우크라이나의 발견 : KrAZ의 비밀의 모든 지형 차량 (소련 출신)
소련 시대에, 간단한 평신도에 Kremenchug 자동차 공장 무거운 트럭과 트럭의 작은 업체이지만, 사실, 국방부의 주문에 설립이 비밀리에 첨단 군사 사 륜구동 트럭, 트랙터 및 다중 활성의 트럭의 비밀 개발을 수행하기 때문이다.
크라 즈 -253 / 크라 즈 -259 (1962-1968)
1961의 KrAZ에서 군대 개발이 시작됨에 따라 고급 중장비 장비 설계를위한 비밀 SKB-2을 구성하기로 결정했습니다. 이듬해 젊은 엔지니어 그룹이 240-strong 디젤 엔진 YMZ-238를 장착 한 3 축 차체의 첫 번째 견본을 개발했습니다. 이들은 KrAZ-253B 8 톤 트럭과 KrAZ-259B 트럭 트랙터로 액티브 세미 트레일러로 작업했으며,이 트럭에는 사전 제작 트럭 MAZ-500의 캐빈이 설치되었습니다. 기계의 견인 특성과 안정성을 증가시킨 유압식 4 포지션 기어 박스 및 독립 토션 서스펜션은 혁명적 인 혁신이되었습니다. 같은 해 프로토 타입은 공장에서 테스트되었습니다.
자동차가 패션 트렌드의 물결에 급하게 맞 섰기 때문에 너무 복잡하고 비싸며 똑같이 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다. 2 년 후, 공장은 9 톤 트럭 E253과 트랙터 E259 및 세미 트레일러 E834로 구성된 두 번째 시리즈를 발표했습니다. 그들은 터보 차징과 더 안정적인 8 단 수동 변속기, 독립적 인 서스펜션 및 타이어 팽창 시스템을 갖춘 경험 많은 310 강력한 디젤 엔진 YMZ-238H를 설치했습니다. 여기에서는, 처음으로, GAZ-66 택시와 닮았 던 그 자신의 더 넓은 오두막이 나타났다. 시험기는 6 월 1965까지 수행되었으며, 수정 된 시료는 1967에서 다시 시험되었습니다. 일반적으로 그들은 군대를 만족 시켰지만, 다시 말해 매우 비쌌다. 이것은 전체 프로젝트의 무의미와 동의어로 간주되었다.
1968 10 년에 세 번째 시리즈를 차지 세미 트레일러 2E253와 내장 톤 트럭 및 트랙터 2E259 2E834이었다. 그들은 단순한 앵글 오두막이 있었지만 독립적 인 서스펜션은 보존되었습니다. 군대에 따르면, 그들은 단지 수정이었고 중요한 진보를 나타내는 것은 아니었다. 국방 산업위원회의 결정에 따라 더 이상의 작업이 중단되었습니다.
발견 가족 (KrAZ-6315 / 6316) (1982 - 1991)
무거운 군용 트럭, 기차의 범위를 개발하기 위해 2월 1976 년의 비밀 정부 법령에 따라,에 Kremenchug에 1981-21 분 설명에 NIII 코드 "열기"를받은 새로운 장비의 개념 설계를 개발했다.
KrAZ의 차장 디자이너 -이 주제에 리드 설계 엔지니어는 블라디슬라프 K. 레프 스키였다. 자신의 아이디어의 독창성, 단일 휠 드라이브와의 광범위한 범위의 시험 및 정기 업데이 트를 만드는 것이었다 네 보닛 3 ~와 cabover 트럭, 트랙터 및 활성 트럭 균일 한 시민 제품을 가능한 한 많이있다. 1991에서는 공연 횟수가 30 버전에 도달했습니다.
기초 계열이었다 축 10 톤 트럭 KrAz-6315 네 차축 15 톤 cabover KrAz-6316 및 5 축 활성 열차 KrAz-6010를 보닛 후드 트랙터 KrAz-6440 및 이축 세미 섀시 이루어지는. 짧은 리뷰 모든 컴퓨터에 대해 구체적으로 이야기하는 것은 불가능하지만, 가장 중요한을 언급 할 가치가있다.
이미 1982에 - 1983 년 기본 E6315 트럭과 트랙터 및 플렉스 연료 용량 YaMZ-6316 6440 리터의 E8425 E360 첫 번째 세대가 있었다. 디젤 모드 나 가솔린, 등유 작동 할 수 S., 상기 로켓 연료를 포함한 이들의 혼합물. 2 월까지 1984-th는 8 개의 상태 테스트를 위해 8 개의 샘플을 준비했습니다.
1984 - 1987 년은 2 세대의 형성입니다. 보닛 가문에서는 3-6315 트럭의 세 번째 버전과 특수 구조물 용 3-63151 섀시가 새로 추가되었습니다. 유압 충격 흡수 장치가있는 새로운 프론트 서스펜션을받은 4E6315 네 번째 버전에서만 오두막의 진동에 대처할 수있었습니다. 동시에 후드 위치가 증가 된 3E6440의 세 번째 버전이 네 번째 4E6440로 변환되었습니다. 93861E / 3EX4 도로 열차의 일부로 세미 트레일러 ChMZAP-6010과 함께 테스트되었습니다.
1984에서는 엔진 오버 캡을 갖춘 3E6316의 세 번째 버전이 등장했으며, 이는 곧 균형 잡힌 서스펜션으로 4 번째 4EXNNXX로 변형되었습니다.
장기간의 연구와 장거리 달리기의 예비 결과를 요약 한 후, 국방부는 1987-1988의 3 세대를 구성하는 모든 차량의 다음 업그레이드를 결정했습니다. 처음 8 개의 프로토 타입은 1987의 12 월에 나타났습니다. 그 중에는 접이식 조종석 장갑 유리가 달린 2 개의 5E6315 트럭이 있었으며, 옵션으로는 긴베이스 5EXNNXX 섀시를 사용했습니다.
동시에 5-6316 머신은 8424 l의 용량을 가진 JMZ-420 엔진과 함께 나타났습니다. c. 그리고 더 큰 새로운 오두막. 그럼에도 불구하고 더 강력한 디젤 엔진이 거의 들어 가지 않아서 자동차의 종축에서 왼쪽으로 70 mm로 이동하기로 결정되었습니다.
섀시 cabover의 전원 장치의 배치의 문제에 대한 가장 급진적 인 해결책은 방탄 유리로 전면 오버행 육군 택시를 만들기 위해 설치되어 더욱 강력한 6 마력 엔진과 트럭 6316E450의 탄생되었다. 그 변종은 윈치가 달린 16-6 63161-ton 섀시입니다. 이 152-mm 총 마운트 추진 방법에 대한 정보가있다 "MSTA-K는."
차세대 자동차는 여러 지역에서 테스트를 거쳐 지역 주민들의 주목을 끌었습니다. 그러한 조건에서 그러한 장비의 완전한 기밀을 성취하는 것이 불가능하다는 것이 분명합니다. 그녀는 철저하게 공장에 대한 모든 외부 링크를 으깬하지만 1987 년에 오두막의 전면에 캐고 더 큰 혼란에 대해 처음에는 실수로 공식 표시의 상태를 준 비문 "시베리아"를 배치했다.
제 3 세대 기계의 테스트는 1988의 여름에 끝났습니다. 그때까지 그러한 기술에 대한 요구 사항이 크게 바뀌었고 Otkritie 가족의 존재에 대한 추가 투쟁은 의미가없는 것으로 판명되었습니다.
그럼에도 불구하고 공장 디자이너는 이전 기계를 세 가지 더 조합하여 자손을 구하려고했습니다. 1989 년의 첫 번째 버전은 캡에 2 개의 평면 유리가 달린 단순한 beskapotny 트럭 7E6316으로 나타났습니다.
동시에 방풍 3 개 "시베리아"에서 현대화 kapotnik 6E6315 캡 조립 공장 및 1990-m로 - 확장 된 엔진 구획 7E6315 트럭되는 양측에 두 개의 냉각 라디에이터와 420 마력 엔진. 1991이 끝날 때까지이 기계 및 공장 테스트의 개선이 계속되었습니다.
다음은 뭐지?
우크라이나의 독립의 인수를 통해 주제 "열기"모든 작업은 중단하고 재개하지 않았다. 에 Kremenchug 공장은 소련에서 생산의 전송에 주로 디자인, 사실, 아직 야로 슬라 블에서 50 - 이거 야에서 개발 된 구식 "Laptezhnikov"의 공급 업체로 우리를 기억했다. 새로운 KrAZ-6322 만 서스펜션 부품 연료 탱크 그래서 "열기"의 가족 상속, m에 1994이 등장.
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