밀리터리 마일즈 "아시가 바트"
소비에트 연방에 대한 파시스트 독일의 공격 이후 두 번째 달이었다. 태평양 지역, 특히 남부 지역에서 독일의 침입자와 잠수함은 동맹국 수송선을 사냥했다. 그러나 동쪽의이시기에 있었던 거대하고 활동적인 행동은 관찰되지 않았다. 극동 해운 회사의 기선 "Ashgabat"은 시드니 항구로 향하여 납과 양모를 싣고있었습니다.
블라디보스토크에서 시드니로의 전환은이 지역의 전통적인 수영 코스와는 완전히 다른 변장을 통해 이루어졌습니다. 산호 해상에서 일어난 사건을 제외하고는 모든 것이 잘되고있었습니다. 선박 앞과 바깥에서 기관총이 터진 호주 비행기가 Ashgabat을 멈추고 New Guinea의 Rabaul 항구로 보내서 소유권을 확인하려고했습니다. 그와 함께하는 신호등과의 통신을 시도하려는 시도는 선박의 신호등의 불충분 한 힘으로 인해 성공적이지 못했습니다. 해질녘에 비행기가 날아 갔고 완전히 어두워 진 소련 우주선이 시드니를 계속 따라 다녔다.
이 항해의 특이성은 아시가 바트가 우리가 외교 관계를 맺지 않았고 소련의 대표 사무소가없는 호주 최초의 소비에트 선박이었습니다. 당연히 이는 시드니에서의 체류에 반영되었습니다. 항구의로드 스 테드에서, 소련의 기선이 우리 나라에 처음으로 배를 맞은 사람들로 가득 찬 보트, 요트 및 모터 보트로 만났습니다.
호주 총독, 시드니 시장 및 해군 당국이 호주에서 선박을 맞이하기 위해 참석 한 곳은 선박 도착을 등록하기 위해 도착한 항구 당국과 함께했습니다. 시청에 "Ashgabat"이 도착한 것을 기념하여 도시 시장, 시민 및 군 당국자 대표가 연설하는 리셉션이 개최되었습니다. 이에 대해 증기선 대장 Alexey Pavlovich Yaskevich는 강연자들에게 따뜻한 환영의 뜻을 전했고 가까운 장래에 휴식이 앞당겨 질 것이며 희망은 공동의 노력으로 패배 할 것이라는 희망을 표명했습니다. 머무는 동안 러시아 선원들은 배에 여러 개의 리셉션을 준비했으며 해안에서 조직 된 회의에 참여했습니다.
지역 신문에 기사가 거의 매일 게시되었고, 우주선의 사진과 승무원들은 매우 긍정적이고 호의적 인 발언을했습니다. 선박의 규율, 질서 및 청결, 승무원의 외모와 행동을 괴롭 히십시오. 머무는 동안, 다양한 사회와 개인의 편지, 전보, 엽서가 안전한 도착의 기회와 좋은 관계를 수립 할 수있는 기회에 대해 인사하고 축하했습니다. 시드니의 도커 (Dockers of Sydney)는 배를 선물로 선물했습니다. 마호가니에 장착 된 시계에는 "시드니 부두 노동자의 아시가 바트 농장 승무원"이 새겨 져 있습니다. 이 시계는 블라디보스토크 해양 박물관으로 옮겨졌습니다. 시드니를 떠나기 전에 호주 - 소련 사회가 조직되었습니다. 시드니 로딩이 끝나고 재 장전을 위해 브리즈번에서 전화를 한 후, 9 월 10에서 우주선은 블라디보스토크로 향했다. 10 월 2에 특별한 사건없이 도착했다.
일부 수리 작업을 마친 Ashgabat은 New Orleans 항에 보내 무기를 설치하고 북부의 호송 병력을 투입하여 무르만스크 및 아르 한 겔 스크의 북부 항구로화물을 배달했습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 이래로 북부 및 남부 분지의 발트해에있는 수송 함대는 군사 수송을 시작했습니다. 당시 선박에는 무기가 없었고 승무원들은 전시 상황에서 항해 경험이 없었기 때문에 어렵고 매우 위험한 일이었습니다. 파시스트들이 전략적으로 중요한 여러 영역을 채굴 할 수는 있었지만 광산 보호도 없었습니다.
군사 상황은 항해 조건을 극적으로 변화시키고 복잡하게 만들었습니다. 안전한 항법을 보장하는 펜스의 모든 항법 보조 장치 (빛과 라디오 표지, 부표, 이정표, 목표)가 가려지기 위해 행동에서 제외되었습니다. 해안과 선박 간 통신은 매우 제한적이었습니다. 전쟁의 전체 시간 동안, 선박은 정전 및 완전한 정전을 도입했다. 모든 어려움에도 불구하고 수송 선원 함대그들은 영웅과 헌신을 보여 주면서 자신에게 할당 된 임무를 성공적으로 완수했습니다.
1942 초기부터 수송 함대 중 가장 크고 가장 고속 인 선박의 일부가 미국, 캐나다, 영국 항구에서 아르만 겔 스크 무르만 스크로 수송되었습니다. 이 전쟁 극장에서의 항해는 북대서양 위도의 북대서양을 통과하고 호송으로 진행되었습니다. 이 호송들은 영국, 미국, 캐나다, 소련 및 다른 동맹국의 법원을 포함하여 국제선이었습니다. 호송 호위함은 호위함, 구축함, 순양함, 전함 및 동맹국의 다른 군함으로 구성됩니다. 호송에서 행진하는 수송선은 원칙적으로 대포, 기관총, 심도있는 혐의, 광산 보호 및 공중 정지 장벽으로 무장했다. 호송 선에서 행진하는 선박의 일부에는 작은 군대가있었습니다.
호송 항법은 어려웠다. 호송은 항해의 모든 조건과 상황에서 전체적으로 이동하고 기동해야하는 폐쇄 된 선박의 순서입니다. 각 배는 1-3 케이블을 구성하는 자체 거리를 유지해야하며, 설정된 코스 및 속도를 관찰하고 호송 사령관의 명령으로 기동을 수행해야합니다. 우리가 호송선이 다른 기동성과 관성 특성을 가진 다른 톤수의 선박으로 구성되었다고 간주하고 호송 선박이 완전히 어두워 졌음을 고려하고 탐색 항법 표시등이 청색의 하카 보트 불의 시야를 줄이는 것을 허용했다면 얼마나 어려웠을지 상상할 수 있습니다 그러한 수영은 군사적 인 것이 아닙니다.
호송의 지시와 지시에서, 그러한 기동은 "갑자기", "일관되게"또는 분산 된 것과 같은 적의 공격의 경우에 제공되었다. 공연을하려면 많은 예술이 필요했습니다. 네비게이션 측면에서 가장 어려운 점은 제한된 가시성 (눈보라, 안개, 어두운 시간), 이웃 선박과 시각적으로 접촉하지 않는 조건에서 호송 장치의 항법이었습니다. 결국, 주어진 코스 또는 속도 체제로부터의 사소한 이탈은 그에 상응하는 결과와 충돌 할 위험이있다.
19 월 XNUMX 일 뉴 올리언스에“Ashgabat”가 도착하자 함선과 대공 기관총, 대공 기관총, 일련의 대 잠잠 깊이 요금 및 광산 방어 시스템이 다리의 날개와 보트 갑판에 설치되었습니다. 특수 승무원들은이 무기의 유지 및 사용에 대한 교육을 받았습니다. 그런 다음 가라 앉아야했습니다 비행 배럴에 휘발유. 이 작업은 비정상적이었습니다. 스크류가없는 용기에 모든화물 용량과 적재 용량을 사용해야했습니다.
배럴의 미국 표준이 8 행을 더 이상 설치할 수 없기 때문에화물 공간을 채우지 못했기 때문에 소련 선원은 갑판의 식물 선반에있는 견고한 지지대 위에 2,5-inch 보드의 모든 바닥을 세워야했습니다. 선적 후, 선박은 호송에 포함되기 위해 핼리팩스의 캐나다 항구로 향했다.
3 1 월 1941, 대략 100 배송 호송의 일부로서, Ashgabat은 영국으로 향했다. 폭풍우가 몰아 치는 상황에서 북대서양의 전이는 약간의 낙오자 나 분실 된 배를 제외하고는 잘 진행되었습니다. 법원이 통과하는 동안 에스코트 호는 성공적으로 호송 잠수함을 공격하려고 시도했다. 클라이드에 도착한 후,이 호송 선박의 일부는 스코틀랜드 항구 인 유 루 (Lough Yu)로 보내져 무르만스크 (Murmansk) 호송을 만들었습니다.
3 월에는 12 수송기에서 PQ-14 호송 호가 형성되었습니다. 그들의 수는, "Ashkhabad"를 제외하고, "Stepan Khalturin"를 포함했다. 여행의 첫 번째 부분에서 앵글로 아메리칸 전함의 호위와 여행의 두 번째 부분에서 소비에트 군함의 보호하에 PQ-12 호송은 잠수함 공격 시도에도 불구하고 무사없이 무르만스크에 도달했습니다.
그러나 항상 모든 것이 잘 돌아간 것은 아닙니다. 호송사들은 큰 손실을 입었습니다. 모든 사람들은 35 만 PQ-17 호송의 11 배송에서 왔음을 기억합니다. 여러 번 묘사 된 "Old Bolshevik"모터 보트의 묘기는 상인 선원의 용기, 헌신 및 영웅심을 증언합니다. 용감한 우리 배들과 단 한 번의 항해로 갔다.
오스트레일리아 연안의 독일 잠수함과의 포병 결투에서 승자는 배 "Uelen"(선장 N. Malakhov)의 승무원이었습니다. 얀 마이 엔 (Jan Mayen) 섬 근처의 잠수함에 대한 어뢰 공격을 피하기 위해, 증기선 "Vanzetti"(캡틴 V. 베론 드)는 총기의 불로이 보트를 침몰 시켰습니다. 이 사례와 다른 사례는 G. Rudnev가 "어제의 평화 선박은 전쟁선이되었고 전투원이 전투기가되어 군복을 입지 않았음에도 불구하고 고려되었다"는 책 "Courses laid under Fire"에 썼다. 민간인에 의한 전쟁이 끝날 때까지 전면에서 싸운 사람들보다 더 적은 재판이 그들에게 많이 떨어졌습니다. "
"함대 경보"라는 책에서 소련 N. Kuznetsov의 전 인민 위원장은 단일 항해에 대한 통계를 제공합니다. "북부 항구의 1942에서 2 월 1943까지는 단일 주문 24 소비에트와 단 3 개의 연합 운송으로, 그리고 아이슬란드에서 우리 - 10 연합군과 세 개의 소련 수송; 독립적 인 전이를 만드는 40 수송에서, 우리 차량의 연합군과 6의 4가 사망했습니다. "
그러나 전쟁은 바다에만 국한된 것이 아니며, 호송선이나 단일 항해시 위험한 배가 항구 도착과 함께 감소하지 않았습니다. 소련 전투기의 공습이 거의 중단되지 않았음에도 불구하고 적의 폭격기는 무르만스크까지 침입하여 도시, 항구, 선박에 폭탄을 떨어 뜨 렸으며 전투 대공포로 예정된 승무원도이 추가 시계를 소지했습니다.
"Ashgabat"을 내릴 때, 적 항공기는 Murmansk 항구의 계선으로 반복적으로 날아갔습니다. 때로는 폭탄이 적재 장소 근처에 떨어졌지만 항공 기체의 폭발과 가연성화물은 완전히 내 렸습니다.
그 다음 QP-12 호송의 "Ashgabat"(심볼의 반대 방향으로 심볼이 바뀌 었음)은 Reykjavik을 통해 뉴욕으로 돌아 왔고, 27에서 4 월 1942에 쿠바의 밸러스트에 출연했습니다. 미국 동해안 당시에는 파시스트 잠수함이 담당했습니다. 미 해군은 잠수함과의 전쟁에서 여전히 경험을 쌓고 있습니다. 해군에서 얻은 미국 해안 경비대의 지시에 따라 쿠바로의 항해는 단일 명령으로 수행되었습니다. 지시 사항은 주간에만해야하는 경로의 정확한 코스와 섹션을 결정합니다. 원칙적으로, 위험한 경우에는 대잠 지그재그 기동 (anti-submarine zigzag) 기동을 사용하여 해안을 따라 최소한의 깊이로 항해 중이었습니다. 주야 코스의 좌우로 22,5 ° 방향이 바뀌 었습니다. 새로운 코스의 전환점은 빛나는 부표로 장식되었습니다.
4 월 29의 새벽에, Ashgabat는 Chezapik만을 떠났다. 지시에 따라 암흑기를 기다리기 위해 중간 항구에 들어 가지 않고 더 많은 항법을 수행해야했다. 네비게이션 과정에서 브릿지 날개, 선루 및 선미 실의 플랫폼에서 관측했다. 수업 및 훈련 경고가 실시되었습니다. оружия. 19-3 시야에서 4-130 마일의 시야로, 사료 섹터 관찰자들은 폭발로 마치 40 ° 코스 각도에서 청각 소음이 들렸으며 약 2 마일 거리에서 작은 서지가 보였다고보고했습니다. 즉시 경보가 울 렸고, 승무원이 예정대로 자리를 잡았습니다. 서지는 선미로 주어졌습니다. 배는 "대잠 지그재그"를 수행하기 시작했다. 바다 위의 감시가 강화되었습니다. 서지로부터 XNUMX 분 경과 후 의심스러운 것을 발견하지 못한 Ashgabat은 이전 코스에 누워 있습니다. 부분 경고에는 전투 경보가 주어졌지만 계산은 선미 및 활 도구에 남아있었습니다.
21.50에서는 교량의 우익에서 강력한 탱크 폭발이 선박의 선미에서 들렸으며 선박의 표시등이 꺼지고 알람 호출이 작동하지 않았습니다. 그러나 이것 없이도 승무원들은 이미 자신들의 위치를 놀라게했습니다. 후미는 우현쪽으로 크게 굴러 물속으로 빨리 갔다. 약 1 분의 수유 후, 스파링 데크와 중간 상부 구조물 앞의 2-3 분은 물 아래로 갔다. 어뢰 폭발 직후, 또는 오히려 폭발의 힘, 어뢰, 선임 조수 L. Tatarinov, 두 번째 기계공 D. Trofimov, 선원 F. Shtykov와 선원 V. Arkhipov가 코 앞발에 있던 반 마일에서 세 발을 쐈다. 보트. 그러나 우주선의 커다란 트림과 발 뒤꿈치로 인해 목표로하는 화재를 수행 할 수 없었지만 세 번째 발사 후에 보트가 침몰하여 사라졌습니다.
어뢰가 발사 된 직후, 라디오 운영자 D. Pankov는 잠수함의 공격에 관한 메시지를 방송했습니다. 수석 기계공 V. Sidorenko는 엔진과 보일러 실이 범람했다고보고했습니다. 따라서 폭발 직후 15-20 분 후에, 그리고 횡 격벽의 손상과 변형으로 인해 스턴 보어, 침지 탱크, 엔진 실 및 보일러 실과 보일러 실과 두 번째 화물창이 완전히 침수되어 활력을 완전히 상실했다. 배는 선미의 트림과 우현으로 굴러 져서 선수와 선수 갑판의 일부만이 표면에 남아있게되었습니다.
22.30 부근에서 Yaskevich 대위는 배의 부력을 위해 싸울 수있는 기회를 보지 않고 배의 선미 및 중간 부분을 완전히 잠수하기 전에 배를 다시 내릴 가능성이 있으므로 구명정에 기관총을 가지고 승무원 명령을 내렸다.
우주선 승무원의 모든 36 사람들은 선박과 뗏목을 조직적으로 차분하게 배에서 떠났습니다. 나중에, 소련 선원은 미국 해안 경비대 배를 집어 들고 그것을 해변으로 가져왔다. 다행히도, 승무원들 사이에 어뢰가 날 때, 폭발은 선미 갑판의 비거주 부분에서 발생했기 때문에 가벼운 상해를 제외하고 부상당한 사람은 아무도 없었다.
배가 얕은 곳에서 침수 된 이후, 소련과 미국의 전문가들은 배를 올리는 작업 수행과 관련된 문제를 해결하기 위해 워싱턴과 뉴욕에서 도착했습니다. 위원회는 홍수의 장소를 조사하고 선박의 나이와 손상의 크기와 성격을 고려한 결과 이러한 작업이 부적절하다고 결론 지었다.
호송 선에서 항해하는 과정과 배의 어뢰 중 기선 "Ashgabat"의 전체 승무원은 크루즈 보고서에 언급 된 용감하고 영웅적으로 행동했습니다. 그 후, 그는 해체되어 다른 법정에서 집으로 보내졌으며, 또는 대원들을 보충했다.
A.P. Yaskevich는 미국에 머문 후 미국의 소련 측이 채택한 Red Guard의 첫 번째 함장으로 임명되어 Red Guard라고 불렀다. 이 선박에서 Yaskevich는 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 항해했습니다. 일본과의 전쟁에서 "레드 가드"는 쿠릴 (Kuril) 능선의 섬에 군대를 상륙시키고 한국과 중국 항구에 군용화물 및 부대를 이전하는 일에 참여했습니다.
출처 :
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Rudnev G. A. Firefights - 블라디보스톡 : 극동 도서 출판사, 1990. C. 17-33.
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