군사 검토

탄약 운송 업체 Borgward VK 302 및이를 기반으로 한 차량 (독일)

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30 년대 말부터 독일 업계는 원격 제어 기능을 갖춘 새로운 기계를 개발하기 위해 적극적으로 노력해 왔습니다. 이러한 기술 중 가장 성공적인 샘플 중 하나는 Borgward가 개발 한 발파 장비 Sd.Kfz.301입니다. 이 프로젝트의 목표 중 가장 단순한 디자인 및 저렴한 생산이 단순화되었습니다. 이러한 이유로 블래스트 장비의 기본으로 기존 샤시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 현대화는 보그 워드 VK 302 탄약 운반선을 거쳤습니다.


조만간 1937과 같이 유망 탄약 운반선 개발 명령이 Borgward에게 발급되었습니다. 필요한 프로젝트의 개발에는 많은 시간이 소요되지 않았지만, 앞으로는 유망한 기계가 여러 가지 문제에 직면하게됩니다. 몇 가지 이유로 - 우선, 유사한 목적을 가진 대체 장비의 모델 생성 - 컨베이어의 생산 시작이 연기되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라이 프로젝트는 여전히 대량 생산 단계에 이르게되었습니다.

기술 사양에 따라, 새로운 기계는 포병 부대를 지원하기로되어있었습니다. 승무원과화물을 작은 곳에서 안전하게 보호 할 필요가있었습니다. оружия 또한 기계를 예인 및 자체 추진 포와 같은 순서로 행동 할 수있는 기회를 제공합니다. 새로운 탄약 운반선의 프로젝트는 Gepanzerte MunitionsschlepperVK 302라는 심볼을 받았다. 또한 개발자는 대체 작업 지정 B III을 할당했습니다.

탄약 운송 업체 Borgward VK 302 및이를 기반으로 한 차량 (독일)
VK 302 기계의 프로토 타입 중 하나. 사진 Aviarmor.net


새로운 기계의 주요 요구 사항과 의도 된 역할에 따라 프로젝트의 주요 기능이 결정되었습니다. 특히 선체의 배치는 다양한 종류의 탄약을 운반 할 필요성과 관련하여 정확하게 선택되었습니다. 장래에 그러한 레이아웃은 운송 업체 인 VK 302를 기반으로 다양한 무기를 갖춘 자체 추진 포병 설치의 여러 변형을 개발할 수 있음을 유의해야합니다.

새로운 기계의 주요 요소는 용접 구조의 장갑 몸체였습니다. 몸체의 앞부분은 14,5 mm (아래)와 15,5 mm (위쪽) 두께의 부품으로 제작되었습니다. 측면과 사료는 두께가 10 mm이고, 바닥과 지붕은 두께가 8입니다. 그러한 보호는 소형 무기의 포격을 견딜 수있을뿐만 아니라 수송되는 탄약에 대한 확실한 보호를 제공 할 수 있다고 가정되었다.

선체의 정면 부분은 수직에 대해 다른 각도로 장착 된, 상이한 두께의 여러 갑옷 판으로 이루어져있다. 작은 수직 바닥 시트가 있었는데 그 위에는 큰 부분이 큰 경사 아래에있었습니다. 마지막 전면 판에는 2 개의 검사 해치가 장착되어 있으며 승무원이 전면 반구에서 포격을하지 못하도록 보호했습니다. 신체는 수직 측면을 갖추고있었습니다. 관리 부서의 영역에서 선체의 앞쪽 부분은 선미 부분과 비교하여 더 작은 너비를가집니다. 내부 공간을보다 효율적으로 사용하기 위해 개발 된 펜더 선반이 선체의 선미에 탄약 상자를 장비하기로 결정되었습니다.

주택 레이아웃면에서 VK 302 기계는 독일에서 설계 한 비슷한 유형의 장비와 다르지 않았습니다. 케이스 전면에는 정면 시트 바로 아래에 전송 장치가 있습니다. 그들 뒤에는 승무원들의 일과 함께 관리직이 배치되었습니다. 엔진은 선체 후면의 중앙 케이싱에 위치해 있습니다. 펜더 (fenders)를 포함하여 엔진 측면의 공간이 페이로드 배치를 위해 제공되었습니다.


302-mm 건으로 된 VK 50 기반 ACS. Achtungpanzer.com의 사진


Borgward 6M RTBV 카뷰 레이터 엔진과 함께 49 hp의 패션 성을 갖추도록 제안되었습니다. 엔진 앞과 케이스 전면에 위치한 기계식 변속기 (별도의 변속기가 카단 샤프트를 사용하여 연결됨)를 사용하여 토크가 전방 구동 휠에 전달되었습니다. 선체의 장갑 부에있는 발전소의 서비스 부대는 해치를 제공했다. 그 중 하나는 경사 시트에, 두 번째는 엔진 컴 파트먼트의 지붕에있었습니다.

VK 302 컨베이어의 섀시에는 개별 서스펜션이 장착 된 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다. 구성을 용이하게하기 위해 롤러는 스포크 구조를 가졌습니다. 차 앞에서 선미 - 가이드에 구동 바퀴가 놓여있었습니다. 다른 많은 독일 제 추적 차량과 마찬가지로, 구동 바퀴는 도로 바퀴 위에 과도하게 배치되었고, 안내 바퀴는 궤도면에서 약간 상승했습니다. 스틸 트랙이있는 소형 트랙 애벌레가 사용되었습니다.

탄약 운반선의 승무원은 운전자와 지휘관 두 명으로 구성되었습니다. 두 승무원의 좌석은 자신의 조타실이 보호 한 통제실에 위치해있었습니다. 그들의 좌석에 접근하기 위해, 지휘관과 운전자는 조타실 옥상에서 해치를 사용해야했습니다. 환경을 관측하기 위해서는 전면 시트에 2 개의 해치를 사용하고, 슬리 팅이있는 커버와 데크 하우스 양쪽에 2 개의 작은 해치를 설치했습니다.

차는 아주 작고 쉬웠다. 길이는 3,57 m, 너비 - 1,83 m, 높이 - 1,5 m 미만이었습니다. 전체 탑재량의 전투 중량은 3,5 톤이었고, 동시에 30 km / h까지의 속도와 150 킬로미터까지 단일 역에서 이동할 수있었습니다.


PaK 38이 장착 된 자주포, 조타실 전망. Chamberlain P., Doyle H.의 사진 "완전한 독일어 참조 탱크 제 XNUMX 차 세계 대전의 자주포


VK 302의 주된 임무는 탄약 운송이었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 측면에 위치한 기갑 상자 모양의 선미 컴 파트먼트에서 다양한 유형의 탄약을 운반 할 것을 제안 받았습니다. 새로운 운반자는 다양한 시스템으로 무장 한 포병 부대를 지원하기위한 것이었기 때문에 다양한 종류의 탄약을 수송하기로되어있었습니다. 껍데기 종류에 관계없이이 기계는 상자에 수십개 이상의 탄약을 실을 수 있습니다. 껍질을로드하고 총에 먹이를주는 것이 수동으로 제안되었습니다. 승무원 및 포수의 작업을 촉진하기위한 추가 자금은 제공되지 않았습니다.

VK 302 / B III 프로젝트의 개발은 비교적 짧은 기간에 완료되었지만 몇 가지 이유로 새로운 형태의 숙련 된 차량의 건설이 지연되었습니다. 탄약 운반선의 첫 번째 샘플은 1940 년 동안 만 테스트되었습니다. 프로토 타입은 그 자체를 잘 보여 주며 주요 디자인 특성을 확인했습니다. 새로운 기계는 실제로 견인되고 자체 추진 된 포병 부대에 동행하여 적시에 탄약을 공급할 수 있습니다. 또한 원근 운반기 섀시는 다른 장갑 차량의 기본으로 사용될 수 있습니다. 예를 들어, 어떤 시점에서 VK 302 새로운 자체 추진 포병 시스템의 기반 위에 구축 할 제안이 나타났습니다.

1940이 끝날 무렵 (다른 데이터에 따르면, 41 초기), Borgward는 탄약 운반자의 연속 건설에 대한 첫 번째 명령을 받았습니다. 육군은 원래 버전으로 20 장비를 제작 및 공급하고 프로젝트를 조정하고 업데이트 된 프로젝트에서 100 명의 다른 드라이버를 조립할 것을 요구했습니다. 1941의 가을까지 원래 버전의 20 시스템의 첫 번째 사전 프로덕션 배치 만 작성되었습니다.

다른 주문이 있었고 다른 문제로 인해 계약자는 10 월 1941에서만 본격적인 시리얼 배치 조립을 할 수있었습니다. 이시기까지이 프로젝트는 어려움을 겪었습니다. 그 이유는 내년 1 월까지 보그 워드 공장에 8 대의 컨베이어가 조립되어 건설이 중단되고 실제로 정지 한 후 였기 때문입니다. 공사를 중단 한 이유 중 하나는 여러 가지 보조 장비 프로젝트의 전망을 둘러싼 논란이었습니다. 302에서 개발 된 비교적 오래 된 VK 프로젝트 인 1937는 고객에게 완전히 적합하지 않았습니다.


150-mm 도구가있는 ACS. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


1942 초기에 유사한 목적의 다른 장비를 선호하여 탄약 운반선 VK 302의 추가 건설을 포기하기로 결정되었습니다. 이 결정의 결과로 컨베이어 조립이 중단되었습니다. 주문을 취소하기 전에 Borgward는 개발 된 28 장갑 차량 만 조립했으며,이 중 8 개는 완성 된 직렬 프로젝트에 따라 제작되었습니다.

1942 여름 초에 건설 된 모든 신차는 운영자들에게 분배되었습니다. 총 12 대의 자동차 생산 전 배치가 군대에 보냈습니다. Borgward에는 5 명의 시리얼 트랜스 포터가 남아 있었고 3 명은 새로운 기술을 테스트하는 Waffen Prüfungsamt의 경영진에게 갔다. 20 수송기가 의도 된 용도로 군대에서 사용되었다고 가정 할 수 있지만, 작동에 대한 정확한 정보는 없습니다. WaPrüf로 전송 된 기계에 대한 자세한 정보도 없습니다.

연속 제작에서 VK 302은 10 %에서도 첫 번째 주문이 실행되지 않았기 때문에 시작된 직후 거부했습니다. 그럼에도 불구하고 유망한 프로젝트는 새로운 유형의 기술의 출현으로 이어질 수 있습니다. 1940로 돌아 가면, 제안은 새로운 탄약 운반기를 자체 추진 포병의 기지로 만드는 것으로 보입니다. 이 제안과 추가 작업의 결과로 새로운 ACS의 두 가지 프로젝트가 탄생했습니다.

자기 추진 총을 만드는 명령은 7 월 1940에서 나타났습니다. 운전자의 섀시에는 VK 302에 대전 방지 건 PaK 38 구경 50 mm이 설치되어 있어야합니다. 이와 관련하여 기본 장비의 설계를 일부 수정해야 새로운 무기를 운반 할 수있었습니다. 그 결과 기본 기계의 배치가 약간 수정되었고 새로운 조타 장치가 추가되었습니다.


펠프스 자체 추진의 두 번째 버전. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


선체 선미의 무기 계산을 보호하기 위해 선미와 선미가있는 조타 장치를 설치하는 것이 제안되었습니다. 이 장치는 네 장으로 이루어져 있습니다. 앞면 두 개, 서로 비스듬히 설치된 두면뿐입니다. 50-mm 건에 대한 설치는 기내 중앙에 배치되었습니다. 마운팅 시스템을 사용하여 너비가 40 ° 인 수평 섹터 내에서 장비를 지시하고 -10 °에서 + 20 °까지 앙각을 설정할 수 있습니다. 악기의 계산은 두 사람으로 이루어져 있는데, 두 곳의 사람들은 산장의 양쪽에있는 선미 기내에 배치되었습니다. 총 왼쪽에는 필요한 도구와 도구가 모두 들어있는 포수가 오른쪽 로더에 있습니다.

계산에 따르면 섀시에는 PaK 38 건을 사용할 수있는 강도가 충분하지 않습니다. 이런 이유 때문에 두 개의 받침대가있는 방울 뚜껑과 수동 구동 장치가 차 뒤쪽에 나타났습니다. 촬영하기 전에 바닥에 놓아야했기 때문에 반동 충격을 전달하고 하체에 미치는 부정적인 영향을 줄일 수있었습니다. 보관 된 위치에서, vomer는 몸에 상승했다.

자기 추진 총은 운전자, 포수 및 로더의 세 명의 승무원에 의해 수리되어야했습니다. 동시에 관리 부서는 축소되었으므로 운전자의 작업 공간 만 남았습니다. 케이스의 오두막에서 지휘관의 옛 장소에 탄약 랙을 배치했다.

육군의 명령에 따라 Borgward는 새로운 자체 추진 총의 프로토 타입 두 개를 만들었습니다. 1941의 여름까지, 차는 각종 예심에 참여하게 준비되어있었습니다. 매립지에서 테스트 한 후, 8 월에 두 개의 자체 추진 총이 실제 전투 조건에서 테스트를 위해 앞쪽으로 보내졌습니다. 모든 점검이 끝나면 잠재 고객은 새로운 장비가 부적절한 것으로 간주합니다. 새 차의 대량 생산을위한 주문은 따르지 않았다.


블라스팅 기계 Sd.Kfz.301. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


9 월, 1941에서 Borgward는 VK 302을 기반으로 한 새로운 자체 추진 총기에 대한 작업을 시작했습니다. 이번에 탄약 운반기는 Rheinmetall이 개발 한 실험용 IG2.540 무반동 구경 150 mm의 운반선이었습니다. 그러한 무기는 새로운 조타 장치에 장착되어 있어야합니다. 150-mm 건으로 ACS의 전반적인 레이아웃면에서 이전 디자인과는 조금 다릅니다. 건 마운트는 엔진 실의 지붕에 직접 장착되었으며, 양측에 두 명의 총기가있었습니다. 반동이 적기 때문에이 자체 추진 총에는 쿨러가 필요하지 않았습니다.

Borgward는 1942이 시작될 무렵 유망한 ACS 모델을 만들었습니다. 완성 된 섀시 중 하나 인 VK 302는 무기 및 총 대원과 함께 나무로 된 레이아웃을 설치했습니다. 그러한 제품은 고객 대표에게 보여지며 그 후에 프로젝트가 중단되었습니다. 새로운 버전의 자체 추진 건은 군대에서 일련의 건설과 운영에 적합하지 않다고 여겨졌습니다.

보그 워드 (Borgward)는 10 월 150에서 1941-mm 건으로 ACS를 건설 한 직후에 탄약 운반선을 기반으로 한 새로운 기계 작업을 시작했습니다. 이번에 VK 302 / B III는 원격 제어 Sd.Kfz.301가있는 유망한 발파 기계의 기초가되어야했습니다. 기본 기계의 선체와 섀시는 확정되었으며 라디오 컨트롤 시스템과 파괴적인 혐의로 특수한 컨테이너가 완성되었습니다. 이 특수 장갑차는 시리즈로 출시 된 후 자체적으로 새로운 개발의 기초가되었습니다.

탄약 운반선 VK 302의 프로젝트는 군대의 완전한 군축으로 이어지지 못했습니다. 이 자동차를 새로운 SAU의 기초로 삼 으려는 시도도 실패했습니다. 운반선을 기반으로 한 폭파 차량 만이 대량 생산에 도달했습니다. 그러나 강도면에서이 제품군의 모든 장비는 다른 유형의 장비와 경쟁 할 수 없습니다. 그 결과, 한 번 유망하고 흥미로운이 프로젝트는 확실한 결과를 내지 못했고 전투 과정에 눈에 띄지 않는 영향을 미쳤습니다.


자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
저자 :
1 논평
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  1. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 10 5 월 2016 08 : 09
    +2
    흥미로 웠지만 Renault UE를 사용하는 프랑스 인은 적합하지 않은 자동차에서 좋은 탄약 수송기를 얻었고 영국은 초경량 탱크에서 좋은 수송기를 제거했습니다.





    분명히 독일인들은 생산 능력에 문제가 있었고 Pz.I 섀시는 위와 비교하여 사용할 수 없으며 상대적으로 비쌌습니다.

    또한 구식 탱크의 섀시를 조정하려고했지만 레이아웃 기능으로 원하는 결과를 얻지 못했습니다.



    프랑스 인은 "더 쉽게"하기로 결정했습니다. 원칙적으로 트랙터 장갑차를 처음부터 만들었습니다.

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