"활": 첫번째 지프 빌려주기
독일인의 첫 타격 탱크 폴란드와 프랑스 전역의 진형은 오랜 참호 전쟁의 시대가 과거의 일임을 입증했으며 이제 번개 공격 작전이 전장을 지배했으며 반격 속도면에서 열등하지 않았습니다. 추적 된 탱크와 기타 전투 차량의 기반은이를 위해 완벽했지만 오프로드로 이동할 때 고급 유닛을 따라 잡을 수있는 크로스 컨트리 능력에서 유사한 승용차는 없었습니다. 많은 국가의 군대는 그러한 차량의 출현에 대한 긴급한 필요성을 느꼈습니다.
경량 SUV를 만드는 분야의 첫 번째 개발은 여러 나라의 두 차례의 세계 대전이 한 번에 진행되기 시작했습니다. 그러나, 대량 생산 및 군대에 대한 이러한 차량의 공급은 2 차 세계 대전 초기에 시작되었습니다. 예를 들어, 전설적인 American Willys MB는 1941에서 군대에 들어 오기 시작했습니다. 아마도 제 2 차 세계 대전 중 가장 인기있는 오프로드 차량이 된이 차가 모든 작전 지에서 전투 작전에 참여했을 것입니다. Lend-Lease 프로그램에 따라이 자동차는 소련과 영국에 대량 공급되었습니다.
동시에, 미국에서 생산 된 또 다른 SUV, Bantam BRC-40는 Willis와 같은 명성에 차를 가져 오지 않았지만, 똑같이 빠르고 빠르며 가볍습니다. 행운을 빌어 제 2 차 세계 대전에 수십만 부 가량이 수만 개가 소련에 파견 된 윌리엄 MB (Willys MB)를 대신 할 수있는 Bantam BRC-40이었습니다 (52 수천 개의 전 지형 차량).
1940-1941에서 미국에서 진행된 육군 전 륜구동 정찰 및 지휘 차량 제작 경쟁에서 3 승자가 있었으며 각 승자는 1500 사본의 수를 시험 배치하기위한 명령을 받았습니다. BRC 40 공장 지수를받은 미국의 밴텀 (Willis)과 포드 (Ford)는 경쟁사와 비교해 볼 때 최소한 좋은 모습을 보였으 나 양산에 들어갔을 때 미군의 선호도는이 차에 주어지지 않았다. 미국의 Bantam 공장의 생산 능력이 비교할 수 없을 정도로 낮았으므로 군대는 회사가 대규모 주문에 대처할 수 있을지에 의문을 제기했습니다. 결과적으로 Bantam은 2600 SUV의 전체 주문을 발표했습니다. 대다수는 대여 프로그램에 따라 영국과 소련으로 이전되었습니다. Bantam BRC 40은 최초의 미국 오프로드 자동차가되었으며 북부 호송 부대와 함께 유명한 윌리스 (Wilis)가 무르만스크와 아르 한 겔 스크 (Arkhangelsk) 항구를 통과하기 시작한 지 6 개월 만인 1941 말기에 소련을 강타했습니다.
소련에서의 작은 "Bantik", 즉 우리 나라의이 미국 오프로드 자동차에 붙어 있던이 애정 어린 별명은 적군에서 눈에 띄지 않았습니다. Zhukov 원수의 보호가이 기계에 있었다는 것이 알려져 있습니다. 아마도 이것에 대한 설명은 Bantam BRC 40이 맹렬한 경쟁자 인 "Willis"보다 더 넓은 게이지 및 낮은 무게 중심에서 주목할만한 것으로서, 그것이 주된 단점 인 전복 경향에서 완전히 벗어 났음을 의미합니다.
이야기 자그마한 BRC-40
오프로드 차량을 만드는 첫 번째 시도는 캡틴 Carl Terry와 그의 친구 인 William F. Beesley가 담당했으며 1923 해에 제작되었습니다. 실제로, 그들 자신은 원래 "일반 목적"을 의미 한 "지프"라는 용어에 속하며,이 문구는 범용 차량으로 번역 될 수 있습니다. 개념은 Ford-T 모델에서 테스트되었습니다. 이를 위해 가능한 모든 것이 자동차에서 제거되어 질량을 500 kg까지 끌어 올렸습니다. 문제는 적당한 타이어의 선택과 함께 나타났다. 그런 다음 Carl Terry는 비행기에서 타이어를 사용하는 아이디어를 가지고있었습니다. 커다란 어려움을 겪은 차의 바퀴는 여전히 작은 공간에 적응할 수 있었고 그 결과 자동차의 투자율이 크게 증가했습니다. 두 개의 좌석이 캔버스에 덮여 캔버스로 덮여 지프의 기본 디자인을 얻을 수 있었지만이 프로젝트를 끝낼 수 없었습니다. 그런 자동차를위한 시간은 아직 오지 않았습니다.
우리는 자동차 회사 Marmon Herringthon에서 유사한 자동차를 만들기로했습니다. 그래서 Arthur Herrington은 군대가 오프로드 상황에서 경량 차량을 개발하려는 시도에 대해 배우면서 4 륜구동 절반 톤 트럭을 제공했으며 그의 테스트는 1938 초반에 실시되었습니다.
같은시기에 Bantam은 자동차에 익숙해지고 어떤 요구 사항에도 적응할 수있는 가능성을 보여주기 위해 Austin American 군사 로드스터를 제안했습니다. 개발의 시작자는 미국 육군의 장비 판매를 담당 한 Charles Payne이었다. 군대는 Bantam의 개발에 관심을 갖게되었고, 7 월에는 버틀러에 위치한이 회사의 공장 인 1940가 미 육군 대표단이 방문하여 생산, 인사 및 기능에 대해 알게되었습니다. 동시에 미래의 자동차가 충족시켜야하는보다 구체적인 요구 사항 목록은 4 륜구동, 3 석, 7,62-mm 기관총 및 탄약통, 고속도로에서의 속도 - 50 mph (약 80 km / h) , 도로 3 miles / h (약 5 km / h). 전 륜구동 차의 무게는 1200 파운드 (545 kg 이상)를 초과해서는 안되며 탑재량은 600 파운드 (273 kg 이상) 여야합니다. 휠베이스는 190,5 cm이고 91,5 cm 이하의 높이와 양호한지면 간극이 결합되어 있으며 45 ° 및 40 ° 모서리는 우수한 오프로드 성능을 제공합니다. 더하여, 차는 그것의 직사각형 상자 및 접히는 앞 유리를 위해 서 있었다.
동시에, 미래의 자동차에 대한 모든 기술적 요구 사항이 형성되고 나면, 군대는 135 자동차 회사가 끌어 당긴 경쟁을 발표하면서이 사업과 관련된 거의 모든 회사에 초대장을 보냈습니다. 경쟁 조건은 충분히 어려웠습니다. 입찰자는 75 일 후에 군대에 70 준비 차량을 제공해야했으며 49 일 후에는 준비된 프로토 타입을 제공해야했습니다. 주문 금액은 175 천 달러로 추산되었습니다. 모든 회사는 경쟁에 관한 통지를 받았지만 Bantam과 Willys의 두 미국 회사 만 응답했습니다.
부드러운 입찰 조건이 접수 된 후 Bantam 사의 소유주 인 Francis Fenn은 Karl Probst를 지휘 초대장으로 지프 제작에 초대했습니다. Probst는 Bantam의 기술, 재무 및 생산 능력에 의문을 제기 했으므로 처음에는 거절했지만 Francis Fenn은 전문가에 대해 큰 관심을 보였습니다. 17 July 1940, 그들은 계약을 맺었고, 7 월 아침 9 시간까지 18 시간까지 미국 군대의 입찰에 참여하기로 결정했습니다. 체스 선수들이 말하는 것처럼, 게임은 "체크 박스에있었습니다". Karl Probst와 계약을 체결함으로써 Francis Fenn은 입찰에 참여하기로 동의했습니다. 따라서 미래의 지프 창조에 참여한 모든 사람들이 함께했습니다 : 그의 어머니 인 Bantam, "아버지"- Karl Probst 그리고 "조산사와 중매인"- 미국 군대. 그러나 이것은 나중에 이야기의 시작일 뿐이 었으며 나중에 실제 드라마에서 자라났습니다.
Karl Probst는 송신기와 교량을 얻기 위해 Spicer와 계약을 맺음으로써 새 차에 대한 작업을 시작했습니다. 그는 차에서 다리를 사용하기로 결정 "Studebekker 챔피언"을 기준으로, 그리고 자동차의 무게는 950 kg되었습니다. Probst의 과체중 문제는 지금까지 미국에서 아무도 기존의 현실에서 해결할 수 없다고 믿었 기 때문에 지금까지 신경 쓰지 않았다. 그는 Continental - V 4112를 엔진으로 사용하기로 결정했고, 변속기는 "Spicer"라는 회사의 전송 장치 "Warner Gear"를 사용했습니다. 나머지는 모두 Bantam에서 직접 선택되었습니다. 작업 과정에서 자동차는 3 단 변속기, 2 단 트랜스퍼 케이스 및 전륜 구동과 연동하여 4 가솔린 45 실린더 엔진과 마력을 갖춘 차량으로 탄생했습니다. 차는 4 명의 사람들을 위해 디자인되고 문이없는 열린 몸체를 받았다. 차는 편평한 바람막이 유리, 둥근 날개 및 석쇠에서 서 있었다. 오프로드 자동차는 Bantam BRC 40 모델로 바뀐 Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton이라는 명칭을 사용하여 역사상 처음으로 지프가되었습니다.
지프는 제 시간에 수집 할 수있었습니다. 23 September 1940, Karl Probst가 직접 테스트 사이트로 차를 몰 았습니다. SUV는 통제 기간이 끝나기 30 분 전에 군사 훈련장에 도착하여 350 킬로미터의 거리를 자신있게 충분히 극복했습니다. Bantam 자동차는 미 육군에 의해 개최 된 입찰 조건에 따라 테스트를 위해 제출 된 유일한 모델이었습니다.
도착하자마자, 군대는 지프의 일련의 짧지 만 매우 힘든 시험을 받았다. 자동차는 모든 테스트를 안전하게 견뎌 낼 수 있었으며 긍정적 인 인상 만 남겼습니다. 해결되지 않은 유일한 문제는 차량의 무게 였지만 품질의 나머지 부분은 자신있게 처리했으며 Bantam은 본격적인 군대 테스트를 위해 나머지 70 차량을 공급할 수있는 공식 허가를 받았습니다. 이 프로토 타입은 5500 마일 길이의 시험 주행을 통과했으며, 5000은 군대가 오프로드 상황에서 극복 할 예정이었습니다.
훔친 승리 또는 강도 미국인
이 계획된 승리는 소규모 회사에게는 진정한 재앙으로 바뀌 었습니다. 밴텀 (Bantam)의 프로젝트 승인에도 불구하고, 미군은 펜실베이니아에서 군대에 필요한 수량의 오프로드 차량을 생산하는이 기업의 능력에 회의적이었다 (생산, 인원, 자금 제공의 어려움). Willys와 Ford가 입찰에 참여할 수 있도록 허락을 받았고, 후자는 그대로 귀에 끌려갔습니다. 이 두 회사의 모델이 아직 준비되지 않았기 때문에 군대는 단순히 Bantam BRC 자동차에 대한 완벽한 기술 문서를 제공했습니다. Karl Probst는 그러한 결정에 분개했지만 그는 아무 것도 할 수 없었습니다. Bantam이 미군과 계약을 체결 한 후, 프로토 타입에 대한 지적 재산권이 군대로 이전되었습니다.
Willy가 Quad라고 불리는 프로토 타입을 발표하기 전에 1,5가 지나고 10 일 후에 Ford 피그미가 군대에 도착했습니다. 양쪽 차는 Bantam의 거의 완전한 사본이었다, "피그미"의 유일한 차이는 평평한 두포이었다. Willys Quad SUV의 주 및 결정적인 이점 및 구별은 더 강력한 엔진이었습니다. 엔진은 60 HP의 힘을 개발했습니다. - 즉시 15에서 Bantam의 최신 버전 인 BRC-40보다 더 많은 정보를 제공합니다. 엔진 동력의 우월성 - 그리고 작은 질량으로, 여분의 마력 인 15은 매우 중요했습니다. Willys 지프는 더 높은 최대 속도와 향상된 가속 동력을 제공 할뿐만 아니라 가장 중요하게 Quad는 오프로드 조건에서보다 효율적으로 판명되었습니다. Bantam SUV가 겪었던 경사면에서 Willys는 거의 장난스럽게 올라갔습니다.
군대에 제공된 세 대의 차량 모두에 대한 평가 테스트가 Willys Quad의 예측 가능한 승리로 끝났으며 Bantam 모델은 두 번째 모델이되었고 Ford Pygmy SUV는 큰 지연을 지닌 세 번째 모델을 완성했습니다. 테스트 결과에도 불구하고, 세 회사는 각각 실제 육군 부대에 보내질 예정인 1500 차량을 생산하라는 명령을 받았는데, 전투 차량에 최대한 가까운 조건에서 일련의 테스트를 거쳐야했습니다. 미 육군의 최종 결정은 기계 작동의 결과를 부분적으로 취하는 것이 었습니다. 실제로, Bantam BRC 40, Willys MA와 Ford GP 지프는 그렇게 태어났습니다. 그들의 테스트는 하와이에서 알래스카에 이르는 광대 한 지역에서 수행되었지만 상황에 따라 수 천대의 차량이 미국 군대에 없었다. 그들 모두는 영국과 소련에 Lend-Lease 프로그램에 따라 보내졌습니다 (4,5 Bantam BRC 500 차량은 적군에 도달했습니다).
미군에 의해 수행 된 모든 테스트는 Willys SUV의 엔진 동력에 대한 장점을 보여 주었지만이 차량의 가격은 가장 낮았습니다. 그 결과, 대규모 경쟁에서 우승 한 것은 Willys MA였습니다. 7 월 미군 사령관의 최종 보고서 인 1941은 대량 생산을위한 Willys Quad에 기반한 표준화 된 모델의 출시를 권고했다. 톨레도에있는 Willys 공장에 배치 된 최초의 군대 명령에 16 수천 대의 오프로드 차량 조립이 포함된다면, 미국의 진주만 공격과 2 차 세계 대전에 진입 한 일본군이 펜타곤은 이러한 출력량으로는 충분하지 않다고 결정했다. 두 번째 계약자는 Willys에서 자동차 용 문서 세트를받은 포드 회사를 만들기로 결정했습니다. 포드는 GPW (General Purpose Willys)라는 약어로 지프를 출시했습니다. 총 2 차 세계 대전 동안 수천 년 동안 미국에서 640 개 이상의 지프가 생산되었습니다. 동시에, Willys와 Ford는 군대 계약으로 엄청난 이익을 얻었지만, American Bantam은 사실상 자비의 여물에 머물러있었습니다.
어느 누구도 Karl Probst의 장점을 기억하지 못했습니다. Probst는 아주 짧은 시간에 완전히 기능적이고 응답 성있는 프로토 타입을 만들었습니다. 적어도 60 %는 나중에 표준 지명 된 표준 지프였습니다. 총 2642 지프 차량은 펜실베니아에있는 American Bantam 공장에서 조립되었으며 프로토 타입은 포함되지 않았습니다. 그리고 군대에서 10 수천 대의 SUV 트레일러를 생산하라는 명령은 정말 조롱 거리였습니다. Bantam이 미국 시장에서 영원히 사라지고, 역사상 최초의 군용 지프를 만든 창조주의 영광을 누그러 뜨리지는 않았다.
Bantam BRC 40의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 3240 mm, 너비 - 1430 mm, 높이 - 1780 mm (천막 지붕 포함).
지상고 - 220 mm.
무게 - 950 kg.
동력 장치 : Continental BY-4112 전력 48 hp
최대 속도 - 86 km / h (고속도로에서).
연료 탱크 용량 - 38 l.
절전 - 315 km.
좌석 수는 4입니다.
정보 출처 :
https://auto.mail.ru/article/32455-neizvestnyi_soldat
http://auto-vnedorozhnik.ru/bantam-brc-40-rozhdenie-dzhipa-chast-2
http://all-auto.org/169-dzhip-velikiy-i-prohodimyy-kak-sozdavalsya-vezdehod-na-chetyreh.html
http://warspot.ru/3577-bantik-pervoprohodets-lend-liza
http://www.warwheels.net/BRC40index.html
오픈 소스 자료
경량 SUV를 만드는 분야의 첫 번째 개발은 여러 나라의 두 차례의 세계 대전이 한 번에 진행되기 시작했습니다. 그러나, 대량 생산 및 군대에 대한 이러한 차량의 공급은 2 차 세계 대전 초기에 시작되었습니다. 예를 들어, 전설적인 American Willys MB는 1941에서 군대에 들어 오기 시작했습니다. 아마도 제 2 차 세계 대전 중 가장 인기있는 오프로드 차량이 된이 차가 모든 작전 지에서 전투 작전에 참여했을 것입니다. Lend-Lease 프로그램에 따라이 자동차는 소련과 영국에 대량 공급되었습니다.
동시에, 미국에서 생산 된 또 다른 SUV, Bantam BRC-40는 Willis와 같은 명성에 차를 가져 오지 않았지만, 똑같이 빠르고 빠르며 가볍습니다. 행운을 빌어 제 2 차 세계 대전에 수십만 부 가량이 수만 개가 소련에 파견 된 윌리엄 MB (Willys MB)를 대신 할 수있는 Bantam BRC-40이었습니다 (52 수천 개의 전 지형 차량).
1940-1941에서 미국에서 진행된 육군 전 륜구동 정찰 및 지휘 차량 제작 경쟁에서 3 승자가 있었으며 각 승자는 1500 사본의 수를 시험 배치하기위한 명령을 받았습니다. BRC 40 공장 지수를받은 미국의 밴텀 (Willis)과 포드 (Ford)는 경쟁사와 비교해 볼 때 최소한 좋은 모습을 보였으 나 양산에 들어갔을 때 미군의 선호도는이 차에 주어지지 않았다. 미국의 Bantam 공장의 생산 능력이 비교할 수 없을 정도로 낮았으므로 군대는 회사가 대규모 주문에 대처할 수 있을지에 의문을 제기했습니다. 결과적으로 Bantam은 2600 SUV의 전체 주문을 발표했습니다. 대다수는 대여 프로그램에 따라 영국과 소련으로 이전되었습니다. Bantam BRC 40은 최초의 미국 오프로드 자동차가되었으며 북부 호송 부대와 함께 유명한 윌리스 (Wilis)가 무르만스크와 아르 한 겔 스크 (Arkhangelsk) 항구를 통과하기 시작한 지 6 개월 만인 1941 말기에 소련을 강타했습니다.
소련에서의 작은 "Bantik", 즉 우리 나라의이 미국 오프로드 자동차에 붙어 있던이 애정 어린 별명은 적군에서 눈에 띄지 않았습니다. Zhukov 원수의 보호가이 기계에 있었다는 것이 알려져 있습니다. 아마도 이것에 대한 설명은 Bantam BRC 40이 맹렬한 경쟁자 인 "Willis"보다 더 넓은 게이지 및 낮은 무게 중심에서 주목할만한 것으로서, 그것이 주된 단점 인 전복 경향에서 완전히 벗어 났음을 의미합니다.
이야기 자그마한 BRC-40
오프로드 차량을 만드는 첫 번째 시도는 캡틴 Carl Terry와 그의 친구 인 William F. Beesley가 담당했으며 1923 해에 제작되었습니다. 실제로, 그들 자신은 원래 "일반 목적"을 의미 한 "지프"라는 용어에 속하며,이 문구는 범용 차량으로 번역 될 수 있습니다. 개념은 Ford-T 모델에서 테스트되었습니다. 이를 위해 가능한 모든 것이 자동차에서 제거되어 질량을 500 kg까지 끌어 올렸습니다. 문제는 적당한 타이어의 선택과 함께 나타났다. 그런 다음 Carl Terry는 비행기에서 타이어를 사용하는 아이디어를 가지고있었습니다. 커다란 어려움을 겪은 차의 바퀴는 여전히 작은 공간에 적응할 수 있었고 그 결과 자동차의 투자율이 크게 증가했습니다. 두 개의 좌석이 캔버스에 덮여 캔버스로 덮여 지프의 기본 디자인을 얻을 수 있었지만이 프로젝트를 끝낼 수 없었습니다. 그런 자동차를위한 시간은 아직 오지 않았습니다.
우리는 자동차 회사 Marmon Herringthon에서 유사한 자동차를 만들기로했습니다. 그래서 Arthur Herrington은 군대가 오프로드 상황에서 경량 차량을 개발하려는 시도에 대해 배우면서 4 륜구동 절반 톤 트럭을 제공했으며 그의 테스트는 1938 초반에 실시되었습니다.
같은시기에 Bantam은 자동차에 익숙해지고 어떤 요구 사항에도 적응할 수있는 가능성을 보여주기 위해 Austin American 군사 로드스터를 제안했습니다. 개발의 시작자는 미국 육군의 장비 판매를 담당 한 Charles Payne이었다. 군대는 Bantam의 개발에 관심을 갖게되었고, 7 월에는 버틀러에 위치한이 회사의 공장 인 1940가 미 육군 대표단이 방문하여 생산, 인사 및 기능에 대해 알게되었습니다. 동시에 미래의 자동차가 충족시켜야하는보다 구체적인 요구 사항 목록은 4 륜구동, 3 석, 7,62-mm 기관총 및 탄약통, 고속도로에서의 속도 - 50 mph (약 80 km / h) , 도로 3 miles / h (약 5 km / h). 전 륜구동 차의 무게는 1200 파운드 (545 kg 이상)를 초과해서는 안되며 탑재량은 600 파운드 (273 kg 이상) 여야합니다. 휠베이스는 190,5 cm이고 91,5 cm 이하의 높이와 양호한지면 간극이 결합되어 있으며 45 ° 및 40 ° 모서리는 우수한 오프로드 성능을 제공합니다. 더하여, 차는 그것의 직사각형 상자 및 접히는 앞 유리를 위해 서 있었다.
자그마한 정찰 차 No. Xnumx
동시에, 미래의 자동차에 대한 모든 기술적 요구 사항이 형성되고 나면, 군대는 135 자동차 회사가 끌어 당긴 경쟁을 발표하면서이 사업과 관련된 거의 모든 회사에 초대장을 보냈습니다. 경쟁 조건은 충분히 어려웠습니다. 입찰자는 75 일 후에 군대에 70 준비 차량을 제공해야했으며 49 일 후에는 준비된 프로토 타입을 제공해야했습니다. 주문 금액은 175 천 달러로 추산되었습니다. 모든 회사는 경쟁에 관한 통지를 받았지만 Bantam과 Willys의 두 미국 회사 만 응답했습니다.
부드러운 입찰 조건이 접수 된 후 Bantam 사의 소유주 인 Francis Fenn은 Karl Probst를 지휘 초대장으로 지프 제작에 초대했습니다. Probst는 Bantam의 기술, 재무 및 생산 능력에 의문을 제기 했으므로 처음에는 거절했지만 Francis Fenn은 전문가에 대해 큰 관심을 보였습니다. 17 July 1940, 그들은 계약을 맺었고, 7 월 아침 9 시간까지 18 시간까지 미국 군대의 입찰에 참여하기로 결정했습니다. 체스 선수들이 말하는 것처럼, 게임은 "체크 박스에있었습니다". Karl Probst와 계약을 체결함으로써 Francis Fenn은 입찰에 참여하기로 동의했습니다. 따라서 미래의 지프 창조에 참여한 모든 사람들이 함께했습니다 : 그의 어머니 인 Bantam, "아버지"- Karl Probst 그리고 "조산사와 중매인"- 미국 군대. 그러나 이것은 나중에 이야기의 시작일 뿐이 었으며 나중에 실제 드라마에서 자라났습니다.
Karl Probst는 송신기와 교량을 얻기 위해 Spicer와 계약을 맺음으로써 새 차에 대한 작업을 시작했습니다. 그는 차에서 다리를 사용하기로 결정 "Studebekker 챔피언"을 기준으로, 그리고 자동차의 무게는 950 kg되었습니다. Probst의 과체중 문제는 지금까지 미국에서 아무도 기존의 현실에서 해결할 수 없다고 믿었 기 때문에 지금까지 신경 쓰지 않았다. 그는 Continental - V 4112를 엔진으로 사용하기로 결정했고, 변속기는 "Spicer"라는 회사의 전송 장치 "Warner Gear"를 사용했습니다. 나머지는 모두 Bantam에서 직접 선택되었습니다. 작업 과정에서 자동차는 3 단 변속기, 2 단 트랜스퍼 케이스 및 전륜 구동과 연동하여 4 가솔린 45 실린더 엔진과 마력을 갖춘 차량으로 탄생했습니다. 차는 4 명의 사람들을 위해 디자인되고 문이없는 열린 몸체를 받았다. 차는 편평한 바람막이 유리, 둥근 날개 및 석쇠에서 서 있었다. 오프로드 자동차는 Bantam BRC 40 모델로 바뀐 Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton이라는 명칭을 사용하여 역사상 처음으로 지프가되었습니다.
지프는 제 시간에 수집 할 수있었습니다. 23 September 1940, Karl Probst가 직접 테스트 사이트로 차를 몰 았습니다. SUV는 통제 기간이 끝나기 30 분 전에 군사 훈련장에 도착하여 350 킬로미터의 거리를 자신있게 충분히 극복했습니다. Bantam 자동차는 미 육군에 의해 개최 된 입찰 조건에 따라 테스트를 위해 제출 된 유일한 모델이었습니다.
도착하자마자, 군대는 지프의 일련의 짧지 만 매우 힘든 시험을 받았다. 자동차는 모든 테스트를 안전하게 견뎌 낼 수 있었으며 긍정적 인 인상 만 남겼습니다. 해결되지 않은 유일한 문제는 차량의 무게 였지만 품질의 나머지 부분은 자신있게 처리했으며 Bantam은 본격적인 군대 테스트를 위해 나머지 70 차량을 공급할 수있는 공식 허가를 받았습니다. 이 프로토 타입은 5500 마일 길이의 시험 주행을 통과했으며, 5000은 군대가 오프로드 상황에서 극복 할 예정이었습니다.
훔친 승리 또는 강도 미국인
이 계획된 승리는 소규모 회사에게는 진정한 재앙으로 바뀌 었습니다. 밴텀 (Bantam)의 프로젝트 승인에도 불구하고, 미군은 펜실베이니아에서 군대에 필요한 수량의 오프로드 차량을 생산하는이 기업의 능력에 회의적이었다 (생산, 인원, 자금 제공의 어려움). Willys와 Ford가 입찰에 참여할 수 있도록 허락을 받았고, 후자는 그대로 귀에 끌려갔습니다. 이 두 회사의 모델이 아직 준비되지 않았기 때문에 군대는 단순히 Bantam BRC 자동차에 대한 완벽한 기술 문서를 제공했습니다. Karl Probst는 그러한 결정에 분개했지만 그는 아무 것도 할 수 없었습니다. Bantam이 미군과 계약을 체결 한 후, 프로토 타입에 대한 지적 재산권이 군대로 이전되었습니다.
40 mm M37 대 탱크 총을 가진 Bantam BRC 3
Willy가 Quad라고 불리는 프로토 타입을 발표하기 전에 1,5가 지나고 10 일 후에 Ford 피그미가 군대에 도착했습니다. 양쪽 차는 Bantam의 거의 완전한 사본이었다, "피그미"의 유일한 차이는 평평한 두포이었다. Willys Quad SUV의 주 및 결정적인 이점 및 구별은 더 강력한 엔진이었습니다. 엔진은 60 HP의 힘을 개발했습니다. - 즉시 15에서 Bantam의 최신 버전 인 BRC-40보다 더 많은 정보를 제공합니다. 엔진 동력의 우월성 - 그리고 작은 질량으로, 여분의 마력 인 15은 매우 중요했습니다. Willys 지프는 더 높은 최대 속도와 향상된 가속 동력을 제공 할뿐만 아니라 가장 중요하게 Quad는 오프로드 조건에서보다 효율적으로 판명되었습니다. Bantam SUV가 겪었던 경사면에서 Willys는 거의 장난스럽게 올라갔습니다.
군대에 제공된 세 대의 차량 모두에 대한 평가 테스트가 Willys Quad의 예측 가능한 승리로 끝났으며 Bantam 모델은 두 번째 모델이되었고 Ford Pygmy SUV는 큰 지연을 지닌 세 번째 모델을 완성했습니다. 테스트 결과에도 불구하고, 세 회사는 각각 실제 육군 부대에 보내질 예정인 1500 차량을 생산하라는 명령을 받았는데, 전투 차량에 최대한 가까운 조건에서 일련의 테스트를 거쳐야했습니다. 미 육군의 최종 결정은 기계 작동의 결과를 부분적으로 취하는 것이 었습니다. 실제로, Bantam BRC 40, Willys MA와 Ford GP 지프는 그렇게 태어났습니다. 그들의 테스트는 하와이에서 알래스카에 이르는 광대 한 지역에서 수행되었지만 상황에 따라 수 천대의 차량이 미국 군대에 없었다. 그들 모두는 영국과 소련에 Lend-Lease 프로그램에 따라 보내졌습니다 (4,5 Bantam BRC 500 차량은 적군에 도달했습니다).
윌리스 MA
포드 피그미
미군에 의해 수행 된 모든 테스트는 Willys SUV의 엔진 동력에 대한 장점을 보여 주었지만이 차량의 가격은 가장 낮았습니다. 그 결과, 대규모 경쟁에서 우승 한 것은 Willys MA였습니다. 7 월 미군 사령관의 최종 보고서 인 1941은 대량 생산을위한 Willys Quad에 기반한 표준화 된 모델의 출시를 권고했다. 톨레도에있는 Willys 공장에 배치 된 최초의 군대 명령에 16 수천 대의 오프로드 차량 조립이 포함된다면, 미국의 진주만 공격과 2 차 세계 대전에 진입 한 일본군이 펜타곤은 이러한 출력량으로는 충분하지 않다고 결정했다. 두 번째 계약자는 Willys에서 자동차 용 문서 세트를받은 포드 회사를 만들기로 결정했습니다. 포드는 GPW (General Purpose Willys)라는 약어로 지프를 출시했습니다. 총 2 차 세계 대전 동안 수천 년 동안 미국에서 640 개 이상의 지프가 생산되었습니다. 동시에, Willys와 Ford는 군대 계약으로 엄청난 이익을 얻었지만, American Bantam은 사실상 자비의 여물에 머물러있었습니다.
어느 누구도 Karl Probst의 장점을 기억하지 못했습니다. Probst는 아주 짧은 시간에 완전히 기능적이고 응답 성있는 프로토 타입을 만들었습니다. 적어도 60 %는 나중에 표준 지명 된 표준 지프였습니다. 총 2642 지프 차량은 펜실베니아에있는 American Bantam 공장에서 조립되었으며 프로토 타입은 포함되지 않았습니다. 그리고 군대에서 10 수천 대의 SUV 트레일러를 생산하라는 명령은 정말 조롱 거리였습니다. Bantam이 미국 시장에서 영원히 사라지고, 역사상 최초의 군용 지프를 만든 창조주의 영광을 누그러 뜨리지는 않았다.
Bantam BRC 40의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 3240 mm, 너비 - 1430 mm, 높이 - 1780 mm (천막 지붕 포함).
지상고 - 220 mm.
무게 - 950 kg.
동력 장치 : Continental BY-4112 전력 48 hp
최대 속도 - 86 km / h (고속도로에서).
연료 탱크 용량 - 38 l.
절전 - 315 km.
좌석 수는 4입니다.
정보 출처 :
https://auto.mail.ru/article/32455-neizvestnyi_soldat
http://auto-vnedorozhnik.ru/bantam-brc-40-rozhdenie-dzhipa-chast-2
http://all-auto.org/169-dzhip-velikiy-i-prohodimyy-kak-sozdavalsya-vezdehod-na-chetyreh.html
http://warspot.ru/3577-bantik-pervoprohodets-lend-liza
http://www.warwheels.net/BRC40index.html
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