군용 글라이더
비행기와 비교하여 글라이더에는 여러 가지 단점이 있습니다. 우선, 이것은 스스로 이륙 할 수 없다는 것입니다. 글라이더는 다른 항공기,지면 윈치, 파우더 푸셔 또는 투석기 등을 사용하여 발사 할 수 있습니다. 두 번째 빼기는 비행 범위가 심각하게 제한됩니다. 물론 2003 연도에 기록 유지 조종사 인 Klaus Allmann은 Schempp-Hirth Nimbus에서 한 번의 자유 비행으로 3009km를 극복했지만 오늘날에도 일반 글라이더의 비행 거리는 60km를 거의 초과하지 않습니다.
재료와 디자인이 훨씬 원시적 인 전쟁에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까! 마지막으로, 또 다른 중요한 빼기는 무게 제한입니다. 글라이더가 무거울수록 비행 특성이 나빠 지므로 조종석에서 꼬리까지 무기가 달린 기계를 걸 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 무소음, 저렴 성 및 제조 용이성이라는 장점은 항상 군 엔지니어를 매료 시켰습니다.
와코 CG-4A (미국, 1942)
세계에서 가장 방대한 군용 공중 글라이더로 다양한 버전의 14 000 항공기를 거의 제작했습니다. 글라이더는 미국 이외에도 캐나다, 영국 및 체코 슬로바키아와 함께 활동하고 있으며 다양한 작업에 널리 사용되었습니다. 지금까지 20 글라이더 Waco CG-4A의 순서
세계에서 가장 방대한 군용 공중 글라이더로 다양한 버전의 14 000 항공기를 거의 제작했습니다. 글라이더는 미국 이외에도 캐나다, 영국 및 체코 슬로바키아와 함께 활동하고 있으며 다양한 작업에 널리 사용되었습니다. 지금까지 20 글라이더 Waco CG-4A의 순서
다크 천재
가장 유명한 역사 물론 글라이더를 군용으로 사용하는 것은 그의 사소한 사고로 유명한 Richard Vogt의 시도였습니다 (예를 들어 비대칭 전투기 비용이 들었습니다!). 이상하게도 Blohm und Voss의 수석 디자이너는 디자인의 저렴한 가격에 의존하지 않고 (부작용이 되었음) 전투기를 줄여야했습니다. 보다 정확하게는 기존의 비행기가 점점“이마에있는”적에게 총격을가했기 때문에 정면 영역입니다. Vogt는 자신의 아이디어를 다소 독창적 인 방식으로 구현하기로 결정했습니다. 엔진을 제거했습니다.
Vogt의 제안은 1943에서 승인되었으며, 1944의 봄까지, Blohm und Voss BV 40은 테스트 준비가되었습니다. 디자인은 매우 간단했습니다 : 기갑 자동차 캐빈 (가장 강력한 정면, 두께 20 mm), 리벳이 달린 철 동체와 나무 꼬리 부분, 초등 날개 (합판이 늘어선 나무 프레임).
글라이더는 가미카제를위한 일본의 유명한 항공기를 연상케했습니다. 그래서 신뢰할 수없고 이상하게 보였습니다. BV 40의 조종사가 앉지 않고 뱃속에 누워 턱을 특별한 자세로 눕힌다는 것은 더욱 놀라운 일이었습니다. 그러나 그가 가진 리뷰는 놀라웠습니다. 그의 앞에는 상당히 큰 유리-장갑이 달린 120- 밀리미터였습니다.
조종사가 화물칸 위에 있었기 때문에
C-25의 공기 역학은 경쟁사보다 공기 역학이 나빴지 만 착륙 글라이더의 경우 유용한 하중이 주요한 요인이었습니다.
C-25의 공기 역학은 경쟁사보다 공기 역학이 나빴지 만 착륙 글라이더의 경우 유용한 하중이 주요한 요인이었습니다.
5 월 말과 6 월 초에 일련의 테스트가 수행되었으며 글라이더는 좋은 것으로 판명되었습니다 (Vogt는 실수를 거의하지 않았으며 그의 생각은 매우 이례적이었습니다). 몇 가지 프로토 타입이 손실되었지만 470 km / h 테스트에서 달성 된 최대 속도는 고무적이며 조종사는 글라이더의 안정성을 높이 평가했습니다. 또 다른 것은 모두가 매우 불편한 자세에 대해 불평했다는 것입니다. 팔과 다리가 빨리 마비되고 비행은 특히 예비 견인을 고려하면 꽤 오래 지속될 수 있습니다.
Blohm und Voss BV 40는 성공적인 전투기였습니다. 매우 작고 거의 인식 할 수없는 (완전한 소음이없는 역할도 수행함) 글라이더는 적의 항공기에 더 가까워 질 수있었습니다. 먼저, 공격 거리에서 무거운 B-17 Flying Fortress 폭격기에서 계산되었습니다. 그리고 두 개의 30 mm MK 108 총이 등장했습니다.
그러나 모든 것은 게르만 민족의 다른 많은 프로젝트들과 같은 방식으로 끝났습니다. 1945 봄에 글라이더를 위탁하는 주문이 있었지만 1944 가을에 취소되었으며 프로젝트가 축소되었습니다. 그 이유는 간단했습니다 : 자산을 잃어 버렸던 독일은 이국적인 것들을위한 돈이 없었습니다. 입증 된 솔루션 만이 전투에 나섰습니다. BV 40에게는 전쟁 할 시간이 없었습니다.
일반 항공기 Hamilcar (영국, 1942)
시리즈에서 가장 큰 군용 글라이더 중 하나. 다수의 대규모 착륙 작업에 사용됩니다.
시리즈에서 가장 큰 군용 글라이더 중 하나. 다수의 대규모 착륙 작업에 사용됩니다.
군사 수송
Vogt 프로젝트는 가장 유명했지만 역사상 유일하지는 않았습니다 (이러한 진술은 종종 온라인 및 서적 소스에서 찾을 수 있습니다). 일반적으로 글라이더는 독일과 동맹국 모두 전쟁에서 자주 사용되었습니다. 그러나 이것들은 물론 이국적인 전투기가 아니라 전통적인 글라이더 계획에 따라 넓고 튼튼하게 만들어진 매우 일반적인 군사 수송 차량이었습니다.
이 유형의 유명한 독일 글라이더는 Gotha Go 242와 거대한 Messerschmitt Me 321입니다. 가장 중요한 특성은 용량, 저렴 성 및 무소음입니다. 예를 들어, Go 242 프레임은 강관으로 용접되었으며, 케이싱은 합판 (활)과 내화 혼합물 (나머지 동체)이 함침 된 천의 조합이었습니다.
242에서 다시 개발 된 Go 1941의 주요 목표는 착륙이었습니다. 글라이더는 21 인원 또는 2400 kg의화물을 운반 할 수 있으며,“Trojan horse”의 기능을 수행하여 전선과 육상을 조용히 통과 할 수 있습니다 (유명한 조종사 에이스 Ernst Udet가 차를 적절하게 세례 화했습니다) . 착륙 한 후 글라이더가 파손되었습니다. Heinkel He 111 항공기는“트랙터”역할을했으며 동시에 두 개의“트레일러”를 들어 올릴 수있었습니다. Go 242 글라이더에는 파우더 푸셔, 스키 및 바퀴 달린 카트, 다양한 무기 및 위생 장비를 포함하여 많은 수정이있었습니다. 전체적으로 1500 기체 프레임 이상이 만들어졌으며 이스턴 프론트에서 물품과 인원을 배달하는 데 성공했습니다.
일회용 공급 글라이더로도 알려진 Messerschmitt Me 321 Gigant는 덜 성공적인 아이디어로 판명되었습니다. 기술적 인 작업에는 다음과 같은 글라이더화물 운송이 포함되었습니다 탱크 PzKpfw III 및 IV, 돌격 총, 트랙터 또는 보병 200 명! 흥미롭게도, 첫 프로토 타입은 Junkers에 의해 만들어졌습니다. "Mammoth"라는 별명을 가진 그녀의 창조 Ju 322는 비행 중에 엄청나게 불안정했습니다. 그리고 거대한 질량 (62m의 날개 길이와 26 톤의 자체 무게를 상상해보십시오)을 가진 저렴한 재료를 사용해야 할 필요성은 기계의 극단적 인 취약성과 위험을 초래했습니다. 숙련 된 Junkers가 해체되고 Messerschmitt가 배너를 집어 들었습니다. 1941 년 321 월, 최초의 Me 20 샘플이 공중으로 올라 와서 잘 수행되었습니다. 가장 큰 문제는 XNUMX 톤의 글라이더를 탑재 한 글라이더입니다.
처음에는 Ju 90 항공기의 "threesomes"가 사용되었지만 이러한 일관성에는 조종사의 최고 자격이 필요했습니다. (그리고 한 번도 사고가 발생하지 않고 4 대의 차량이 모두 사망 한 경우).
그 후 특수 2 체 트랙터 Heinkel He.111Z Zwilling이 개발되었습니다. "자이언츠 (Giants)"의 전투 사용은 매우 적은 수의 트랙터와 디자인 복잡성 (모든 저렴한 가격대)으로 제한되었습니다. 총 약 100 개의 Me 321이 생산되었거나 거의 보급 목적으로 사용되었지만 이미 1943에 의해 축소되었습니다.
Pavel Grokhovsky의 원래 프로젝트 중 하나 인
사소한 생각, 항공 열차로 유명합니다. Grokhovsky 프로젝트 하의 선도 항공기는화물로 최대 10 개의 글라이더를 견인 할 수 있습니다. 프로젝트가 구현되지 않았습니다.
사소한 생각, 항공 열차로 유명합니다. Grokhovsky 프로젝트 하의 선도 항공기는화물로 최대 10 개의 글라이더를 견인 할 수 있습니다. 프로젝트가 구현되지 않았습니다.
소비에트 공장에서
군용 공중 글라이더를 만든 최초의 소비에트 디자이너들의 이름에서 흥미로운 우연의 일치 : 3 개의 "gr"-Grokhovsky, Gribovsky 및 Groshev. 1932의 파벨 그로 코프 스키 (Pavel Grokhovsky) 설계 사무소에서 세계 최초의 군용 상륙용 글라이더 G-63가 건설되었습니다. 그러나 그러한 기계를 만드는 데 가장 큰 기여는 Vladislav Gribovsky가했습니다.
그의 최초의 G-14 견인 글라이더는 1934 년에 날아 갔으며, 가장 큰 소비에트 G-11 공수 글라이더 중 하나를 만든 사람이었습니다. 가장 간단한 목재 기계는 조종사와 11 낙하산 병을 탄약으로 수용했습니다. G-11는 나무로 만들어졌으며 고정 기어가 이륙에 사용되고 스키가 착륙에 사용되었습니다. 개발이 완료된 후 (7 월 7 년 7 월 1941) 2 월 미만이 기체 자체 (8 월)에 등장한 사실을 감안할 때, 디자인의 완성도는 놀랍습니다. 모든 시험 조종사는 기계의 특성, 비행 품질 및 신뢰성을 승인했습니다.
결과적으로 기체의 디자인은 수많은 변화와 개선을 이루었습니다. 그것의 기초에는 모터 글라이더를 만들었습니다. G-11는 정기적으로 군대와 장비를 전쟁 지역에 전달하는 데 사용되었습니다. 때로는 글라이더가 단순히 영토 위로 날아가서화물을 버리고 돌아 서서 터치 포인트로 돌아갈 수 있습니다. 사실, 제조 된 G-11의 정확한 수는 결정하기 어렵습니다. 연도 1948까지 다양한 공장에서 간헐적으로 생산되었습니다. 전쟁의 첫 번째 기간 (1941-1942 년)에 약 300 장치가 만들어졌습니다.
C-25 (소련, 1944),
25 낙하산 병 또는 2200 kg의화물 용으로 설계된이 모델은 잘 알려진 모델 KTs-25를보다 완벽하게 대체합니다. 후자의 주요 단점은 실패한 적재 시스템으로, 기체의 운반 능력을 완전히 사용할 수 없었습니다. 그러나 Ts-25에서는 노즈가 접히면서 로딩이 크게 단순화되었습니다.
25 낙하산 병 또는 2200 kg의화물 용으로 설계된이 모델은 잘 알려진 모델 KTs-25를보다 완벽하게 대체합니다. 후자의 주요 단점은 실패한 적재 시스템으로, 기체의 운반 능력을 완전히 사용할 수 없었습니다. 그러나 Ts-25에서는 노즈가 접히면서 로딩이 크게 단순화되었습니다.
덜 알려진 공중 활공기는 A-7 Antonova와 KC-20 Kolesnikova와 Tsybin이었습니다. 첫 번째 비행기가 조종사를 포함하여 7 명을 수용 할 정도로 콤팩트 한 경우 두 번째는 소련 군사 항공 글라이더 중 가장 큰 비행기가되었습니다. 여기에는 20 군인 또는 2,2 톤의화물이 포함되었습니다. KC-20가 68 조각 만 출시되었다는 사실에도 불구하고 군사적 성공을 거두었습니다. 반복적으로 소비에트 글라이더는 최전선을 통해 군대를 성공적으로 운송했습니다. KC-20의 전후 개발은 올해의 25 이후로 생산 된 무거운 Ts-1947였습니다.
그건 그렇고, 글라이더들은 당파를 공급하기 위해 아주 잘 작동했습니다. 그들은 점령 된 영토에 착수하여 당파적인 "비행장"에 앉아서 거기에서 불 태웠다. 모두 전달 : оружие, 탄약, 윤활제, 탱크 유닛 용 부동액 등. 전쟁이 진행되는 동안 소련의 글라이더가 총에 맞지 않았다고한다. 이것이 사실 일 수도 있습니다 : 특히 공중에서 글라이더를 발견하는 것은 매우 어렵습니다. 특히 밤에 소리없이 날아갈 때 매우 어렵습니다.
일반적으로 경험이 많은 사람들과 시리즈에 들어간 사람들이 많은 소비에트 군사 항공 글라이더가있었습니다. 그런데 흥미로운 개발 분야는 글 로더를 견인하는 것입니다 (예 : Groshev 디자인의 GN-8). 이러한 글라이더는 비행기에서 전혀 분리되지 않았지만 기본 기계의 운반 능력을 높이기위한 트레일러 역할을했습니다.
탱크 날개
원래 군용 글라이더에는 물론 40 — 1941의 Antonov가 설계하고 심지어 하나의 사본으로 만든 전설적인 A-1942“탱크 윙”도 포함되었습니다. Antonov의 아이디어에 따르면, 특수 T-60 경전차에 특수 글라이더 시스템이 장착되어 있습니다. 올해의 1942 9 월에 유일하게 시험 비행을하는 동안, 거의 모든 장비가 탱크에서 제거 되었으나 여전히 전력이 충분하지 않았습니다. 견인 트럭은 40m에서만 글라이더를 들어 올렸으며 계획된 160km / h는 매우 멀리있었습니다. 프로젝트가 마감되었습니다. 그건 그렇고, 영국은 비슷한 프로젝트 (Baynes Bat)를 가지고있었습니다.
원래 군용 글라이더에는 물론 40 — 1941의 Antonov가 설계하고 심지어 하나의 사본으로 만든 전설적인 A-1942“탱크 윙”도 포함되었습니다. Antonov의 아이디어에 따르면, 특수 T-60 경전차에 특수 글라이더 시스템이 장착되어 있습니다. 올해의 1942 9 월에 유일하게 시험 비행을하는 동안, 거의 모든 장비가 탱크에서 제거 되었으나 여전히 전력이 충분하지 않았습니다. 견인 트럭은 40m에서만 글라이더를 들어 올렸으며 계획된 160km / h는 매우 멀리있었습니다. 프로젝트가 마감되었습니다. 그건 그렇고, 영국은 비슷한 프로젝트 (Baynes Bat)를 가지고있었습니다.
동맹국에 관한 두 단어
동맹국, 특히 영국과 미국은 또한 군사 글라이더 주제에 대해 외계인이 아니었다. 예를 들어, 유명한 영국 글라이더는 경전차를 운반 할 수있는 무거운 영국 장군 Hamilcar였습니다. 원칙적으로 다른 모델과 디자인이 다르지 않습니다. 가능한 한 가벼운 소재로 만들어졌으며 저렴한 재료 (주로 나무)로 만들어졌지만 독일 거인 크기 (길이-20 m, 날개 길이-33)에 근접했습니다.
이 항공기는 Tonga (7 년 5의 7-1944) 및 네덜란드어 (17의 9 월 25-1944)를 포함한 여러 영국 항공 작전에서 Hamilcar 일반 항공기에 의해 사용되었습니다. 전체적으로 344 인스턴스가 작성되었습니다. 그 시절의 영국 소형 글라이더는 51 낙하산 병을 수용 한 Airspeed AS.25 Horsa였습니다.
유럽인 들과는 달리 미국인들은 군용 글라이더의 수에 악영향을 미치지 않았다. 4에서 만든 가장 인기있는 모델 인 Waco CG-1942A는 13 900 개수를 초과하는 수량으로 제조되었습니다! Waco는 시칠리아 작전 (7 월 10-8 월 17 1943)에서 처음으로 미국인과 영국인이 다양한 작업에 널리 사용했습니다. 14,8 m의 길이를 가진 두 대의 조종사 외에도 탄약이있는 13 보병 또는 고전적인 군용 지프 (치수를 위해 설계된) 또는 비슷한 질량의 다른 짐을 수용 할 수 있습니다.
일반적으로 전쟁에서의 공중 글라이더는 어디에서나 사용되었으며, 수십 개의 시스템과 구조물이있었습니다. 그리고 오늘날이 차량은 마침내 과거의 일이라고 말할 수 없습니다. 기체의 가장 큰 장점은 충분한 공간감을 지닌 무소음으로 적의 영토까지 완전히 눈에 띄지 않게되며, 금속 부분이 거의없는 디자인은 레이더에서 "저장"됩니다. 그러므로, 항공기 글라이더의 대상은 재에서 다시 태어날 것입니다. 그리고 환상적인 전투기 인 Blohm und Voss BV 40만이 영원히 그 이야기의 일부로 남을 것입니다.
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