군사 검토

로케이터 및 열 감지기가 없음. 소련 방공 전투기 전술에

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파이터 항공 위대한 애국 전쟁 중 무장, 기동성 및 공격 작전 특성으로 인한 항공 방어 (IA 항공 방어)는 국가의 항공 방위군의 주요 공격력으로 남아있었습니다. 그녀는 군대의 다양한 지점과 상호 작용하면서 대규모 전략 센터, 매장, 다양한 전선 시설, 공습으로 인한 철도 통신 및 기타 여러 가지 작업을 수행했습니다.

대공 포병 (ZA), 탐조등 유닛 및 발사 풍선 (AZ)과 함께 전투기는 일광 시간과 야간에 적의 공습을 격퇴했습니다. 야간 상황은 치밀한 전투 조직에서 전투중인 당사자가 항공기를 사용하는 것을 방해했습니다. 이것이 바로이 날의 공중전이 원칙적으로 단일 비행기로 이루어진 이유입니다.

밤에는 전투기가 피난 체로 먼 곳에서 접근했다. IA 에어 디펜스에 가장 근접한 접근 방식에서 야간 공습의 영역이 윤곽이 잡혀 있었고 먼 곳에서는 무료 검색 영역이있었습니다.

야간 전투 지역은 일반적으로 효과적인 대공포 포격의 외부 경계선과 20-15 킬로미터 거리에서 20 킬로미터를 넘지 않는 거리에서 물체 주위에 설치되었다. 그래서 8 월 중순까지 1941, 16은 모스크바 대공 방어 시스템에서 준비되었습니다. 1942 여름, Voronezh 접근법, 도시에서 15-20 km 거리에 4 구역의 야간 전투가있었습니다. 가장 눈에 띄는 랜드 마크가 없다면, 지역에 조명 표시 (서치 광선)가 표시됩니다. 그들은 전투기 조종사가 적 비행기를 발견하고 ZA 화재 지역에 들어가기 전에 그것을 격추 할 수있는 방법으로 계획되었습니다.

조명 된 서치 라이트 필드 (SPP)가있는 상황에서 후자는 동시에 야간 전투기 영역이었습니다. 방공 전투기를위한 야간 전투의 가벼운 유지 보수는 대형 센터의 방어를 위해서만 만들어졌습니다. 그리고 SPP의 연속적인 고리는 모스크바 주변에서만 조직되었으며, 다른 도시 (레닌 그라드, 사라 토프, 고리 키, 키예프, 리가 등)를 방어하는 동안, 라이트 서치 라이트 필드는 적의 항공기의 가능한 다른 방향으로 생성되었습니다. 철도 및 고속도로, 강, 저수지 등의 선형적인 랜드 마크였습니다. 일반적으로 가벼운 탐조등 필드의 깊이는 30-40 km (5-6 km / h의 속도로 적기의 360-400 분)를 초과하지 않았습니다. 스포트 라이트의 라이트 필드의 앞 가장자리에서 타겟이 켜져 있었다면, 우리의 전투기는 2-3 공격을 할 수있는 기회를 가졌습니다. 라이트 필드에서 한 전사 연대를 행동. 1942 이전에는 각 DSS에 전투기 대기 공간이 하나있었습니다. 결과적으로, 전투기가 필요한 것보다 공중에 떠난 사람이 줄어들었고, 그 결과 대공 무기의 전투 능력이 감소되었습니다. 따라서 1941 여름에, 독일의 공습 중 모스크바에서 동시에 조명 된 적기의 수가 SPP에서 방공 전투기의 수를 초과하고 적의 폭격기의 일부가 장애물을 벗어나지 않는 경우가있었습니다.

로케이터 및 열 감지기가 없음. 소련 방공 전투기 전술에


그 다음 해에는 플러드 라이트 필드의 사용이 변경되었습니다. 서치 라이트 및 항공 부품의 상호 작용 효율성을 높이기 위해 여러 가지 활동이 수행되었습니다. 특히, 각 라이트 필드는 대신 대기실 세의 조직되었다 (이 - 선도적 인 에지 NGN 및 하나 - 중앙). 이로써 동시에 들어 올린 차량의 수를 늘릴 수 있었고 적의 항공기를 가로 챌 가능성이 높아졌습니다.

(일반적으로 100 킬로미터 거리에서 적 항공기의 가능한 경로 방향으로) 대상에 대한 먼 접근에서 적의 폭격기를 파괴하기 위해 무료 검색 구역이 만들어졌습니다. 그들 안에, 전투기는 점화없이 행동해야했다.

어둠 속에서 방공 IA의 행동 방법은 무엇 이었습니까? 이것은 공항에서의 의무이며 공중에서의 의무입니다. 그들 중 가장 중요한 것은 공항에서의 의무 였고, 전투 기간 동안 다양한 수준의 전투 태세가 확립되었습니다.

대개 야간 근무는 어두운 곳에서 한시간 전에 일어났습니다. 준비 번호 1의 체류 기간은 2 시간을 넘지 않아야하며 준비 2 - 6 시간 (1 준비 시간 2은 2 시간 이하 였고 준비 XNUMX은 일광 시간 임). "비행장에서의 경고"상태에서 적기를 가로 채기위한 전투기의 성공 여부는 항공기의 정확하고시기 적절한 통지와 적의 적절한 조정에 달려있었습니다. 일반적으로이 방법을 사용할 때 한 명의 적 비행기가 공중 순찰보다 몇 배 적은 출혈을 보입니다. 그러나 비행장에 대한 의무는 방어 된 물체가 최전방에서 멀어 질 때만 효과가 있었으며 VNOS와 레이더의 시각적 인 포스트는 적기를 적시에 감지 할 수있었습니다. 그렇지 않으면, 적 폭격기의 차단은 보장하기 어렵다.

밤에 IA의 행동과 달리 밤에 공중에서의 의무는 적 항공기를 가로 채고 파괴하기 위해 특별히 준비되고 지정된 지역 (야간 전투 지역, 무료 검색 지역)에서 전투기를 순찰하는 것이 었습니다. 공중에서 순찰하는 전투원의 수는 야간 작전을 위해 훈련 된 승무원의 가용성뿐만 아니라, 방어 할 대상의 중요도, 공중 상황 및 최전선으로부터의 거리와 관련이있다. 가장 중요한 물체의 신뢰할 수있는 공기 커버를 위해 순찰대가 2-3 층 (모스크바 방공망, Leningrad)에 건설되었습니다. 순찰 사이의 최소 고도는 500 m (낮에는 1에서 1,5 km)입니다.

적이 단지 하나의 (2) 구역을 통과하여 물체에 침투하려한다면, 인접한 지역의 방공 전투기가 적 폭격기의 수에 따라 보내집니다. 또한 보강이 지시 된 구역에서 공중에서 의무가 수행되는 높이가 표시되었습니다. 대공 방어 시스템에 조명 필드가있을 때이 필드의 앞 가장자리에서 8-10 킬로미터에 순찰 구역이 설치되어 조종사가 전조등 필드를 전장에서 사용할 수있었습니다. 탐사선 분야에서의 순찰을위한 전투기의 출발은 항공 연대 (사단)의 지휘관이 수행했다. 주간과 야간의 공중에서의 임무는 승무원에게 많은 노력을 요구했고 연료와 모터 자원을 상당히 소모했습니다. 따라서 1943의 여름 이래로,보다 진보 된 무선 통신 장치를 장착 한 고속 항공기가 방공 부에 도착하자마자 탐지 및 유도 레이더 방송국 수가 충분 해지자 전투기가 출항했을 때 순찰로 대상을 순찰하기로 결심했습니다 어떤 이유로 든 "비행장에서 근무 중"으로 항공기 표적과의 적시 미팅을 보장하지 못했습니다 (전선의 근접, 레이더 부족 등).

각 출발, 조종사, 신중하게 준비된 야간 조명. 이 훈련은 자신과 주변 지역의 경계에 대한 지역 대기 밤 전투, 무료 검색,뿐만 아니라 화재 구역의 단단한 지식이었다. 각 조종사에 대해 대기 지역으로가는 비행 경로가 그려졌습니다. 이 구역의 입구 (출구) 게이트가 표시되었습니다. 고도와 순찰 방법이 할당되었고, IA, FOR과 서치 부분 사이의 상호 작용 신호가 연구되었다. 자신의 영역 대원 명확하게 CPR 경계를 알고 있어야에서 비상 착륙의 경우에 대한 빛, 배터리 진지 및 대체 공항 랜드 마크.

재료 부분은 야간 활동을 준비하고있었습니다. 특히, 엔진의 작동 모드는 사전 조절되어 비행 중 배기 가스의 배출이 가장 약했다. 예를 들어 11, 16, 27, 34 및 기타 6 방공 전투기 연대에서 장비 및 야간 조명, 항공기 군비 등을 점검했습니다.

대공 방어 전투기의 전술적 행동은 경비원의 유무에 관계없이 수행되었습니다. 전쟁의 첫 번째와 두 번째 기간에, 빛의 존재 하에서, 방공 IA의 제공은 다음과 같이 작동했다. 서치 라이트로 비추는 공중 표적을 발견하고, 전투기는 그들에게 접근하여 전투를 시작했습니다. 다가올 때의 위치에 따라 후방 반구 (상단 또는 하단)에서 생성 된 대부분의 경우 조종사를 공격합니다. 가능한 한 최단 거리에서 발사됐다. 적의 폭격기 대원이 서치 광선에 의해 눈을 멀게하고 공격하는 전투기를 보지 못했기 때문에, 가장 먼저 격추 당할 위험이 없다.



다음은 두 가지 예입니다. 7 월 밤 22 1941에서 나치당은 수도에서 처음으로 대규모 공격을했습니다. 그것은 250 폭격기를 사용했습니다. 첫 번째 그룹은 Vyazma 지역의 VNOS 게시물에 의해 발견되었습니다. 이것은 IA를 포함한 방공 무기를 습격 할 준비를 할 수있게했다. 독일군은 모스크바에 대한 먼 접근에도 불구하고 공격을 받았다. 공습을 격퇴하기 위해 170 6 및 Air Defense Fighters가 참여했습니다.

능동적 인 전투는 Solnechnogorsk-Golitsyno 턴에서 가벼운 서치 라이트 필드에서 일어났습니다. 공기 중에 첫 번째 중, 11 비행 중대 대장과 K.N. Titenkov와 독일 폭격기 Non-111의 지도자를 공격했다. 첫째, 그는 공중 사격을 한 후 짧은 거리에서 적 비행기에 불을 질렀습니다. 이 밤에, 방공 전투기는 25 독일 폭격기가 격추당한 12 공중전을 실시했습니다. 주요 결과는 고장이었고 ZA의 군대와 함께 모스크바에서의 공습으로 단 하나의 항공기 만이 침입 할 수있었습니다.

레닌 그라드 근처에서, 가장 성공적인 공중전은 5 월 6 월 7에서 1942 및 방공 전투기가 실시했으며 나치는 Fr. 지역에서 페어웨이를 착륙 할 작전을 시작했습니다. 코 틀린. 성공은 적의 폭격기를 적시에 탐지하고 서치 라이트로 조명 된 공중 표적에 무선 장비를 사용하는 전투기의 안내와 더불어 조종사가 적에게 접근하여 주목받지 못하고 소량의 거리에서 발사 한 조종사의 전술적으로 유능한 행동을 주로 후방 상단에서 수행하여 달성되었습니다 반구. 9 적 비행기 만 격추되었지만 적의 계획은 실패했습니다.

전쟁 초기 초기의 우리 비행기는 독일군보다 열등했고, 조종사들은 탄약을 소비하면서 중요한 물체의 폭격을 막기 위해 암벽 공격을해야만했다 (P.V. Yeremeyev 중령, V.V. Talalikhin 중위, A.N. Katrich 및 많은 다른 사람들). 이 전술 기술은 신중하게 개발되었고 영웅주의와 기술을 요구했습니다. 소련 조종사는 적기를 파괴하고 종종 새로운 전투를 위해 비행기를 저장합니다. 점차적으로 전투기의 양적 및 질적 성장, 향상된 무기 및 전술적 기술 덕분에 공기 ram춤은 점차적으로 사용되기 시작했으며 전쟁이 끝날 때까지 사실상 사라졌습니다.

1943의 후반부에서, 소련 군대가 급속히 발전한 후 적군은 더 이상 국가의 큰 센터를 공격 할 수 없었습니다. 따라서 IA 국방부의 조명 된 서치 라이트 필드에서의 전투는 거의 진행되지 않았습니다. 서치 라이트 부품은 주로 FOR과 싸우면서 제공되었습니다.



SPN이없는 1944의 방공 전투기는 조명 폭탄 (SAR)을 사용했습니다. 가장 큰 성공은 A.A. 대령의 지시하에 148 조종사에 의해 달성되었습니다. Tereshkina. SAR을 사용하여이 부문의 야간 전투를 간략하게 고려하십시오. 항공기는 일반적으로 3 단으로 구성됩니다. 첫 번째 전투기는 적 폭격기의 비행 고도에서 순찰을 가했고, 두 번째 전투기는 1500-2000에서 그 이상이었다. 세 번째 - 500 m 두 번째 계층에서 상위. 레이더와 VNOS 기둥이 공수의 적을 감지했습니다. 적의 항공기가 대기 지역에 접근했을 때 두 번째 층에서 순찰하는 전투기는 지휘소의 명령 인 "Reset SAR"을 받았습니다. 그 후, 첫 번째 계층의 전투기는 조명이 된 항공기를 수색하고 공격했습니다. SAR을 떨어 뜨린 조종사는 즉시 내려 가서 수색을하고 전투에 참가했습니다. 그리고 상황을보고, 세 번째 계층의 대기 영역에서 순찰 전투기. 적 비행기가 조명 구역을 벗어나려고하면 SAR을 떨어 뜨리고 조명 구역을 강화하고 적을 공격했습니다. 그렇지 않으면 가벼운 지원없이 대공 방어의 전술적 행동이 수행되었다.

달의 밤에는 순찰 중 전투기가 적의 비행 고도보다 다소 낮게 유지되어 적 비행기의 실루엣이 달이 비치는 달이나 얇은 구름의 배경을 볼 수있었습니다. 구름 위를 탐색 할 때 적의 위로 구름을 배경으로 위에서 볼 수있게하는 것이 더 유리합니다. 어떤 경우에는 적의 폭탄을 구름에 그려진 그림자로 탐지하는 것이 가능했다. 그래서 6 월 밤 15 1942의 밤 MiG-3 전투기의 Moltenkov 선장이 VNOS 서비스에 의해보고 된 폭격기를 가로 챈다. 2500의 높이에있는 Sestroretsk 지역에서, 선장은 Ju-88 폭격기를 발견했습니다. 그들의 실루엣은 밝은 하늘을 배경으로 분명하게 보입니다. 몰텐 코프는 비행기를 곧바로 배치하고 꼬리 부분의 적에게 가서 오른쪽 리더 인 Ju-88과 거리 20를 가깝게 잡았습니다. 승무원은 전투기의 접근법을 알지 못했고 같은 코스를 따라갔습니다. 캡틴 몰텐 코프는 속도를 평준화하고 적을 공략했습니다. 유격수들은 불을 붙잡고 코르크 마개로 바뀌어 핀란드만으로 떨어졌습니다. 두 번째 비행기는 급격히 지평선의 어두운 부분을 향해 돌면서 사라졌습니다.



달밤의 성공적인 전투는 방공 전투기가 Volkhov, Smolensk, Kiev 및 다른 도시에 대한 습격을 격퇴하는 데 열렸습니다. 달이없는 밤에 적을 검색하는 것은 매우 어려웠지만 경험에 나타난 것처럼 가능합니다. 전투기는 가까운 범위에서만 볼 수있는 적기의 비행 고도보다 약간 낮게 유지되었습니다. 종종 적들은 엔진의 배기구에서 꺼내지고 점등됩니다. 그래서 27 June 1942에서 22 h 34 분 캡틴 N. Kalyuzhny가 Voronezh 지역의 지정된 구역으로 날아갔습니다. 2000 m의 높이에서 그는 배기 파이프에서 적 폭격기를 발견하고 50 m 거리에서 그를 공격하고 올바른 엔진에 화재를 설정했습니다. 비행기가 불이 붙어 땅에 떨어져 폭발했다.

또한 황혼과 새벽에, 비행기는 수평선의 밝은 부분에 잘 투영되고 장거리로 볼 수 있음을 지적했습니다. 그것은 능숙하게 찾아 스몰 렌 스크, Borisova, 키예프, 리가와 다른 도시의 방공의 구현에 공격 적의 폭격기하는 방공 전투기를 사용했다.

하얀 밤에는 북한에서 운영하는 조종사도 성공을 거두었습니다. 따라서, 밤 6 월 12의 1942, I-16에서 핀란드만의 야간 전투 구역에서 순찰 한 M. Grishin은 Kronstadt 지역으로 2 개의 비 111 행진을 알았습니다. 항공기의 실루엣은 하늘과 구름에 대해 분명하게 돋보였습니다. 비밀리에 적에게 접근 해 그리신은 뒤에서 지도자를 공격하고 400-500을 범위 내에서 2 발의 미사일로 발사 한 다음 모든 화재 무기를 발사했습니다. 공격을당한 비행기는 다이빙을하면서 구름에 숨어 들었고 다른 하나는 180 °에서 U 턴을하고 떠나기 시작했습니다. 포어 맨 그리 긴은 다이빙에서 리드를 따라 잡고 150 거리에서 두 번째 공격을 시도했지만 이번에는 성공하지 못했습니다. 비 111가 구름의 상층에서 나오 자마자, Grishin은 50 거리의 측면에서 그를 위로 공격했습니다. 폭격기가 격추당했습니다. 그 전투에서 가까운 거리에서 그리고 공격의 유리한 각도에서 불이 열렸을 때만 적을 파괴 할 수있었습니다.

종종 전투기 조종사는 적기 폭격기를 반전 흔적에서 발견했으며, 항공기는 높은 고도에서 (겨울철 - 거의 모든 고도에서) 항공기를 이탈합니다. 그래서 11 August 1941, 중위 A. Katrich 전투기 MIG-3이 폭격기 "Dornier-217"을 격추하여 반전 흔적에서 그를 발견했습니다.

이러한 예는 대공 방어 전투기 조종사가 야간 전투 전술을 성공적으로 숙달했음을 보여 주며, 가벼운 지원 여부에 상관없이 인내심, 결단력 및 성공을 보여주었습니다. 그러나 단점이있었습니다. 여기에는 라디오의 빈약 한 사용, 야간에 거리를 결정할 때 조종사 훈련이 불충분하여 장거리에서의 화재 발견, 미사일의 부적절한 사용, 종종 사격이 의도되지 않고 효과적이지 않은 경우 등이 포함됩니다.

전쟁 중, Air Defense IA는 전선에서 철도 정류장과 고속도로를 덮기 위해 널리 사용되었습니다. 각 항공 연대는 연대의 전투력, 절의 중요성 및 비행장의 존재 여부에 따라 특정 물체 또는 철도 구역으로 지정되었습니다. 전투기는 주로 야간에 가벼운 지원없이 적의 습격을 격퇴해야했습니다. 따라서 7 월 1944 항공기의 54 항공기가 Northern Air Defense Front의 IA에 의해 격추 당했고, 40 항공기는 밤 전투에서 격추당했습니다. 7 월 1944 년 말에 철도 교차점 Velikie Luki에 대한 습격 중 하나가 반영되면서 10 조종사 106와 방공 조종사가 11 적 폭격기를 격추 시켜서 불을 발사하는 서치 라이트 영역 밖에서 능동적으로 행동했습니다.



밤에 방공 IA의 행동에서 군대의 다른 지점과 항공의 상호 작용은 특별한 관심을받을 만했다. 낮과 밤의 IA와 대공 방어 시스템의 상호 작용의 기초는 전투 지역의 분리였다. 전투기는 대상에 대한 먼 접근 방식으로 행동했으며, 대공포는 가장 가까운 접근 방식으로 화재를 일으켰습니다. 낮에는 작전과 달리 야간에는 탐조등 선반이 전투기의 채광창을 만들었고 탐조등 대대는 발사를위한 채광대를 만들었습니다. 전투원은 라이트 존에 들어가기위한 공격을 완료 할 권리가있었습니다. 그런 다음 대공포 배터리가 발사를 중지하고 소위 "침묵 사격"을 발사했습니다. 라이트 존에 들어가기 위해, 전투기는 컬러 로켓으로 신호를주고 라디오의 미리 결정된 물결에 따라 그것을 복제해야했습니다.

그러나 상호 작용을 보장하는 동시에 심각한 단점도있었습니다. 그래서 6 월에, 1943는 Gorky에 대한 습격을 격퇴하면서 142 조종사와 방공 부대가 FOR와 분명히 상호 작용하지 않는다는 것을 알게되었습니다. 전투기가 대공포 밧데리의 화재에 빠졌거나, 조종사가 조종사의 패배를 피하기 위해 조기에 발사를 중지했습니다. 탐조등으로 표적을 검색하는 것은 종종 체계적이지 않았고 광선은 다른 방향으로 빛 났고 전투기가 표적을 검색하는 데 도움이되지 않았고 탐조등 광선, 추적자 탄환 및 발사체가 지상에서 가장 잘 보이지 않았기 때문에 로켓을 장착 한 전투기의 신호를 보았습니다. 이것은 그가 적을 도와 우리의 전사를 찾도록 도왔다. 야간에 고도에 의한 전투 지역의 경계 또한 스스로를 정당화하지 못했습니다. 미래에는 이러한 단점이 크게 제거되었습니다.

또한 야간 방공 IA는 보도 지역을 분리하는 원칙에 따라 발포 풍선과 상호 작용했다. 아리조나는 공장, 항구, 발전소 및 대형 철도 교량과 같은 개별 물체를 방어하기위한 비행 중대 및 부서에서뿐만 아니라이 나라의 가장 큰 센터를 방어하기 위해 사용되었습니다. AZ의 성명서는 적의 항공기로 하여금 비행 고도를 올리도록 강요했기 때문에 목표 폭격의 결과는 감소되었다. 에어로스트 케이블과의 충돌을 피하기 위해 방공 전투기는 AZ 지역에 들어가는 것이 엄격히 금지되었습니다. 전투기는 VNOS 유닛과 상호 작용했습니다. 적의 항공기를 발견하자 VNOS 기둥은 무선 (유선 통신)을 통해 VNOS 메인 포스트와 항공기와 동시에 전송되었습니다. 라디오 방송국을 갖춘 레이더 스테이션과 일부 VNOS 포스트는 적의 항공기를 감지했을뿐만 아니라 공중 방어기를 공중 표적으로 타겟팅하는 기술적 수단으로도 사용되었습니다. 태블릿 유도 방법 개발에 특별한주의를 기울여야합니다. IA 부대의 항공 대표자와 연결부가 지침을 수행했습니다.

방공 전투기는 방공 부대의 다른 지점뿐만 아니라 AA 및 FOR 전선과의 상호 작용 경험을 쌓았습니다. 그래서 밤 3 6 월 1943, 공중 방어의 101 조종사는 대공포와 16 전투기와 함께 군대의 쿠르스크 철도 교차로에서 습격을 반영했습니다. 적의 폭격기는 3-5 차량의 단일 비행기 및 그룹과 다른 방향에서 떨어졌습니다. 총계로, 300까지 항공기는이 밤 급습에 참여했습니다. 병력의 상호 작용은 전투 지역의 분리로 구성되었습니다. 병력 국방은 그 지역의 적의 항공기에 화재를 일으켰고 선진 비행장의 최전선 전투기는 독일 항공기를 최전선에서 공격했으며 방공 전투기는 쿠르스크에 대한 ZA의 화재 지역까지 먼 곳에서 파시스트 폭격기를 공격했습니다. 이러한 힘의 연계는 성공을 가져왔다 : 독일군의 막대한 손실에 대한 급습이 반영되었다.



미래에는 상호 작용이 더욱 발전했습니다. 경고 조직에 특별한주의가 기울여졌다. 대부분의 경우, 모든 회사, 대대 및 서부 전선 공기 경고 방공의 주요 위치에 부품 IA와 직접적인 관계가 있었다. 이로 인해 1 월에서 4 월까지 1944에서는 밤에 철도 정류장에서 적의 항공기가 갑자기 급습 한 사례가 없었습니다. 현재 우크라이나 좌익 은행 (Left-Bank Ukraine)과 돈버스 (Donbass)의 남부 지역에서는 IA 작전을위한 단일 레이더 지원 시스템이 가동 중이다. 레이더 가시 영역은 서로 겹쳐져 있으며, 적 항공기를 탐지하고 넓은 지역에서 전투기를 타겟팅하기위한 단일 연속 필드를 형성합니다.

라디오와 레이더 시설의 개발을 통해 IA와 ZA 간의 상호 작용이 크게 향상되었습니다. 예를 독일 폭격기의 공격대 100 스테이션 년 Darnitsa 밤 4월 8 1944 년의 반영 일 것이다. 발견 된 적의 항공기는 VNOS와 레이더를 게시합니다. 방공 항공기는 주로 도시에 대한 먼 접근 방식으로 작동했습니다. 대공포는 가장 가까운 접근법과 도시 전역에서 화재 커튼을 만들었습니다. 일부 전투기는 독일 항공기의 경로에서 거짓 개체 위에 조명 폭탄을 떨어 뜨 렸으며, 이로 인해 독일 조종사가 비행선을 오도하게 만들었습니다. 항공기의 통제 및 안내를 위해 라디오와 레이더를 사용했습니다. 적의 공격이 반영되었습니다.

일반적으로 대공 비행기는 적의 공습에 적극적으로 대적하여 적의 야간 습격을 격퇴했습니다. 야간 공중전에서 방공 전투기는 전쟁 중 301 적 비행기 또는 7,6 %를 격추 시켰습니다. 그 (것)들에 의해 파괴 된 적 항공기의 총계의. 그러한 작은 비율은 야간 전투 (공수 레이더)를위한 특수 장비의 부족뿐만 아니라 야간 대공 방어의 성공적인 전투에 필수적인 기술 통제, 안내 및 지원의 약한 포화 (강력한 라디오 방송국, 대공 사 검색 표시 등, 레이더 등) 때문이기도합니다. 그럼에도 불구하고 야간 전투기 전투의 상대적 효율성은 낮보다 3 배 높았다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 야간에 각 항공기가 격추 당했고 24 항공기가 있었고 주간 72 동안 격추당했습니다.

출처 :
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저자 :
14 댓글
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  1. 보스크
    보스크 10 5 월 2016 07 : 00
    +1
    여러분, 위대한 애국 전쟁 (처음 몇 달 제외)에서 공기 손실 비율을 아는 사람이 있습니까? NET에서 숫자는 "반발이 많고 정보가 어딘가에" "어딘가에 55에서 75000이었고 ... 총 손실은 약 1 ~ 1.3이었고 우리 쪽 손실의 대부분은 보병에게 떨어졌습니다.이 수치는 약간 부정확 한 것 같습니다.
    1. 이그 독크
      이그 독크 10 5 월 2016 08 : 17
      + 12
      어제 재미있는 정보가 http://ru-polit.livejournal.com/9182695.html에 왔습니다.
      어떻게 든 친숙하지 않습니다.
      소련 항공은 제 2 차 세계 대전에서 모든 전쟁 권력 중 가장 적은 손실을 입었습니다.
      나는 여기 웹에서 모든 국가의 공군 손실을 비교하는 흥미로운 데이터를 보았습니다-205 차 세계 대전 참가자 : http://forum.guns.ru/forummessage/813676/2-XNUMX.html 흥미롭게도 소련 항공은 모든 교전 국가에서 가장 적은 손실을 입었습니다. , 그리고 실제로 모두, 반 히틀러 연합의 국가와 "축 세력".
      데이터는 다음과 같습니다.
      60,750가 조종사를 죽인 일본이 먼저 등장 (잘 이해,“카미카제”, 명예의 전통 등)
      2 위 - 독일 : 57.137이 조종사를 살해했습니다.
      3 위 - 영국 : 56.821가 조종사를 살해했습니다.
      네 번째 장소 - 미국 : 40,061가 조종사를 살해했습니다.
      그리고 다섯 번째, 마지막 장소 - 소련 : 34.500은 조종사를 죽였습니다.
      손실은 미국보다 적습니다! 왜?

      어쩌면 소비에트 군 지도자들은 주저하여 항공을 "소중히"사용했을까요? 안돼! 소련 항공은 동부 전선과의 전쟁 기간 동안 독일보다 3 개 더 집중적으로 사용했습니다. 독일 항공은 1 373 952 분류를 수행했으며 소련 항공은 3 808 136 분류를 수행했습니다!
      이 사실만으로도 "라 포니 반카"의 전설은 산산조각 나고 멍청하고 멀지 않은 "문명화 된 아리아 인들"과 같은 용어로 싸워야합니다. 군 항공은 항상, 그리고 지금, 군대의 기술 엘리트이기 때문입니다. 전투 조종사는 엔지니어의 지식과 지능을 올림픽 수준의 프로 운동 선수의 기술과 반사와 결합한 독특한 전투기입니다. 따라서 중요한 것은 조종사를 구하는 것입니다. 훈련 비용과 비교할 때 비행기 자체는 페니입니다 ...
      그러나 소련의 "물질적 부분"의 손실 측면에서도 처음이 아니라 두 번째 부분에 있습니다.
      제 2 차 세계 대전 중, 전쟁터의 항공기는 분실했다.
      1. 독일 공군 : 85.650 항공기;
      2. 일본 공군 : 49.485 항공기;
      3. USAF : 41,575 항공기;
      4. 소련 공군 : 38.409 항공기;
      5. 영국 공군 : 15.175 항공기.
      (예를 들어, 영어 랭커스터 폭격기에는 7 인원의 승무원이 있었고 영국은 주로 전략적인 폭격기와 싸웠 기 때문에 잃어버린 자동차의 수는 영국인이 사망 한 조종사 수보다 훨씬 적습니다)
      그렇습니다. 잃어버린 자동차의 소련은 영국 다음으로 두 번째입니다. 이 매개 변수는 심지어 미국에도 영향을 미칩니다.
  2. 썬더 볼트
    썬더 볼트 10 5 월 2016 07 : 24
    +2
    우리의 대공포에서 사격을당하는 것은 아쉽습니다. 결국 그들은 "아군 또는 적"에 대해 몰랐고, 공중전에서 로켓 발사기가 "지상"으로 신호를 보내면 우리 탱크를 제어하는 ​​방법이 떠 올랐습니다. 초기에는 일반 차량에 라디오가 부족했습니다. 전쟁 전의 지시에 따르면 깃발을 들고 해치에 기대어 명령을 내리고 승무원은 봤어야했습니다! 통신, 지휘 및 통제, 전투 무기 및 개별 유닛의 상호 작용에 얼마나 의존하는지. 기술의 신뢰성과 현대성, 그리고 효과적으로 관리 할 수있는 능력에 달려 있습니다. 정보화 시대에 군부대와 계층 구조를 명확하게 연결하지 않는 것은 부끄러운 일입니다. 정보도 무기입니다. 물론 우리의 수송, 산업 및 군사 센터 및 노드가 독일의 폭격으로 먼지로 변하지 않는다는 사실에 대해 방공 조종사에게 많은 감사를드립니다. 그럼에도 불구하고 고급 장비, 독일 폭격기 및 정찰병은 치열한 거부를 만났고 모든 작업을 완료하지 않았고 모두가 돌아 오지 않았습니다. 그들은 고향 비행장을 방문했습니다. 소련의 매조차도 우리와 함께 날지 않기 위해 숫양으로 갔고, 물론 그들이 높이에 도달 할 수 있다면, 특히 스카우트 "R".
    1. Qwert
      Qwert 10 5 월 2016 09 : 25
      +9
      그리고 그들은 대공포로 어디에서 죽지 않았습니까? 페르시아만에있는 미국인들은 화재로 인해 항공기 거의 전부를 잃었습니다. 그리고 "친구 또는 적"시스템은 도움이되지 않았습니다.

      그러나 일반적으로, 우리 동료. locators 없이는 잘 이겼다. 프로젝터도 영광입니다! 그들은 보통 잊혀진다. 대공 포수와 조종사의 승리. 종종 전투기의 가장 가치있는 보상이 거의없는 프로젝터에 의해 추출되었습니다.
      1. 이그 독크
        이그 독크 10 5 월 2016 09 : 44
        +6
        인용구 : qwert
        프로젝터도 영광입니다! 그들은 보통 잊혀진다. 대공 포수와 조종사의 승리. 종종 전투기의 가장 가치있는 보상이 거의없는 프로젝터에 의해 추출되었습니다.

        그리고 소리 탐지기도 역시 잊혀져 있습니다. 그들 없이는 헛되이 광선이 하늘을 가로 질러 달려들 것입니다. 그러나 방향을 찾는 사람은 빛나는 곳을 알려줄 것입니다.
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. PKK
          PKK 10 5 월 2016 17 : 56
          +1
          그들은 전기 가열이 유지 된 발전기, 전기 기술자의 모터를 잊어 버립니다.
  3. 피토
    피토 10 5 월 2016 08 : 33
    +3
    나는 또한 인터넷에서 자원을 발견했고, 어디에서 링크를 끊을 지 기억한다. (나는 그들을 만들었다) 그들은 또한 제 500 차 세계 대전 동안 붉은 군대의 손실이 Wehrmacht의 손실과 비교할 수 있다는 사실에 대해 이야기했다. 이것은 민간인으로 전쟁의 상실 (돌이킬 수없는)과 부상을 의미합니다. 우리는 세계에서 허용되는 손실을 계산하기 위해 모든 방법을 사용했습니다. 평균적으로 그러한 수치에 정확하게 도달했습니다. 이것은 우리의 군사 지도자들이 역사가들이 우리에게 제시 한 것보다 훨씬 더 효과적으로 행동했음을 의미합니다. 어떤 군인도 낭비하지 않았으며 적은 수로 싸우는 방법을 알고있었습니다.
    1. 이그 독크
      이그 독크 10 5 월 2016 08 : 43
      +1
      제 2 차 세계 대전의 전투에서 손실 된 인포 그래픽
      붉은 군대의 가장 큰 손실 - 모스크바 전투 (1 806 123)
      Wehrmacht의 가장 큰 손실 - Stalingrad 전투 (1 539 693)
    2. 숲
      10 5 월 2016 10 : 06
      +3
      우리는 또한 독일의 동맹국, 이탈리아 인, 루마니아 인, 불가리아 인, 핀란드 인 등을 고려해야합니다.
  4. Qwert
    Qwert 10 5 월 2016 09 : 20
    +8
    제품 견적 : igordok
    분실 된 차량의 수는 영국인의 사망 한 조종사 수보다 훨씬 적습니다. 예를 들어 영국 랭커스터 폭격기에는 7 명의 승무원이 있었다는 사실이 설명됩니다.
    IL-2에서 우리는 대량으로 화살을 죽였습니다. 랭커스터가 아니야.
    화려한 스프레이가 좋았습니다. 소비에트 항공기 갑옷은 독일보다 35 % 컸고 두께도 동일했습니다. 독일 25 %는 미국보다 강했습니다. 그런 것. 그리고 일본인들은 일반적으로 갑옷을 입지 않았습니다. 아마도 이것은 조종사의 손실이 적은 이유 일 것입니다.
    또한. 소비에트 의학. 독일인 죄수들은 외과 의사가하는 일에 놀랐습니다. 독일인들이 사지를 절단 한 곳에서 우리는 치료를하고 전투기를 계급으로 되돌려 보냈습니다. 아마도 병원에서의 사망률은 그다지 낮지 않았습니다.
    나는 제 1 차 세계 대전과 애국 전쟁에서 우리 병사 들간의 손실의 비교 가능성에 더 큰 타격을 입었습니다. 내가 8,5만의 애국 순서와 6 주변의 첫 번째 세계에서 착각하지 않는다면. 동시에 전쟁의 시간과 전쟁의 결과는 분명히 짜르 군대와짜리주의 장교에게 유리하지 않다.
    1. 이그 독크
      이그 독크 10 5 월 2016 09 : 33
      +5
      인용구 : qwert
      나는 제 1 차 세계 대전과 애국 전쟁에서 우리 병사 들간의 손실의 비교 가능성에 더 큰 타격을 입었습니다. 내가 8,5만의 애국 순서와 6 주변의 첫 번째 세계에서 착각하지 않는다면. 동시에 전쟁의 시간과 전쟁의 결과는 분명히 짜르 군대와짜리주의 장교에게 유리하지 않다.

      비스마르크의 인용문처럼 "전쟁은 장군이 이기지 않습니다. 전쟁은 학교 교사와 교구 사제가 이깁니다." 소비에트 정권 하에서 그들은 일반 교육을 받았으며 이것은 전쟁을 포함하여 많은 것을주었습니다.
    2. bober1982
      bober1982 10 5 월 2016 09 : 52
      0
      볼셰비키 선전에서 러시아 군대에는 6 백만의 군사적 손실이 없었고, XNUMX 백만의 군사적 손실도 없었으며, 그러한 수치는 차르 정부의 썩은 부분을 명확하게 보여 주어야했기 때문에 손실은 무작위로 뻔뻔스럽게 지적되었다.
  5. 베르
    베르 10 5 월 2016 09 : 35
    +5
    이러한 적은 비율은 야간 전투를위한 특수 장비 (공중 레이더)가 부족할뿐만 아니라 야간에 성공적인 전투 작전에 필수적인 기술 제어 수단, 안내 및 공군 방어 시스템 (강력한 라디오 방송국, 대공 탐조등, 레이더 등)을 갖춘 채도가 부족한 것으로 설명됩니다.
    이것이 유일한 이유는 아닙니다. 중요한 이유 중 하나는 소비에트 야간 전투기의 상대적으로 약한 무장 때문입니다. Bf-110, Non-219 Uhu 또는 동일한 "Beaufighter"의 무기의 힘으로 한 번의 일제 사격으로 중 폭격기를 파괴 할 수있었습니다. 이는 야간 전투에서 매우 중요합니다. 가시성이 좋지 않은 상황에서는 재진입 기회를 항상 얻을 수 없었기 때문입니다. 이 구성 요소의 야간 전투기는 견디지 못했습니다. 이것에 너무 적응하지 않은 항공기에서 적을 공격 한 소련 조종사의 작업은 더 많은 존경심을 불러 일으켰습니다.
  6. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 10 5 월 2016 11 : 21
    +5
    야간 조명의 기술 장비에 관해서 ... 그의 회고록에있는 Gallay는 기술 상태와 공습의 시작 부분에서 조종사 6 IAK 항공 방어 훈련에 대해 잘 설명하고 있습니다.
    우리 군단 I.D. Klimov와 N.A. Kobyashov의 지휘관 인 Moscow Military District의 공군 사령부보고에 따르면 여전히 군단 직원은 1 월 494 일에 군단의 417 명의 조종사 중 88 번째가 전투 작전을 위해 준비되었다고 보도했습니다. 밤에는 XNUMX 명, 새로운 종류의 전투기에서는 밤 XNUMX 명 ... XNUMX 명! ..
    (...)
    따라서 첫 번째 놀라운 점은 엔진의 배기 파이프에서 XNUMX 미터를 무겁게 뚫고 파란 꼬리의 불꽃을 조종하는 조종사를 막았습니다. 그러나 MiG-third의 리뷰는 이미 부자가 아니었다. 조종석에 조종사의 깊은 착륙, 낮은 바이저, 강력하고 강력한 엔진의 후드. 이 모든 것이 필요했습니다. 그렇지 않으면 많은 속도를 얻지 못하지만 지상과 공중에서 가시성을 향상시키는 데 기여하지는 않았습니다. 엔진과 날개 사이의 비행 방향 (좌우 전방 및 우향)에 대한 각도를 유지했습니다. 오후에 우리는 그렇게 ... 그러나 지금 무엇을해야합니까?

    어려운 경우에는 하늘을 바라 보는 것이 관례였습니다. 순전히 반사적으로, 나는 똑같이하고 ... 별을 보았다. 여기 있습니다-해결책! 이륙시 나는 앞으로 나아지지 않을 것입니다. 그래서 나는 방향을 지키고, 그것을 취할 것이며, 내가 공중에있을 때 그것이 보일 것입니다!
    (...)
    비행장에 액세스 할 수있는 기술적 수단이 없습니다. 라디오 나침반이나 다른 라디오 탐색 장치가 없었습니다. 즉, 일반적으로 비슷한 기술이 이미 존재합니다. 말하자면 기술이 도착했습니다. 그러나 모스크바시의 우리 공군 항공 군단에는 ... 24 개가있었습니다. 간단한 전파 항법 장치-전파 반탄- "지연"에 급히 설치되었습니다 제 XNUMX 전투기 항공 연대. 바다 한 방울!

    내 비행기에는 무선 탄약이나 일반 라디오 방송국이 없었습니다. 그러나 그녀는 전투기 진흙 차량에 탑승 한 항공기에서 아직 평범하지 않았습니다. 몇 개월 밖에 걸리지 않았습니다. 반복합니다. 전쟁은 빠르게 진행됩니다! -리시버는 비행 지휘관 (이후 XNUMX 대의 항공기로 구성됨)과 송신기에 대한 이론으로 모든“트윙클”,“yaks”및“lags”및 그 XNUMX/XNUMX에 설치됩니다. 그리고 몇 개월 후, 완전한 라디오 방송국 (수신기 및 송신기)은 예외없이 모든 군용 항공기 장비에 없어서는 안될 요소가되었습니다. 사실, 새로운 어려움이 발생했습니다. 무선 통신의 이점 또는 오히려 필수적인 필요성이 입증되어야했습니다. 사람은 보수적입니다.