한국의 하늘에서 제트기 "고래". 전투기 F3D "Skynight"
야간 전투기의 등장은 일반적으로 1940 (독일군 폭탄 테러범으로부터 런던을 보호해야하는 긴급한 필요가있는 해)이라고합니다. 그러나, 전투기의 전투 효율성은 매우 낮았으며, 속도와 기동성 측면에서 폭격기보다 훨씬 우월 함에도 불구하고이 전투기는 극도로 낮았다. 그래서 12 월 1940에서 영국군이 가장 강렬한 야간 공격을하는 동안 두 명의 적의 항공기를 격추 시켰습니다.
항공기 표적을 탐지하기위한 레이더 수단의 출현으로 상황이 크게 개선되었습니다. 5 월 1941에서 레이더를 장착 한 전투기는 이미 100 폭격기보다 더 많이 폭파하여 런던으로 달려 가고 있습니다. 이 항공기의 실제 적용은 항공기 레이더가 야간뿐만 아니라 낮 동안에도 적의 항공기를 가로채는 작업을 용이하게한다는 것을 보여주었습니다. 특히 12 000 m 이상의 고도에서, 그리고 구름 속을 비행 할 때 적을주의하기 어렵거나 가까운 거리에서도 볼 수 있습니다.
전쟁이 끝날 무렵에는 야간 전투기를위한 특수 디자인을 제작하는 것이 매우 어려웠으며,이 목적을 위해 직렬 폭격기와 쌍발 전투기를 적용하는 것이 훨씬 더 쉬웠습니다. 유럽에서는 그러한 항공기가 블레 넘, 보 파이터 및 모기였습니다. 대서양에 의해 주요 전쟁 극장과 분리 된 미국에서는 야간 전투기가 특히 수요가 없었습니다. 특히 그러한 항공기가 필요한 사람은 적 비행장 바로 근처에서 작전하는 미 해군이었다. 특별히 함대 해적, Hellcat 및 Tigerket 전투기의 야간 버전이 개발되었습니다.
전쟁이 끝난 후, 미국 해군에 가장 큰 위협은 고속 제트 중장비 차량이 아직 도착하지 않았기 때문에 7500에서 9000 m 고도까지 비행하는 피스톤 엔진 폭격기에서 비롯되었습니다. 그들과 싸우기 위해, 전문 야간 투사기가 만들어졌으며, 그 설계에는 이제 레이더 조작원이 포함 된 레이더 장비와 승무원을 고려해야했습니다. 이 모든 것이 기계의 크기와 비행 중량을 증가 시켰습니다.
에드워드 하이네 만 (Edward Heineman)이 이끄는 더글라스 고급 개발 부서는 어려운 작업을 수행했습니다. "Skynight"라고 불리는 전천후 야간 인터셉터에 대한 설계 작업의 시작은 1946 연도에 기인 할 수 있습니다. 비행기는 크고, 34 kgf의 최대 추력을 가진 웨스팅 하우스 (Westinghouse)의 2 대의 J22-WЕ-1360 터보 제트 엔진을 장착해야했습니다. 전투기의 동체에있는 유용한 유닛을 차지하지 않기 위해 Heineman은 항공기 측면에 둥근 곤돌라를 설치했습니다. 그것은 또한 엔진의 유지 보수를 단순화 시켰는데, 이는 엔진이 나셀의 바닥면에 형성된 상당히 큰 해치를 통해 검사 될 수 있기 때문입니다. 또한, 그러한 레이아웃은 TRD를 분해하는 것을 단순화시켰다. 따라서 동체의 기수는 공기 흡입구에서 해방되어 레이더 기지 АN / АРQ-35에 전적으로 주어졌습니다. 스테이션 블록 아래에서 디자이너는 4 개의 20-mm 건을 배치했습니다.
넓은 동체는 조종사와 레이더 조작원이 배치 된 넓은 조종실을 배치 할 수있게했습니다. 설계자들은 전투기에 발사 석을 설치하지 않았고, 항공기의 무게는 9 톤 이상이었습니다. 설계자가 독창적이고 간단한 해결책을 찾을 때까지 승무원 구조 질문은 오랫동안 열려있었습니다. 그들은 승무원 기내에 경사지는 터널을 설계했는데, 그 승강구는 일반적으로 조종석의 좌석으로 닫혔다. 비상 사태가 발생했을 때, 승무원은 시트 컵을 캐빈 양쪽으로 돌리고 해치를 열었습니다. 이때 터널 덮개를 동체 하단에서 떨어 뜨린 후 보호 실린더를 유압 실린더로 빗나가게했다. 후자는 다가오는 공기 흐름으로부터 승무원을 보호하기 위해 고안되었습니다. 그들은 터널을 통과해야했다. 아마도이 디자인은 방출 시트보다 가볍지 만 분명히 많은 양의 동체를 차지했습니다. 테스트 결과 800 km / h 속도까지는이 시스템을 사용하여 성공적으로 비행기에서 나갈 수있었습니다. 흥미롭게도, 나중에 40 년 동안 유사한 시스템이 재사용 가능한 미국 우주선을 위해 개발되었습니다.
항공기의 비행 중량을 줄이기위한 Heinemann의 절대적 열정은 우리가 날개 띠에서 미국 전투기 연료 탱크에 대한 평소의 포기를하도록 만들었습니다. 이것은 착륙시 탱크로부터의 과부하 및 콘솔의 폴딩 메커니즘의 무게를 고려할 필요가 없어 졌기 때문에 날개 그 자체에서 모두 승리 할 수있었습니다. 설계자는 또한 공기 역학적 인 항력을 줄이기 위해 노력했습니다. 모든 외부 안테나는 피부와 평행하게 설치되었습니다.
첫 번째 프로토 타입의 제작은 올해의 1948이 끝날 때까지 완료되었습니다. 그리고 3 월 23, 그녀는 활주로에 데려갔습니다. Skynight 동력 장치 (일련 번호 121457)에 대한 간단한 시험 후에 처음으로 비행을 시작했습니다. 두 번째 자동차는 6 월에 6 항공으로, 3 월 - 10 월 7로 비행했습니다.
주요 비행 특성의 평가가 완료되면, 숙련 된 항공기 중 하나가 Myurok 공군 기지 (에드워드)로 비행을했으며, 1948에서 제조 된 3 대의 다른 미국 전투기 인터셉터의 비교 테스트가 수행되었습니다. 공군 지도부는 방공을위한 최선의 방안을 모색하고있었습니다. 이 중 가장 흥미로운 것은 Curtiss XF-87 Black Hawk Fighter, 4 엔진 거인이었습니다. 가장 유망한 것은 Northrop XF-89 요격기 전갈이었습니다.이 전조 전설은 8 월 1948에서 처음 하늘로 날아 왔습니다. USAF가 선택한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 음, Heinemann의 "Skyneit"은 두 경쟁자 모두에게 없어졌습니다. 최대 속도는 XF-87 (120 km / h) 및 XF-89 (160 km / h)보다 빠릅니다. 상황은 심지어 승용차 실행에 거의 달하지 않았고, 9 m / s 이상이 아니었고, 그것이 11000 m의 높이까지 올랐던 것에 따라 XKNX m / s로 줄었던 SkyKit 상승 비율과 더불어 심지어 더 나빴다. 비슷한 "업적"으로 인해 고객 대표가 완전히 낙담했습니다. "천공 광"을 다른 기계와 구별하는 유일한 방법 인 것은 탁월한 핸들링입니다. 전투기 조종사는 가장 겸손한 수준의 훈련으로 조종사가 쉽게 접근 할 수있었습니다. 독립적 인 출발을 달성하기 위해 조종사는 문자 그대로 강사와 함께 두 번 비행했습니다. 안정되고 쉽게 제어되는 항공기의 두 번째 이점은 높은 정확도였습니다. 여기서 "SkyNight"는 평등하지 않았습니다.
Heinemann은 고객들에게 전투기의 기술적 특성을 개선하겠다고 약속했으며 Douglas는 30 대의 항공기를 생산하라는 명령을 받았습니다. 함대에서 Skynight은 F3D-1이라는 명칭을 받았습니다. 인터셉터의 가능한 전투 사용을 분석 한 후 해군 사령부는 F3D를 항공 해병대. 항공 모함에서 이용 가능한 수압 식 투석기는 갑판 사용 가능성을 허용하지 않았습니다. F3D 항공 모함 항공편은 1952 년 이후에만 생산할 수있었습니다.
최초의 생산 차는 올해의 2 월 1950에서 공장을 떠났다. Heinemann은 자신의 말을 계속 전했습니다. 34 kgf의 최대 하중을 지닌 새로운 강력한 J34-WЕ-1470 엔진을 기계에 장착했습니다. 그러나 특성은 약간 변화했다 : 상승 속도는 1 m / s만큼 증가하고 최대 속도는 52 km / h만큼 증가했다. 개선 된 비행 성능은 큰 차의 큰 정면 저항에 크게 방해가되었습니다.
전투기의 전체 시리즈는 함대 항공의 VС-3 및 VС-4과 해병대의 VМF (N) -542의 3 개 비행 중대로 이전되었습니다. 처음 두 명은 연구 프로그램에 참여했고, 세 번째는 전투 대대 였고 당시 한국에있었습니다. 그녀는 미국으로 돌아와서, 542 시작 전 VMF (N) -1952 직원이 캘리포니아의 El-Togo 기지를 기반으로 새로운 항공기를 마스터했습니다.
F3D-1의 연쇄 생산을 마스터하기 시작한 더글러스 전문가는 F3D-2의 수정본을 준비하기 시작했습니다. 새로운 버전은 46 kgf의 최대 하중을 가진 J3-WЕ-2180 엔진 용으로 설계되었지만 (Catless 전투기 용으로 설계된이 터보 제트 엔진), 공급 지연으로 회사는 J34-WЕ-36 (최대 추력 1538 kgf)로 생산을 시작해야했습니다.
F3D-2의 첫 번째 사본은 13 년 2 월 1951 활주로에서 떨어져 나갔습니다. 이 수정의 중요한 세부 사항은 제너럴 일렉트릭 (General Electric)이 제조 한 자동 전 - 비행 제어 시스템 G-3로, 조종사는 어려운 기상 조건에서 완전히 통제를 떨어 뜨릴 수있었습니다. 총 237 항공기가 제조되었습니다. F3D-2의 시리얼 에디션은 1952 년 봄에 완성되었습니다.
Douglas, 특히 한국 전쟁을 위해 F3D-2N 버전이 개발되었는데 고성능 레이더 인 AN / APG-36가 장착되었습니다. 1951이 끝날 무렵이 항공기는 VMF (N) -513 및 VMF (N) -542 중대에 진입했습니다. VМF (N) -513의 첫 전투 임무는 B-29 무거운 폭격기의 호위였다. "Skynights"는 F-94 군사 요격기와 함께 "Starfire"가 무거운 차량 (50 km 정도의 거리)보다 앞서 갔고 레이더를 사용하여 우주를 조사하여 소련의 MiG-15를 적시에 감지했습니다.
11 월 초 3, 1952, 주요 조종사 Stratton, 그리고 레이더 조작원 Hogling이 적의 비행기를 발견했습니다. 육안 접촉을 설정하고 적 전투기를 확인하기 전에 그에게 접근 한 Stratton은 화재를 일으켰습니다. 전투기가 터졌다. 이것은 한국 하늘에서 첫 번째 승리자였다. 기지에 도착한 Stratton은 Yak-15을 파괴했다고 선언했는데, 그것은 총을 깜박 여서 눈이 멀어서 목표를 인식하는 방법이었습니다. 국내 소식통은 Skytite가 15 Guards Iap의 Vishnyak 선장에 의해 통제 된 MiG-147 전투기에 의해 공격 당했다고 주장한다. 우리 조종사는 비행기에서 발생한 불을 끄고 그의 비행장에 MiG를 설치했습니다. 문자 그대로 며칠 후, 수리 된 MiG-15는 하늘로 다시 일어났습니다.
5 일 후 "Skyline"과 MiG-15의 두 번째 접촉이 일어났습니다. 이번에, O. Davis 대위의 승무원은 지상에서 명령에 따라 소련 비행기를 밟았습니다. 목표물을 탐지 한 후, 탑재 형 레이더 시스템 인 Davis는 최대 속도에 도달하여 목표물 가까이로 이동하기 시작했습니다. 15-th iap의 MiG-351 상급 중위 중위를 조종 한 미국의 요격기는 미국 요격기를 보지 못했기 때문에 MiG의 동체에 20-mm 발사체가 충돌 한 것은 놀라운 일이었습니다. 소련 항공기는 통제력을 잃었고 Kovalev는 발사했다.
12 1 월 1953, Major E. Duna의 승무원들은 MiG-15과의 다음 밤 전투에서 만났습니다. 무거운 폭격기 시스템을 공격하여 Sunshine의 수력 발전소를 공격했습니다. 소련의 MiG는 격추당했습니다. 1 월 28, D. Weweyer 대위와 513 중대 대장, R. Conley 중령은 MiG-15에 대한 승리를 선언했습니다. 또한 1 월에, 미국 데이터에 따르면, 2 명의 MiG-15이 I. McConep 승무원을 격추했습니다. 중공식 요격기는 현대 제트 항공기뿐만 아니라 밤하늘에 직면해야했습니다. Skynights는 미국 조종사가 Po-2 복엽기라고 부른 것처럼 천천히 움직이는 Charlie를 격추시킬 수있었습니다.
3의 30에서 F1953D의 첫 번째 전투 손실이 발생했습니다. 3은 Captain D. Brown의 대원을 잃었습니다. 현재까지이 요격 전투기를 쏜 사람과 방법에 대한 공식 데이터는 없습니다. 이보다 덜 신비한 것은 F2D-4N이 15 항공기 B 조의 20 비행 대원의 조종사에 의해 조종되어 졌음을 의미합니다. Chkhod의 섬 근처에서 MiG-1953은 쓰러졌다. 그러나 연결이 끊어지고,이 Skyline은 다시는 보지 못했다. XNUMX July 야간 순찰 XNUMX은 한국에서 Skynights가 마지막으로 잃어버린 동일한 유닛의 다른 차량을 반환하지 않았습니다. 사실,이 요격기도 승리를 거두지 못했습니다.
F3D의 일부가 한국을 넘어 적대 행위에 참여하는 동안 미국에서는 항공기 테스트가 활발히 진행되었습니다. 1952의 봄까지, F3D-1와 F3D-2는 Midway 항공사에서 비행하기 시작했습니다. 초여름에, 같은 쌍이 Roosevelt 항공 모함의 갑판에서 벌써 벗어났습니다. 회의론자들에게 현대 항공 모함에서 F3D를 사용할 가능성을 실제로 보여줍니다. 해군에서, 요격기는 넓고 짧은 동체와 서투른 모습으로 신속하게 별명 "고래"를 얻었다. 일반적으로 갑판 항공 조종사는 저속 및 기동력이 낮은 항공기를 좋아하지 않았으며 서비스중인 악마 전투기의 등장을 기대하고있었습니다.
올해의 1947 초반, 특히 Skynight 인터셉터를 위해 스페리 (Sperry)는 F3D의 느린 속도를 보완하기 위해 공대공 스퍼로우 미사일을 설계하기 시작했습니다. 6 년 동안이 회사는 연구, 개발 및 테스트에 30 백만 달러를 투자했습니다. 더글러스는 로켓의 설계 속도를 높이고 대규모 생산을 보장하기 위해 로켓 시체 제조를 시작했습니다.
1951 년에 지상 로켓 발사로 시험이 시작되었습니다. Sparrow 150를 제조 한 후, F3D-1 항공기 하나에 이것을 테스트하기위한 4 개의 하역 용 파일론이 장착되었습니다 оружия 공중에서. 첫 번째 단계에서 그들은 모형을 버리고 무선 조종 대상의 차단 장치로 전환했습니다. 테스트가 성공적으로 완료되면 로켓이 대량 생산으로 이전되었습니다. Douglas는 F28D-3 및 F1D-3 항공기를 F2D-3М 및 F1D-3М 로켓 캐리어로 업그레이드했습니다.
50 대 중반에서 스카이 팀은보다 현대적인 항공기로 대체되었습니다. 노후화 된 기계는 교육 단위로 이전되었습니다. 35 항공기가 전파 방해기로 변환됨 - F3D-2Q. AN / APQ-72 레이더는 여러 레이다에 설치되었으며 팬텀 F-4 전투기의 대원이 오랜 기간 동안 훈련을 받았습니다. 1962에서는 함대의 모든 Skynight 항공기가 새로운 지정을 받았습니다.
60 년대 초반에 F-10이 훈련 및 시험 비행장을 찾았습니다. 두 대의 TF-10B에서 Shrike anti-radar 미사일이 테스트되었으며 모든 전자전 항공기가 베트남으로 이전되어 다른 전쟁에 참여하게되었습니다. 스카이 다이브의 출격은 일본 항공 기지 이와쿠니 (Iwakuni)에서 10 년에 시작되었습니다. 이 항공기는 MAG-1965 그룹의 1 th Marine Infantry Wing에 통합되었습니다. 빨리, EF-11는 더 진보 된 EA-10로 바뀌었고, 그 후 Skynights는 서비스에서 제외되었습니다. Douglas의 경영진은 날개와 새로운 항공기 엔진 J6-WЕ-3을 휩쓸었던 F3D-46로 교체 할 것을 제안했지만 군대는이 제안을 거부했습니다. Skytane은 영원히 현장을 떠났습니다.
출처 :
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