Manturov는 지역 항공기를 만들기위한 몇 가지 옵션을 제공했습니다.
데니스 만투로프(Denis Manturov) 러시아 산업통상부 장관은 지역 활성화를 위한 몇 가지 옵션을 공개했다. 항공보고 코메르산트.
목요일 항공 산업 발전에 관한 회의에서 블라디미르 푸틴 대통령은 “극동, 동부 시베리아 및 지역 내 승객 운송이 인근 지역인 모스크바나 상트페테르부르크를 통해 이루어진다는 사실은 절대 용납할 수 없다”고 말했다. ” 따라서 "우리는 특히 비포장 활주로에서 이착륙할 수 있는 능력을 갖춘 자체 지역 항공기를 만들어야 합니다."
비판에 대한 응답으로 Manturov는 "단거리 항공기 프로젝트를 만들기 위한 세 가지 주요 옵션이 현재 고려 중"이라고 보고했습니다.
그의 견해로는 Il-114의 생산이 가장 빨리 시작될 수 있다고 본다. UAC 계산에 따르면 "2022년에 연간 12대의 차량이 본격적으로 출시되기까지 몇 년이 걸릴 것"이라고 합니다. 이 프로젝트의 시행은 2014년부터 논의되었습니다.
“114년대에 개발된 승객 64명(비행 거리 - 1,5km)을 수용할 수 있는 쌍발 엔진 Il-1980 항공기는 소련 시대 타슈켄트에서 생산되었습니다. 첫 번째 시험비행은 1990년에 이루어졌다. 2012년까지 17대의 기계가 제작되었으며 현재는 대부분 사용되지 않습니다. UAC의 예비 계산에 따르면 프로젝트의 총 비용은 34,8억 루블입니다.”라고 Kommersant는 썼습니다.
또 다른 옵션은 “현재 국방부에 공급하고 있는 140석 규모의 an-50을 소량 생산하는 것”이다. 그러나 Manturov는 "생산 개발의 주요 장애물"을 "우크라이나 개발자 및 제조업체 Antonov에 대한 의존성"이라고 불렀습니다.
“2015년 중반, 우크라이나에 위치한 140개 공급업체 공장이 부품 공급을 중단했다는 사실로 인해 Samara Aviakor 공장은 An-34 항공기 조립을 중단했습니다. 수석 디자인 국이 우크라이나에 있기 때문에 가까운 시일 내에 러시아산 유사품으로 교체하는 것은 불가능합니다. 나머지 항공기는 공장에서 구할 수 있는 부품으로 조립되었습니다.”라고 신문은 설명합니다.
그러나 Manturov는 "러시아에서의 생산을 더욱 완벽하게 현지화하여 라이센스 구매 옵션에 대해 우크라이나 동료들과 논의"할 준비가 되었다고 선언했습니다.
또한 장관은 러시아 항공기 제조업체가 "700명의 승객을 위해 설계된 러시아-중국 터보프롭 항공기 MA83의 국산화 및 통합 프로젝트"에 참여할 수도 있다는 점을 배제하지 않았습니다. 중국은 2019년 내항성 인증서를 획득하기 위해 내년부터 항공기 테스트를 시작할 예정이다. Manturov는 이 프로젝트를 위해 "블라디보스토크에서 250km 떨어진 Arsenyevsky 기업의 시설을 사용하는 것이 제안되었다"고 설명했습니다.
목요일 항공 산업 발전에 관한 회의에서 블라디미르 푸틴 대통령은 “극동, 동부 시베리아 및 지역 내 승객 운송이 인근 지역인 모스크바나 상트페테르부르크를 통해 이루어진다는 사실은 절대 용납할 수 없다”고 말했다. ” 따라서 "우리는 특히 비포장 활주로에서 이착륙할 수 있는 능력을 갖춘 자체 지역 항공기를 만들어야 합니다."
비판에 대한 응답으로 Manturov는 "단거리 항공기 프로젝트를 만들기 위한 세 가지 주요 옵션이 현재 고려 중"이라고 보고했습니다.
그의 견해로는 Il-114의 생산이 가장 빨리 시작될 수 있다고 본다. UAC 계산에 따르면 "2022년에 연간 12대의 차량이 본격적으로 출시되기까지 몇 년이 걸릴 것"이라고 합니다. 이 프로젝트의 시행은 2014년부터 논의되었습니다.
“114년대에 개발된 승객 64명(비행 거리 - 1,5km)을 수용할 수 있는 쌍발 엔진 Il-1980 항공기는 소련 시대 타슈켄트에서 생산되었습니다. 첫 번째 시험비행은 1990년에 이루어졌다. 2012년까지 17대의 기계가 제작되었으며 현재는 대부분 사용되지 않습니다. UAC의 예비 계산에 따르면 프로젝트의 총 비용은 34,8억 루블입니다.”라고 Kommersant는 썼습니다.
또 다른 옵션은 “현재 국방부에 공급하고 있는 140석 규모의 an-50을 소량 생산하는 것”이다. 그러나 Manturov는 "생산 개발의 주요 장애물"을 "우크라이나 개발자 및 제조업체 Antonov에 대한 의존성"이라고 불렀습니다.
“2015년 중반, 우크라이나에 위치한 140개 공급업체 공장이 부품 공급을 중단했다는 사실로 인해 Samara Aviakor 공장은 An-34 항공기 조립을 중단했습니다. 수석 디자인 국이 우크라이나에 있기 때문에 가까운 시일 내에 러시아산 유사품으로 교체하는 것은 불가능합니다. 나머지 항공기는 공장에서 구할 수 있는 부품으로 조립되었습니다.”라고 신문은 설명합니다.
그러나 Manturov는 "러시아에서의 생산을 더욱 완벽하게 현지화하여 라이센스 구매 옵션에 대해 우크라이나 동료들과 논의"할 준비가 되었다고 선언했습니다.
또한 장관은 러시아 항공기 제조업체가 "700명의 승객을 위해 설계된 러시아-중국 터보프롭 항공기 MA83의 국산화 및 통합 프로젝트"에 참여할 수도 있다는 점을 배제하지 않았습니다. 중국은 2019년 내항성 인증서를 획득하기 위해 내년부터 항공기 테스트를 시작할 예정이다. Manturov는 이 프로젝트를 위해 "블라디보스토크에서 250km 떨어진 Arsenyevsky 기업의 시설을 사용하는 것이 제안되었다"고 설명했습니다.
- JSC "아비아코르"
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