항공기 및 도로 기차
제 2 차 세계 대전이 시작된 이래 질량 컨베이어 생산 기술을 숙달 한 미국의 산업은 소비재에서 оружие 군사 장비. 수집 된 컨베이어 탱크, 총, 비행기 및 심지어 배. 전쟁 후반에 미국인들은 전투에서 잃어버린 연합군보다 하루에 더 많은 무기를 생산했습니다. 군사 장비의 대량 생산의 전형적인 예는 폭격기 B-24 "Liberator"로 간주 될 수 있습니다. 우리는 전쟁 과정에서 미국의 항공기 생산과 관련된 물류 및 도로 운송 상태를 명확하게 보여주기 때문에이 프로세스의 자동차 운송 구성 요소에 가장 관심이 있습니다.
지도자 색칠 공부 책의 B-24.
B-24는 전쟁 중 가장 거대한 4-engined 전투기가되었습니다. Liberators 18 313은 5 년 반 넘게 출시되었으며, 더 잘 알려진 B-17 비행 요새보다 2 배 이상 더 많이 출시되었습니다. 이야기 B-24의 생산은 자동차 관련 "포드"와 밀접한 관련이 있습니다. 1940 년, Edzel Ford와 Charles Sorensen의 두 지도자가 공장을 방문했습니다. 비행 샌디에고에있는 통합 된 벌티. 운전자가 항공기 제조업체를 방문한 이번 방문의 목적은 샌디에고에서 미시간 주 윌로우 런에있는 포드의 새로운 공장에서 설계된 B-24 항공기의 연속 생산을 시작하는 것입니다. E. 포드는 항공기 생산을 시작하기로 합의했지만, 포드에서 생산하는 동안 한 가지 조건으로 항공기가 업그레이드되지 않습니다.
컨베이어상의 B-24.
새로운 폭격기를 생산하기로되어 있던 회사 인 "Consolidated Vultee", "North American Aviation"및 "Douglas"의 3 개 항공기 공장의 용량은 항공기 생산에 충분하지 않았기 때문에 고객 인 공군은 예상치 못한 수요에 동의했습니다. E. Ford는 변덕 스러움 때문에 디자인을 바꾸지 말고, 자동차와 같은 컨베이어 벨트에 폭탄을 생산하려고했기 때문에 설계상의 가장 작은 변화가 컨베이어를 즉시 멈췄다는 것을 잘 알고있었습니다.
1942에서는 Willow Run에서 B-24의 생산이 본격화되면서 한 대의 완전한 Liberator와 두 대의 더 많은 폭격기 용 동체, 꼬리 및 날개가 매 시간 컨베이어에서 조립되었습니다. 그러나이 거대한 공장에서도 두 개의 조립 라인을 추가 할 공간이 없었습니다. 근처에 무료 지역을 찾을 수 없습니다. 그러한 지역과 노동은 오클라호마 주, 툴사시, 텍사스 주 포트 워스시에서 가능했다. 그러나 Willow Run에서 Tulsa까지는 1450 km였습니다. 그러나, 이것은 포드 전문가를 깜짝 놀라게하지 않았다. 그들은 의문의 해답을 알고있었습니다. 폭파 범의 큰 요소를 의회 현장에 전달하는 방법이었습니다. 예, 기차에 담그세요. 교통 수단의 가격은 국가가 모든 것을 지불하는 역할을하지 않았습니다. 20 대의 후반에, 포드는 모든 주에서 판매 인에게 새로운 포드 차의 배달을 위해 기업가 Lloyd Lawson와의 장기 계약에 서명했다. 30 대에서는 포드가 운송 서비스 분야에서 가장 중요한 파트너 인 전쟁 초기에 운송 회사 "E and L Transport"가 등장한 로버트 엘렌 스타 인 (Robert Ellenstein)이 합류했습니다. 그녀는 최종 조립품에 항공기 부품의 인도를 조직하라는 명령을받은 사람이었습니다. 운송 노동자는 단 하나의 조건 만 부여 받았다 - 공장에 요소를 전달하는 것은 항공기 조립의 속도로 수행되어야하며, 매 시간마다 "바퀴에서"중간 저장 장치가없는 전달 된 부품이 조립 컨베이어로 보내집니다.
B-24 위장 컨베이어에.
그러나 특별 세미 트레일러가 필요했습니다. 그들은 "기계적 취급 시스템"회사에 의해 개발되고 제조되었습니다. 세미 트레일러는 18,3 m 길이, 2,3 m 너비 및 3,0 m 높이였습니다. 지붕은 크레인을 맨 위에 올려 놓은 항공기의 요소가 아니기 때문에 지붕이 아닙니다. 선적 후 캔버스 천막으로 세미 트레일러를 닫았습니다. 한 폭격기의 요소 집합을 운반하기 위해서는 두 개의 세미 트레일러가 필요했습니다. 첫 번째는 항공기의 동체와 꼬리 부분을로드하고, 두 번째는 중앙 섹션, 날개, 폭탄 베이 및 엔진 후드입니다. 엔진, 섀시 및 내부 장비는 다른 회사에서 제작했으며 동일한 원칙에 따라 조립 공장에 인도되었습니다. 그러나 대형 열차의 트랙터에 문제가있었습니다. 가장 중요한 조건은 높은 전력과 탁월한 신뢰성 이었지만, 당시에 고도로 발달 된 미국 자동차 업계조차도 정확한 시간에 특정 시간에 항공기 부품을 어셈블리에 전달할 수있는 장비로 E 및 L Transport를 제공 할 수 없었습니다. 따라서 즉시 모든 직렬 트럭 트랙터를 신뢰할 수없고 속도가 충분하지 않은 것으로 포기했습니다. 경험있는 운송 노동자 인 L. Lawson은 포드 생산 트럭의 재 장비에 상당한 경험을 가진 전문 회사 인 Thorco의 트랙터를 3 축 대형 차량으로 주문하기로 결정했습니다. 트랙터 섀시의 디자인은 거의 반 삼각형 타원형 스프링의 평형 후방 서스펜션 트럭과 2 개의 반 타원형 스프링의 연속 빔 프론트 액슬을 사용하여 거의 삼축 형이었습니다. 양쪽 선도 다리는 미래 차를 위해 특별히 설계되었습니다. 음, 서브 프레임에 조립 된 파워 유닛이 실제 "하이라이트"가되었습니다 - 8 hp에 2 개의 V100 엔진이 나란히 장착되었습니다. 승용차 "Mercury"에서 기어 박스와 함께. 그리고 그들은 단일 제어 레버에서 작동하는 작업 부하의 전체 시스템으로 기어를 전환했습니다. 각각 클러치 구동 시스템도 변경되었습니다. 각 엔진은 "그"구동축으로 움직입니다. 2 개의 엔진이 높은 전력을 공급하기 위해 공급되는 것이 아니라 신뢰성을 위해 공급되었으므로 단일 실패의 경우 자동 열차가 워크샵에 "도달"했습니다.
B-24 "나이트 미션"
"매드 러시아어"- B-24이 (가) 호출 된 것이므로 ...
그러나 모터가 접히지 않았으므로 캡 아래에서 모터를 밀어 내야했습니다. 그런데, 그 당시 오히려 넓은 캐빈은 Ford 1940 트럭과 밴의 직렬 캡 부분에서 조립되었으며, 엔진 위에있는 택시보다 더 아름답고 편안합니다. 세미 트레일러가있는 트랙터의 총 길이는 23,5 m입니다.
B-24 공중에서.
조립 공장으로가는 도로 열차의 이동 경로는 길을 따라 충분한 "포드 (Ford)"워크샵이있을 수 있도록 선정되었습니다. 계엄령에 따르면, 그들의 주인은 일 24 시간 7 일을 일할 의무가있었습니다. 2 명의 도로 운전 기사가 5 시간마다 서로를 바 꾸었습니다. 여행 중에 검사와 음식을 먹기 위해 1 시간 동안 4 정거장을 제공했습니다. 공장에서는 폭탄 테러범들과 함께 세미 트레일러가 벗겨지지 않았고, 그들은 즉시 공을 몰 았고, 운전자들은 다시 돌아갔다. 그리고 3 년 반 동안 매일 ... "폭격기"가 설명 된 도로 열차의 유일한화물은 아니 었습니다. 그들은 Iron Mountain에있는 Ford의 WACO 운송 글라이더 공장에 서비스를 제공했습니다. 조금 후에, Ford의 경험은 제 2 차 세계 대전 최고의 미국 전투기 인 P-51 "머스탱"의 대량 생산을 조직하는 항공기 제조 회사 인 North American Aviation에 의해 인수되었습니다.
"Messerschmit"은 우리에 의해 쐈고, 자동차는 정직한 단어와 날개 하나에 날아간다 ... "
전쟁이 끝난 후에는 독특한 도로 열차가 B-32 폭격기 요소를 더 현대적인 것으로 바꿀 때까지 얼마 동안 운반했습니다. 그들은 작은 민간 기업에서 봉사하고 점차적으로 매립으로 갔다. 지난 세기의 90 년대, 나머지 하나의 트랙터가 매립지에서 발견되어 완전히 복원되었습니다. 불행히도, 우리는 아직 수백 개의 세미 트레일러 중 하나를 발견하지 못했기 때문에 오래된 사진에서 도로 기차 "항공기"만 볼 수 있습니다 ...
결론은 무엇입니까? "제 시간에"( "적시에")의 원칙은 일본인에 의해 전혀 창안되지 않았지만, 훨씬 일찍 - 2 차 세계 대전 초기에 미국에서 창안되었습니다. 전쟁으로 인해 양키스의 조직 기술은 자동차 덕분에 하나의 거대한 조립 라인으로 서로 떨어져있는 공장을 하나의 기술 체인에서 하나의 리듬으로 움직이게 만들었습니다.
지도자 색칠 공부 책의 B-24.
B-24는 전쟁 중 가장 거대한 4-engined 전투기가되었습니다. Liberators 18 313은 5 년 반 넘게 출시되었으며, 더 잘 알려진 B-17 비행 요새보다 2 배 이상 더 많이 출시되었습니다. 이야기 B-24의 생산은 자동차 관련 "포드"와 밀접한 관련이 있습니다. 1940 년, Edzel Ford와 Charles Sorensen의 두 지도자가 공장을 방문했습니다. 비행 샌디에고에있는 통합 된 벌티. 운전자가 항공기 제조업체를 방문한 이번 방문의 목적은 샌디에고에서 미시간 주 윌로우 런에있는 포드의 새로운 공장에서 설계된 B-24 항공기의 연속 생산을 시작하는 것입니다. E. 포드는 항공기 생산을 시작하기로 합의했지만, 포드에서 생산하는 동안 한 가지 조건으로 항공기가 업그레이드되지 않습니다.
컨베이어상의 B-24.
새로운 폭격기를 생산하기로되어 있던 회사 인 "Consolidated Vultee", "North American Aviation"및 "Douglas"의 3 개 항공기 공장의 용량은 항공기 생산에 충분하지 않았기 때문에 고객 인 공군은 예상치 못한 수요에 동의했습니다. E. Ford는 변덕 스러움 때문에 디자인을 바꾸지 말고, 자동차와 같은 컨베이어 벨트에 폭탄을 생산하려고했기 때문에 설계상의 가장 작은 변화가 컨베이어를 즉시 멈췄다는 것을 잘 알고있었습니다.
1942에서는 Willow Run에서 B-24의 생산이 본격화되면서 한 대의 완전한 Liberator와 두 대의 더 많은 폭격기 용 동체, 꼬리 및 날개가 매 시간 컨베이어에서 조립되었습니다. 그러나이 거대한 공장에서도 두 개의 조립 라인을 추가 할 공간이 없었습니다. 근처에 무료 지역을 찾을 수 없습니다. 그러한 지역과 노동은 오클라호마 주, 툴사시, 텍사스 주 포트 워스시에서 가능했다. 그러나 Willow Run에서 Tulsa까지는 1450 km였습니다. 그러나, 이것은 포드 전문가를 깜짝 놀라게하지 않았다. 그들은 의문의 해답을 알고있었습니다. 폭파 범의 큰 요소를 의회 현장에 전달하는 방법이었습니다. 예, 기차에 담그세요. 교통 수단의 가격은 국가가 모든 것을 지불하는 역할을하지 않았습니다. 20 대의 후반에, 포드는 모든 주에서 판매 인에게 새로운 포드 차의 배달을 위해 기업가 Lloyd Lawson와의 장기 계약에 서명했다. 30 대에서는 포드가 운송 서비스 분야에서 가장 중요한 파트너 인 전쟁 초기에 운송 회사 "E and L Transport"가 등장한 로버트 엘렌 스타 인 (Robert Ellenstein)이 합류했습니다. 그녀는 최종 조립품에 항공기 부품의 인도를 조직하라는 명령을받은 사람이었습니다. 운송 노동자는 단 하나의 조건 만 부여 받았다 - 공장에 요소를 전달하는 것은 항공기 조립의 속도로 수행되어야하며, 매 시간마다 "바퀴에서"중간 저장 장치가없는 전달 된 부품이 조립 컨베이어로 보내집니다.
B-24 위장 컨베이어에.
그러나 특별 세미 트레일러가 필요했습니다. 그들은 "기계적 취급 시스템"회사에 의해 개발되고 제조되었습니다. 세미 트레일러는 18,3 m 길이, 2,3 m 너비 및 3,0 m 높이였습니다. 지붕은 크레인을 맨 위에 올려 놓은 항공기의 요소가 아니기 때문에 지붕이 아닙니다. 선적 후 캔버스 천막으로 세미 트레일러를 닫았습니다. 한 폭격기의 요소 집합을 운반하기 위해서는 두 개의 세미 트레일러가 필요했습니다. 첫 번째는 항공기의 동체와 꼬리 부분을로드하고, 두 번째는 중앙 섹션, 날개, 폭탄 베이 및 엔진 후드입니다. 엔진, 섀시 및 내부 장비는 다른 회사에서 제작했으며 동일한 원칙에 따라 조립 공장에 인도되었습니다. 그러나 대형 열차의 트랙터에 문제가있었습니다. 가장 중요한 조건은 높은 전력과 탁월한 신뢰성 이었지만, 당시에 고도로 발달 된 미국 자동차 업계조차도 정확한 시간에 특정 시간에 항공기 부품을 어셈블리에 전달할 수있는 장비로 E 및 L Transport를 제공 할 수 없었습니다. 따라서 즉시 모든 직렬 트럭 트랙터를 신뢰할 수없고 속도가 충분하지 않은 것으로 포기했습니다. 경험있는 운송 노동자 인 L. Lawson은 포드 생산 트럭의 재 장비에 상당한 경험을 가진 전문 회사 인 Thorco의 트랙터를 3 축 대형 차량으로 주문하기로 결정했습니다. 트랙터 섀시의 디자인은 거의 반 삼각형 타원형 스프링의 평형 후방 서스펜션 트럭과 2 개의 반 타원형 스프링의 연속 빔 프론트 액슬을 사용하여 거의 삼축 형이었습니다. 양쪽 선도 다리는 미래 차를 위해 특별히 설계되었습니다. 음, 서브 프레임에 조립 된 파워 유닛이 실제 "하이라이트"가되었습니다 - 8 hp에 2 개의 V100 엔진이 나란히 장착되었습니다. 승용차 "Mercury"에서 기어 박스와 함께. 그리고 그들은 단일 제어 레버에서 작동하는 작업 부하의 전체 시스템으로 기어를 전환했습니다. 각각 클러치 구동 시스템도 변경되었습니다. 각 엔진은 "그"구동축으로 움직입니다. 2 개의 엔진이 높은 전력을 공급하기 위해 공급되는 것이 아니라 신뢰성을 위해 공급되었으므로 단일 실패의 경우 자동 열차가 워크샵에 "도달"했습니다.
B-24 "나이트 미션"
"매드 러시아어"- B-24이 (가) 호출 된 것이므로 ...
그러나 모터가 접히지 않았으므로 캡 아래에서 모터를 밀어 내야했습니다. 그런데, 그 당시 오히려 넓은 캐빈은 Ford 1940 트럭과 밴의 직렬 캡 부분에서 조립되었으며, 엔진 위에있는 택시보다 더 아름답고 편안합니다. 세미 트레일러가있는 트랙터의 총 길이는 23,5 m입니다.
B-24 공중에서.
조립 공장으로가는 도로 열차의 이동 경로는 길을 따라 충분한 "포드 (Ford)"워크샵이있을 수 있도록 선정되었습니다. 계엄령에 따르면, 그들의 주인은 일 24 시간 7 일을 일할 의무가있었습니다. 2 명의 도로 운전 기사가 5 시간마다 서로를 바 꾸었습니다. 여행 중에 검사와 음식을 먹기 위해 1 시간 동안 4 정거장을 제공했습니다. 공장에서는 폭탄 테러범들과 함께 세미 트레일러가 벗겨지지 않았고, 그들은 즉시 공을 몰 았고, 운전자들은 다시 돌아갔다. 그리고 3 년 반 동안 매일 ... "폭격기"가 설명 된 도로 열차의 유일한화물은 아니 었습니다. 그들은 Iron Mountain에있는 Ford의 WACO 운송 글라이더 공장에 서비스를 제공했습니다. 조금 후에, Ford의 경험은 제 2 차 세계 대전 최고의 미국 전투기 인 P-51 "머스탱"의 대량 생산을 조직하는 항공기 제조 회사 인 North American Aviation에 의해 인수되었습니다.
"Messerschmit"은 우리에 의해 쐈고, 자동차는 정직한 단어와 날개 하나에 날아간다 ... "
전쟁이 끝난 후에는 독특한 도로 열차가 B-32 폭격기 요소를 더 현대적인 것으로 바꿀 때까지 얼마 동안 운반했습니다. 그들은 작은 민간 기업에서 봉사하고 점차적으로 매립으로 갔다. 지난 세기의 90 년대, 나머지 하나의 트랙터가 매립지에서 발견되어 완전히 복원되었습니다. 불행히도, 우리는 아직 수백 개의 세미 트레일러 중 하나를 발견하지 못했기 때문에 오래된 사진에서 도로 기차 "항공기"만 볼 수 있습니다 ...
결론은 무엇입니까? "제 시간에"( "적시에")의 원칙은 일본인에 의해 전혀 창안되지 않았지만, 훨씬 일찍 - 2 차 세계 대전 초기에 미국에서 창안되었습니다. 전쟁으로 인해 양키스의 조직 기술은 자동차 덕분에 하나의 거대한 조립 라인으로 서로 떨어져있는 공장을 하나의 기술 체인에서 하나의 리듬으로 움직이게 만들었습니다.
정보