내일의 발트해 연안 및 러시아 공짜 물건 후 경제 숙취에 대해
발트해 연안 이웃들의 끊임없는 부끄러움을 보면서 왜 모든 것이 이상해 보이는지 생각했습니다. 비논리적입니다. 한편으로는 "당시"점령에 대한 끊임없는 외침과 노골적인 Russophobia의 시위, 다른 한편으로는 다양한 수준의 경제 구조에서 다양한 대표자들이 러시아를 지속적으로 방문합니다.정치는 정치이고 비즈니스는 비즈니스라는 것이 밝혀졌습니다. 다시 말하지만, 비논리적입니다. 일반적으로 깊이 파고들지 않으면 논리를 추적하기 어렵습니다. 하지만 넌 할수있어. 사실 논리는 매우 쉽고 간단합니다.
모든 것이 어제 시작된 것은 아닙니다. 작은 투어부터 시작하겠습니다. 역사. 즉, 지난 세기의 XNUMX년대에 소련의 어두운 제국이 자랑스럽긴 하지만 작은 발트해 연안 국가들을 짓밟고 그들 자신의 공화국으로 만들었습니다.
상태에 대해-나는 흥분했습니다. 관심이 있다면 같은 리투아니아는 소련에 최종 입국 할 때까지 양말처럼 귀속과 등을 위해 독립을 변경했습니다. 글쎄요, 그게 아닙니다.
그리고 요점은 제국에 걸맞게 소련이 새로운 인수를 악의적으로 억압하기 시작했다는 것입니다. 그리고이 공화국에는 광물이 전혀 없었고 수출 할 것도 없었기 때문에 산업화가 시작되었습니다. 그리고 발트해 연안 지역에는 수십 개의 산업 시설이 건설되었습니다.
구축 및 출시되었습니다. 그리고 옛날부터 다른 제국의 뒷마당과 정원이었던 영토가 갑자기 바뀌고 발전하기 시작했습니다. 진화했다...
이것은 공화국이 다시 한 번 독립한 후에 특히 다채롭게 시연되고 발표되었습니다. 즉, 1991년 이후. 그러나 우리는 조금 후에 독립 문제로 돌아갈 것입니다. 여기서 흥미로운 측면이 발생할 것입니다.
예, 1993년부터 2008년까지의 3,6인당 GDP인 것 같습니다. 발트해 연안국은 18배나 성장했습니다. 19,5인당 달러라면 라트비아 22, 리투아니아 XNUMX, 에스토니아 XNUMX입니다.
그리고 러시아에서는 2 배만 성장했고 같은 미국 달러의 21,6 천 달러에 달했습니다.
모든 것이 논리적인 것처럼 보이고 모든 것이 수렴됩니다. "해방된" 주들은 독립적인 개발 경로와 전례 없는 경제 성장의 시연을 시작했습니다.
그러나 자세히 살펴보고 Balts가 성공적으로 개발하고 동일한 GDP를 높인 이유를 살펴 보겠습니다. sprats와 그들의 강력한 농업 및 산업을 희생하지 않는 것이 분명합니다. 자체 생산은 Balts의 강점이 아니므로 그것에 대해 이야기하지 않습니다. 모든 것이 톤, 루블 또는 달러로 겸손한 것 이상으로 보였습니다.
그리고 최근 러시아의 반대 제재는 바로 이 GDP에 큰 타격을 입혔습니다. 유럽에서 들려오는 소음과 비명을 모두 기억하시나요? 폴란드 사과, 몰도바 자두, 벨기에 배 등? 발트해 연안 국가는 농산물의 60 ~ 80 %를 러시아에 공급했지만 일반적인 배경에 대해 어떻게 든 들리지 않았습니다.
사실 "A와 B"에 대한 속담에서와 같이 Balts는 파이프 위에 앉아있었습니다. 물론 파이프에는 없지만 그렇게 보입니다.
발트해 연안국 이익의 가장 큰 몫은 이제 러시아로부터 받은 돈으로 구성되었습니다. 즉, 우리는 부지런히 우리에게 침을 뱉는 사람들을 지원했고 여전히 지원하고 있습니다. 역설 맞죠?
그리고 모든 것이 간단합니다. 아무도 Balts에서 항구를 빼앗지 않았습니다. 고급스럽고 발트해의 전쟁 항구 이후 새로 지어졌습니다. 러시아가 연간 최대 100억 달러를 지불한 환적을 위해 약 1억 톤의 화물 회전율이 통과했습니다. 억 조금? 아마도.
누구의 기준에 따라. 그리고 발트해 연안 국가의 기준에 따라 - 꽤. 4,5년에 리투아니아, 라트비아, 에스토니아를 합친 총 GDP의 거의 1998%입니다. 그리고 2000년 이후 우리나라 경제의 성장이 시작되었습니다. 당연히 러시아 수출도 증가했고 발트해 항구의 환적량도 증가했습니다.
2014년 말에 이 수치는 다음을 포함하여 144,8억 XNUMX만 톤에 도달했습니다.
리가 - 41,1만 톤
클라이페다 - 36,4만 톤
탈린 - 28,3만 톤
Ventspils - 26,2만 톤
그리고 발트해 연안 국가의 예산을 보충하는 충격적인 새끼와 우유는 어디에 있습니까?
그건 그렇고, 파이프에 대해. 파이프가 있습니다. 그리고 라트비아가 그 위에 있습니다. Ventspils의 표준 터미널로 거대하고 현대적입니다. 예를 들어 석유 외에도 암모니아를 운송 할 수있는 소련의 두 곳 중 하나입니다. 그런데 매우 비싼 원자재입니다. 두 번째 터미널은 오데사...
Ventspils 파이프는 연간 30만 톤 이상의 오일을 펌핑하는 것을 가능하게 했습니다. 환적 비용은 배럴당 약 $0,7, 톤당 7,33배럴입니다. 끔찍한 적용 оружие 계산기를 사용하면 154억 XNUMX만 달러라는 수치가 나옵니다. 그리고 그것은 가장 겸손한 추정에 따른 것입니다.
2009년까지 러시아 석유의 총 해외 배송량은 246억 140만 톤에 달했으며 이 중 연간 700억 XNUMX만 개가 발트해 연안 항구를 통과했습니다. 이들은 다른 레이아웃입니다. 이것은 XNUMX 억 달러입니다. 실제로 라트비아는 건설에 특별한 비용을 부담하지 않았다는 점을 감안할 때 무겁습니다. "점유자"의 견고한 공짜 및 현금 흐름.
다른 나라에서는 더 가난하고 이러한 수치는 알려져 있지 않습니다. 그렇지 않으면 그러한 직업에 대한 요청과 함께 Lavrov에 줄을 섰을 것입니다. 또는 푸틴에게.
좋아, 파이프. 그러나 항구가 있다는 것은 해상 컨테이너의 환적도 있다는 것을 의미합니다. 상트페테르부르크, 칼리닌그라드, 우스트루가가 활발히 활동하고 있는 오늘날에도 우리 컨테이너 회전율의 7,1%(392,7천개)를 차지하는 라트비아(Riga, Liepaja, Ventspils), 리투아니아(Klaipeda) - 6,5%(359,4천개), 에스토니아(탈린) - 3,8%(208,8천개)를 차지하고 있습니다.
컨테이너 180개를 환적하는 데 230~200달러를 부과하는데, 이는 XNUMX개 항만 소유주에게 연간 XNUMX억 달러가 넘는 금액이다.
그러나 석유, 석탄 및 컨테이너 외에도 러시아는 발트해를 통해 광물 비료, 목재 및 금속을 운반합니다. 2004년까지 러시아 해상 수출의 약 90%가 발트해 연안을 통과하여 국가 전체 GDP의 18-19% 이상을 제공했습니다. 철도 운송도 여기에 추가해야 합니다. 비용도 듭니다. 예를 들어, 2006년에 에스토니아만 해도 러시아에서 하루 평균 32대의 기차를 받았고 탈린 항구에만 연간 약 117억 XNUMX만 달러를 가져왔습니다.
그리고 잘했어요, 그렇죠?
그리고 결국 "소비에트 점령"에 대한 끊임없는 외침이 여전히 들립니다. 와우 직업, 발트해 연안에서 자랑하는 동일한 GDP의 30 %를 제공하는 유산. 그리고 발트해 연안 국가에 대한 러시아의 부채에 대해 끊임없이 이야기합니다. 누가 누구에게 빚을 졌습니까?
우리는 러시아가 항구, 철도 분기점 등에서 그들에게 제공한 일자리를 잊어서는 안 됩니다.
이제 주요 논문으로 넘어 갑시다. 그리고 다음과 같이 들립니다.
공짜는 영원할 수 없습니다!
특히 솔직히 반 러시아 성향.
오늘날 우리는 통치자들이 유럽으로 가는 파이프에 앉아 임기를 지시할 수 있다고 상상한 한 나라에 무슨 일이 일어났는지 보고 있습니다. 결과는 명백합니다. 파이프는 다른 곳에 있을 것이고 유럽 국가는 더 이상 빛나지 않을 것입니다. 파이프가 없으면 오늘날 유럽에 가치가 없기 때문입니다. 아아, 하지만 사실입니다.
그리고 그것은 어제 시작되지 않았습니다. 어떻게 보더라도. 발트해 독점 종식의 시발점은 15년 2000월 XNUMX일 러시아 연방 교통부가 우스트루가 항구 건설 프로젝트를 시작한 때라고 생각합니다.
발트해 연안의 모든 러시아 항구의 개발 가속화를 제공하는 전체 프로그램에 대해 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 덕분에 Ust-Luga의 화물 회전율은 0,8년 2004만 톤에서 10,3년 2009만 톤, 87,9년 2015만 톤으로 증가했습니다.
그리고 2014년 결과에 따르면 러시아 항구는 이미 발트해 연안 총 컨테이너 회전율의 35,9%를 제공했으며 이 수치는 계속 증가할 것입니다.
통관 및 외환 거래 없이 인프라를 사용하는 것이 러시아 수출업체에 더 유리합니다. 여기서 핵심 단어는 자신입니다.
예, 소련의 유산은 특히 구소련 영토를 통한 상품 운송과 같은 문제에서 우리에게 어느 정도 어렵습니다. 그러나 전환 과정이 시작되었고 그 결과 "세계로의 창"운송이 100% 러시아인이 될 것이라고 확신합니다.
우리나라의 일부 세력이 아무 것도 건설되지 않는 '주유소 국가'에 대해 구석구석 무분별하게 떠드는 것도 마찬가지다. 탱크. 공사 중인 것 같습니다. 그리고 발트해 연안 국가의 필요성이 더 이상 매일 필요하지 않은 방식으로 건설되고 있습니다. 우리 스스로 할 수 있습니다.
운송 문제에서 발트해 연안과의 상호 작용은 꾸준히 감소하고 있습니다. 철도 운송의 경우 - 2015회. 컨테이너의 경우 - 20,9시에. 일반화물의 양 - 36. 3,4년에만 발트해 연안 국가의 항구를 통한 석유 및 석유 제품 운송은 XNUMX%, 석탄은 XNUMX%, 광물질 비료는 XNUMX% 감소했습니다. 예, Balts는 여전히 광물질 비료에 대한 입장을 유지합니다. 그들이 유지하는 한...
그리고 2016년 XNUMX분기 오픈 소스 수치를 보면... 발트해 항구의 무역 감소와 관련하여 일반적으로 문제가 있습니다. 또는 어느 쪽을 보느냐에 따라 승리하십시오.
리가 — 13,8% 감소. 탈린 — 16,3% 감소.
이러한 무역 회전율 감소를 배경으로 발트해 연안 국가의 경제 부문 대표가 자주 방문하는 것을 이해할 수 있습니다.
그들은 정신을 차렸습니다... 달리 말할 수 없습니다.
이상하게도 첫 번째는 에스토니아에서 실현되었습니다. 그들은 올해 말까지 약 6명의 사람들이 탈린 항구에서 실직할 수 있다고 즉시 계산했습니다. 그리고 향후 1,2 ~ 500 개월 동안 최소 2 명이 철도에서 최대 3 명까지 절단되어야합니다. 일반적으로 오늘날의 현실에서 발트해 철도 전체의 총 수익성은 더 이상 의심의 여지가 없습니다. 승객 수송은 러시아 도로를 따라 러시아 항구로 "떠난"돈을 결코 보상하지 않을 것임이 분명합니다.
무엇을 축하합니다. 무엇 향후 계획?
그리고 우크라이나 스타일의 슬픔과 그리움. 다시 말할 필요는 없지만 우크라이나, 발트해 연안 국가,이 20 년 동안의 독립은 전적으로 러시아의 큰 인내 덕분에 살았습니다. 그리고 인내심이 갑자기 끝났습니다.
그리고 우리는 우크라이나 파이프 없이도, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아 항구 없이도 살 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 더 어렵지만 프로세스가 실행 중입니다. 네, "얘들아 같이 살자!
이제 우리는 다음에 무슨 일이 일어나는지, 러시아의 연료 없이 발트해 연안 국가의 강력한 경제 발전 과정이 어떻게 진행되는지 볼 것입니다.
물론 이것은 내일도 아니고 모레도 아닙니다. 4~5년 안에 러시아와 발트해 연안 국가 간의 무역 회전율이 XNUMX에 가까워지면 라트비아, 리투아니아, 에스토니아가 역사적 국가로 변모하는 것을 관찰할 수 있을 것이라고 생각합니다. 즉, 가난하고 귀머거리이며 가장 불쾌하고 쓸모없는 뒤뜰 농장에서. 아무도 필요하지 않습니다. 러시아도 미국도 유럽도 필요하지 않습니다.
그리고 어떤 이유로 우리가 이것을 관찰할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 그건 그렇고, NATO 군대는 발트해 연안을 떠날 가능성이 높습니다. 사미. 거기에 두는 것은 말이되지 않기 때문입니다. 러시아에서 녹슨 레일과 항만 크레인을 보호하는 것은 비용이 많이 들고 모호한 즐거움 이상입니다. 아무도 필요로하지 않는 빈 영토, 그 주민들은 유럽에서 나사 또는 다른 것을 돌릴 것입니다.
러시아 공짜의 끝에서 숙취가 무거울 것입니다.
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