1941년 말에 사령부는 유망한 폐 개발을 명령했습니다. 탱크적진 뒤에서 정찰을 위해 설계되었습니다. 이러한 차량에 대한 기술 요구 사항 목록은 다양한 장갑 차량 제작에 대한 광범위한 경험을 가진 Daimler-Benz와 MAN에 전달되었습니다. 공통 사양을 사용했음에도 불구하고 두 설계국은 유사성이 제한적일 뿐 완전히 다른 디자인을 만들어냈습니다.
새로운 경전차의 프로젝트는 VK 1602라는 명칭과 Leopard라는 추가 이름을 받았으며, 그 결과 이 개발은 "고양이 이름"을 처음으로 받은 것 중 하나가 되었습니다. 두 회사의 프로젝트가 자체 지정을 받지 않고 동일한 이름을 지었다는 점은 주목할 만합니다. 이 때문에 모든 간행물이 서로 다른 두 프로젝트를 구분하지 않기 때문에 약간의 혼란이 발생할 수 있습니다. 또한 이러한 이유로 한 탱크에 대한 데이터와 경쟁사에 대한 정보를 혼합할 수 있습니다. 모든 오해를 정리하고 Daimler-Benz 개발과 함께 Leopard 프로젝트에 대한 고려를 시작합시다.
Daimler-Benz VK 1602 탱크 외관 재구성의 변형 사진: Aviamor.net
새로운 프로젝트에 대한 탱크 개발 경험과 기술 요구 사항을 분석한 결과 당시의 전통적인 아이디어와 솔루션을 사용하면 필요한 특성을 달성할 수 없음이 나타났습니다. 따라서 기존 개발에서 널리 사용되지 않는 일부 비표준 아이디어를 기반으로 새로운 프로젝트를 구축해야 했습니다. 이 접근 방식은 Daimler-Benz VK 1602가 외관과 다양한 디자인 기능 모두에서 경쟁 MAN 개발과 크게 다르다는 사실로 이어졌습니다.
구조의 무게를 줄이고 허용 가능한 수준의 보호를 제공하기 위해 새 탱크는 경사 시트로 구성된 장갑 선체를 받아야 했습니다. 따라서 차체의 정면 부분은 50mm 두께의 두 장으로 구성되어 수직과 다른 각도로 설치되었습니다. 측면과 선미도 안쪽으로 기울어졌고 두께는 30mm였습니다. Daimler-Benz VK 1602 프로젝트의 특징은 펜더 역할을 하는 개발된 측면 선체 틈새를 사용하는 것입니다. 20mm 장갑판으로 선체의 지붕과 바닥을 만드는 것이 제안되었습니다.
새 프로젝트의 저자는 전면에 변속기가 장착된 독일 전차의 전통적인 고전적 레이아웃이 수익성이 없다는 결론에 도달했습니다. 이러한 이유로 Daimler-Benz 버전의 Leopard 탱크는 다른 국가의 장갑차에 더 일반적인 레이아웃을 받았습니다. 선체 앞에는 두 명의 승무원이 앉을 수 있는 조종실이 있었습니다. 그 뒤에는 회전 포탑을 설치하는 메커니즘이 있는 격실이 있었습니다. 선체의 선미는 엔진 변속기 실에 완전히 넘겨졌습니다.
후미 구획에는 HP 12 전원이 장착 된 Maybach HL 157P 550 기통 기화기 엔진을 장착하는 것이 제안되었습니다. 유압 클러치, 수동 기어박스, 메인 클러치 및 최종 드라이브가 엔진과 결합되었습니다. 변속기를 통해 운전자는 XNUMX개의 전진 기어 중 하나를 선택하거나 단일 후진 기어로 전환할 수 있습니다. 발전소와 변속기의 모든 장치를 후방에 배치했기 때문에 엔진 토크가 후방 구동 휠로 전달되었습니다. 이는 제XNUMX차 세계 대전의 독일 탱크 건설에서는 다소 드문 경우입니다.
처음에는 VK 1602 프로젝트에서 당시 테스트를 거친 VK 1601 경전차의 차대 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 그러나 Daimler-Benz 전문가들은 Knipkamp 서스펜션이 장착된 기존 러닝 기어가 그다지 높지 않다는 결론에 도달한 후 필요한 모든 장치를 자체적으로 개발하기 시작했습니다.
Daimler-Benz Leopard 탱크의 차대는 각 측면에 개별 서스펜션이 있는 650개의 중간 직경 로드 휠을 기반으로 했습니다. 가이드 휠은 선체 앞에, 구동 휠은 선미에 배치되었습니다. 지원 롤러가 제공되지 않았습니다. 필요한 지면 압력 표시기를 확보하기 위해 폭 3475mm의 강철 소형 링크 캐터필러를 사용하기로 결정했습니다. 지지 표면의 길이는 XNUMXmm에 도달했습니다.
항공모함 중 하나인 Sd.Kfz.5/39 Puma 장갑차의 차대를 배경으로 60cm KwK 234 L/2 대포. Wikimedia Commons의 사진
여러 유조선을 위한 무기와 작업이 있는 회전 타워가 선체 지붕에 설치되었습니다. 보고서에 따르면 마스터 솔루션을 기반으로 타워가 개발되었습니다. 다른 소식통에 따르면 기존 전차 중 하나의 완성된 포탑이 사용되었습니다. 사용된 포탑은 직사각형의 정면 판을 가지고 있었고, 측면과 선미는 공통의 곡선 부분으로 형성되었습니다. 타워의 최대 장갑은 50mm이고 가장 얇은 요소의 두께는 20mm입니다. Saukopf 유형의 캐스트 마스크를 사용하여 총 마운트를 보호하도록 제안되었습니다.
메인 оружия 새로운 탱크에는 총신 길이가 5 구경인 39 mm 구경의 60 cm KwK 50 L/60 주포가 제공되었습니다. 이 총은 여러 유형의 갑옷 관통 및 파편 포탄을 사용할 수 있습니다. 발사체(장갑 관통 Pz.Gr.40)의 최대 속도는 1180m/s에 도달했습니다. 100m 거리에서 이러한 탄약은 최대 130mm의 균질 장갑을 관통할 수 있습니다. 조각화 포탄을 사용할 때 최대 수 킬로미터의 거리에서 발사가 가능했습니다.
총과 동일한 설치에서 테이프 탄약이있는 34mm 구경의 동축 기관총 MG 7,92가 장착되었습니다. 일반적인 망원경으로 대포와 기관총을 지시하는 것이 제안되었습니다. 두 번째 기관총의 사용은 제공되지 않았지만 승무원은 개인 무기를 가질 수 있습니다.
Daimler-Benz VK 1602 탱크의 승무원은 운전수, 무선 통신수, 사수 사령관 및 장전 수의 XNUMX명으로 구성되었습니다. 운전석과 지휘관의 좌석은 선체 앞에 배치되었습니다. 그들의 장소에 접근하기 위해 이 유조선들은 선체 지붕에 있는 해치를 사용해야 했습니다. 해치에는 잠망경 도구도 있습니다. 또 다른 검사용 해치는 운전석 앞 앞 시트에 있었습니다.
무기 제어를 담당하는 사령관과 장전수는 포탑에 있어야했습니다. 사수 사령관의 위치는 왼쪽에, 장전 수는 오른쪽에 배치되었습니다. 포탑 지붕에는 두 개의 해치가 있었고 이중 잎 사령관의 해치는 일련의 관찰 장치와 함께 포탑에 있습니다. 로더는 해치 커버에 잠망경이 하나만 있었습니다.
VK 1602 전차의 주요 임무 중 하나는 정찰이었습니다. 상황을 모니터링하기 위해 승무원은 사용 가능한보기 장치를 사용해야했으며 정찰 데이터를 전송하기 위해 자동차에 FuG 2 또는 FuG 5 라디오 방송국을 장착하는 것이 제안되었으며 라디오 방송국의 장소는 분명히 우현 틈새에있는 선체 앞에 위치했습니다.
VK 1602 탱크의 투영 Baryatinsky M. "정찰병 행동" 그리기
크기면에서 Daimler-Benz의 개발은 다른 독일 설계 경전차와 다르지 않았지만 전투 중량면에서 능가했습니다. Leopard 탱크의 총 길이 (포워드 포함)는 6,5m를 초과하지 않았으며 너비는 3,27m, 높이는 2,8m였으며 지상고는 510mm로 결정되었습니다. 탱크의 예상 전투 중량은 26 톤이었습니다 (다른 출처에 따르면 21-22 톤 이하).
강력한 550마력 엔진을 사용했기 때문에 탱크는 21마력 이상의 높은 비출력을 가져야 했습니다. 톤당. 이로 인해 그는 고속도로에서 최대 60km/h까지 가속할 수 있었고 거친 지형에서 최대 속도는 그 절반이었습니다. 고속도로의 순항 범위는 지상에서 300km-150km로 결정되었습니다.
1941년의 계획은 42년 가을까지 설계 작업을 완료하고 대량 생산을 위한 테스트 및 준비를 의미했습니다. 따라서 두 프로젝트 중 하나의 직렬 VK 1602 탱크 조립은 1943년 105월에 시작될 예정이었습니다. 연말까지 군대는 이 차량 44대를 인수하기로 되어 있었고, 150일 상반기에는 추가로 XNUMX대의 전차를 조립할 계획이었습니다. 그러나 Leopard 전차의 대량 생산은 시작되지 않았습니다.
Daimler-Benz 프로젝트의 경우 모든 작업이 설계 단계에서 중단되었습니다. 1942년 여름이 끝날 무렵 다임러-벤츠 설계국은 새로운 전차 개발을 완료할 시간이 없었고 경쟁자들은 이미 프로토타입 섀시를 선보일 준비가 되어 있었습니다. 이것 때문에 그리고 몇 가지 어려움이 지속되었기 때문에 프로젝트는 논리적으로 끝나지 않았습니다. 어느 시점에서 숙련 된 정찰 탱크의 조립 및 테스트조차 포기하기로 결정했습니다.
가벼운 정찰 탱크 Daimler-Benz VK 1602 Leopard는 불완전한 도면 세트 형태로 남아있었습니다. 작업은 계속되지 않았고 문서는 곧 아카이브로 이동했습니다. 경쟁자 개발의 특정 성공을 배경으로 Daimler-Benz 프로젝트가 성공적으로 완료되지 않았기 때문에 같은 이름의 두 탱크에 대한 데이터와의 현대적인 혼란이 발생했을 가능성이 큽니다. 따라서 때때로 Daimler-Benz의 탱크 테스트가 언급되지만 실제로이 차는 만들어지지 않았습니다.
무엇보다도 두 프로젝트의 혼란으로 인해 유망한 장갑차의 출현에 관한 다른 데이터가 나타났습니다. 예를 들어 Daimler-Benz VK 1602 탱크 외관의 이미지 재구성이 알려져 있으며 이는 기존 도면과 다릅니다. 이 버전의 탱크는 경사 장갑판이 아닌 직사각형 상자로 형성된 선체 측면 부분의 다른 형태로 구별됩니다. VK 1602 프로젝트의 다른 자료는 이 재구성에 약간의 오류와 불일치가 있음을 시사합니다.
외관 재구성과 관련된 모든 의심은 프로젝트 완료 실패와 관련이 있습니다. Daimler-Benz 탱크는 금속으로 구현되지 않았으며 이 프로젝트에 대해 사용할 수 있는 데이터의 양은 여전히 많이 남아 있습니다. 경쟁 프로젝트인 MAN의 VK 1602 Leopard가 더 성공적인 것으로 나타났습니다. 그는 프로토 타입의 제작 및 테스트 단계에 도달했지만 이번에는 자동차가 대량 생산에 들어갈 수 없었습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
Baryatinsky M. Scouts battle // 모델 디자이너. 2001. No.11. C.32.
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.