 전문가가 연구했으며 실제 기능을 테스트하기 위해 추가 테스트를 거쳤습니다. 나중에 싸움과 추가 점검이 끝난 후 살아남은 모든 빈대는 재활용을 위해 보내졌습니다. 우리 시대에는 그러한 장비의 단일 샘플이 보존되지 않았습니다. 이 유형의 가장 "행운"차는 사진에만 남아 있습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
전쟁의 마지막 몇 달 동안 독일군 사령부는 가까운 장래에 대도시 방어를 조직해야한다는 것을 깨달았고 그러한 전투를 준비하기 시작했습니다. 적의 진격을 저지하기 위해 각종 바리케이드 등을 구축하자고 제안했다. 장벽. 또한 도시 조건에서 최대한 효율적으로 사용할 수 있는 최신 대전차 무기의 대량 배송을 준비해야 했습니다. 그러나 로켓 추진 유탄 발사기를 가진 보병은 기동성이 제한되어 어느 정도 그의 전투 작업을 복잡하게 만들 수 있습니다. 따라서 대전차 무기가 장착 된 일종의 자체 추진 차량이 필요했습니다.
끊임없이 변화하는 전선과 나치 독일의 대규모 기업 손실 상황에서 남은 자원에만 의존해야했습니다. 따라서 유망한 구축전차는 기존 섀시 중 하나를 기반으로 하고 사용 가능한 оружие. 섀시와 무기는 가능한 가장 단순한 설계의 시스템을 사용하여 연결해야 합니다. 특정 유형 또는 다른 유형의 일부 새로운 수단의 개발 및 주문은 시간 제약과 산업의 급격한 잠재력 감소로 인해 용납될 수 없었습니다.
자주포 Wanze와 적군. 사진 Armourbook.com
베를린과 그 교외 지역의 전투가 시작될 무렵 군대의 요구 사항을 충족하는 새로운 전투 차량이 독일군에 등장했습니다. Borgward IV Ausfuhrung mit Raketenpanzerbüchse 54("Borgward IV Chassis with Raketenpanzerbüchse 54 Rocket Launchers")로 지정된 구축전차입니다. 또한 작은 크기와 적에게 다소 고통스러운 "물기"를 가하는 능력으로 인해 자동차는 Wanze ( "Bedbug")라는 별명을 얻었습니다.
또한 일부 출처에서 "Bedbug"는 추가 색인 E-5와 함께 언급되어 소위 말하는 것에 속함을 나타냅니다. E 시리즈. 이 경우 역사 흥미로운 프로젝트의 모습은 다르게 언급되며 1944년 말로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 다양한 전투 임무를 해결하도록 설계된 일반 지정 "E"(Entwicklung에서- "개발"또는 "개발")로 다양한 장갑차 제품군을 개발하기로 결정했습니다. 1944년 말에 E-시리즈 개발 계획이 조정되었습니다. E-5 대전차 무기를 장착한 경장갑차 개발이 제안되었습니다.
이 버전의 Wanze 프로젝트 기원에 따르면 업계는 신기술 개발을 위한 기술 과제를 받았습니다. 유망한 자주포는 무게가 6-10 톤을 넘지 않고 한두 명의 승무원이 조종하며 다양한 경화기를 휴대해야했습니다. E-5는 기관총, 자동 총, 유탄 발사기 등의 운반대가 될 수 있다고 가정했습니다. 이를 통해 차량은 다양한 작전 중에 보병에 대한 화력 지원을 수행할 수 있었습니다. 장착된 무기의 화력은 병력의 요구를 충족시켜야 했고, 작은 크기와 기동성으로 인해 장비의 생존성을 높일 수 있었습니다.
E-5 프로젝트 개발을 위한 위임 조건은 독일 군사 산업의 여러 주요 기업에 발행되었습니다. 그러나 시제품을 만들고 양산차를 생산하는 단계까지 프로젝트를 가져온 것은 BMW뿐이었다. E-5 버전의 기초로 이 회사의 전문가들은 다른 사람의 디자인 제품을 가져와 새로운 단지로 결합했습니다. 이를 통해 설정된 기술 문제를 해결하고 가능한 한 빨리 설계를 완료하고 새로운 장비 생산을 단순화할 수 있었습니다.
"Klop"의 기초가 된 철거 기계 Sd.Kfz.301 Ausf.A. Wikimedia Commons의 사진
Wanze 장갑차의 기원 중 어떤 버전이 가장 사실인지 확인하는 것은 거의 불가능합니다. 두 버전의 특정 뉘앙스는 진실성을 나타내거나 실제 이벤트와 완전히 일치하지 않을 수 있습니다. 그러나 초기 단계에서 프로젝트의 정확한 진행과 관계없이 독일군은 여전히 대전차 무기가 장착된 새로운 자주포를 많이 받았습니다.
Borgward가 개발한 Sonderkraftfahrzeug 301 원격 제어 철거 기계는 Wanze 대전차 자주포의 기지로 선택되었습니다. 1942년 봄부터 1944년 가을까지 세 가지 수정을 거쳐 1200대 미만의 장비가 생산되었습니다. 1945년 봄이 시작될 무렵, 독일군은 397대의 차량을 보유하고 있었고 대부분(318대)은 보관 중이었고 아직 군대에서 운용하지 않았습니다. 따라서 창고에서 차량을 제거하고 약간의 현대화를 통해 군대에 새로운 목적에 필요한 장비를 장착할 수 있게 되었습니다.
다양한 소식통에 따르면 Klop 자주포는 세 가지 기존 수정 사항 모두의 Sd.Kfz.301을 기반으로 조립되었습니다. 이러한 이유로 이러한 장비의 완성된 샘플은 외부 및 내부에서 서로 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 이러한 차이는 작동의 다양한 특성과 특징에 영향을 미쳤을 것입니다. 특히 후기 수정 "C"차량을 기반으로 한 자주포는 이전 차량보다 약간 더 잘 보호되었습니다.
세 가지 수정 모두 Sd.Kfz.301에는 모양과 크기가 다른 여러 장으로 구성된 장갑 몸체가 있습니다. 동시에 일반적인 유사성에도 불구하고 일부 기능에서 다른 수정 사례가 다릅니다. 따라서 수정 "A"와 "B"의 선체 전면 부분에는 철거 장약을 설치하기위한 특징적인 홈이 있었고 버전 "C"의 기계에는 선체의 단순화 된 이마가 장착되었습니다. 기계의 모든 변종의 측면은 수직이었고 운전자 위에서 내부 장치는 수평 지붕으로 보호되었습니다. 또한 선체에는 운전자를 보호하기 위해 작은 캐빈 형태로 들어 올려 설치할 수있는 작은 방패가 장착되어 있습니다.
발파 기계의 처음 두 가지 수정 사항은 전면 장갑이 10mm이고 측면은 5mm 시트로 만들어졌습니다. 앞으로 8mm 두께의 추가 오버 헤드 예약을 사용하도록 제안되었습니다. 기계의 상단과 하단은 각각 3mm와 4mm 두께의 시트로 보호되었습니다. Sd.Kfz.301 Ausf.C 프로젝트에서는 더 강력한 장갑이 제안되었습니다. 이제 이마와 옆면의 두께는 20mm, 지붕과 바닥은 6mm 시트로 만들었습니다. 이러한 개선으로 인해 구조물의 무게가 눈에 띄게 증가했지만 전장에서 차량의 생존 가능성을 크게 높이고 적어도 다른 등급의 소형 무기로부터 차량을 보호할 수 있었습니다.
자주포 Wanze의 계획. Achtungpanzer.com 그리기
Sd.Kfz.301 철거 차량의 기본 버전에서는 주로 요새와 발사 지점과 같은 다양한 적 목표물을 파괴하도록 설계된 특수 돌격을 수행하도록 되어 있었습니다. 500kg의 폭발물이 담긴 다각형 컨테이너가 선체 앞쪽으로 운반되어 특수 잠금 장치로 고정되었습니다. 낙하 지점에서 자물쇠가 열리고 컨테이너는 경사진 전면판을 따라 바닥으로 미끄러졌습니다. 또한 자동차가 피해 지역을 떠날 수 있도록 중재자가있는 특수 퓨즈가 작동했습니다.
세 가지 Sd.Kfz.301 수정의 레이아웃은 비슷했지만 약간의 뉘앙스가 달랐습니다. 모든 기계의 차체 앞에 변속기가 배치되었고 그 뒤에 운전석이있는 작은 제어실이 있습니다. 동시에 자동차의 처음 두 버전은 우현에 운전석이 있었고 세 번째 수정에서는 왼쪽으로 이동했습니다. 피드는 엔진 아래에 제공되었습니다.
Ausf.A 및 Ausf.B 변형에는 6 hp Borgward 49M RTBV 기화 엔진이 장착되었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 토크가 전방 구동 휠로 전달되었습니다. 증가된 전투 중량을 특징으로 하는 Sd.Kfz.301 Ausf.C는 최대 6마력을 제공할 수 있는 보다 강력한 Borgward 78B 엔진을 받았습니다. 이를 통해 무게 증가를 보상하고 이동성을 약간 향상시킬 수 있습니다.
세 가지 수정 사항의 섀시는 모두 동일했습니다. 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이 있는 XNUMX개의 로드 휠로 구성되었습니다. 구동 휠은 선미의 가이드 인 선체 전면에 부착되었습니다. 다른 버전의 기계는 애벌레의 디자인에서 서로 달랐습니다. 특히 "A"버전만 트랙에 고무 패드를 받았습니다.
기본 구성에서 Sd.Kfz.301 철거 기계는 행진 및 전투 작업 준비에 사용하도록 제안 된 제어 장치 세트가있는 운전자 작업장을 받았습니다. 폭발물을 목표물에 직접 전달하는 것은 EP3와 같은 원격 제어 시스템을 사용하여 수행하도록 제안되었습니다. 엔진 및 동작 제어, 차지 덤핑 등을 제공했습니다. 동시에 기계 조작자는 안전한 거리를 유지할 수 있었고 기계의 파괴는 그에 대한 위험과 관련이 없었습니다.
R.Pz.B.54 Panzerschreck 유탄 발사기를 든 병사. Wikimedia Commons의 사진
옵션 "A"와 "B"의 철거 차량은 길이 3,65m, 너비 1,8m, 높이 1,2m였으며 전투 중량은 3,6t이었습니다. 마지막 직렬 수정은 길이 4,1m로 증가했습니다. , 너비 1,83m, 높이 1,25m 또한 최대 4,85톤까지 무거워졌습니다.Sd.Kfz.301의 초기 버전은 38km/h까지 가속할 수 있었고 후자는 최대 40km/h까지 가속할 수 있었습니다. 모든 수정의 파워 리저브는 212km였습니다.
대전차 자주포로 개조할 때 연쇄 폭파 차량은 기존 장비의 일부를 잃고 새 부대를 받아야 했습니다. 따라서 무선 제어가 불필요하게 해체되고 파괴적인 요금이 제거되었습니다. 이제 전면 시트에서 특정 위협으로부터 기계 보호를 어느 정도 향상시킬 수있는 빈 컨테이너를 운송하는 것이 제안되었습니다. 차체의 운전석 옆에는 사수와 무기를 수용할 수 있는 추가 공간이 확보되었으며 그 위에 지붕에 큰 구멍이 뚫렸습니다.
포수 위치 위에 무기 마운트가있는 작은 직사각형 캐빈을 장착하는 것이 제안되었습니다. 여러 수류탄 발사기용 마운트가 있는 특수 설치가 스위블 베이스에 고정되었습니다. 이 설치의 설계에는 발사 중에 포수를 덮는 방패가 포함되었습니다. 방패에서 안내를 수행하기 위해 뚜껑이 달린 작은 해치가 제공되었습니다. 설치 설계는 실드가 포수 좌석 바로 위에 위치하고 무장이 차량 측면 수준을 넘어 이동하도록 설계되었습니다.
Sd.Kfz.301 철거 기계의 설계에 대한 사용 가능한 데이터를 기반으로 Wanze가 첫 번째 수정을 기반으로 왼쪽에 총 마운트를 받았고 Ausf에 장착되어야 한다고 가정할 수 있습니다. 오른쪽의 C 섀시. 살아남은 사진은 "왼쪽"설치가있는 자주포 만 보여줍니다.
적의 장갑차를 공격하기 위해 54개의 로켓 추진 유탄 발사기로 구성된 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. 일반적인 마운트에는 Panzerschreck이라고도 알려진 Raketenpanzerbüchse XNUMX 시스템 패키지가 마운트되어 있어야 합니다. 이 무기는 이미 대량 생산되어 군대에 의해 마스터되었습니다. 운송을 어렵게 만드는 큰 치수와 무게가 Panzerschreck 시스템의 단점으로 간주되었다는 점은 주목할 만합니다. 자체 추진 섀시에 이러한 수류탄 발사기를 설치하면이 문제를 완전히 해결할 수 있습니다.
Wanze 사령부 조립 자주포 시연. 전경에 있는 자동차는 사진가에게 엄격합니다. 사진 aviarmor.net
로켓 발사기 R.Pz.B.54의 구경은 88mm이고 배럴 길이는 1400mm입니다. 이 무기에서 발사하기 위해 R.Pz.B.GR.4322 유형의 수류탄이 사용되었습니다. 내장형 제트 엔진의 도움으로 최대 110m/s의 속도에 도달하고 150m 이하의 범위에서 목표물을 효과적으로 타격할 수 있으며, 목표물을 타격할 때 수류탄은 최대 230mm의 균질한 물체를 관통할 수 있습니다. 갑옷.
자체 추진 섀시에 설치하기 위해 수류탄 발사기에서 실드와 구조물의 일부 돌출 부분을 제거했습니다. 트리거 및 기타 제어 시스템 대신 다른 메커니즘을 사용하도록 제안되었습니다. 수류탄 발사기의 파이프는 XNUMX열 XNUMX열로 공통 설비에 장착되었습니다. 덕분에 포수는 일제 사격을 할 기회를 얻었고 목표물을 맞출 확률을 어느 정도 높였습니다.
차량의 탄약에는 수십 개의 88mm 수류탄이 포함되어 있어 목표물에 대해 여러 번 일제사격을 할 수 있습니다. 즉시 사용 가능한 수류탄은 유탄 발사기의 파이프에 배치되었고 나머지 탄약은 포수 위치 옆의 선체 내부 스택에있었습니다.
Klop의 전투 사용은 특정 위험과 관련이 있으므로 위장 사용이 제안되었습니다. 빈 폭파 장약통 전면에는 XNUMX개의 연막탄 발사기가 장착되어 있었다. 발사 위치에 들어가기 전에 자주포 승무원은 연막을 설치하고 덮개 아래로 이동할 것이라고 가정했습니다. 이를 통해 발사하기 전에 차에 부딪힐 가능성을 어느 정도 줄일 수 있었습니다.
1945년 이른 봄, 독일 기업은 사용 가능한 특정 수의 철거 기계를 대전차 무기 운반대로 전환했습니다. 다양한 소식통에 따르면 이러한 현대화를 거친 장비는 몇 가지 수정된 장비가 56개 이하입니다. Wanze 자체 추진 총은 간단한 점검과 테스트를 거친 후 미래의 도시 전투에서 사용할 수 있도록 군대에 넘겨졌습니다.
베를린 어딘가. 자주포가 파괴되었습니다. 하체가 부러지고 무장이 찢어졌습니다. 사진 aviarmor.net
대부분의 소식통에 따르면 Wanze 차량은 베를린 전투에서만 사용되었습니다. 그들이 사용하는 표준 전술은 다음과 같다. 적군의 탱크가 사격 거리에 접근했을 때 계획된 발사 위치에 가까운 Klop의 승무원은 연막 수류탄을 쏘고 연막 덮개 아래에서 발사 선으로 전진해야했습니다. 또한 무기를 조준하고 하나 이상의 수류탄을 발사했습니다. 연기가 걷히기 전에 승무원은 다시 엄폐물로 이동하여 무기를 재장전해야 했습니다.
수류탄 발사기 "Panzershrek"이 장착 된 자주포는 유사한 무기를 사용하는 병사보다 이동성면에서 큰 이점을 가졌습니다. 예를 들어 객관적인 이유로 그녀는 건물 위층에서 발사 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 단점에도 불구하고 Klop은 장비 부족에 어느 정도 대처할 수 있었기 때문에 군대에 큰 관심을 보였습니다.
Wanze 대전차 자주포는 신기술이 전투 과정에 심각한 영향을 미칠 수 없었던 전쟁 마지막 주에 전투에 참가했습니다. 새로운 차량의 상대적으로 활발한 사용에도 불구하고 적군은 베를린을 통해 진격하여 분기마다 재점령했습니다. 그러한 조건에서 빈대는 거의 쓸모가 없었습니다. 실제로 그들은 전진하는 적에게 약간의 피해를 줄 수 있지만 그러한 기술은 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.
베를린 전투 중에 Wanze 자주포의 일부가 적군의 트로피가되었으며 이러한 유형의 다른 차량은 특정 상황에서 파괴되었습니다. 포획 된 자주포는 전문가가 연구했으며 실제 기능을 테스트하기 위해 추가 테스트를 거쳤습니다. 나중에 싸움과 추가 점검이 끝난 후 살아남은 모든 빈대는 재활용을 위해 보내졌습니다. 우리 시대에는 그러한 장비의 단일 샘플이 보존되지 않았습니다. 이 유형의 가장 "행운"차는 사진에만 남아 있습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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