러시아는 고속 헬리콥터 개발에 획기적인 발전을 가져 왔는가?
6 월에는 PSV로 알려진 러시아 고속 헬리콥터의 프로토 타입이 처음으로 이륙하고 450 km / h 속도로 가속됩니다. 이것은 우리가 실제로 고속 헬리콥터를 실제로 제작할 때 돌파구를 찾고 있다는 것을 의미합니까?
목요일, 19 May, HeliRussia 2016 국제 헬리콥터 전시회가 모스크바에서 열립니다. 기자 회견에서 6 월에 우리의 유망 헬리콥터가 기록적인 속도에 도달 할 것이라고 발표되었습니다.
이러한 속도로 날고있는 로타리 - 날개 자동차는 우리에게 정말로 필요합니다. 처음으로 그들은 HeliRussia 2009 전시회에서 그들에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그 후 그들은 7 년 전 일어난 매우 기쁜 전시였던 국내 고속 헬리콥터 프로젝트를 시작했다고 엄숙하게 발표했습니다.
오늘날 미국과 서유럽에서 고속 회전 날개 기계를 적극적으로 경험하고 있음을 상기 할 가치가 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는 것은 아니지만 헬리콥터가 비행하며 400 km / h 주변의 속도를 안정적으로 보여 주며 많은 에어쇼에서 시연됩니다. 그리고 우리는 결코 뒤에 남겨져서는 안됩니다.
HeliRussia에서 2009은 유망 고속 기계의 가능한 레이아웃에 대해 다양한 옵션을 보여주었습니다. 작업 개념으로서 우리는 Ka-92 헬리콥터 프로젝트를 선택했습니다. 명시된 특성에 따르면, 자동차는 30 km / h의 속도로 450 승객을 1.5 킬로미터에 걸쳐 운반해야했으며, 착륙했지만 어느 수준의 플랫폼에서도 착륙 할 수 있어야했습니다. 이러한 로터리 크래프트가 구현된다면 러시아에 도달하기 어려운 지역의 운송에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
고속 헬기의 주요 고객과 창업자는 석유와 가스 회사가 될 것이며 북한과 북극으로 빠르게 이동한다고 가정했습니다. 교대 근무를 제공하고 항공기가 착륙하지 않을 가능성이있는 비상 사태를 제거하는 더 나은 기계는 생각할 수 없으며 일반 헬리콥터를 생각할 수도 없습니다.
당시 헬리콥터 업계의 안드레이 시비 토프 (Andrei Shibitov)에 따르면이 프로젝트는 완료하는데 8 년 이상 걸리지 않아야했다. Ka-92는 적절한 기금을 마련하여 5 년 만에 대량 생산을 준비 할 수있었습니다 (2014-2015).
원근법의 배치 일에서 회고하십시오 고속 헬기는 7 년을 통과했다. 차는 어디 있습니까?
금속에서 그녀는 결코 나타나지 않았다. 그러나 불필요한 광고 소음없이 그들은 유망 고속 헬리콥터 인 PSV라는 비행 실험실을 만들었습니다. PSV를위한 예산에서 많은 돈을 썼다. 처음으로이 기술의 기적은 작년의 MAKS-2015 에어쇼에서 선보였습니다. 6 월에 450 km / h로 기록 속도에 도달해야하는 것은 PSV입니다. 이 계획에 따르면 - 이것은 기본 및 보상 나사가있는 고전적인 헬리콥터입니다.
이제 관리자와 재무 담당자가 궁극적으로 그 모습을 확인했습니다. 기준은 하나였습니다. 고속 자동차는 고전보다 훨씬 비쌉니다. 그리고 그녀의 형식은 고전적이어야합니다. 헬리콥터 제작자가 믿는 것은 기본적으로 불가능합니다.
우선. 우리가 비용에 대해 말하면, 처음에는 제트기가 피스톤보다 몇 배 더 비쌌지만, 오늘날 전 세계는 주로 비싼 제트 엔진에 밀려 났으며, 피할 수없는 피스톤은 아닙니다. 그리고 고속 헬리콥터는 현재 친숙한 기계와 가격 경쟁을 할 수 없으며 훨씬 더 비쌉니다.
둘째. 어떤 이유로, 효율적인 관리자는 공기 역학에 대한 견해를 무시했습니다. 고속 헬리콥터는 PSV와 같은 고전적인 헬리콥터를 지원하고 보정하는 스크류로 제작할 수 없습니다. 회전 날개 붕괴가 어떤 꼬리 날개로도 보상 될 수 없을 때 필연적으로 그 순간이 올 것이다. 그의 속도는 분명히 제한 될 것입니다.
고속 성능은 동축 회로 만 제공합니다. 이 경우 로터 나사는 더 이상 길지 않고 유연해야하지만 짧고 단단하며 빠르게 회전해야합니다. 이 나사는 충분한 양력을 제공합니다. 그러나 필요한 속도를 내기 위해서는 밀기 나사 또는 제트 엔진이 필요합니다. 이 경우 450, 500 km / h 이상의 속도는 평범하고 경제적이며 안전합니다. 이 계획에 따르면, Ka-92을 건축하기로되어있었습니다.
수년 전에 발표 된 프로젝트의 자금 조달 중단은 위기, 석유 및 가스 복합 단지의 수입 감소, 야망의 감소로 인해 습관적으로 설명되었습니다. 그러나 우리는 내일과 그들의 모든 복합체에 대한 국가의 이익에 대해 생각해야합니다.
우리는 거의 지역 항공편을 무너 뜨 렸습니다. 러시아 배후에있는 많은 비행장은 끔찍한 광경입니다. 수십억의 루블이 복원을 위해 필요할 것입니다. 어디서 구할 수 있니? 그러나 고속 헬리콥터에는 콘크리트 활주로가 필요하지 않습니다. 평평한 플랫폼 만 있으면됩니다. 고속 헬리콥터의 신속한 제작 비용과 비교하여 전국의 지역 비행장 인프라를 복원하는 데 드는 비용을 고려하면 효과적인 관리자조차도 어느 국가에서나 수익성이 높은 것이 무엇인지 이해해야합니다.
아아, 지금 질문은 거의 항상 국가 이익의 관점에서가 아니라 개별 보유 또는 기업의 이익을 고려하여 해결됩니다.
한편, 고속 헬리콥터의 민간 측면 이외에, 또한 매우 중요한 군사 구성 요소가 있습니다. HeliRussia의 이전 살롱에서는 타격 전투 차량의 개념이 공개적으로 시작되어 헬리콥터에서 벗겨 낸 다음 블레이드를 접고 제트 공격기로 돌면서 900 km / h까지 속도를 발전 시켰습니다. 또한,이 기계들은 이미 북극에서 일하기에 적합한 프로젝트에 속해 있습니다. 환상적! 그러나 그것은 실행될 수 있습니다.
헬리콥터를 놓친 국내 고속 헬리콥터를 만드는 시간. 러시아 헬리콥터 산업이 어떤 경로를 취할 것인가 - 우리는 곧 볼 것입니다.
PSV가 6 월에 정말로 벗어나 450 km / h까지 가속하는 동안 신비 스럽다면, 좋을 것입니다. 그것에 쓰인 수십억 달러는 정당화 될 수 있습니다. 또한 새로운 구조 재료와 새로운 구성으로 제작 된 헬리콥터 프로펠러는 비행 실험실에서 테스트 할 수 있다고 주장됩니다. 그리고 그것도 좋습니다.
그것은 정말로 유망한 고속 헬리콥터를위한 것입니다. PSV 나 유연한 나사조차도, 최신 세대조차도 공기 역학의 법칙과 관련이 없습니다. 따라서 국내의 고속 회전익 헬리콥터를 만드는 문제는 여전히 열려 있습니다.
목요일, 19 May, HeliRussia 2016 국제 헬리콥터 전시회가 모스크바에서 열립니다. 기자 회견에서 6 월에 우리의 유망 헬리콥터가 기록적인 속도에 도달 할 것이라고 발표되었습니다.
이러한 속도로 날고있는 로타리 - 날개 자동차는 우리에게 정말로 필요합니다. 처음으로 그들은 HeliRussia 2009 전시회에서 그들에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그 후 그들은 7 년 전 일어난 매우 기쁜 전시였던 국내 고속 헬리콥터 프로젝트를 시작했다고 엄숙하게 발표했습니다.
오늘날 미국과 서유럽에서 고속 회전 날개 기계를 적극적으로 경험하고 있음을 상기 할 가치가 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는 것은 아니지만 헬리콥터가 비행하며 400 km / h 주변의 속도를 안정적으로 보여 주며 많은 에어쇼에서 시연됩니다. 그리고 우리는 결코 뒤에 남겨져서는 안됩니다.
HeliRussia에서 2009은 유망 고속 기계의 가능한 레이아웃에 대해 다양한 옵션을 보여주었습니다. 작업 개념으로서 우리는 Ka-92 헬리콥터 프로젝트를 선택했습니다. 명시된 특성에 따르면, 자동차는 30 km / h의 속도로 450 승객을 1.5 킬로미터에 걸쳐 운반해야했으며, 착륙했지만 어느 수준의 플랫폼에서도 착륙 할 수 있어야했습니다. 이러한 로터리 크래프트가 구현된다면 러시아에 도달하기 어려운 지역의 운송에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
고속 헬기의 주요 고객과 창업자는 석유와 가스 회사가 될 것이며 북한과 북극으로 빠르게 이동한다고 가정했습니다. 교대 근무를 제공하고 항공기가 착륙하지 않을 가능성이있는 비상 사태를 제거하는 더 나은 기계는 생각할 수 없으며 일반 헬리콥터를 생각할 수도 없습니다.
당시 헬리콥터 업계의 안드레이 시비 토프 (Andrei Shibitov)에 따르면이 프로젝트는 완료하는데 8 년 이상 걸리지 않아야했다. Ka-92는 적절한 기금을 마련하여 5 년 만에 대량 생산을 준비 할 수있었습니다 (2014-2015).
원근법의 배치 일에서 회고하십시오 고속 헬기는 7 년을 통과했다. 차는 어디 있습니까?
Ka-92 모델. 사진 : Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
금속에서 그녀는 결코 나타나지 않았다. 그러나 불필요한 광고 소음없이 그들은 유망 고속 헬리콥터 인 PSV라는 비행 실험실을 만들었습니다. PSV를위한 예산에서 많은 돈을 썼다. 처음으로이 기술의 기적은 작년의 MAKS-2015 에어쇼에서 선보였습니다. 6 월에 450 km / h로 기록 속도에 도달해야하는 것은 PSV입니다. 이 계획에 따르면 - 이것은 기본 및 보상 나사가있는 고전적인 헬리콥터입니다.
이제 관리자와 재무 담당자가 궁극적으로 그 모습을 확인했습니다. 기준은 하나였습니다. 고속 자동차는 고전보다 훨씬 비쌉니다. 그리고 그녀의 형식은 고전적이어야합니다. 헬리콥터 제작자가 믿는 것은 기본적으로 불가능합니다.
우선. 우리가 비용에 대해 말하면, 처음에는 제트기가 피스톤보다 몇 배 더 비쌌지만, 오늘날 전 세계는 주로 비싼 제트 엔진에 밀려 났으며, 피할 수없는 피스톤은 아닙니다. 그리고 고속 헬리콥터는 현재 친숙한 기계와 가격 경쟁을 할 수 없으며 훨씬 더 비쌉니다.
둘째. 어떤 이유로, 효율적인 관리자는 공기 역학에 대한 견해를 무시했습니다. 고속 헬리콥터는 PSV와 같은 고전적인 헬리콥터를 지원하고 보정하는 스크류로 제작할 수 없습니다. 회전 날개 붕괴가 어떤 꼬리 날개로도 보상 될 수 없을 때 필연적으로 그 순간이 올 것이다. 그의 속도는 분명히 제한 될 것입니다.
고속 성능은 동축 회로 만 제공합니다. 이 경우 로터 나사는 더 이상 길지 않고 유연해야하지만 짧고 단단하며 빠르게 회전해야합니다. 이 나사는 충분한 양력을 제공합니다. 그러나 필요한 속도를 내기 위해서는 밀기 나사 또는 제트 엔진이 필요합니다. 이 경우 450, 500 km / h 이상의 속도는 평범하고 경제적이며 안전합니다. 이 계획에 따르면, Ka-92을 건축하기로되어있었습니다.
수년 전에 발표 된 프로젝트의 자금 조달 중단은 위기, 석유 및 가스 복합 단지의 수입 감소, 야망의 감소로 인해 습관적으로 설명되었습니다. 그러나 우리는 내일과 그들의 모든 복합체에 대한 국가의 이익에 대해 생각해야합니다.
우리는 거의 지역 항공편을 무너 뜨 렸습니다. 러시아 배후에있는 많은 비행장은 끔찍한 광경입니다. 수십억의 루블이 복원을 위해 필요할 것입니다. 어디서 구할 수 있니? 그러나 고속 헬리콥터에는 콘크리트 활주로가 필요하지 않습니다. 평평한 플랫폼 만 있으면됩니다. 고속 헬리콥터의 신속한 제작 비용과 비교하여 전국의 지역 비행장 인프라를 복원하는 데 드는 비용을 고려하면 효과적인 관리자조차도 어느 국가에서나 수익성이 높은 것이 무엇인지 이해해야합니다.
아아, 지금 질문은 거의 항상 국가 이익의 관점에서가 아니라 개별 보유 또는 기업의 이익을 고려하여 해결됩니다.
한편, 고속 헬리콥터의 민간 측면 이외에, 또한 매우 중요한 군사 구성 요소가 있습니다. HeliRussia의 이전 살롱에서는 타격 전투 차량의 개념이 공개적으로 시작되어 헬리콥터에서 벗겨 낸 다음 블레이드를 접고 제트 공격기로 돌면서 900 km / h까지 속도를 발전 시켰습니다. 또한,이 기계들은 이미 북극에서 일하기에 적합한 프로젝트에 속해 있습니다. 환상적! 그러나 그것은 실행될 수 있습니다.
헬리콥터를 놓친 국내 고속 헬리콥터를 만드는 시간. 러시아 헬리콥터 산업이 어떤 경로를 취할 것인가 - 우리는 곧 볼 것입니다.
PSV가 6 월에 정말로 벗어나 450 km / h까지 가속하는 동안 신비 스럽다면, 좋을 것입니다. 그것에 쓰인 수십억 달러는 정당화 될 수 있습니다. 또한 새로운 구조 재료와 새로운 구성으로 제작 된 헬리콥터 프로펠러는 비행 실험실에서 테스트 할 수 있다고 주장됩니다. 그리고 그것도 좋습니다.
그것은 정말로 유망한 고속 헬리콥터를위한 것입니다. PSV 나 유연한 나사조차도, 최신 세대조차도 공기 역학의 법칙과 관련이 없습니다. 따라서 국내의 고속 회전익 헬리콥터를 만드는 문제는 여전히 열려 있습니다.
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