거대한 항공기 "루슬란"아무도 필요 없어
Izvestia에 따르면 Sergey Ivanov (부총리)의 성명서에 따르면 An-124 Ruslan과 같은 거대한 운송 생산 항공기 생산 재개는 적어도 20 billion rubles로 추정된다. 그러나 이런 일이 일어나기 위해서는 먼저 여러 가지 조건을 충족시켜야합니다.
우선 60 항공기를 최소한으로 주문해야합니다. 그러면 비용을 회수하는 데 도움이됩니다. 그러나 이제는 그러한 명령이 아직 받아 들여지지 않았습니다. 이것은 언급 된 생산물을 배치하는 것이 의미가 없음을 의미합니다. 그런데 각 항공기의 예상 비용은 약 300 백만 달러이므로 잠재 고객 수가 훨씬 더 좁습니다.
S. Ivanov, Volga-Dnepr의 정보에 따르면 20 항공기를 현대화하기 위해 20 항공기를 구입할 의사가 있음을 표명 한 An-124은 국방부를 인수하기를 원했으며 작년 20의 새로운 Ruslan 자동차는 Voronezh "Flight"항공기를 사고 구매하십시오.
그리고 Oleg Panteleev (산업 에이전시 AviaPort의 편집장)의 설명에 따르면, 항공사 주문은 항공기 비용을 충분히 줄일 수 없습니다. 그런데 세계 시장에서이 항공기의 이론 구매자는 단 하나뿐입니다. 이것은 미국입니다.
UAC (United Aircraft Corporation)의 한 소식통은 "또한 군대 및 민간 고객을위한 항공기의 특성에는 상당한 차이가 있습니다. 즉, 두 경우 모두 주문을 이행하려면 2 항공기에 비용이 많이 들지만, 최종 비용. "
이 문제에 또 다른 문제, 즉 우크라이나와의 관계 해결. 달리 말하면, 전술 한 국가는 루슬란 항공기의 모든 설계 문서에 대한 저작권의 후계자라고 주장합니다. 사용료의 설정은 나중에 결정될 결정에 달려 있습니다. 또한 종이 시트에서 전자 매체로 디자인 정보를 전송하는 데 수년이 걸릴 것입니다.
An-124 "루슬란"
NATO는 "Condor"( "Condor")와는 다른 목록 화법을 사용합니다. 이것은 소비에트 러시아 - 우크라이나 운송 항공기로, 세계에서 가장 많은 양을 운반 할 수있는 직렬 항공기로 간주됩니다. 그것은 OKB에서 개발되었습니다. 안토 노프 (Antonov) : 병사들을 무기로 운반하고 표준 장비를 후방에서 전방으로 전달할뿐만 아니라 전 세계 어느 곳 으로든 운반 할 수있는 부피가 큰화물.
26 년 1982 월 1985 일 실험용 항공기가 첫 비행을 한 것으로 알려져 있습니다. 1986 년에이 차는 파리의 에어쇼에서 처음 선보였습니다. 1987 년 아에로플로트는 항공기 운영을 시작했습니다. 대부분의 여객기는 시베리아 항공에서 석유 및 가스 산업 개발에 사용되는 비정상적으로 큰화물을 운송했습니다. 그리고 XNUMX 년에 자동차는 운송 서비스에 들어가기 시작했습니다. 항공 공군
124의 An-1985 "Ruslan"항공기는 탑재량 (높이 - 21 10 미터, 무게 - 750 171 킬로그램)의 세계 기록 번호 219를 설정했으며 1987 년, 6 월, 닫힌 경로 (거리 20 150, 92 킬로미터)에서의 거리 비행에 대한 세계 기록.
1990s의 한가운데에 러시아의 모든 Ruslan 항공기 생산이 중단되었습니다. 드미트리 메드베데프 (Dmitry Medvedev, 러시아 대통령)의 10 만이 정부에 군용 무기 프로그램에 대한 2009 기간 동안 러시아 공군 20 유닛 An-124에 대한 구매를 명령했다. 또한 2020까지, An-2015 BTA 국방부의 22 유닛이 업그레이드 될 예정입니다. 이 업그레이드에는 날개와 동체의 업그레이드, 네비게이션 시스템의 교체, 항공 전자 장비, 온보드 장비의 부품, 섀시 및 페이로드의 증가가 포함됩니다.
정보