군사 검토

증기 - 가스 터빈 C-99와 잠수함. 617 프로젝트

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잠수함이 수중으로 이동할 때 고속을 제공 할 수있는 새로운 유형의 발전소를 찾는 일은 러시아와 소련에서 계속되고 있습니다. 특히 그들은 광범위하게 우리 세기의 30 대에서 돌아 섰습니다. 그런 다음 우리는 액체 산소를 사용하여 잠수 된 위치에서 디젤 엔진을 작동시키는 길을 택했습니다. 이 분야의 선구자는 재능있는 엔지니어 인 S.A. Basilewski. 그 후, 액체 산소를 사용하기위한 몇 가지 다른 옵션이 제안 및 구현되었으며, 그 중 일부는 조선업의 관행에 도입되었습니다. 또한 1944의 끝에서 산소 운반체로 과산화수소를 사용하는 실험이 수행되었습니다. 이는 스팀 발생기의 작동 챔버에서 연료의 산화를위한 것입니다. 이 실험은 사용 된 과산화수소의 농도가 낮고 제안 된 계획의 불완전 성 때문에 두 가지 이유로 많은 열의를 불러 일으키지 않았습니다.

전쟁이 끝나고 1945 년 동안 여러 산업 분야에서 독일 경험을 배우기 위해 소련에서 독일에 특별 엔지니어 그룹이 파견되었습니다. 그 중에는 조선소, 잠수함들이있었습니다. 블라디미르 콘스탄틴 노비 치 스탄 케 비치 (Bradimir Konstantinovich Stankevich)와 이삭 사모로 비치 톨 트라 프 (Isaak Samoilovich Toltraf)는 이전에 드레스덴 소재 Bruner-Kanis-Reder 해군 부서에서 주문한 최초의 복합 사이클 터빈에 대해 알게되었습니다. 그녀는 7500 HP의 힘을 가졌습니다. 10000 rpm에서, 감기 상태에서 최대 속도로 빠져 나오는 시간은 5 분입니다. 그 작동 유체는 고농도의 과산화수소가 사용 된 스팀 가스였다.

터빈의 개발은 "Glukauf"( "행복하게 상향"- 그것.)이라고 불리는 국을 이끌었다. 이 사무국의 전직 직원은 15 주변에 모여 있었고 월터 애프터 버너 터빈 복합 사이클 플랜트 (PGTU)를 사용하여 XXVI 시리즈 잠수함 프로젝트에서 분실 한 문서를 복원하는 작업부터 시작하여 작업을 재개 할 것을 제안 받았습니다. 이를 위해 독일에서 "공동"디자인 사무소가 조직되었습니다.

증기 - 가스 터빈 C-99와 잠수함. 617 프로젝트


그는 엔지니어 캡틴 인 1 등급 A.A로 이끄 렸습니다. Antipin은 전쟁 전 및 군대 건설의 모든 소련 잠수함을 설계하고 탁월한 엔지니어 - 조선소가 창안 한 국토에서 자랐던 Leningrad Design Bureau (TsKB-18)를 이끌었으며 최초의 국내 전투 잠수함 IG Bubnov. BD는 새로운 디자인 국장으로 임명되었습니다. 그 해에 많은 연구가 잠수함의 위치에서 높은 잠수함 속도를 보장하도록 고안된 발전소 건설 문제에 집중되어있는 조선 중앙 연구소의 특수 발전소 부서를 이끄는 졸라 토 폴 스키 (Zlatopolsky).

"Antipin Bureau"의 머리를 따서 명명 된 새로운 디자인 국은 TsKB-18, 조선 공학 연구소 및 독일 전문가의 기술자로 구성되었으며, 수석 기술자는 Stateshny 박사입니다. 국세청 직원 수 Kovalev, 군단 부서를 이끌고, V.K. Stankevich, 누가 기계 부서를 이끌었다.

우선, 국은 잠수함 XXVI 시리즈의 독일 프로젝트 복구에 종사했으며, 독일의 수석 독일 전문가 그룹 인 Stankevich는 스팀 및 가스 터빈 설비 용 장비를 제조하고 계약을 맺은 모든 회사를 방문했습니다. Lysholm 회사의 스크류 압축기를 제외하고는 독일에 있지만 스웨덴에 있지 않았기 때문에 완벽한 장비 세트를 주문할 수있었습니다.

일이 빨리 끝났습니다. Antipin Bureau에서 준비한 모든 문서와 스팀 및 가스 터빈 설치를 위해 얻은 장비는 Leningrad로 보내졌습니다. 거기에 1946 년, 중앙 디자인 국 - 18는 Glukauf 국에 의해 제시된대로, 초안 버전의 형태로 XXVI 시리즈의 잠수함 설계를 복원했습니다. 이 작업은 S.A. 예고 로바 (Yegorova), 과정 모니터링 및 협의가 BM에 의해 수행되었다. 말리 닌 (Malinin) - 당시 조선 중앙 연구소 (Central Research Institute of Shipbuilding)에서 근무한 소련 잠수함 대다수의 수석 디자이너.

프로젝트가 616 번호를 받았습니다. 그러나 독일의 XXVI 시리즈의 잠수함에 사용 된 많은 기술 솔루션은 우리의 해군 선원과 설계자를 만족시키지 못했습니다 (부력의 작은 예비, 선상에서 어뢰 발사관이 선미로 보내졌고, 많은 양의 강한 선체의 구획 등). 따라서이 버전에 대한 비판적인 검토 직후에 TsKB-18는 617라는 번호가 할당 된 스팀 및 가스 터빈 장치를 갖춘 새로운 잠수함 프로젝트의 개발을 시작했습니다.



이 프로젝트의 잠수함에서는 가스 터빈 설치를 제외한 모든 장비가 국내용이었습니다. predesign 617은 1947의 끝에 나타났습니다. 그 작업은 가장 숙련 된 기술자 PS의지도하에 수행되었습니다. Savinov는 모든 소련 잠수함 개발에 참여했으며 젊은 엔지니어 인 S.N. Kovalev, 나중에 핵 잠수함의 일반적인 디자이너가 된. 이 프로젝트는 이전에 언급 된 BM의 감독 아래 수행되었다. 그의 인생에서 마지막이었던 말리 닌은 1949 해가 짧았다.

사전 스케치 프로젝트에 대한 다양한 옵션을 분석 한 후 추가 개발을위한 전술적 및 기술적 요구 사항을 수집하고 승인했습니다. 이 잠수함의 예상되는 높은 잠수함 속도로 인해 러시아 해군에서의 사용 방식과 위치를 다른 방식으로 평가할 수있게 되었기 때문에 이것은 특히 중요했습니다.

5 월 1948에서 새로운 에너지로 잠수함을 추가 개발하기 위해 소련 수중 디자인 국 (SKB-143)에서 두 번째로 제작되었습니다. TsKB-18의 전문가 그룹, 독일의 Antipin Bureau 직원 (독일 전문가 10 포함) 및 조선 중앙 연구소 특별 발전소 직원으로 구성됩니다. A.A.는 617 프로젝트의 잠수함 국장 및 수석 디자이너로 임명되었습니다. Antipin, 그의 조수 - S.N. Kovalev.



1953의 봄에 617 프로젝트를 개발 한 팀은 전체 "주문서"와 함께 18 중앙 디자인 국에 반환되었으며 SKB-143은이 시점부터 첫 핵 잠수함 프로젝트를 개발하기 위해 재배치되었습니다.

국토 안보부는 원래 예정된 잠수함 모양을 크게 변경하지 않은 617 프로젝트의 개념 및 기술 부분을 만든 후 Sudomekh 공장에 선박 건조를위한 작업 도면 세트를 건네주었습니다. 이 프로젝트의 독창성은 처음으로 경험이 풍부한 잠수함을 만드는 결정을 내렸고 그러한 시리즈를 제작하는 문제는 테스트가 끝날 때까지 연기되었다. 병렬로, 설계자들은 저수위의 과산화수소 (MPV)를 사용하는 잠수함 프로젝트를 좀 더 유망하게 개발했지만 이것은 별개의 이야기를위한 주제입니다.

실험용 잠수함 프로젝트 617을 만들 때 설계 국은 일반적으로 설계자의 책임이 아닌 많은 추가 기능을 사용했습니다. 예를 들어, 건설 공장의 위임장을 통해 국장 직원은 공급 플랜트로부터 장비를 수령하고 스팀 및 가스 터빈 장치의 계약 감독 및 테스트 유지 보수를 수행했으며, MPV 용 저장 백을 포함하여 저수위의 과산화수소 시스템 설치를 완료했습니다. 잠수함에서의 저수 소용 과산화수소의 구매, 운송, 저장 및 적재 작업은 설계 사무소에서도 수행되었습니다.

복합 사이클 터빈 설비 (PGTU)의 시험을위한 기본 재료의 납품 : MPV, 연료, 과산화수소 및 기타 물질의 분해를위한 촉매를 기초 재료의 건축업자에게 설계 국을 통해 수행했습니다. 디자인 국에 이송 된 Sudomekh 공장의 워크샵 중 하나에서 테스트 스탠드가 있었는데 그 주요 구성 요소는 과산화수소 및 향후 잠수함의 터빈 구역의 선체에 대한 저장 장치였습니다. 이 경우에는 벤치 장착형 스팀 및 가스 터빈 장치가 설치되어 보트 조건과 가장 밀접하게 관련되며 독일에서 가져온 요소 및 부품으로 이루어졌습니다. 누락 된 부분은 설계 사무소의 기계 작업장에서 현장에서 제작되었습니다. 전체 파워 범위에서 PSTU를 테스트 할 수있는 가능성을 보장하기 위해 유압 모터가 컴 파트먼트 외부에 설치되어 교환 가능한 휠을 사용하여 617 프로젝트의 잠수함 프로펠러의 특성을 재현했습니다. 또한 "아웃 보드"응축수 냉각기가 있습니다.

벤치 탑 가스 터빈 설치를위한 테스트 프로그램은 5 단계의 주요 단계로 나뉘어졌습니다. 단계 I - 특수 장갑 박스에서 과산화수소 분해 챔버 테스트. II - 전원 장치 테스트 : 3 개 부품 펌프, 4 개 부품 레귤레이터 및 3 개 부품 스위치. III - 기체 - 증기 혼합물 생성 장치의 시험; IV - 터빈 응축기, 응축수 외부 냉각기 및 응축 펌프로 구성된 응축 시스템의 시험 및 V - 시동 시간 및 모드에서 모드로의 전환을 포함하여 전체 설치에 대한 종합 시험 - 100- 퍼센트 전력 및 6- 시간 연속 최대 전력에서 작동 모드.

PSTU에서의 테스트는 수석 디자이너 V.K가 이끄는 것이 었습니다. 스탠 케 비치. 처음 네 단계의 책임자는 엔지니어 인 Evgeny Nikolaevich Gurfein, Ilya Moiseevich Ozerov, Petr Petrovich Petrov 및 Olga Vladimirovna Kovalevskaya였습니다. 독일 동료들은 별도의 방에서 발생한 수많은 기술적 인 문제에 대한 컨설턴트로 작업에 참여했습니다. 경험을 쌓으면서 역할이 점점 줄어들고 1951에서는이 전문가들이 고향으로 돌아 왔습니다.

1951 시작 초기에 PSTU 벤치 테스트가 완료되었습니다. 같은 해 5 월 PSTU 벤치가 해체되고 모든 메커니즘, 장치 및 장치가 철저한 감사 및 검사를 받았습니다. 코멘트를 삭제하고 삶을 발전시킨 요소를 대체 한 후 설치 자체와 제어반을 조종하고 실험용 잠수함에 설치하기 위해 레닌 그라드 수도 메크 공장으로 옮겼습니다.

전술 잠수함 프로젝트 617과 전술 번호 С-99의 배치는 5 년 2 월 1951에서 이루어졌습니다. 정확하게 1 년 후이 잠수함이 발사되었고 16 June 1952이 계류 재판을 시작했습니다.



상대적으로 짧고, 약간 길어진 선체, 접근 해치 샤프트의 작은 둥근 펜싱 (탄두가 없었 음)과 디자이너가 정확한 깃털을 사용하여 C-99는 필요한 속도와 기동성을 보여주었습니다. 배에는 수밀 격벽으로 분리 된 6 구획이 있습니다 : 어뢰, 배터리 (거주 용), 중앙 포스트, 디젤, 터빈, 후미. 이중 선체 공간에는 저 발수성 과산화수소의 32 플라스틱 저장 백이있는 주 발라스트 8 개의 빙고 스톤 탱크, 연료 탱크 및 투과성 울타리가있었습니다.

좋은 부력 예비성과 보트의 견고한 선체와 방수 격벽의 분리는 인접한 인접 밸러스트 탱크와 함께 견고한 선체의 구획에 범람이 생겼을 때 잠수함의 표면 싱크를 보장합니다.

발전소는 C-99 잠수함의 주요 특징이되었습니다. 앞서 언급했듯이이 설치의 애프터 버너 부분으로 PSTU가 설치되었으며 최대 출력은 7250 hp에 도달했습니다. 잠수함이 40 미터 정도의 깊이로 움직 였을 때, 프로펠러 샤프트에 전달 된 동력은 6050 hp와 같았고, 나머지는 스크류 압축기에 의해 소모되었으며,이 압축기는 이산화탄소를 배 밖으로 날려 버렸다. 설치는 잠망경에서 80 미터까지의 깊이에서 시작될 수 있으며 시작 시간은 2 분 10 초입니다. 최대 출력으로 강제 콜드 스타트를 9 분 30 초 만에 수행했습니다.

최대 출력에서 ​​PSTU를 작동 할 때 C-99 잠수함의 속도가 20 노트를 초과했습니다. 이러한 높은 잠수함 속도와 6 시간 순항 범위 (120 마일)는 그러한 잠수함의 전투 능력을 크게 확장 시켰습니다. 오늘날 저수율의 과산화수소 (MPV)를 사용하는 복합 사이클 터빈 발전소의 개략도가 잘 알려져 있지만이 유형의 잠수함을 처음 만난 사람들을 위해 간략하게 회상 해 보겠습니다.

유연한 PVC 백에서 나온 해수 압력 MPV는 펌핑 및 3 성분 펌프 (MPV, 연료, 응축액)로 압착되어 촉매를 사용하여 산소 가스 (37 %)와 수증기 (63 %)로 변환 된 특수 분해 챔버로 공급되었습니다. 증기 산소는 연소실로 보내졌고, 등유에는 불순물 함량이 적고 인화점이 높았습니다. 연소 생성물은 15 % СО2 및 85 % 수증기의 일부로 축열식 기체를 통과하여 증기 기체의 열 관성을 동일하게하고 터빈으로 들어갔다. 스팀 가스의 온도는 일정했고 (550 ℃), 부하에 따라 압력이 달라졌으며 21 터빈 회전 수의 9500 kgf / sq. Cm 정도였다. 터빈 후 배기 증기 가스는 응축기로 보내져 스크류 압축기로 외부 압력으로 압축 된 이산화탄소에서 물이 분리되고 10000 작은 구멍이있는 특수 분무 장치를 사용하여 배출되어 CO2이 잘 용해되도록했습니다. 자체 유동 냉각기를 사용하여 보트의 내구성있는 선체 아래 이중 브래킷 공간에있는 응축수를 냉각 시켰습니다. 냉각 된 응축 물의 일부를 사용하여 증기 기체의 온도를 조절 하였다.



2 단 변속기는 속도를 480 rpm으로 감속하고 프로펠러 샤프트로 전달했습니다. 더 낮은 속도와 표면 위치에서의 잠수함의 움직임은 동일한 설계의 주 8 기통 4 행정 및 보조 6 기통 디젤 발전기로 구성된 디젤 전기 설비를 사용하여 수행되었습니다. 커플 링을 통한 주 디젤 엔진은 스크류 또는 발전기에서만 작동합니다. 보조 장치는 배터리의 충전 또는 추진 모터의 작동을 제공한다. RDP의 붕괴 샤프트 (잠망경 위치의 디젤 엔진 작동)를 사용하여 표면 위치와 잠망경 모두에서 프로펠러에서 디젤 엔진을 모두 작동시킬 수있었습니다.

전기 이동은 메인 프로펠러 모터 또는 그 내부를 통과하는 샤프트 라인에 비 분리 커플 링 (non-parting coupling)으로 연결된 경제적 스트로크 모터에 의해 수행되었습니다. 스탠드에 스팀 및 가스 터빈을 장기간 설치 했음에도 불구하고 C-99 잠수함의 계류 및 시운전 중에는 많은 문제가 발생했습니다. 과산화수소 저장 봉투 누출; 과산화수소 누출의 출현은 오염 된 물체, 특히 오일이 묻은 물체와의 급속한 분해로부터 "박수 소리 (claps)"라고 불리는 약한 폭발과 화재가 발생했다. 촉매의 안정성이 불충분하다.

공장 테스트 동안 주 디젤 엔진의 비틀림 진동 영역은 계산 된 것보다 더 큰 회전 범위를 가지고 있음이 발견되었습니다. 이러한 단점을 제거하면 테스트 기간이 지연되고 20만이 3 월에 1956 만 성공적으로 상태 테스트를 마친 후 C-99 잠수함을 시범 운영하여 약 12 ​​년 동안 생산을 완료했습니다. 디자인 국의 작업, 잠수함의 건설 플랜트, 많은 연구 및 디자인 조직이 성공적으로 끝났습니다.

1956 년부터 1959 년까지 실험용 잠수함 S-99는 발트해 훈련 보트의 별도 여단에 있습니다. 함대, 수면 위치에서 약 98 마일, 표면 위치에서 약 6000 마일을 덮은 800 개의 출구를 바다로 완성했습니다.

19 C-1959의 99에 심각한 사고가있었습니다. 80 m과 같은 깊이의 PSPU가 다음에 발사 될 때 터빈 구역에서 폭발이 발생했습니다. 설치가 시작되지 않았습니다. 배 사령관은 주 발라스트에 즉시 비상 사격 시스템을 불어 넣는 명령을 내렸다. 보트는 선미에서 후미와 함께 떴다. 디젤 컴 파트먼트로부터 보고서가 접수되었습니다 : "5-m (터빈) 구획의 화재 및 폭발, 5 번째 컴 파트먼트의 관개가 제공되었습니다."

함선에서 경보를 선언했다. 인접한 구획의보기 안경을 사용하여 5이 물로 가득 차 있다는 것이 확인되었습니다. 잠수함이 해상에 잠겼으므로 지휘관은 자신의 힘으로 기지에 가기로 결정했습니다. 그들은 고압 압축기를 시동했고 주 밸러스트 탱크를 지속적으로 팽창 시켰습니다. 몇 시간 후 C-99이 기본으로 돌아 왔습니다. 터빈 실을 배수시킨 후, 과산화수소 부하 파이프 라인의 온보드 밸브가 붕괴 된 것으로 확인되었다. 터빈 실이 침수 된 직경 80 mm의 관통 구멍이 견고한 경우의 상부에서 천공되었다. 폭발로 인해 밸브에 먼지가 들어서 과산화수소가 분해되었습니다.



사고 후 상당한 경험을 요하는 PGGU 메커니즘의 상당 부분을 대체해야하기 때문에 숙련 된 C-99 잠수함이 복원되지 않았습니다. 이 무렵, 627 프로젝트의 첫 번째 핵 잠수함 인 K-3가 소련 해군에 진입했습니다. 새로운 발전소에 대한 복잡하고 흥미로운 검색은 끝났습니다. C-99 잠수함은 무장 해제 및 폐기되었지만 잠수함에서 복합 사이클 터빈 발전소를 사용하면서 얻은 경험은 잠수함을위한 원자력 증기 터빈 설치시 매우 중요한 역할을했습니다.

출처 :
Badanin V. "Single U-Boat Submarines", 상트 페 테르 부르크 : Gangut, 1998. C. 48-86.
보친 I. 소비에트와 영국 월터스 // 테크닉 - 청소년. 1996. No.5.C.32-36
Shirokorad A. 잠수함 프로젝트 617. // 전후 건설의 소련 잠수함. M : Arsenal Press. 1997. C.160-166.
Spassky I., Semenov V. Project 617 // 바다 수집. 1995. No.7. C.65-69.
안토 노브 이즈 역사 스팀 가스 터빈으로 잠수함을 만드는 것. // Shipbuilding. 1994. No.5-6. C.64-67.
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18 댓글
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  1. 세미 릭크
    세미 릭크 12 5 월 2016 07 : 10
    +4
    흥미로운 기사는 핵무기가 잠수함 함대에 들어오지 않았다면이 보트가 생명권을 얻는다고 생각합니다.
  2. Qwert
    Qwert 12 5 월 2016 07 : 35
    +1
    220 노드의 속도로 20 킬로미터, 아주 나쁘지도 않습니다. 유일한 사고가 더 이상 일을 그만 두는 것이 유감이다.
  3. code54
    code54 12 5 월 2016 07 : 36
    +2
    매우 흥미로운! 대안적인 발동기! 그들이 잠수함을 계획한다는 소식을 처음 들었습니다.
  4. Amurets
    Amurets 12 5 월 2016 08 : 00
    +3
    제품 견적 : semirek
    흥미로운 기사는 핵무기가 잠수함 함대에 들어오지 않았다면이 보트가 생명권을 얻는다고 생각합니다.

    프랑스 인은이 유형의 단일 엔진으로 잠수함 작업을 계속하고 있습니다.이 유형의 발전소 작업에 대한 작업이 자세히 설명되어 있기 때문에 기사가 흥미 롭습니다. 액체 산소로 작동하는 단일 폐쇄 사이클 엔진이있는 잠수함 작업에 대해 여러 번 만났습니다. TM과 T & V에는 615 년대 최초의 발전소에 대한 설명이있는 것 같습니다. 그런 다음 "라이터"에 대한 자료가 나타났습니다. A-XNUMX 프로젝트의 잠수함. TM에는 이러한 유형의 발전소에 대한 기사가 있었지만 XXVI 시리즈의 독일 보트에 관한 기사 만있었습니다. 세부 사항은 이미 잊었습니다. 그러나 독일인의 문제는 수익 센터가 부족했기 때문인 것 같습니다.
    http://engine.aviaport.ru/issues/41/page40.html
    1. 바이오닉
      바이오닉 12 5 월 2016 13 : 56
      0
      제품 견적 : Amurets
      여전히 단일 엔진으로 잠수함 작업

      1903 년 엔지니어 S.K. Drzewiecki는 표면 및 수중 통과를위한 "단일"엔진을 갖춘 잠수함을 만들 것을 제안했습니다.

      단일 엔진으로 130 마력의 용량을 가진 Panar와 Levassor의 XNUMX 개의 XNUMX 행정 가솔린 엔진을 가정했습니다. 각각 기어를 사용하여 XNUMX 날 프로펠러가있는 프로펠러 샤프트에서 작업했습니다.

      위의 물 위치에서 가솔린 엔진은 일반적인 방식으로 작동했습니다. 머플러와 체크 밸브를 통한 배기 가스는 대기로 방출되었습니다. 수중 위치에서, 45 기압의 압력으로 200 개의 에어 가드에 저장된 공기가 가솔린 엔진의 작동을 보장하기 위해 엔진 룸에 공급되었다. 총 공기 공급량은 약 11 입방 미터이며 4 시간 동안 가솔린 엔진의 작동을 보장해야했습니다.

      감압 밸브 (팽창기)에서 200 기압에서 18 기압으로 공기가 감압 된 후 공기가 피스톤 공압 엔진에 들어가 가스 펌프를 작동시키고 일종의 소음기 역할을하는 상부 구조를 통해 배기 가스를 용골 아래에있는 배기관으로 펌핑하고 큰 작은 구멍의 수. 배출 파이프의 수많은 개구부에서 작은 흐름을 남기고 배기 가스 (주로 이산화탄소)는 물에 용해되어야했습니다.

      공압 엔진에서 공기 압력은 18에서 1,2 기압으로 감소했습니다. 동시에 사람의 압력에 안전하고 공기가 엔진 실에 들어갔습니다.

      이 배에는 로잉 모터와 배터리가 없었습니다.

      실내를 밝히기 위해 같은 회사의 5hp 가솔린 엔진으로 구동되는 발전기가 사용되었고 동일한 가솔린 엔진이 조향기에 동력을 공급했습니다.
      S.K.가 제안한 잠수함. Dzhevetsky는 A.N. 그 당시 연기했던 Krylov. 해양 기술위원회 위원장이며 "자발적 기부에 대한 해군 강화를위한 특별위원회"를 희생하여 "상트 페테르부르크 금속 공장 회사"의 명령을 받았습니다.

      이 프로젝트는 Dzhevetsky의 지시에 따라 Metal Plant에 의해 개발되었으며 1905 년에 승인을 위해 제출되었습니다.

      Pochtovy 잠수함의 작동이 잠수 위치에서 작동하는 내연 기관으로 다이빙의 가능성을 확인 했음에도 불구 하고이 유형의 잠수함은 유일한 잠수함이었습니다.
      수 중에서 보트의 움직임을 추적하는 것은 불가능했습니다. 배가스의 기포는 가벼운 잔물결에서 나타 났으며 오일 트레일은 보트 위로 2-3 케이블로 뻗어있었습니다. 가스 펌프의 동력이 두 가솔린 엔진으로부터의 배기 가스를 펌핑하기에는 불충분 한 것으로 밝혀 졌으므로, 오직 하나의 좌측 엔진 만이 수중 위치에서 작동하고 있었다. 메카니즘의 복잡성과 구조적 신뢰성이 낮기 때문에 보트 서비스를 제공하는 직원의 자격이 매우 높아야합니다. 가솔린 엔진의 높은 소음으로 인해 큰 불만이 제기되었습니다. 공기 퓨즈를 충전하는 데 2 ​​~ 3 일이 걸렸습니다.
      1. 바이오닉
        바이오닉 12 5 월 2016 13 : 56
        +1
        1906 년 상트 페테르부르크에서 자발적인 기부를 위해 물을 위해 Metallichesky에서 물을 모으고 30 년 1908 월 1908 일에 발트 함 함대의 선박 목록에 추가되어 1909 년에 발사되어 XNUMX 년에 서비스에 들어갔습니다. 단일 추진 시스템 보트.

        29 년 1906 월 1907 일 Kronstadt로 옮겨져 예비 시험이 시작되었습니다. 1908-1909 년 공장은 선발위원회의 의견을 제거하고 필요한 변경을 수행했다. 4 년 1909 월에 그녀는 스쿠버 다이빙 분대에 등록했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일은 훈련 단원에 등재되었습니다.

        27 년 1913 월 5 일은 상트 페테르부르크 군항에 퇴장되어 무장 해제되었습니다. 1913 년 XNUMX 월 XNUMX 일은 BF에서 추방되었습니다.

        1913 년 1914 월, 잠수함 여단장과 훈련 분리 부대장 인 Levitsky 후면 제독의 제안으로 발트 공장으로 이송되어 Midshipman M. Nikolsky가 제안한 산소 엔진의 사용에 대한 실험을 수행해야했습니다. 16 년 1924 월, 크론 슈타 트 근처에서 잠수함 폭발의 잠수함 구조물에 미치는 영향을 확인했습니다. 21 년 1925 월 XNUMX 일은 금속의 철거 및 절단을 위해 주 집단 기금으로 이체되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일은 RKKF의 선박 목록에서 제외됩니다.
        1. Amurets
          Amurets 12 5 월 2016 15 : 29
          0
          제품 견적 : bionik

          1913 년 XNUMX 월, 잠수함 여단장과 훈련 부대장 인 Levitsky 후면 제독이 발트 공장으로 옮겨져 Midshipman M. Nikolsky가 제안한 산소 엔진의 사용에 대한 실험을 수행해야했습니다.

          가스-산소 사이클에 대한 추가 작업은 보트 REDO R-1 및 M-401에 대한 작업이었습니다. NKVD는이 작업을 수행했으며 A-401 프로젝트는 M-615 잠수함의 개발에서 나왔습니다.
          http://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/95/list.html
          http://www.town.ural.ru/ship/ship/m401.php3
          http://www.nashflot.ru/page/sssr/proekt%20915/4
          잠수함 S-99는 다른 유형의 비 휘발성 SSU입니다. 스털링 엔진과 연료 전지도 있으며 VNEU의 두 가지 유형이 더 있습니다
  5. inkass_98
    inkass_98 12 5 월 2016 08 : 02
    +2
    재미있는 디자인. 저자에게 감사드립니다.
  6. 지케
    지케 12 5 월 2016 10 : 27
    +3
    대체 소스를 찾는 것에 대해 생각하는 것이 좋을 것입니다. 여전히 영원한 핵 잠수함 원자로는 아닙니다. 기사는 위대하다!
    1. Amurets
      Amurets 12 5 월 2016 12 : 09
      +1
      인용 : Zeeke
      대체 소스를 찾는 것에 대해 생각하는 것이 좋을 것입니다. 여전히 영원한 핵 잠수함 원자로는 아닙니다. 기사는 위대하다!

      위에서 잠수함 용 혐기성 엔진에 대한 링크를 끊었지만 제 생각에는 원자력 발전소에 대한 대안이 없다고 생각합니다. 프랑스는 스스로 "바라쿠다"유형의 핵 잠수함을 만들고 있지만, 프랑스가이 핵 잠수함을 기반으로이 잠수함을 인도와 호주를 위해 디젤 전기 버전으로 만드는 것은 VO에있었습니다. 변종은 "Scorpena"라고합니다.
      http://www.atomic-energy.ru/news/2016/04/27/65407
  7. 댓글이 삭제되었습니다.
  8. 나탈리우스
    나탈리우스 12 5 월 2016 12 : 59
    +1
    제 XNUMX 제국을위한 "영원한 운동 기계"! 그들은 훌륭한 자원의 기계입니다!


    ... 실제로이 분야에 대한 나의 연구는이 출처,“1946 년 영국 정보 목표 소위원회 (British Intelligence Objectives Sub-Committees)”에서 시작되었습니다. 2 "." 이 장치는 1933 년 개발에 의해 시작된 것으로보고되었으며, 전력 생산 기술은 전쟁이 시작되기 6 년 전에 독일에서 알려져있었습니다. 독일에서는이 장치가 현대 핵 잠수함에서와 같이 잠수함 범위의 특성을 제공하는 잠수함에 적용되는 것으로 밝혀졌다. 그러나이 장치는 구조적으로 원자로보다 훨씬 간단하고 저렴했습니다.

    --------------
    할아버지와 일에 관해 이야기하고, 전쟁에 대해 이야기하고, 제 1945 제국의 비밀 무기에 관심이 있다고 할아버지는 흥미로운 이야기를했고 할아버지는 광산 지뢰 찾기의 노인으로 밝혀졌습니다. 그들의 지뢰 찾기는 보트를 레닌 그라드로 견인하는 데 관여했으며, 호송 선은 XNUMX 척으로 구성되었으며, 질문에 우리는 무엇을 견인해야합니까? NKV 경찰관은 정중하게 업무를 중단하고 업무를 수행하도록 요청했습니다.
  9. 나탈리우스
    나탈리우스 12 5 월 2016 13 : 02
    +1
    다음은 소위원회의 영국 정보국 (BIOS 보고서 번호 2394 : C31 / 4799)에서 인용 된 메시지입니다. 영국 과학 기술 연구소, 과학 및 산업 연구부. 공급부 R. Hurst의보고.


    그리고 이제 "Andromeda"의 경우 : 타키 네이터는 Hans Kohler의 육각형 타키 네이터의 개발입니다. 증가 된 크기와 힘이 다릅니다. 그리고 그것은 단일 행이 아닙니다. 1942 년 이래로 지멘스 공장에서 소량 생산되었습니다. Roshchin-Godin 플랫폼과 개념적으로 유사하지만 회전 수가 증가하고 행이 여러 개 있습니다. 설치된 보트는 pl XVI 시리즈로 식별됩니다. 그들의 변위는 영국 해군 정보의 데이터와 일치합니다. 보트의 Tachyonator는 Marconi 소용돌이 발전기와 함께 사용되었지만 네트워크에서 아무것도 찾을 수 없었습니다. 기존의 전기 역학적 발전기보다 더 많은 발전을 제공 할 수 있다고 믿어집니다. 1934 년 Hans Kohler tachyonator의 프로토 타입은 테스트 중에 60 킬로와트 (동일한 육각형 체계)의 전력을 개발했습니다 (언급 된 플랫폼은 7 킬로와트의 전력을 나타냄).
    보트에서 타키오나 이터의 작동에 대한 설명에 따르면, 상황은 다음과 같습니다. 타키오나 이터가 작업을 위해 전력 소비를 중단하면 엔진은 로터를 회전시키는 엔진의 시동 모터에서 에너지 자급 자족의 중요한 회전으로 시작합니다. 이 시점에서 전기 모터가 엔진에서 분리되고 전기 모터 자체가 꺼집니다. 동시에 발전기가 연결되고 엔진이 작동을 보장하지 않고도 전기 생산 작업을 시작합니다. 다음으로 배터리가 충전되고 직접 전력이 프로펠러 모터에 전달됩니다.
    Hans Kohler의 타키 오너에 따르면, 전쟁 후 엔진의 단일 샘플이 발견되지 않은 것으로 알려져 있습니다. 프로토 타입은 1989 년에 어떻게 든 복원되었습니다. 장치의 여러 설계 다이어그램이 있었고 회로 만 복원되었습니다. 육각형 평면에 XNUMX 개의 영구 자석이 포함되어 있습니다. 출력 전력을 생성하는 코일이 각각의 자석에 감겨있다.
    AEG에서 생산 한 안티 타키 네이터 "툴라"는 계산을 수행 할 수있었습니다 (주요 매개 변수는 Roshchin-Godin 플랫폼에서 가져옴)-잔류 유도 0,85 T, 보자력 Нс ≈ 600 kA / m 및 자기 에너지 W ≈ 150 kJ / m3 및 기타 기술 매개 변수 독일 tachyonators에 대한 그러한 데이터가 없기 때문에 그의 플랫폼. 실험 엔진에 대해 표시된 데이터를 기반으로 계산하면 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. 발전-138,6 rpm에서 600 킬로와트; 부하 지연-277,2 rpm에서 600 킬로와트. 펄스 자기장 발생기 4a를 사용하는 경우-데이터 없음. 반 중력-693rpm에서 600 %.
    10 행 타키 오 나이 타의 경우-발전-1386 rpm에서 600 킬로 와트; 부하가 지연되는 경우-2772 rpm에서 600 킬로와트. 반 중력-6930 rpm에서 600 %
    "Thule"-타키 네이터 70, 직경 23,1m. 제어 : 자기장의 펄스 발생기 4a.
    펄스 자기장 생성기에 대한 정보도 없으므로 계산에 포함되지 않지만 계산에 포함되지는 않습니다.
  10. sub307
    sub307 12 5 월 2016 16 : 16
    0
    재생기 :
  11. sub307
    sub307 12 5 월 2016 16 : 19
    +1
    월터의 터빈 :
  12. sub307
    sub307 12 5 월 2016 16 : 24
    0
    Walter 터빈을 사용한 EU의 일반적인 레이아웃 :
  13. 피멘
    피멘 12 5 월 2016 18 : 47
    +1
    대부분의 경우 비핵 잠수함의 발전소는 일반 터빈 (증기 및 가스 발생기) 또는 디젤 (스털링)과 배터리 및 연료 전지를 결합한 상태로 유지합니다. 공기 독립적 인 설치의 힘은 원칙적으로 배터리가 수중에 충전되도록하고 가능한 경우 빠르도록해야합니다. 이는 주요 이동이 아니라 중요합니다. 연료 전지는 드물게 사용되며 불가항력
  14. archi.sailor
    archi.sailor 12 5 월 2016 19 : 24
    +4
    저자, 유익하고 흥미로운 기사 덕분에
  15. 자랑스러워하는
    자랑스러워하는 12 5 월 2016 19 : 31
    +1
    훌륭한 기사-작업에 감사드립니다!