군사 검토

러시아는 고속 헬리콥터 개발에 획기적인 발전을 가져 왔는가?

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6 월에는 PSV로 알려진 러시아 고속 헬리콥터의 프로토 타입이 처음으로 이륙하고 450 km / h 속도로 가속됩니다. 이것은 우리가 실제로 고속 헬리콥터를 실제로 제작할 때 돌파구를 찾고 있다는 것을 의미합니까?
목요일, 19 May, HeliRussia 2016 국제 헬리콥터 전시회가 모스크바에서 열립니다. 기자 회견에서 6 월에 우리의 유망 헬리콥터가 기록적인 속도에 도달 할 것이라고 발표되었습니다.


이러한 속도로 날고있는 로타리 - 날개 자동차는 우리에게 정말로 필요합니다. 처음으로 그들은 HeliRussia 2009 전시회에서 그들에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그 후 그들은 7 년 전 일어난 매우 기쁜 전시였던 국내 고속 헬리콥터 프로젝트를 시작했다고 엄숙하게 발표했습니다.

오늘날 미국과 서유럽에서 고속 회전 날개 기계를 적극적으로 경험하고 있음을 상기 할 가치가 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는 것은 아니지만 헬리콥터가 비행하며 400 km / h 주변의 속도를 안정적으로 보여 주며 많은 에어쇼에서 시연됩니다. 그리고 우리는 결코 뒤에 남겨져서는 안됩니다.

HeliRussia에서 2009은 유망 고속 기계의 가능한 레이아웃에 대해 다양한 옵션을 보여주었습니다. 작업 개념으로서 우리는 Ka-92 헬리콥터 프로젝트를 선택했습니다. 명시된 특성에 따르면, 자동차는 30 km / h의 속도로 450 승객을 1.5 킬로미터에 걸쳐 운반해야했으며, 착륙했지만 어느 수준의 플랫폼에서도 착륙 할 수 있어야했습니다. 이러한 로터리 크래프트가 구현된다면 러시아에 도달하기 어려운 지역의 운송에 혁명을 일으킬 수 있습니다.

고속 헬기의 주요 고객과 창업자는 석유와 가스 회사가 될 것이며 북한과 북극으로 빠르게 이동한다고 가정했습니다. 교대 근무를 제공하고 항공기가 착륙하지 않을 가능성이있는 비상 사태를 제거하는 더 나은 기계는 생각할 수 없으며 일반 헬리콥터를 생각할 수도 없습니다.

당시 헬리콥터 업계의 안드레이 시비 토프 (Andrei Shibitov)에 따르면이 프로젝트는 완료하는데 8 년 이상 걸리지 않아야했다. Ka-92는 적절한 기금을 마련하여 5 년 만에 대량 생산을 준비 할 수있었습니다 (2014-2015).

원근법의 배치 일에서 회고하십시오 고속 헬기는 7 년을 통과했다. 차는 어디 있습니까?


Ka-92 모델. 사진 : Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org

금속에서 그녀는 결코 나타나지 않았다. 그러나 불필요한 광고 소음없이 그들은 유망 고속 헬리콥터 인 PSV라는 비행 실험실을 만들었습니다. PSV를위한 예산에서 많은 돈을 썼다. 처음으로이 기술의 기적은 작년의 MAKS-2015 에어쇼에서 선보였습니다. 6 월에 450 km / h로 기록 속도에 도달해야하는 것은 PSV입니다. 이 계획에 따르면 - 이것은 기본 및 보상 나사가있는 고전적인 헬리콥터입니다.

이제 관리자와 재무 담당자가 궁극적으로 그 모습을 확인했습니다. 기준은 하나였습니다. 고속 자동차는 고전보다 훨씬 비쌉니다. 그리고 그녀의 형식은 고전적이어야합니다. 헬리콥터 제작자가 믿는 것은 기본적으로 불가능합니다.

우선. 우리가 비용에 대해 말하면, 처음에는 제트기가 피스톤보다 몇 배 더 비쌌지만, 오늘날 전 세계는 주로 비싼 제트 엔진에 밀려 났으며, 피할 수없는 피스톤은 아닙니다. 그리고 고속 헬리콥터는 현재 친숙한 기계와 가격 경쟁을 할 수 없으며 훨씬 더 비쌉니다.

둘째. 어떤 이유로, 효율적인 관리자는 공기 역학에 대한 견해를 무시했습니다. 고속 헬리콥터는 PSV와 같은 고전적인 헬리콥터를 지원하고 보정하는 스크류로 제작할 수 없습니다. 회전 날개 붕괴가 어떤 꼬리 날개로도 보상 될 수 없을 때 필연적으로 그 순간이 올 것이다. 그의 속도는 분명히 제한 될 것입니다.

고속 성능은 동축 회로 만 제공합니다. 이 경우 로터 나사는 더 이상 길지 않고 유연해야하지만 짧고 단단하며 빠르게 회전해야합니다. 이 나사는 충분한 양력을 제공합니다. 그러나 필요한 속도를 내기 위해서는 밀기 나사 또는 제트 엔진이 필요합니다. 이 경우 450, 500 km / h 이상의 속도는 평범하고 경제적이며 안전합니다. 이 계획에 따르면, Ka-92을 건축하기로되어있었습니다.

수년 전에 발표 된 프로젝트의 자금 조달 중단은 위기, 석유 및 가스 복합 단지의 수입 감소, 야망의 감소로 인해 습관적으로 설명되었습니다. 그러나 우리는 내일과 그들의 모든 복합체에 대한 국가의 이익에 대해 생각해야합니다.

우리는 거의 지역 항공편을 무너 뜨 렸습니다. 러시아 배후에있는 많은 비행장은 끔찍한 광경입니다. 수십억의 루블이 복원을 위해 필요할 것입니다. 어디서 구할 수 있니? 그러나 고속 헬리콥터에는 콘크리트 활주로가 필요하지 않습니다. 평평한 플랫폼 만 있으면됩니다. 고속 헬리콥터의 신속한 제작 비용과 비교하여 전국의 지역 비행장 인프라를 복원하는 데 드는 비용을 고려하면 효과적인 관리자조차도 어느 국가에서나 수익성이 높은 것이 무엇인지 이해해야합니다.

아아, 지금 질문은 거의 항상 국가 이익의 관점에서가 아니라 개별 보유 또는 기업의 이익을 고려하여 해결됩니다.

한편, 고속 헬리콥터의 민간 측면 이외에, 또한 매우 중요한 군사 구성 요소가 있습니다. HeliRussia의 이전 살롱에서는 타격 전투 차량의 개념이 공개적으로 시작되어 헬리콥터에서 벗겨 낸 다음 블레이드를 접고 제트 공격기로 돌면서 900 km / h까지 속도를 발전 시켰습니다. 또한,이 기계들은 이미 북극에서 일하기에 적합한 프로젝트에 속해 있습니다. 환상적! 그러나 그것은 실행될 수 있습니다.

헬리콥터를 놓친 국내 고속 헬리콥터를 만드는 시간. 러시아 헬리콥터 산업이 어떤 경로를 취할 것인가 - 우리는 곧 볼 것입니다.

PSV가 6 월에 정말로 벗어나 450 km / h까지 가속하는 동안 신비 스럽다면, 좋을 것입니다. 그것에 쓰인 수십억 달러는 정당화 될 수 있습니다. 또한 새로운 구조 재료와 새로운 구성으로 제작 된 헬리콥터 프로펠러는 비행 실험실에서 테스트 할 수 있다고 주장됩니다. 그리고 그것도 좋습니다.

그것은 정말로 유망한 고속 헬리콥터를위한 것입니다. PSV 나 유연한 나사조차도, 최신 세대조차도 공기 역학의 법칙과 관련이 없습니다. 따라서 국내의 고속 회전익 헬리콥터를 만드는 문제는 여전히 열려 있습니다.

저자 :
원본 출처 :
http://rg.ru/2016/05/17/sovershila-li-rossiia-proryv-v-sozdanii-skorostnyh-vertoletov.html
92 의견
정보
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  1. 알 니콜라이 치
    알 니콜라이 치 21 5 월 2016 07 : 19
    +4
    저자는 용어를 혼동합니다! 헬리콥터와 헬리콥터 - 실제로 다른 차!
    그리고 일반적으로 기사가 나오는 이유는 무엇입니까? 실제 문제 및 개발 경로는 없습니다. 모든 것이 나쁘다는 이야기?
    마이너스 기사! 아무것도!
    1. 나쁜 놈
      나쁜 놈 21 5 월 2016 10 : 09
      + 24
      제품 견적 : AlNikolaich
      저자는 용어를 혼동합니다! 헬리콥터와 헬리콥터 - 실제로 다른 차!
      그리고 일반적으로 왜 기사입니까? 실제 문제와 개발 경로는 설명되지 않았습니다.

      아, 그리고 추진 프로펠러가 동축 프로펠러에 의해 교란 된 공기 흐름에서 작동하기가 어려울 것이다. 그리고 관리자는 그러한 기계의 설계 및 계산에서 멀리 떨어져 있어야하며 여기서 과학자와 엔지니어 만 환영합니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 심슨의
        심슨의 21 5 월 2016 20 : 41
        0
        이제 관리자와 재무 담당자가 궁극적으로 그 모습을 확인했습니다. 기준은 하나였습니다. 고속 자동차는 고전보다 훨씬 비쌉니다. 그리고 그녀의 형식은 고전적이어야합니다. 헬리콥터 제작자가 믿는 것은 기본적으로 불가능합니다.

        고속 성능은 동축 회로 만 제공합니다. 이 경우 로터 나사는 더 이상 길지 않고 유연해야하지만 짧고 단단하며 빠르게 회전해야합니다. 이 나사는 충분한 양력을 제공합니다. 그러나 필요한 속도를 내기 위해서는 밀기 나사 또는 제트 엔진이 필요합니다. 이 경우 450, 500 km / h 이상의 속도는 평범하고 경제적이며 안전합니다. 이 계획에 따르면, Ka-92을 건축하기로되어있었습니다.

        기사에서 사진을 비교하십시오-전문가가 레이아웃에서 원하는 것이 어디에 있는지, 관리자가 실제로 결정한 것이 무엇이며, 계획은 어디에 있습니까?
        1. code54
          code54 22 5 월 2016 12 : 12
          0
          창문이 Ka-92의 배기 노즐 아래에 얼마나 오래 남아 있을지 궁금합니다 (첫 번째 사진) ??? ;)))
      3. 폭스 마라
        폭스 마라 22 5 월 2016 12 : 11
        +1
        동축 회로가없는 자이로 플레인은 아름답게 날아갑니다.
        제품 견적 : 악당
        아, 그리고 추진 프로펠러가 동축 프로펠러에 의해 교란 된 공기 흐름에서 작동하기가 어려울 것이다.
        1. 아브라 카다 브르
          아브라 카다 브르 22 5 월 2016 21 : 42
          +2
          동축 회로가없는 자이로 플레인은 아름답게 날아갑니다.
          어떤 최대 속도로 말하지 않습니까?
          1. 짹
            23 5 월 2016 07 : 12
            0
            제품 견적 : abrakadabre
            어떤 최대 속도로 말하지 않습니까?



            헬리콥터와 같은 곳에서 150-220km.h,


            그리고 아무도 디자이너에게 속도를 목표로 삼지 않았다는 사실에도 불구하고

            하지만 뭔가
            PAV는 204km / h의 속도에 도달했다고합니다.
  2. 사이버
    사이버 21 5 월 2016 07 : 26
    + 39
    MBA 과정이있는 오늘날의 "효과적인 관리자"가 창의적인 과정을 이끌 수 있다고 생각하는 사람이 있습니까? 그들은 국가의 모든 것과 모든 사람의 파괴자이며 그들의 경영 결정의 결과는 정기적으로 러시아의 여러 지역에서 인위적인 재난, 기업 붕괴 및 기타 힘든 일의 형태로 쫓겨납니다 ...
    동시에, 그들은 작업의 세부 사항을 이해하지 않고 디자이너와 엔지니어를 완전히 조종하려고 노력하며 종종 관리하려는 비즈니스 프로세스를 이해하지 못합니다.
    1. 사이버
      사이버 21 5 월 2016 16 : 31
      +6
      일부 "유효"마이너스 ...

      글쎄, 근거없는 것을 피하기 위해 대기업 IT 회사의 러시아 경영 분석에 대한 몇 가지 링크를 제공 할 것입니다 ...
      이 기사의 저자는 최선을 다했으며 실제 사례에 대한 많은 링크를 제공합니다. 많은 사람들이 자신의 사무실을 인식합니다.

      "회사가 파괴하는 방법"https://habrahabr.ru/post/297678/
      "급여 분배 기능"https://habrahabr.ru/post/301106/
      1. 오탱 두르
        오탱 두르 22 5 월 2016 10 : 16
        +1
        링크 주셔서 감사합니다. 나는 하 브라를 읽었습니다. 이해하기 매우 쉽습니다. "효과적인"사람들의 동기가 더 분명해졌습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. A.Lex
      A.Lex 21 5 월 2016 17 : 12
      +5
      "... 외모는 궁극적으로 관리자와 금융가에 의해 결정되었습니다 ..."......... "... 유능한 관리자라도 어떤 관점에서든 국가에 더 많은 수익이있는 것이 무엇인지 이해해야합니다 ..."이 모든 것 " 관리자 "및"금융가 "절대 (이 단어 기억)는 주 수준에서 생각하지 않을 것입니다. -전략적. 그들의 모든 생각은 가능한 한 꽉 주머니를 채우는 것입니다 (피더에있는 동안). 그리고 국가 수준에서 생각해야하는 국가의 지도자 (푸틴 같은 사람들이 얼마나 더 많은 사람들이 필요합니까 ????) 또는 국가 수준의 지도자입니다. 이미 나라를 구석 구석으로 끌고 모든 것과 모든 사람을 "잡을"만큼 충분합니다!
    4. 아이 콘
      아이 콘 21 5 월 2016 19 : 44
      +5
      제품 견적 : 사이버
      MBA 과정이있는 오늘날의 "효과적인 관리자"가 창의적인 과정을 이끌 수 있다고 생각하는 사람이 있습니까?

      - 나도 그렇게 생각해.
      MBA 지식 시스템 만이 매우 광범위합니다. 그리고 보편적으로 거기에서 벗어날 수는 없습니다. 인생은 충분하지 않습니다.

      두 번째 요점은 현재 러시아 "Lomonosovs"에게는 조건이 없다는 것입니다. MBA 교육은 약 200 개의 hayms로 시작합니다. 이것은 "완전 먹거리"와는 거리가 멀습니다.

      질문-이 장벽을 누가 극복 할 것인가?
      맞습니다-긴장에 익숙해지지 않은 차고의 거의 람보르기니 출신의 전공.

      그리고 "아빠"는 기업의 핵심 직책을 누구에게 줄 것인가? 또한 인증받은 자손에게도 적합합니다.

      그리고 러시아의 기업은 필요한 경우 (그러나 백 배는 수익성이 없더라도) 작동합니다. 그리고 단순한 너트를 위해 천 달러의 예산을 삭감하기 위해, 마치 "아빠"가 정부 또는 자신과 함께 처리하는 것과 비슷합니다.

      누가 이의를 제기할까요?

      따라서 우리는 중소 기업이 없습니다. 그리고 온 나라를 소유 한 교도관들이 있습니다.
      기술을 보유한 외국 기업조차도 관리 자원으로 전달되어 닫힙니다.

      그것이 비 효율성에서 비롯된 것으로 MBA에서 비난 할 필요가 없습니다.
      1. 사이버
        사이버 21 5 월 2016 21 : 14
        0
        아마도 당신이 옳을 것입니다-MBA는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그것은 사람들의 도덕적, 사업 적, 직업적 자질에 관한 것입니다. "효과적인"사람들이 말하고 싶은 것처럼 : 올바른 동기가 있어야합니다. 그리고 러시아 TOP의 동기는 동일합니다. 전리품을 노리고 주변의 모든 사람을 재채기하는 것입니다. 실제로 위의 두 번째 링크에 따르면 TOP의 동기는 매우 잘 설명되어 있습니다. 저자는이를 간략하고 간결하게 "비교"라고 불렀습니다.
        1. 어서
          어서 29 5 월 2016 04 : 19
          0
          당신은 당신이 대답 한 위의 의견을 이해하지 못하는 것 같습니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
    5. 23424636
      23424636 21 5 월 2016 19 : 52
      +4
      도네 츠 카가 소련에 가져간 것은 9 개의 열 발전소 (철) -6 무거운 기계 단조 프레스가 장착 된 사이클론 전체 플랜트 2-10 톤 톤 힘 -6 HIMKOBINATOV 2, 시멘트 슬레이트 콤바인 -5 RUDOUPRAVLENIE for MAJOR 광업 광물 -2, 15 축 관리, 16 종의 비색 금속 식물, 지구에서 가장 큰 소금 저장고, 유럽에서 가장 큰 공장은 잔존하는 식물을 집중적으로 모으는 공장입니다. 총체적으로 모든 지역이 조각으로 찢어지고, 네가 트는 슬래브 슬픔을 좋아합니다. 슬로 브의 적들이 그것을 지불 한 구조로 인해 바블로를 생각하는 곳은
    6. 심슨의
      심슨의 21 5 월 2016 20 : 44
      0
      제품 견적 : 사이버
      MBA 과정이있는 "효과적인 관리자"가 창의적인 과정을 이끌 수 있습니까? 그들은 국가의 모든 것과 모든 사람의 파괴자이며 경영 결정의 결과입니다.

      하나의 기준 만있었습니다. 러시아에는 고속 헬리콥터가 없어야합니다.

      이를 위해 누군가가 뇌를 가지고 있더라도 MBA를 박탈 당할 수 있습니다. 테스트에서 오류, 미지급 영수증 또는 기타 문제가 발생합니다 ...
      1. 사이버
        사이버 21 5 월 2016 21 : 20
        +1
        그러나 MBA를 박탈해야하는 사람들을 위해 :) 소설 "Atlas Shrugged"에 잘 묘사 된 또 다른 것이 있습니다.

        "... 정말 우리가이 법이 존중되기를 원한다고 생각하십니까?"Ferris 박사가 시작했습니다.
        -우리는 그들이 범해지기를 바랍니다. 기억하세요. 보이 스카우트 그룹을 상대하지 않고 아름다운 제스처를 할 시간이 끝났습니다. 권력은 우리 뒤에 있고 우리는 그것을 알고 있습니다. 당신의 친구는 좋은 사람이고 우리는 진정한 상황을 알고 있으며 당신은 더 똑똑해야합니다. 무고한 사람들을 통제하는 것은 극히 어렵습니다. 정부가 가진 유일한 힘은 범죄 요소를 깰 수있는 힘입니다. 범죄자가 충분하지 않다면 그들을 만들어야합니다. 너무 많은 법률이 채택되어 사람이 그것을 어 기지 않고는 존재하는 것은 불가능합니다. 법을 준수하는 시민으로 가득한 국가가 필요한 사람은 누구입니까? 그것의 용도는 무엇입니까? 그러나 객관적으로 준수하거나 시행하거나 해석 할 수없는 법을 제정하면 위반자 국가가 생겨 범죄로 돈을 벌 수 있습니다. "
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. Blondy
    Blondy 21 5 월 2016 07 : 27
    + 10
    예, 이전에 작성된이 PSV에 대해 이미 수십 번 작성해야 할 점이 있습니다. 작성할 내용이 없으면 PSV에 대해 쓸 것입니다. 기계 자체는 물론 획기적이지만 PR 데시벨은 이미 모든 합리적인 한계를 겪고 있습니다.
    1. 바실리
      바실리 21 5 월 2016 15 : 13
      +1
      제품 견적 : Blondy
      예, 이전에 작성된이 PSV에 대해 이미 수십 번 작성해야 할 점이 있습니다. 작성할 내용이 없으면 PSV에 대해 쓸 것입니다. 기계 자체는 물론 획기적이지만 PR 데시벨은 이미 모든 합리적인 한계를 겪고 있습니다.

      전리품을 계속 개발해야합니다.
  4. samoletil18
    samoletil18 21 5 월 2016 07 : 42
    + 14
    그리고 뭐? Mi-220에서 260-8km / h, -26은 더 이상 러시아의 북극 개발과 관리자를위한 돈을 도울 수 없습니까? 450에가요! 그리고 km / h 이하?
    군대는 기본적으로 MANPADS에 대해 + 200km / h를 요구하지 않습니다.
    IL-18에있는 사촌과 함께 크라스 노야 르 스크에서 볼고그라드로 날아간 것을 기억합니다. 그리고 Tu-154를 원합니다. 200km / h로 더 새롭고 더 아름답습니다. 그들이 날고있는 동안, 그들은 세었다 – 그들은 시간을 절약하지 않았을 것이다! 그리고 등록, 탑승 및 수하물 클레임의 경우 차이가 없습니다. 승객 수가 적습니다. 기존 비행장과 도로는 보존 및 복원되어야하지만, 메나 지리 (Magerie) 엉덩이와 클래식 턴테이블은 적은 비용으로 비행하므로 추가로 XNUMX 분이 소요됩니다.
    1. max702
      max702 21 5 월 2016 09 : 18
      +2
      제품 견적 : samoletil18
      추가로 XNUMX 분이 허용됩니다.

      그게 다야! 최대 800-900km / h의 속도로 획기적인 발전이 있었다면, 예 ... 그리고 450km / h는 아무것도 아닙니다! 정말 차이가 없습니다 .. 예, 전투 헬기는 훨씬 낮은 속도로 작동합니다 ..
    2. 로파 토프
      로파 토프 21 5 월 2016 09 : 57
      +4
      제품 견적 : samoletil18
      군대는 필요하지 않습니다

      그들이 요구하는대로.
      예를 들어 부상자에게 두 배 빠른 속도로 출산하는 것이 "불필요한 선택"입니까?
      1. 연산자
        연산자 21 5 월 2016 13 : 41
        + 10
        헬리콥터에는 비행 속도의 자연스런 제한이 있습니다. 즉, 후퇴하는 로터 블레이드의 흐름이 중단됩니다.
        헬기의 경우 최대 10 톤의 이륙 중량이 약 100 m / s (360 km / h)의 속도로 발생합니다. 이 속도를 달성하려면 1 hp의 수준에서 추력을 보장해야합니다. 2 kg 헬리콥터 무게 당 엔진 출력 (HP 5000, 10 톤의 이륙 중량).
        이 정도의 추력 비는 두 엔진 중 하나가 고장 나면 헬리콥터의 수직 호버링을 보장합니다.

        140 m / s (500 km / h)의 속도를 얻으려면 이륙 중량 kg 당 1 hp를 사용해야합니다. 동력 손실뿐만 아니라 로터의 수를 두 배로 늘릴 수 있습니다. 왜냐하면 부하 용량이 유량 정지로 인해 50 퍼센트만큼 떨어지기 때문입니다. 결과적으로 헬리콥터의 비행 범위, 비용 및 운송비 (이미 규모에 미치지 못함)는 절반으로 떨어집니다.

        따라서, 비핵 추진 장치로 운반기를 개발하여 배수관 아래로 돈을 버리는 것보다 단축 된 이륙 및 착륙의 나사 비행기에 비행장을 설치하는 것이 더 쉽습니다.
        1. 그리다 소프
          그리다 소프 21 5 월 2016 22 : 46
          -1
          그러나 새로운 알고리즘에 따라 프로세스를 구축하면 추력 대비 중량 비율을 높이고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 즉 비행의 유용한 지속 시간과 범위를 늘리고 항공기 속도에 대한 속도를 높일 수 있습니다. 블레이드의 플럭스 밀도를 변경하여 모든 프로세스를 해결해야합니다.
      2. 아이 콘
        아이 콘 21 5 월 2016 13 : 42
        +2
        제품 견적 : 스페이드
        그들이 요구하는대로.
        예를 들어 부상자에게 두 배 빠른 속도로 출산하는 것이 "불필요한 선택"입니까?

        -언제나처럼, 가능하면 더 빨리-와이 노트?

        저자는 "고전적인"헬리콥터 산업의 시장 요구와 속도 제한에 대해 정확하게 말했습니다.

        하지만 미국인들은 이미이 문제를 해결했습니다. 종 V-22 물수리.

        기즈모는 자이로 스코프, 가속도 센서 및 프로세서 클라우드를 갖춘 멋진 전자 제품으로 인해 매우 비싸고 안정적입니다.


        그리고 문제는-더 유망한 것입니다 : 틸트로터 또는 동축 헬리콥터?

        나는 어딘가에서 비행기와 헬리콥터의 하이브리드에 대한 그려진 아이디어를 보았다. 헬리콥터처럼 이륙 한 다음 일련의 속도로 날개를 들어 올리기 시작했을 때 블레이드가 멈추고 "스택"으로 접혀 몸으로 내려 갔다.
        1. 로파 토프
          로파 토프 21 5 월 2016 17 : 07
          +1
          제품 견적 : iConst
          그러나 미국인들은 이미이 문제를 해결했습니다-Bell V-22 Osprey.

          그들은 아무것도 결정하지 않았습니다. 그들은 최대 속도 장벽을 뒤로 밀었습니다.

          복잡하고 비싸고 안전하지 않은 자동차를 병렬로 생성합니다. 또한 칼날 끝의 초음속 회전과 관련된 "최대 속도"에 묻혀 있습니다.
          1. 아이 콘
            아이 콘 21 5 월 2016 19 : 17
            0
            제품 견적 : 스페이드
            그들은 아무것도 결정하지 않았습니다. 그들은 최대 속도 장벽을 뒤로 밀었습니다.

            물수리의 속도는 565km / h이지만 450 이상이 필요합니다.
            그래서 우리는 결정했다. 가격은 이미 두 번째 질문입니다.
            1. Kos_kalinki9
              Kos_kalinki9 21 5 월 2016 23 : 16
              0
              가격은 이미 두 번째 질문입니다.
              그리고 여기에 당신이 잘못되었습니다. 특히 수도 세계에서.
          2. 그리다 소프
            그리다 소프 22 5 월 2016 21 : 05
            0
            문제의 본질을 이해하는 생각하는 사람들이 있다는 것은 위안입니다. 유일한 문제는이 문제에 대한 해결책을 아무도 모른다는 것입니다. 이는 블레이드 끝의 속도가 몇 배나 증가 할 수 있다는 사실에 의해 해결되며 모든 긍정적 인 효과와 함께 "기준"공기 흐름을 증가시킬 것입니다.
            1. 피멘
              피멘 23 5 월 2016 09 : 01
              0
              블레이드의 증가 된 유속 (먼저 끝 부분에서)이 프로펠러가 아래로 기울어 지도록 "들어 가지 않는"것이 문제의 핵심이 아닙니까? 문제는 벡터를 변경해야 할 때 유속을 증가시키는 이유입니다. 아니면 "이온화"가 블레이드의 속도를 늦추고이 흐름을 바꾸는 데 도움이 될까요? (칼날이 부러지지 않습니까?)
              1. 그리다 소프
                그리다 소프 23 5 월 2016 10 : 59
                0
                날을 따라 움직이는 기류의 상태와 전체 비행체와 그 날이 위치한 환경의 공기의 총 에너지 상태를 분리 할 필요가있는 것 같습니다. 팁에서 모든 매개 변수로 스파크가 발생하는 것은 로터 블레이드의 EMF의 결과이며 이것이 블레이드 표면의 공기 이온화의 결과라는 것이 절대적으로 분명합니다. 나는 당신이 이것에 대해 논쟁하지 않을 것이라고 생각하지만, 지금은 블레이드의 다른 부분에서 형성되는 모든 과정을 설명하지는 않을 것입니다. 즉, 블레이드에 의해 구동되는 흐름의 힘을 증가시키기 위해, 따라서이 흐름은 환경과의 기준 상호 작용을 생성하여 모든 반응 작용 벡터를 생성하여 양력이 더 높으므로 페이로드가 더 높아집니다. 효과적인 비행에 필요한 다른 매개 변수가 있으면 캐리어 블레이드의 로터 회전 속도를 높여야합니다. 이를 통해 블레이드의 반경 (길이)을 대폭 줄일 수 있으며 동시에 공기 흐름의 양과 속도가 모든 비행 조건을 생성합니다. 따라서 작업은 팁과 블레이드 자체의 원심 회전에서 EMF 힘을 줄이거 나 균형을 잡아 블레이드에 복잡한 파괴 프로세스가 없도록하는 것입니다. 공기 흐름 자체의 동적 과정이 구조에 변형을 일으키고 이러한 변형의 에너지 측면을 유발하기 때문에 말한 모든 것은 전체 과정의 일부일뿐입니다. 따라서 우리는 매체 및 유출의 동적 흐름과 블레이드 재료의 구조에서 전체 프로세스를 조화시키는 새로운 장치에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 흐름의 운동 에너지와 잠재적 변환을 결합합니다. 작업은 "아무것도"가 아무것도 방해하지 않으며 장치 및 환경 구조의 각 단계에서 긍정적 인 극값 만 만들 수 있다는 것입니다. 이 모든 것을 통합하고 연결하려면 모든 누적 프로세스를 분석하기위한 새로운 방법론을 개발해야합니다.
                1. 피멘
                  피멘 23 5 월 2016 12 : 44
                  0
                  나는 당신이 여전히 완전히 이해하지 못한다는 것을 두려워합니다. (적어도이 단계에서) 문제는 블레이드의 힘이 아니라 높은 총 속도 (번역 운동 및 프로펠러의 회전)에서 작동하지 않습니다. 항공기 자체가 프로펠러 아래에 있고 그 위에 있지 않기 때문에 회전 속도를 높이면서 프로펠러 직경을 줄이는 것도 좋은 생각이 아닙니다. 따라서 프로펠러 작업의 일부는 항공기를 들어 올리는 대신 지상으로 누르는 데 소비됩니다. 따라서 가장 효과적인 블레이드의 끝입니다.
                  1. 그리다 소프
                    그리다 소프 23 5 월 2016 15 : 38
                    0
                    나는 힘에 대해 전혀 이야기하지 않습니다. 리프팅 힘과 종 방향 비행 가능성을 생성하는 힘을 생성하는 블레이드의 현대적인 작동 원리에 따라 자속의 상호 작용 수준과 그 잠재력을 제한하는 전체적인 복잡성이 있습니다. 이로부터, 모터 샤프트에 동력을인가하면 로터 블레이드의 회전 속도를 증가시킬 수 없다는 효과가있다. 블레이드 자체를 강화하기 위해 노력하면 진동이 증가합니다. 진동은 변환을위한 알고리즘에서 자속의 크기로 파동 효과를 분배하는 과정입니다. 우리는 프로세스 분석에 다른 방법을 사용하기 때문에 마지막 문구를 거의 이해하지 못했다고 생각합니다. 그러나 어쨌든 본질은 분명하다고 생각합니다. 따라서, 펌프 공기의 생산성을 감소시키지 않고 블레이드 길이를 줄이고 로터 샤프트에 긍정적 인 결과로 공기 흐름 방향을 사용하면 드라이브의 전기 공급으로 즉시 전환하고 연료를 사용하지 않아도됩니다. 샤프트에 양의 토크를 생성하는 기능과 결합 된 이러한 프로펠러의 크기와 무게의 급격한 감소는 추진 엔진 자체를 신체의 어느 부분에도 배치 할 수는 없습니다. 즉, 우리는 놀라운 에너지 포화를 얻습니다. 이는 모든 벡터를 따라 비행 자체를 제공하는 데 직접 영향을 미치며 예비 추진 엔진이 제공하는 절대 안전입니다.
                    그리고 당신은 블레이드의 끝이 블레이드 작동의 가장 효율적인 단계로 작동한다는 것이 절대적으로 맞습니다. 이는 현대적인 디자인으로 많은 문제를 일으키고 우리의 경우에는 많은 긍정적 인 영향을 미치는 공기의 잠재적 에너지를 변환하도록 구현 될 수 있습니다
                    1. 피멘
                      피멘 23 5 월 2016 16 : 05
                      0
                      기존 나사를 더 빨리 푸는 것이 가능합니다.
                      그것들을 더 단단하고 작게 만드십시오-글쎄, 프로펠러의 피치를 높이고, 동축 방식을 사용할 수 있으며, LINKS와 같이 팁의 면적을 늘리거나 비행기 날개가 위로 구부러진 것처럼 아래로 구부릴 수도 있습니다. 모두 똑같이 속도면에서 거의 제공되지 않습니다.
                      일반적으로 건전한 아이디어처럼 보입니다.
                      1. 그리다 소프
                        그리다 소프 23 5 월 2016 17 : 14
                        0
                        나사를 더 빠른 속도로 풀 수 있다고 말하는 이유를 이해하지 못합니다. 이 문제에 대한 귀하의 역량에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 유출 표면을 파괴하기 위해 캐비테이션 효과를 통해 물의 파괴적인 능력을 상기시켜 드리겠습니다. 공중에서 모든 것은 같은 방식으로 발생하지만 폭발적인 특성으로 유출 표면을 파열하려는 충동이 있습니다. 따라서 고속 회전시 프로펠러 블레이드 또는 단단한 디스크이든 로터의 파괴로 이어지는 복잡한 과정이 관찰되는 경우가 종종 있습니다. 전부는 아니지만, 많은 것은 환경의 모든 에너지 과정이 환경 자체와 그 특성에 의해 결정된다는 것을 잊거나 단순히 볼 수 없습니다. 그리고 나는 누군가가 자신을 육체적 과정의 본질을 알고 이해하는 선지자로 제시 할 때 그것을 정말로 좋아하지 않습니다. 당신에게 행운을 빕니다!
      3. gladcu2
        gladcu2 21 5 월 2016 14 : 17
        +3
        로파 토프

        감정을 추측하지 마십시오.

        도움의 조직은 부상당한 사람이 가상의 헬리콥터보다 더 도움이 될 것입니다.
        1. 로파 토프
          로파 토프 21 5 월 2016 16 : 55
          0
          고속 헬리콥터는이 "조직"의 일부입니다.
      4. 주방장
        주방장 22 5 월 2016 09 : 48
        0
        군대 의사는 중등도 또는 중증의 상처를 입은 전투기의 경우 병원에 데려다 줄 시간을 중요하게 생각하지 않으며이 시점에서 그는 죽을 것입니다. 이와 관련하여 Mi-8 기지에 일종의 재연기를 설치하여 상처 입은 군인에 대한 의료 지원을 탑승 한 직후에 렌더링하는 것이 훨씬 효율적이고 저렴합니다. 그렇다면 생존의 기회는 극적으로 증가합니다!
    3. 나쁜 놈
      나쁜 놈 21 5 월 2016 10 : 34
      +6
      제품 견적 : samoletil18
      그리고 뭐? Mi-220에서 260-8km / h, -26은 더 이상 러시아의 북극 개발과 관리자를위한 돈을 도울 수 없습니까? 450에가요! 그리고 km / h 이하?

      현재의 통치자와 관리자는 자신의 직무가 프로세스를 통제하는 것이 아니라, 디자인의 미묘한 부분을 탐구하지 않고, 타협 솔루션을 찾는 어려움과 기술, 기술 및 기타 문제를 극복하는 것이 아니라고 생각합니다. 보여 주다! 손가락 끝에서! 네. 음, 물론 PR과 음악은 폭풍이 치는 활동, 창의성, 말로 표현하기 위해 (관리 사전에서 파울 한 단어) 것처럼 보이기 위해 연주되었습니다. Hottabych만이 그들을 도울 수있는 것처럼 보이지만 그를위한 방법은 없습니다.
  5. 알렉산더 3
    알렉산더 3 21 5 월 2016 07 : 51
    +1
    틸트로터와 헬리콥터는 같은 것이 아니며 결국 KB는 빵을 헛되이 먹지 않고 재료와 기술은 스스로 만들어 낼 것입니다.
  6. godofwar6699
    godofwar6699 21 5 월 2016 08 : 12
    -1
    미국과 서유럽에서 고속 회전익 기가 활발히 시험되고 있음을 상기 할 가치가있다. 그들은 모든 것에 성공하지는 않지만 헬리콥터는 약 400km / h의 속도를 지속적으로 보여줍니다.

    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 08 : 51
      +6
      Drukh, 항공의 역사를 읽어보십시오. 그런 경이로운 wwwuffles가 날아 갔으며, 현재의 친환경 나노 잔해와는 달리, 특히 50-60 년대에는 숨을 쉴 것입니다! 그래서 우리는 신뢰성이 낮은 이유로 포기했습니다! wassat
      1. 로파 토프
        로파 토프 21 5 월 2016 09 : 07
        + 15
        제품 견적 : kugelblitz
        그런 경이로운 wwwuffles가 날았다, 쇼는 현재의 친환경 나노 잔해와는 달리, 특히 50-60에서 숨을 쉴 것입니다!

        두 개의 추진 제트 엔진으로 :
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 09 : 14
          +5
          enti 엔진의 모든 페이로드를 이동하십시오! wassat

          그리고 가장 순수하게 건설적으로 이러한 장치가 매력적입니다.



  7. 다빈치
    다빈치 21 5 월 2016 08 : 45
    -3
    그렇기 때문에 서구에서는 기술 프로젝트에서 일련의 기술자 (텔레비전에서 로켓까지)로가는 경로가 소련에서 3 년에서 5 년까지 10-20 년 또는 그보다 더 빠릅니다. 의뢰
    1. 짹
      21 5 월 2016 08 : 57
      +6
      인용구 : da Vinci
      3-5 년이 걸리거나 더 빠름

      어쩌면 그들은 전쟁 중입니까?
  8. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 08 : 48
    +6
    나는 매우 복잡한 전달 및 진동 경향으로 인해 회전익 기와 틸트로터에 매우 중요합니다. 생산 된 적이없는 프로젝트는 몇 개입니까? 같은 카 -22, 영어 로토 딘, 아메리칸 샤이엔. 현재 Osprey 자체는 운반 능력이 낮은 매우 의심스럽고 신뢰할 수없는 기계입니다. 아마도 그들 자신은 일반적으로 막 다른 지점일까요?
    수직 상륙 항공기가 어떻게 든 정당화 될 수 있다면 본질적으로화물은 연료로 구성되지만 그럼에도 불구하고 상대적으로 안정적인 작동이 가능합니다.
    또한 소위 멀티 콥터도 있지만 소형 장치를 만들거나 각 프로펠러마다 자체 엔진을 사용하여 장치를 지나치게 복잡하게 만듭니다.

    ZY 그 과정에서 모든 중증 학자들이 여행 가방을 쌓았 기 때문에 반 중력 추진 분야에서 연구를 수행 할 때입니다! wassat
    1. 31rus2
      31rus2 21 5 월 2016 09 : 29
      +1
      친애하는 회사 "BMV"가 전자석 쿠션으로 자동차를 성공적으로 테스트했습니다. 진행 상황은 다음과 같습니다.
      1. 쿠겔 블 리츠
        쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 09 : 39
        0
        자기 부상은 실제로 철도 운송에만 적합하며 속도는 적당합니다. 이미 헬리콥터보다 더.
    2. 오리온 빗트
      오리온 빗트 21 5 월 2016 17 : 10
      0
      나는 동의한다. 비행기는 비행기, 헬리콥터는 헬리콥터, 로켓은 로켓입니다. 그들이 모든 것을 함께 조각하기 시작하면 때로는 특성이 저하되어 무언가가 다르지 않습니다. 에크 라노 플레인의 주제를 되살리면 더 좋은 의미가 있습니다.
    3. 그리다 소프
      그리다 소프 21 5 월 2016 21 : 06
      0
      실질적인 문제 해결에 대해 전혀 이해하지 못하는 사람들에게 연락 할 필요가 없습니다. 장치 (상대)의 단순성 뒤에는 블레이드의 재료와 이동 환경에서 발생하는 프로세스를 조정해야하는 프로세스의 복잡성이 있습니다. 따라서 아무도 그러한 새로운 장치를 보거나 시뮬레이트 할 수 없습니다. 그러나! 모든 순차적 프로세스의 총계 및 그러한 장치를 계산하는 방법론을 명백하게 입증하는 것이 이미 가능하다. 따라서 누군가가 새로운 혁신적인 기술과 장치 자체에 투자하기를 원하는 것은 시간 문제입니다.
  9. 로파 토프
    로파 토프 21 5 월 2016 09 : 01
    +9
    물론 이것은 모두 시원합니다. 디 벙크 및 악수.
    그러나 저자는 문제의 본질을 이해하고 어리석은 비판에 관여해서는 안됩니다.

    그래서 PSV, "비행 실험실". 이름 자체 에서이 헬리콥터가 실제로 만들어진 이유가 분명해졌습니다. 기록 용이 아닙니다. 그리고 다른 실험실과 마찬가지로 연구용입니다.

    "유능한 관리자"는 단순히 그들의 기록 "Lynx"-G-LYNX로 영국인의 경험을 반복하기로 결정했습니다. 그들은 레코드 카를 만들고 새로운 구성 요소와 어셈블리를 만든 다음 직렬 자동차로 마이그레이션했습니다.
    이를 통해 푸싱 스크류를 설치하여 운동학을 전체적으로 재 작업하지 않고도 이미 최대 속도를 높일 수있었습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 09 : 17
      +2
      그건 그렇고, 실험실의 블레이드는 특별한 모양을 가지며 추가 나사 이상을 의미 할 수 있습니다. 그러나 블레이드의 팁은 실제로 속도를 제한하는 초음속으로 가속되기 시작합니다! 좋은
      1. 로파 토프
        로파 토프 21 5 월 2016 09 : 55
        0
        칼날 만이 아닙니다. 영국인 "스토브에서 춤을 췄다"-엔진. 표준 용량 대비 40 % 증가한 용량입니다. 모든 구성 요소와 조립품이 "강제 모드"에서 작동했습니다. 재 작업이 아니라면 해당 모드에서 작업의 신뢰성을 확인해야합니다.
      2. godofwar6699
        godofwar6699 21 5 월 2016 09 : 56
        0
        그들은 오랫동안 생산되었습니다

    2. gladcu2
      gladcu2 21 5 월 2016 14 : 31
      +4
      로파 토프

      효과적인 관리자는 성장하는 어린이의 원칙에 따라 작업합니다.

      소켓이 있고 두 손가락이 있습니다. 소켓에 꽂아야합니다. 아빠가 와서 엉덩이를 걷어차지만 효과적인 관리자에게는 다른 사람의 경험이 경험이 아닙니다. 이 사람들은 항상 자신의 실수로부터 만 배우고 다른 사람들이 어리석은 일을하게 만들 것입니다. 이러한 유형의 행동은 원래 "내가 보스, 너"라는 경영 원칙에 통합되었습니다. 그러한 상사들을 어리 석음에서 지키는 것은 매우 어렵습니다.
      1. 로파 토프
        로파 토프 21 5 월 2016 16 : 57
        0
        제품 견적 : gladcu2
        효과적인 관리자에게는 다른 사람의 경험은 경험이 아닙니다

        그리고 경험이 성공적이라면?
  10. 보스크
    보스크 21 5 월 2016 09 : 58
    +3
    일반적으로 헬리콥터의 가장 중요한 특징은 "수직 범위"이며 비행기에 "따라 잡기"는 끔찍한 일입니다. 기술 발전을 위해서만 ... 그리고 우리가 수평으로 가능한 한 수직으로 무언가를 개발한다면, 이것은 이미 필요합니다. 생각할 새로운 계획 ...
  11. 노르 드랄
    노르 드랄 21 5 월 2016 10 : 06
    +7
    아아, 지금 질문은 거의 항상 국가 이익의 관점에서가 아니라 개별 보유 또는 기업의 이익을 고려하여 해결됩니다.

    이것은 우리의 모든 문제의 근원입니다 - 사소한 것이지만, 탐욕스러운 메뚜기의 이익!
    그 밖의 모든 것은 그들을 괴롭히지 않습니다.
  12. 렉스.
    렉스. 21 5 월 2016 10 : 09
    +6
    또 다른 컷 반죽
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. bars1
    bars1 21 5 월 2016 11 : 35
    +1
    제품 견적 : bars1
    그리고 저자는 Mi-24 PSV를 기반으로 LL을 뭐라고 불렀습니까?! LL 비행 중에 얻은 경험을 고려하여 PSV가 생성됩니다
  15. 그림자
    그림자 21 5 월 2016 11 : 40
    0
    그리고 여기, 아마도 뭔가를 놓쳤을 것입니다. 그리고 서쪽의 어떤 헬리콥터가 400km / h의 속도로 비행합니까?
    1. 어서
      어서 21 5 월 2016 13 : 46
      +1
      시코 르 스키의 프로토 타입은 400 개가 넘게 발행되었으며 곧 시리즈에 들어갈 것입니다.
    2. 영원히 그렇게
      영원히 그렇게 21 5 월 2016 13 : 54
      0
      글쎄, 당신은 우리의 사랑하는 미국 파트너를 믿지 않습니까 ?? 그들은 날 았다고 ​​했습니까 ?? 그래서 그들은 날았다.
      "음, 생각할 수있는 모든 것이 이미 미국에서 발명 된 것이 분명합니다."(보로 네즈 기술 아카데미 교수 ...)
      1. godofwar6699
        godofwar6699 21 5 월 2016 19 : 52
        -5
        이것은 항공의 미래입니다
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 20 : 03
          +1
          막 다른 지점. 블로거 gosh100을 인용하겠습니다. wassat

          성층권 가격표에도 불구하고 V-22는 무장하지 않은 채 전투를 시작합니다. 지난 2002 년 동안 해병대가 내린 결정의 결과로 항공기는 착륙하기 전에 지상에있는 적을 제압하는 데 필요한 강력한 무기없이 남겨졌습니다. 그리고 적의 화재 나 오작동으로 호버 모드에서 엔진에 문제가 발생하면 비상 착륙 기능이 없기 때문에 단순히 붕괴되어 베트남에서 많은 생명을 구했습니다. 2003 년 해병대는 헬리콥터의 자동 회전 비상 착륙 기능을 포기했습니다. XNUMX 년 기밀 보고서에서 국방부의 최고 컨설턴트는 군함에 대해이 결정을 "부끄럽지 않다"고 말했습니다.

          따라서 프로펠러는 상대적으로 작기 때문에 헬리콥터 모드에서 효율이 낮습니다.
          즉, 많은 힘이 필요하지만 견인력이 거의 없습니다.

          즉, 프로펠러가 수평 비행에 비해 너무 크고 헬리콥터가 좋지 않은 경우 항공기가 너무 작아서 매달기에는 너무 작습니다.
          어떤 식으로 원하시나요? 보편은 항상 전문보다 나쁩니다.

          또한, 이러한 장치에는 기존의 비행기 / 헬리콥터, 복잡하고 반복적으로 중복되는 불필요한 모든 메커니즘이 자동으로 필요합니다. 유압 : 결국 곤돌라를 돌려야합니다. 또한 날개와 프로펠러를 접어서 그러한 오징어가 배에 맞아야합니다. 또한 나사를 긴 샤프트와 동기화해야합니다.
          이 모든 기계는 우리가 이미 나사를 "당기지"않았음에도 불구하고 추가 중량입니다!


          1. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. godofwar6699
            godofwar6699 21 5 월 2016 20 : 39
            -3
            kugelblitz를 위해

            블로거 gosh100을 인용하겠습니다

            정보 출처로 블로거를 사용하는 사람들에게 설명 할 필요는 없습니다 빌레이
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 21 : 05
              +2
              이것은 잘 알려진 데이터이므로 모든 내용이 정확합니다! 왜 Osprey의 경력이 논란의 여지가 있고 사고의 수가 적지 않습니까? wassat
            2. 알렉스 다크
              알렉스 다크 22 5 월 2016 05 : 24
              +2
              당신과는 달리, 그는 옳습니다. 그리고이 쓰레기는 미친 듯이 돈을 먹고 15 분마다 고장이 나고 만들기가 매우 어려웠습니다.
              1. godofwar6699
                godofwar6699 22 5 월 2016 06 : 32
                -3
                대통령에게 안전 깡패
        2. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 20 : 06
          +4
          즉, 설계를 쉽게하기 위해 무언가를 많이 절약해야합니다.

          글쎄, 우선, 복합재로 사례를 만들어 봅시다. 그리고 나쁘지 않은 점-이것 덕분에 그들은 1800kg의 모든 것을 거대한 거인으로 유지했습니다!
          사실,이 탄소 섬유 유리 상자는 기관총에서 촬영되었으며 Abramovich의 요트처럼 서 있습니다. 갑옷을 입고 대화 할 수 없습니다.
          어떻게 원했어? Wunderwaffles-그렇습니다.

          여분의 창문 / 현창도 버려야하며 구조를 약화시킬 것은 없습니다.

          -네, 그래요, 여전히 대구경 기관총을 버려야합니다. 그는 또한 무게 분포를 망칩니다.
          -사이드 해치에 기관총을 넣을 수 없습니다-자신의 엔진을 쏠 수 있습니다.
          -원한다면-경사로에 엉덩이에 7.62의 구경을 가진 보병 푸 칼카를 넣을 수 있습니다.
          글쎄, 네, 경사로를 통해 착륙하는 것이 불편할 것입니다. 먼지가 오두막으로 날려 듭니다. 그러나 이것은 아무것도 아닌 것보다 낫습니까?

          군부대 고객은 확실히 분개하고 일반 무기를 Osprey에 장착하도록 요구하는 것에 지치지 않습니다. 개발자는 다른 옵션을 제공하는 데 지치지 않습니다. 후자 중 하나는 모니터에서 배꼽으로 제어되는 7.62 빠른 화재 기관총 (IDWS)으로 포탑을 부착하는 것이지만,이 일이화물 승객 실의 공간을 많이 차지하여 착륙 력이 손상되고 발사시 걸림이 발생하며 발사로 인해 화재가 발생하며 나사로 제한됩니다. 사수는 모니터를 겨냥하려고 할 때 아프다. 결과적으로이 시스템은 널리 보급되지 않았습니다.

          V-22 개발자는 적절한 무장 외에도 적절한 생명 유지 시스템을 포기해야했습니다.
          문제는 겨울이나 높은 고도에서 매우 춥다는 것입니다. 그리고 기압이 낮고 산소가 적습니다.
          따라서 고도가 높은 비행 용으로 설계된 일반 항공기에는 항상 밀폐 된 캐빈이 있으므로 예를 들어 Mi-8의 운송 수단에는 커다란 스토브가 있습니다.
          최첨단 혁신적인 V-22의 캐빈은 꽉 조여지지 않았으며 (회전 메커니즘은 밀봉을 허용하지 않습니다!), 히터는 너무 작고 약하여 10km 고도에서 비행 할 때 최대 전력으로 작동하는 경우에도 -6 도만 제공합니다. 그. 천연 냉동고가 있습니다!

          승무원과 승객은 영웅적인 Chkalovs에 관한 옛 소비에트 영화에서 30 대의 조종사처럼 산소 마스크와 북극 복장을 착용해야합니다. 추위와 고산병으로 몇 시간 동안 고통. (Osprey의 고지대 비행 문제에 대한 의약에서 공군 대령의 재미있는 보고서를 참조하십시오)

          그렇지 않으면 공기 저항이 아래를 방해하기 때문에 V-22의 속도 및 범위의 알려진 특성을 달성 할 수 없습니다.
          조종석에있는 사람들의 정상적인 상태는 3km 미만의 고도에서만 제공되므로 실제로 실제로 더 높이 날지 않습니다. MANPADS 내에서 기존 헬리콥터처럼 작동합니다.

          그 밖에 무엇이 있습니까? 승무원을위한 적절한 제빙 시스템 (이 문제와 함께), 기상 레이더, 배출 시트.

          덧붙여서이 새의 안전 / 사고율은 전혀 좋지 않았다.

          1) 실수로 자동 회전 (프로펠러가 너무 작음)으로 착륙 할 수 없어 헬리콥터 조종사의 생명을 구할 수 있습니다.
          항공기 비상 착륙도 큰 문제입니다. 실제로, 그는 사고로 승무원을 구할 수있는 입증 된 방법이 없습니다.

          2) V-22는 매우 불쾌한 공기 역학적 현상 인 "와류 링"에 매우 취약한 것으로 밝혀졌습니다. 이것은 헬리콥터 프로펠러가 토로 이달 소용돌이를 생성 할 때입니다 (일부 흡연자는 연기에서 유사한 것을 만드는 방법을 알고 있습니다).
        3. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 20 : 07
          +2
          그리고 헬리콥터가 하강하는 경우 이러한 소용돌이가 프로펠러 주위에 형성 될 수 있습니다. 이 경우 프로펠러 추력이 급격히 떨어지고 헬리콥터가 "통과"합니다. 이것은 실망 스럽지만 일반적으로 기존 헬리콥터에 비참하지 않습니다. 이 상태는 매우 빠르게 발전하지 않으며 조종사는 일반적으로 밀도가 높은 공기를 "잡아"추력을 되 찾을 수 있습니다.

          V-22의 경우 재앙이 보장됩니다. 결국 두 개의 넓은 프로펠러가 지원하며 하나의 프로펠러가 소용돌이 링을 칠 때 Osprey는 즉시 한쪽으로 떨어지고 돌처럼 떨어집니다. 따라서 2 ~ 3 대의 항공기가 이미 분실되었습니다!

          이러한 사고를 피하기 위해 많은 작동 제한이 도입되어야했습니다. 예를 들어, V-22 조종사는 헬리콥터 모드를 최소화합니다.이를 위해 헬리콥터 모드는 비행기처럼 빠른 속도로 현장으로 날아가서 바로 정면으로 착륙합니다. 그러나 이것은 적절한 개방 및 수평 공간이있는 경우에만 가능합니다. 숲, 산, 도시에서는이 트릭이 실패합니다. 또한, 그들은 서로 75 미터 이상 더 가까이 날아갈 수 없으며 강한 바람과 상승 기류를 두려워합니다!

          3) 디자인의 복잡성은 비행 안전 및 전투 피해에 대한 저항에 기여하지 않습니다.

          전체적으로 오늘날 7 개가 사라 졌는데, 이는 적은 수와 온실 사용으로 인해 많은 것입니다.

          흥미로운 사실은 V-22 틸트로터는 대통령 공군에 사용하도록 인증되었지만 대통령과 그의 가족에게는 해당되지 않는다는 것입니다. 언론인들에게는 모든 종류의 관료들이 있지만 그는 충분히 안전하다고 여겨지지만 미국 대통령, nenena, david blaine에게는 그렇지 않습니다! 얼마나 민주적이고 상징적입니까.

          내 의견으로는 이미 너무 많은 잼이 있지만 그게 전부가 아닙니다!

          이 틸트로터의 특징은 매우 강력하고 집중된 배기 가스로, 착륙 할 때 거대한 먼지 구름을 발생시킬 수 있습니다. 이 먼지는 엔진을 막아 서비스 수명을 획기적으로 줄이고 조종사와 낙하산 병의 시야를 줄입니다.
          그러한 조건에서 착륙하는 것은 지상에서 포격하는 동안 특히 흥미 진진해야하며 뒤쪽에 경사로가 열려 있습니다 (여기에 기관총이 있습니다. 기억하십시오). 또한 착륙 낙하산 병이 실제로 위협을 감지하고 방어 할 수 없도록 지상에서의 상황을 관찰하기에 충분한 창문이 없다는 것을 잊지 마십시오.
          1. 야밤
            야밤 23 5 월 2016 11 : 39
            0
            제품 견적 : kugelblitz
            [I]
            전체적으로 오늘날 7 개가 사라 졌는데, 이는 적은 수와 온실 사용으로 인해 많은 것입니다.
            흥미로운 사실은 V-22 틸트로터는 대통령 공군에 사용하도록 인증되었지만 대통령과 그의 가족에게는 해당되지 않는다는 것입니다. 언론인들에게는 모든 종류의 관료들이 있지만 그는 충분히 안전하다고 여겨지지만 미국 대통령, nenena, david blaine에게는 그렇지 않습니다! 얼마나 민주적이고 상징적입니까.
            내 의견으로는 이미 너무 많은 잼이 있지만 그게 전부가 아닙니다!

            당신은 무언가를 언급하는 것을 잊었습니다-osprey는 항공 모함을 포함한 어려운 조건에서 적극적으로 이용됩니다. 이것은 상당히 높은 신뢰성을 말합니다.
            이것은 미국인뿐만 아니라 일본인들에게도 감사했습니다.
            인증에 관한이 모든 단점은 물을 쏟아 부는 것입니다. 많은 것들이 그러한 것들에 영향을 미치기 때문입니다. 정치, 로비스트 등을 잊지 마십시오.
        4. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 20 : 07
          +2
          제트기가 다른 항공기와 갑판에서 사람들을 날려 버릴 때 선박에서 이륙 / 착륙하는 동안 문제가 발생합니다. 또한 뜨거운 배기로 인해 데크 덮개가 손상됩니다 (보호를 위해 특수 매트를 휴대해야 함)

          결국,이 장치에는 이러한 유형의 디자인에 내재 된 심각한 결함이 많이 있습니다.
          그러나 어떤 장점이 있어야합니까? 무엇을 위해 만들어 졌습니까?

          종종 V-22는 CH-46 헬리콥터보다 몇 배나 더 많은 사람과 더 많은 거리를 운반한다고합니다. 그러나 이것은 이론 일 뿐이며 실제로 그러한 특성은 달성되지 않습니다. 실제로 Osprey (및 Ch-20-46)에는 완전 장갑을 입은 25 명의 낙하산 병 만 배치되며 CH-46의 반경은 동일하지 않습니다.
          미 국방부 웹 사이트에 표시된 24 개의 낙하산 병사와 함께 Osprey의 전투 반경은 430-450km에 불과합니다.

          또 다른 속도는? 그렇습니다. Osprey는 헬리콥터보다 500km / h에 달하는 빠른 속도로 비행 할 수 있습니다. 수륙 양용 작전만으로는 도움이되지 않습니다. 그는 일반적으로 무장하고 장갑을 착용 한 에스코트 헬리콥터로 비행해야합니다. 이 이점이 실제로 작용할 수있는 유일한 곳은 상처를 운송 할 때뿐입니다.

          V-22 덕분에 해병대의 꿈이 어떻게 적의 영토 깊이에 무거운 무기로 착륙하여 해안 방어를 우회했는지를 보는 것이 특히 흥미로 웠습니다.

          특히 Osprey로 운송하는 경우 두 가지 수정으로 Growler 지프 버기-정찰 및 견인 차량이 화물실 크기에 맞게 조정되었습니다. 120mm 박격포와 탄약 카트를 견인합니다.
        5. 연산자
          연산자 21 5 월 2016 21 : 18
          0
          물수리는 과거의 항공 (1989 년의 첫 번째 비행)입니다.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  16. 한니발 강의
    한니발 강의 21 5 월 2016 11 : 45
    +9
    그 생각만으로도 저를 당혹스럽게 만들었습니다. 콘크리트 조각을 살 돈이 없다면, 분명히 값싼 헬리콥터를 구매할 돈이 어디에 있습니까? 아니면 지역 항공사가이 지역에 사는 사람들의 표를 위해 대출을 받고 월급을 여러 번 살 수 있기를 바랍니다. ... "모든면에서 좋아 보인다." 거기에서 옥수수 식물을 복원하는 것이 유익하며 엔진이 꺼져도 떨어지지 않고 콘크리트에 소박합니다. 결국, 새로운 kuuruznik을위한 프로젝트가있었습니다! 그는 어디있어!? 결론 : 지역을 돌보는 모습으로 반죽을 자르십시오.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 12 : 21
      +4
      옥수수 노동자는 오랫동안 주변에 있었지만 어떤 이유로 현지 항공사가 고대 쓰레기를 운전하는 것이 더 유리합니다. 예를 들어, 로컬 회선에 적합합니다.



      또는 아주 작은 사람들에게는 생각 나게하는 데 도움이 될 수 있습니다.



      나는 여기서 술을 마시지 않았지만 지금은 전 세계에서 완전히 이혼 한 훌륭한 관리자의 친밀감. 통화주의가 세상을 지배하기 때문에 얼마나 가치있는 기업이 망각에 빠졌습니까? 그들은 군사 명령만으로 살거나 Dornier 나 Fairchild처럼 사라졌습니다.
      1. 아바
        아바 21 5 월 2016 15 : 06
        0
        예를 들어, 로컬 회선에 적합합니다.

        물론 Il-114는 소련에 의해 만들어졌습니다.
        그리고 언제 자체 디자인이 될까요, 러시아?
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 16 : 19
          +1
          제품 견적 : aba
          그리고 언제 자체 디자인이 될까요, 러시아?


          만약 당신이 적어도 Il-114를 샀다면, 시리얼 Il-214는 아마도 날 것입니다! wassat
  17. 영원히 그렇게
    영원히 그렇게 21 5 월 2016 13 : 51
    +2
    고속 성능은 동축 회로 만 제공합니다. 이 경우 로터 나사는 더 이상 길지 않고 유연해야하지만 짧고 단단하며 빠르게 회전해야합니다. 이 나사는 충분한 양력을 제공합니다. 그러나 필요한 속도를 내기 위해서는 밀기 나사 또는 제트 엔진이 필요합니다. 이 경우 450, 500 km / h 이상의 속도는 평범하고 경제적이며 안전합니다. 이 계획에 따르면, Ka-92을 건축하기로되어있었습니다.


    그래서 우리는 AUTOZHIR로 돌아갔습니다. 이륙 후에도 로터는 비행과 직각을 이루는 위치에 고정되며, 우리는 이미 모든 후속 진저 브레드와 함께 비행기를 얻습니다.
    1. 짹
      21 5 월 2016 14 : 36
      +1
      인용구 : 영원히 그렇게
      그래서 우리는 다시 AUTOZHIR에 갔다


      이 단계에서만 나사가 뒤에 있습니다 눈짓
      1. 야밤
        야밤 23 5 월 2016 11 : 46
        0
        흥미로운 기계, 그들은 코카서스에서 농업 정찰과 독일인을 습격하기 위해 사용되었습니다.
    2. 레트 나브
      레트 나브 21 5 월 2016 16 : 13
      +1
      정말! 미국인들은 이미 빠른 비행 속도로 블레이드에 멈춤을 피하기 위해 감속 로터가있는 고속 자이로 플레인을 이미 설계했습니다. 900까지의 디자인 속도! km \ h ...
      고속 헬리콥터에 대해이 주제를 고려할 때 실제로 주 로터의 고속 회전이 고속으로 필요한 이유는 무엇입니까? 항공기를 고속으로 유지하려면 오토 자이로의 원리가 더 필요할 것입니다. 그리고이를 위해서는 로터의 고속 회전이 필요하지 않습니다 ... 유입되는 흐름과 기계적 추력으로 회전하는 로터는 장치를 공기 중에 침착하게 유지합니다. 비행 속도가 감소하면 로터 속도를 높여 헬리콥터 모드로 전환하십시오. 우리 디자이너들은이 질문을 고려하지 않았습니까?
      따라서 사진은 헬리콥터 모드에서 이륙, 착륙, 비행 속도 증가와 함께 회 전자 회전의 감속으로 속도를 얻고 자동 회전 모드로 전환됩니다 ...
      물론 전문가는 아니지만이 옵션이 가능하다고 생각합니다!
      1. 피멘
        피멘 22 5 월 2016 09 : 22
        0
        문제는 프로펠러의 회전 속도가 항상 헬리콥터와 선박의 전진 속도와 "결합"된다는 것입니다. 로터 속도가 일정한 속도로 감소하면 즉시 브레이크가되고, 추력 (자이로 플레인)을 제거하면 푸싱 로터에서 속도가 증가하면 들어오는 흐름이 나사를 푸는 경향이 있으며 (메인 로터) 증가하면 속도가 느려집니다. 캐리어의 회전 속도는 미는 것의 병진 회전 속도와 피치를 줄이면 프로펠러가 양력 생성을 멈추고 결국 이것은 날개가 아니고 비행기가 없습니다
  18. RedBaron
    RedBaron 21 5 월 2016 15 : 56
    +1
    레코드 레코드 ??? 실용적인 의미는 제로이며, 우리는 정말로 속도를 원합니다. 우리는 적은 돈과 더 빠른 속도로 틸트로터를 만들고 있습니다. 소련 사회에서는 이러한 프로젝트가 많이있었습니다 ...
  19. 엑소
    엑소 21 5 월 2016 16 : 09
    0
    무의미한 돈 낭비 100-150km 지출 자금의 차이 가치가 없음 특히 민간 헬리콥터 건설의 경우 항공기 건설시 프로펠러에서 휘파람으로의 전환이 있었음을 분명히 알 수 있습니다. 속도 300-400km / h.
  20. 지사
    지사 21 5 월 2016 17 : 36
    +3
    러시아가 돌파구를 만든 유일한 것은 모델의 창조입니다. 러시아 산업의 모든 위대한 기술은 이미 50 년을 초과 한 소비에트 기술의 생산에 있습니다 (!).
    슬프지만 사실입니다.
  21. 작
    21 5 월 2016 19 : 23
    +3
    인용구 : 작성자
    450 월, 약어 PSV로 알려진 러시아 고속 헬리콥터의 프로토 타입이 처음으로 이륙하여 XNUMXkm / h의 속도로 가속 될 것으로 약속되었습니다.

    빌레이
    한 번에 450km / h까지 올라 갈까요?
    그런가요? 조종석 에서이 말도 안되는 작가 (화물 보관소가 아닌 것이 좋습니다)
    이미 지었습니까?
    450km / h 임계 값이 무엇인지 이해하지 못했습니까?
    이 "레이아웃"
    2013gv

    또는이
    ?

    2014?
    또는


    Sikorsky는 97 년부터이 S-2012 프로토 타입 어셈블리를 제작 해 왔으며 240 노트 (276mph)는 여전히 도달하지 못한 것으로 보입니다
  22. 총검
    총검 21 5 월 2016 19 : 44
    +1
    러시아는 고속 헬리콥터 개발에 획기적인 발전을 가져 왔는가?
    특정 테스트 결과가 나오면 분명합니다! 그동안 단어의 말은 ... hi
    1. 작
      21 5 월 2016 20 : 02
      +1
      제품 견적 : 총검
      러시아는 고속 헬리콥터 개발에 획기적인 발전을 가져 왔는가?


  23. godofwar6699
    godofwar6699 21 5 월 2016 21 : 20
    0
    제품 견적 : kugelblitz
    오늘날 총 7 개를 잃어 버렸습니다.




    30 년 2014 월 226 일 현재 22 MV-38 및 22 CV-XNUMX가 서비스 중입니다.
    v22는 미국 해병대와 공군에 합류 한 이후 이라크, 아프가니스탄, 리비아 및 쿠웨이트에서의 작전에 관여했습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 21 5 월 2016 21 : 34
      0
      더 자세히 설명하겠습니다. 미소

      1. godofwar6699
        godofwar6699 22 5 월 2016 06 : 28
        +1
        제품 견적 : kugelblitz
        더 자세히 설명하겠습니다.




        비디오로 무엇을 말하고 싶습니까?
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 22 5 월 2016 06 : 48
          0
          제품 견적 : godofwar6699
          비디오로 무엇을 말하고 싶습니까?

          실제로 그의 행동, 먼지 구름 및 거의 날아간 지상 요원이 분명하게 보입니다. 미소
          1. godofwar6699
            godofwar6699 22 5 월 2016 08 : 40
            0
            모래에 헬리콥터에 착륙 한 적이 있습니까?
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 22 5 월 2016 11 : 23
              0
              거기에서 주요 문제는 극장의 노즐에서 흐르는 제트에서 발생합니다. 이것이 먼지 구름입니다.
              1. 연산자
                연산자 22 5 월 2016 12 : 10
                0
                Osprey는 제트 엔진의 수직 배출뿐만 아니라 합리적인 한계를 초과하는 하중 - 프로펠러의 강력한 공기 흐름을 추가합니다. 예를 들어, Mi-100에는 8 kg / sq.m의 나사에 하중이 있습니다.
        2. 사이버
          사이버 22 5 월 2016 07 : 30
          +1
          Osprey만이 날려 버리는 진실은 무엇입니까? 웃음 예, 평범한 사람은 모든 것을 가져 가고 그 근처의 모든 것을 더 나쁘게 여기지 않습니다. 여기에 대한 자세한 비디오가 있습니다 https://play.md/2412392-화장실이 사라졌습니다.
        3. 댓글이 삭제되었습니다.
  24. 슈뢰즈
    슈뢰즈 22 5 월 2016 07 : 00
    0
    그리고 왜 고속 헬리콥터인지, 화면 효과 사용에 대해 생각할 수 있습니다. 속도는 동일하고 작동 시간이 가능하며 물품 운송 비용은 헬리콥터는 말할 것도없고 항공기보다 훨씬 저렴합니다. 그런데 인프라는 최소한입니다. 그리고 그것은 다른 사람들의 아이디어를 모방하고 공개적으로 공공 자금을 삭감하는 "추격"이 아닌 기술적 인 돌파구가 될 것입니다.
  25. rus-5819
    rus-5819 22 5 월 2016 08 : 30
    0
    제품 견적 : 사이버
    이제 거의 항상이 문제는 일반적인 국가 편익의 관점에서가 아니라 개별 보유 또는 기업의 이익을 고려하여 해결됩니다.


    "효과적인 관리"기간 동안 악명 높은 Manturov-Pagosyan 탠덤은 실제로 중거리 항공기 산업을 망쳤습니다. 그리고 이것은 우리 나라뿐만 아니라 이웃 국가에서도 이러한 기계에 대한 엄청난 수요가 있습니다.

    예를 들어, 보유 자산의 경우 Gazprom은 자신이 필요로하는 프로젝트에 투자하는 것보다 "짖는 Moska"- "모스크바의 에코"등을 지원하는 데 더 관심이 있습니다.

    질문 : 법인과 지주가 물어볼 때입니다
    관리와 약탈을 위해 물려받은 국유 재산의 "효과적인 관리"를 위해.
  26. rubin6286
    rubin6286 22 5 월 2016 08 : 44
    0
    이 기사는 유익합니다.
    나는 솔직히 그러한 기계의 대량 생산에 관해서는 믿지 않습니다. 프로토 타입은 제조 될 수 있고 테스트를 거친 다음 누가 알 수 있습니까?
    데스크톱 모델로 판단하면 일반적으로 일종입니다. 한마디로 노래에서와 같이 :“어머니를 기다리십시오. ... 어머니를 기다리십시오!” 이제 수송 헬기는 약 250-280km / h의 속도로 비행합니다. 약 120-150km / h로 인해 "파손"할 가치가 있습니까? 1500km / h에서 30km의 속도로 1,5 명의 승객 또는 450 톤의화물을 운송하는 이유는 무엇입니까? 그러한 틸트로터 헬리콥터는 무엇입니까? 미국인의 경우 Osprey 틸트로터는 헬리콥터와 비행기의 특성을 성공적으로 결합합니다. 최대 속도 463km / h, 실제 천장 10300m 인이 기계는 24km 거리까지 급유하지 않고 722km까지 급유없이 3892 명을 수송 할 수 있습니다. 우리는 그런 것을 가지고 있습니까? 아아, 약 26km / h의 속도로 약 82km의 거리에 400 톤의 승객 또는 수톤의화물을 운송 할 수있는 Mi-250 헬리콥터 만.
    제 생각에는 Ka-60과 Ka-62가 필요하지 않은 것처럼이 고속 헬리콥터는 필요하지 않습니다. An-2, Mi-1, Yak-12와 같이 포장되지 않은 활주로와 함께 사용하기에 경제적 인 피스톤 엔진이 장착 된 현대식 기계는 없습니다. 로빈슨, 벨, 세스나 비행기는 오늘 내 집을 날고 있는데 우리 비행기는 어디에 있습니까? 일반적으로 소형 항공기가 무너졌으며 마침내 지역이 숨 쉬고 있습니다. 실제로“먼저 자작 나무를보고 자르십시오”라는 규칙을 따르는 경우 지상 인프라를 복원 또는 생성하고 누가, 얼마나, 어디서, 왜 휴대해야하는지 결정해야합니다. 그러면 무엇이 필요한지 분명해질 것입니다. 그들은 계획이 더 유망하지만 IL-114의 생산에 대해 크래킹하고 있지만 An-26과 유사하게 승객과화물 버전 모두에서 생산되어야합니다. 당신은 이해하기 시작합니다. 그것도 아무것도 없습니다.
    1. 라디오
      라디오 22 5 월 2016 10 : 51
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      90 년대 초 ~ 중반에 설계 문서화 단계에 올랐던 중소 항공 용 항공기와 프로토 타입의 절반은 수호이를 제외한 거의 모든 전문 설계국에 여러 곳이있었습니다. 그가 소비에트 이후 시대에 유일한 여객기 프로젝트를 맡은 사람이라는 것이 더욱 이상합니다. 분명히 문제는 50 년대와 동일합니다. 잠복 게임과 "담요"를 "우리는 최고입니다. 나머지는 항공기 제작에 대해 아무것도 이해하지 못합니다." Raise 프로젝트 Mig, "Beriev", "Ilyushin"-현대 장비를 위해 조종석을 재 작업하는 것만으로 이제 시리즈에 넣을 수있는 2 ~ 3 대의 자동차가 있습니다. 또한 중거리에서 농업 항공에 이르기까지 모든 것을 찾을 수 있습니다!
  27. 야밤
    야밤 23 5 월 2016 11 : 31
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    저자는 내 생각에 회전 익기의 속도 제한의 뉘앙스를 고려하지 않는 것 같습니다.
    기계의 움직임에 반대되는 블레이드의 끝 속도.
    헬리콥터가 500km / h 이상 (!)으로 가속하면 블레이드의 가장자리가 마하 수에 근접한 속도로 발전 할 수 있습니다. 이것은 로터가 파괴 될 때까지 몇 가지 부정적인 뉘앙스가 수반됩니다.
    따라서 속도가 증가 할 전망에 더 신중하게 접근 할 가치가 있습니다.
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 23 5 월 2016 11 : 47
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      분명히 문제는주의가 아니라 전체 프로세스에서 발생하는 프로세스의 본질을 이해하는 것입니다. 우리가 블레이드의 일반 회전 과정을 고려하면 초등조차도 단극 모터와 완전히 유사합니다. 이것은 블레이드의 회전 속도가 클수록 팁과 매체를 통한 회전축을 향한 기계 플럭스를 향한 자속 사이의 상호 작용의 자기력이 커짐을 의미합니다. 이 문제가 명백하다는 것을 확신 할 수 있습니다. 따라서, 속도의 증가는 가능하고 극적으로 가능하지만 블레이드에서 EMF 벡터의 탈분극 가능성을 통해서만 가능합니다. 또한, 비행 자체는 중력과이 중력의 벡터에서 발생하는 세차 축과 나사의 회전 축에서 발생하는 세차 축에 의해 영향을받습니다. 프로세스를 조화롭게하는 방법과 모든 것을 현명하게하는 방법은 날개 이론을 변경하고 자력 프로세스의 분석 수준으로 이동하고 추상적 인 리프팅 힘 등이 아닌 경우에만 배울 수 있습니다.