소련에 대한 임대차의 가치
거의 모든 사람들이 위대한 애국 전쟁 중에 소련으로의 미국 배송에 대해 알고 있습니다. Studebakers와 소련 군인들이 "두 번째 전선"이라고 별명을 붙인 미국식 스튜가 즉시 기억에 남습니다. 그러나 이것들은 오히려 예술적이고 감성적인 상징이며 실제로는 빙산의 일각입니다. 이 기사의 목적은 Lend-Lease에 대한 일반적인 아이디어와 위대한 승리에서의 역할을 만드는 것입니다.
제 11 차 세계 대전 초기에 소위 중립 행위가 미국에서 시행되었으며, 이에 따라 전쟁 당사자에게 지원을 제공하는 유일한 방법은 현금 전용 무기 및 재료 판매였습니다. 운송도 고객에게 할당되었습니다. "지불하고 가져가는"시스템(현금 및 휴대). 그 후 영국은 미국에서 군수품의 주요 소비자가 되었지만 곧 외환 자금이 고갈되었습니다. 동시에 프랭클린 루즈벨트 대통령은 현 상황에서 미국의 최선의 탈출구는 나치 독일에 맞서 싸우는 국가들에게 가능한 모든 경제적 지원을 제공하는 것임을 잘 알고 있었습니다. 따라서 그는 실제로 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 의회에서 Lend-Lease Act라고도하는 "미국 보호를 보장하는 법률"을 "통과"했습니다. 이제 방어가 미국에 필수적인 것으로 간주되는 모든 국가, оружие 전략적 원자재는 다음과 같은 조건으로 제공되었습니다.
1. 적대 행위 중에 분실된 무기 및 재료는 보상 대상이 아닙니다.
2. 민간 목적에 적합한 종전 후 남겨진 재산은 미국이 제공하는 장기 차관에 기초하여 전부 또는 일부를 지불해야 합니다.
3. 전쟁 후 분실되지 않은 장비는 미국으로 반환되어야 합니다.
독일이 소련을 공격한 후 루즈벨트는 "러시아가 얼마나 오래 버틸지"를 알아보기 위해 가장 가까운 보좌관인 해리 홉킨스를 모스크바로 보냈습니다. 당시 미국에서는 소련의 저항이 독일인에게 상당한 저항을 제공 할 수 없으며 공급 된 무기와 재료가 단순히 적의 손에 넘어갈 것이라는 의견이 우세했기 때문에 이것은 중요했습니다. 31월 XNUMX일, Harry Hopkins는 Vyacheslav Molotov와 Joseph Stalin을 만났습니다. 결과적으로 미국 정치인은 독일군이 빠른 승리를 거두지 못할 것이며 모스크바에 무기를 공급하면 적대 행위에 상당한 영향을 미칠 수 있다는 확고한 확신을 가지고 워싱턴으로 떠났습니다.
그러나 Lend-Lease 프로그램에 소련이 포함 된 것은 1941 년 XNUMX 월 -XNUMX 월에만 발생했습니다 (그 순간까지 우리나라는 모든 미국 군수품을 지불했습니다). Roosevelt는 충분히 많은 미국 정치인의 저항을 극복하는 데 오랜 시간이 필요했습니다.
1년 1941월 XNUMX일에 서명된 항공기(전투기 및 폭격기) 공급을 위한 최초의 (모스크바) 의정서, 탱크, 대전차 및 대공포, 트럭, 알루미늄, 톨루엔, TNT, 석유 제품, 밀 및 설탕. 또한 배달의 수와 범위는 지속적으로 확장되었습니다.
상품 배송은 태평양, 이란 횡단 및 북극의 세 가지 주요 경로를 따라 이루어졌습니다. 가장 빠르지 만 동시에 위험한 것은 무르만스크와 아르 한 겔 스크로가는 북극 경로였습니다. 선박은 영국인의 호위를 받았습니다. 함대, 그리고 무르만스크에 대한 접근에서 소련 북부 함대의 선박에 의해 보안이 강화되었습니다. 처음에 독일군은 실제로 북부 호송대에주의를 기울이지 않았습니다. 초기 승리에 대한 자신감은 여전히 매우 컸지 만 적대 행위가 길어지면서 독일군은 점점 더 많은 군대를 노르웨이 기지로 끌어 들였습니다. 결과는 오래지 않았습니다.
1942년 XNUMX월 독일 함대는 항공 실질적으로 PQ-17 호송을 물리 쳤습니다 : 22 척 중 35 척의 수송선이 사망했습니다 포위 된 몰타를위한 보급품으로 선박을 호위하기 위해 많은 수의 선박을 유치하고 북아프리카 상륙을 준비해야 할 필요성뿐만 아니라 막대한 손실 , 극지의 밤이 시작되기 전에 영국군이 북부 호송대 호위를 중단하도록 강요했습니다. 1943년부터 북극 해역의 힘의 균형은 점차 연합국 쪽으로 이동하기 시작했습니다. 더 많은 호송대가 있었고 배선으로 인한 손실이 적었습니다. 전체적으로 소련의 북극 항로를 따라 4027톤의 화물이 있습니다. 손실은 전체의 7%를 초과하지 않았습니다.
태평양 항로는 덜 위험하여 8376 톤이 전달되었으며, 운송은 소련 국기를 날리는 배로만 수행 할 수있었습니다 (미국과 달리 소련은 당시 일본과 싸우지 않았습니다). 또한 수령 된화물은 거의 러시아 전체 영토를 통해 철도로 운송되어야했습니다.
이란 횡단 경로는 북부 호송대에 대한 확실한 대안으로 사용되었습니다. 미국 수송선은 화물을 페르시아만의 항구로 운송한 다음 철도 및 도로 운송을 통해 러시아로 운송했습니다. 1941년 XNUMX월 소련과 영국은 수송로를 완전히 통제하기 위해 이란을 점령했습니다.
처리량을 늘리기 위해 그들은 페르시아만 항구와 이란 횡단 철도의 대규모 현대화를 수행했습니다. 또한 General Motors는이란에 두 개의 공장을 건설하여 소련으로 인도 할 자동차를 조립했습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안이 기업들은 184 대의 자동차를 제조하여 우리나라에 보냈습니다. 이란 횡단 노선이 존재하는 전체 기간 동안 페르시아만 항구를 통한 총화물 흐름은 112 톤에 달했습니다.
그리스 해방 이후인 1945년 초부터 흑해 항로가 작동하기 시작했습니다. 이런 식으로 소련은 459 톤의화물을 받았습니다.
위에서 언급 한 것 외에도 소련에서 항공기가 "자신의 힘으로"운행되는 항공로가 두 개 더 있습니다. 가장 유명한 것은 7925 대의 항공기가 이송되는 Alsib 에어 브리지 (Alaska-Siberia)였습니다. 또한 비행기는 남 대서양, 아프리카 및 페르시아만을 통해 미국에서 소련으로 비행했습니다 (993 대의 항공기).
수년 동안 러시아 역사가들의 작업에 따르면 Lend-Lease 배송은 소비에트 산업 및 농업 총 생산량의 약 4%만을 차지했습니다. 그럼에도 불구하고이 수치의 신뢰성을 의심 할 이유는 없지만 "악마는 세부 사항에 있습니다."
체인 전체의 강도는 가장 약한 링크의 강도에 의해 결정된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 따라서 미국 보급품의 범위를 결정할 때 소련 지도부는 우선 군대와 산업의 "약점"을 폐쇄하려고했습니다. 이것은 소련에 공급되는 전략적 원자재의 양을 분석할 때 특히 분명합니다. 특히 우리나라가 받은 폭약 295,6만53톤은 국내 기업에서 생산한 전체 생산량의 76%를 차지했다. 더욱 인상적인 것은 구리 - 106%, 알루미늄 - 223%, 주석 - 138%, 코발트 - 102%, 양모 - 66%, 설탕 - 480% 및 통조림 고기 - XNUMX%의 비율입니다.
자동차 장비의 배송 분석은 세심한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 전체적으로 소련은 Lend-Lease에 따라 447 대의 차량을 받았습니다.
전쟁 기간 동안 소비에트 산업이 265대의 차량만을 생산했다는 것은 의미심장합니다. 따라서 연합군으로부터 받은 차량의 수는 연합국의 생산량을 1,5배 이상 초과했습니다. 또한 이들은 최전선에서 작동하도록 조정 된 실제 육군 차량이었고 국내 산업은 일반 국가 경제 차량을 군대에 공급했습니다.
전투 작전에서 Lend-Lease 차량의 역할은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 대체로 그들은 1944년의 승리 작전의 성공을 보장했으며, 역사 "XNUMX번의 스탈린주의자 타격"처럼.
연합군 납품의 상당한 장점은 전쟁 기간 동안 소련 철도 운송의 성공적인 기능에도 있습니다. 소련은 1900 대의 증기 기관차와 66 대의 디젤 전기 기관차 (이 수치는 1942-1945 년 92 대의 기관차에서 자체 생산 배경에 대해 특히 분명해 보입니다)와 11 대의 마차 (자체 생산-075 대의 마차)를 받았습니다.
동시에 "역 임대차"가 작동했습니다. 전쟁 기간 동안 동맹국은 소련으로부터 300 톤의 크롬과 32 톤의 망간 광석, 목재, 금 및 백금을 받았습니다.
"소련은 임대 없이도 할 수 있습니까?"라는 주제에 대한 토론 중 많은 사본이 깨졌습니다. 저자는 아마도 그가 할 수 있다고 믿습니다. 또 다른 것은 이제 이것의 가격이 얼마인지 계산할 수 없다는 것입니다. 동맹국이 공급하는 무기의 양이 국내 산업에 의해 어느 정도 보상 될 수 있다면 동맹국의 공급없이 운송 및 여러 유형의 전략적 원자재 생산과 관련하여 상황은 매우 빠르게 중요한 상황으로 바뀔 것입니다.
철도 및 도로 운송의 부족은 군대의 공급을 쉽게 마비시키고 이동성을 박탈할 수 있으며, 이는 작전 속도를 늦추고 손실 증가를 증가시킬 것입니다. 비철금속, 특히 알루미늄이 부족하면 무기 생산량이 줄어들고 식량 공급이 없으면 기아와 싸우는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다. 분명 우리나라는 그런 상황에서도 살아남아 승리할 수 있겠지만 승리의 대가가 얼마나 커질지 가늠할 수 없다.
대출 임대 프로그램은 21 년 1945 월 XNUMX 일 미국 정부의 주도로 종료되었지만 소련은 대출을 계속 제공하도록 요청했습니다 (전쟁으로 파괴 된 국가를 복원해야 함). 그러나 그 무렵 F. Roosevelt는 더 이상 살아있는 사람이 아니었고 냉전의 새로운 시대가 큰 소리로 문을 두드리고있었습니다.
전쟁 중에는 Lend-Lease 지불이 이루어지지 않았습니다. 1947년 미국은 소련의 보급품 부채를 2,6억 달러로 추산했지만 1,3년 후에는 30억 달러로 줄었습니다. 연 2,3%의 적립률로 XNUMX년 이내에 상환할 계획이었습니다. I. V. 스탈린은 "소련이 대출 임대 부채를 피로 전액 갚았다"며 이러한 설명을 거부했습니다. 관점에 대한 정당화로 소련은 다른 국가로의 Lend-Lease 배송에 대한 부채를 탕감하는 선례를 인용했습니다. 또한 I. V. 꽤 합리적으로 스탈린은 전쟁으로 황폐화 된 국가의 자금을 제 XNUMX 차 세계 대전의 잠재적 적에게주고 싶지 않았습니다.
채무 상환 절차에 관한 합의는 1972년에야 체결되었습니다. 소련은 2001년까지 722억 48만 달러를 지불하기로 약속했습니다. 그러나 XNUMX만 달러를 송금한 후 미국이 차별적인 잭슨-바닉 수정안을 채택함에 따라 지불이 다시 중단되었습니다.
다시 말하지만, 이 문제는 1990년 소련과 미국 대통령 회의에서 제기되었습니다. 새로운 금액은 674억 2030만 달러로 설정되었으며 최종 만기는 XNUMX년입니다. 소련 붕괴 후이 부채에 대한 의무는 러시아로 넘어갔습니다.
요약하면 F. Roosevelt에 따르면 미국의 경우 대출 임대는 무엇보다도 "수익성있는 자본 투자"라고 결론을 내릴 수 있습니다. 더군다나 평가해야 할 것은 공급으로 인한 직접적인 이익이 아니라 제XNUMX차 세계대전 이후 미국 경제가 받은 수많은 간접적 이익이다. 역사는 미국의 전후 복지가 대부분 소련 군인들의 피로 지불되었다는 사실을 기쁘게 생각했습니다. 소련의 경우 임대차는 승리로가는 길에 희생자 수를 줄이는 사실상 유일한 방법이되었습니다. 여기에 "편리한 결혼"이 있습니다 ...
제 11 차 세계 대전 초기에 소위 중립 행위가 미국에서 시행되었으며, 이에 따라 전쟁 당사자에게 지원을 제공하는 유일한 방법은 현금 전용 무기 및 재료 판매였습니다. 운송도 고객에게 할당되었습니다. "지불하고 가져가는"시스템(현금 및 휴대). 그 후 영국은 미국에서 군수품의 주요 소비자가 되었지만 곧 외환 자금이 고갈되었습니다. 동시에 프랭클린 루즈벨트 대통령은 현 상황에서 미국의 최선의 탈출구는 나치 독일에 맞서 싸우는 국가들에게 가능한 모든 경제적 지원을 제공하는 것임을 잘 알고 있었습니다. 따라서 그는 실제로 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 의회에서 Lend-Lease Act라고도하는 "미국 보호를 보장하는 법률"을 "통과"했습니다. 이제 방어가 미국에 필수적인 것으로 간주되는 모든 국가, оружие 전략적 원자재는 다음과 같은 조건으로 제공되었습니다.
1. 적대 행위 중에 분실된 무기 및 재료는 보상 대상이 아닙니다.
2. 민간 목적에 적합한 종전 후 남겨진 재산은 미국이 제공하는 장기 차관에 기초하여 전부 또는 일부를 지불해야 합니다.
3. 전쟁 후 분실되지 않은 장비는 미국으로 반환되어야 합니다.
조셉 스탈린과 해리 홉킨스, 1941년
독일이 소련을 공격한 후 루즈벨트는 "러시아가 얼마나 오래 버틸지"를 알아보기 위해 가장 가까운 보좌관인 해리 홉킨스를 모스크바로 보냈습니다. 당시 미국에서는 소련의 저항이 독일인에게 상당한 저항을 제공 할 수 없으며 공급 된 무기와 재료가 단순히 적의 손에 넘어갈 것이라는 의견이 우세했기 때문에 이것은 중요했습니다. 31월 XNUMX일, Harry Hopkins는 Vyacheslav Molotov와 Joseph Stalin을 만났습니다. 결과적으로 미국 정치인은 독일군이 빠른 승리를 거두지 못할 것이며 모스크바에 무기를 공급하면 적대 행위에 상당한 영향을 미칠 수 있다는 확고한 확신을 가지고 워싱턴으로 떠났습니다.
그러나 Lend-Lease 프로그램에 소련이 포함 된 것은 1941 년 XNUMX 월 -XNUMX 월에만 발생했습니다 (그 순간까지 우리나라는 모든 미국 군수품을 지불했습니다). Roosevelt는 충분히 많은 미국 정치인의 저항을 극복하는 데 오랜 시간이 필요했습니다.
1년 1941월 XNUMX일에 서명된 항공기(전투기 및 폭격기) 공급을 위한 최초의 (모스크바) 의정서, 탱크, 대전차 및 대공포, 트럭, 알루미늄, 톨루엔, TNT, 석유 제품, 밀 및 설탕. 또한 배달의 수와 범위는 지속적으로 확장되었습니다.
상품 배송은 태평양, 이란 횡단 및 북극의 세 가지 주요 경로를 따라 이루어졌습니다. 가장 빠르지 만 동시에 위험한 것은 무르만스크와 아르 한 겔 스크로가는 북극 경로였습니다. 선박은 영국인의 호위를 받았습니다. 함대, 그리고 무르만스크에 대한 접근에서 소련 북부 함대의 선박에 의해 보안이 강화되었습니다. 처음에 독일군은 실제로 북부 호송대에주의를 기울이지 않았습니다. 초기 승리에 대한 자신감은 여전히 매우 컸지 만 적대 행위가 길어지면서 독일군은 점점 더 많은 군대를 노르웨이 기지로 끌어 들였습니다. 결과는 오래지 않았습니다.
1942년 XNUMX월 독일 함대는 항공 실질적으로 PQ-17 호송을 물리 쳤습니다 : 22 척 중 35 척의 수송선이 사망했습니다 포위 된 몰타를위한 보급품으로 선박을 호위하기 위해 많은 수의 선박을 유치하고 북아프리카 상륙을 준비해야 할 필요성뿐만 아니라 막대한 손실 , 극지의 밤이 시작되기 전에 영국군이 북부 호송대 호위를 중단하도록 강요했습니다. 1943년부터 북극 해역의 힘의 균형은 점차 연합국 쪽으로 이동하기 시작했습니다. 더 많은 호송대가 있었고 배선으로 인한 손실이 적었습니다. 전체적으로 소련의 북극 항로를 따라 4027톤의 화물이 있습니다. 손실은 전체의 7%를 초과하지 않았습니다.
태평양 항로는 덜 위험하여 8376 톤이 전달되었으며, 운송은 소련 국기를 날리는 배로만 수행 할 수있었습니다 (미국과 달리 소련은 당시 일본과 싸우지 않았습니다). 또한 수령 된화물은 거의 러시아 전체 영토를 통해 철도로 운송되어야했습니다.
이란 횡단 경로는 북부 호송대에 대한 확실한 대안으로 사용되었습니다. 미국 수송선은 화물을 페르시아만의 항구로 운송한 다음 철도 및 도로 운송을 통해 러시아로 운송했습니다. 1941년 XNUMX월 소련과 영국은 수송로를 완전히 통제하기 위해 이란을 점령했습니다.
처리량을 늘리기 위해 그들은 페르시아만 항구와 이란 횡단 철도의 대규모 현대화를 수행했습니다. 또한 General Motors는이란에 두 개의 공장을 건설하여 소련으로 인도 할 자동차를 조립했습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안이 기업들은 184 대의 자동차를 제조하여 우리나라에 보냈습니다. 이란 횡단 노선이 존재하는 전체 기간 동안 페르시아만 항구를 통한 총화물 흐름은 112 톤에 달했습니다.
렌드리스 프로그램에 따른 항공기
그리스 해방 이후인 1945년 초부터 흑해 항로가 작동하기 시작했습니다. 이런 식으로 소련은 459 톤의화물을 받았습니다.
위에서 언급 한 것 외에도 소련에서 항공기가 "자신의 힘으로"운행되는 항공로가 두 개 더 있습니다. 가장 유명한 것은 7925 대의 항공기가 이송되는 Alsib 에어 브리지 (Alaska-Siberia)였습니다. 또한 비행기는 남 대서양, 아프리카 및 페르시아만을 통해 미국에서 소련으로 비행했습니다 (993 대의 항공기).
수년 동안 러시아 역사가들의 작업에 따르면 Lend-Lease 배송은 소비에트 산업 및 농업 총 생산량의 약 4%만을 차지했습니다. 그럼에도 불구하고이 수치의 신뢰성을 의심 할 이유는 없지만 "악마는 세부 사항에 있습니다."
체인 전체의 강도는 가장 약한 링크의 강도에 의해 결정된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 따라서 미국 보급품의 범위를 결정할 때 소련 지도부는 우선 군대와 산업의 "약점"을 폐쇄하려고했습니다. 이것은 소련에 공급되는 전략적 원자재의 양을 분석할 때 특히 분명합니다. 특히 우리나라가 받은 폭약 295,6만53톤은 국내 기업에서 생산한 전체 생산량의 76%를 차지했다. 더욱 인상적인 것은 구리 - 106%, 알루미늄 - 223%, 주석 - 138%, 코발트 - 102%, 양모 - 66%, 설탕 - 480% 및 통조림 고기 - XNUMX%의 비율입니다.
일반 A.M. Korolev와 Donald Connelly 소장이 Lend-Lease 열차 앞에서 악수하고 있습니다.
자동차 장비의 배송 분석은 세심한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 전체적으로 소련은 Lend-Lease에 따라 447 대의 차량을 받았습니다.
전쟁 기간 동안 소비에트 산업이 265대의 차량만을 생산했다는 것은 의미심장합니다. 따라서 연합군으로부터 받은 차량의 수는 연합국의 생산량을 1,5배 이상 초과했습니다. 또한 이들은 최전선에서 작동하도록 조정 된 실제 육군 차량이었고 국내 산업은 일반 국가 경제 차량을 군대에 공급했습니다.
전투 작전에서 Lend-Lease 차량의 역할은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 대체로 그들은 1944년의 승리 작전의 성공을 보장했으며, 역사 "XNUMX번의 스탈린주의자 타격"처럼.
연합군 납품의 상당한 장점은 전쟁 기간 동안 소련 철도 운송의 성공적인 기능에도 있습니다. 소련은 1900 대의 증기 기관차와 66 대의 디젤 전기 기관차 (이 수치는 1942-1945 년 92 대의 기관차에서 자체 생산 배경에 대해 특히 분명해 보입니다)와 11 대의 마차 (자체 생산-075 대의 마차)를 받았습니다.
동시에 "역 임대차"가 작동했습니다. 전쟁 기간 동안 동맹국은 소련으로부터 300 톤의 크롬과 32 톤의 망간 광석, 목재, 금 및 백금을 받았습니다.
"소련은 임대 없이도 할 수 있습니까?"라는 주제에 대한 토론 중 많은 사본이 깨졌습니다. 저자는 아마도 그가 할 수 있다고 믿습니다. 또 다른 것은 이제 이것의 가격이 얼마인지 계산할 수 없다는 것입니다. 동맹국이 공급하는 무기의 양이 국내 산업에 의해 어느 정도 보상 될 수 있다면 동맹국의 공급없이 운송 및 여러 유형의 전략적 원자재 생산과 관련하여 상황은 매우 빠르게 중요한 상황으로 바뀔 것입니다.
철도 및 도로 운송의 부족은 군대의 공급을 쉽게 마비시키고 이동성을 박탈할 수 있으며, 이는 작전 속도를 늦추고 손실 증가를 증가시킬 것입니다. 비철금속, 특히 알루미늄이 부족하면 무기 생산량이 줄어들고 식량 공급이 없으면 기아와 싸우는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다. 분명 우리나라는 그런 상황에서도 살아남아 승리할 수 있겠지만 승리의 대가가 얼마나 커질지 가늠할 수 없다.
대출 임대 프로그램은 21 년 1945 월 XNUMX 일 미국 정부의 주도로 종료되었지만 소련은 대출을 계속 제공하도록 요청했습니다 (전쟁으로 파괴 된 국가를 복원해야 함). 그러나 그 무렵 F. Roosevelt는 더 이상 살아있는 사람이 아니었고 냉전의 새로운 시대가 큰 소리로 문을 두드리고있었습니다.
전쟁 중에는 Lend-Lease 지불이 이루어지지 않았습니다. 1947년 미국은 소련의 보급품 부채를 2,6억 달러로 추산했지만 1,3년 후에는 30억 달러로 줄었습니다. 연 2,3%의 적립률로 XNUMX년 이내에 상환할 계획이었습니다. I. V. 스탈린은 "소련이 대출 임대 부채를 피로 전액 갚았다"며 이러한 설명을 거부했습니다. 관점에 대한 정당화로 소련은 다른 국가로의 Lend-Lease 배송에 대한 부채를 탕감하는 선례를 인용했습니다. 또한 I. V. 꽤 합리적으로 스탈린은 전쟁으로 황폐화 된 국가의 자금을 제 XNUMX 차 세계 대전의 잠재적 적에게주고 싶지 않았습니다.
채무 상환 절차에 관한 합의는 1972년에야 체결되었습니다. 소련은 2001년까지 722억 48만 달러를 지불하기로 약속했습니다. 그러나 XNUMX만 달러를 송금한 후 미국이 차별적인 잭슨-바닉 수정안을 채택함에 따라 지불이 다시 중단되었습니다.
다시 말하지만, 이 문제는 1990년 소련과 미국 대통령 회의에서 제기되었습니다. 새로운 금액은 674억 2030만 달러로 설정되었으며 최종 만기는 XNUMX년입니다. 소련 붕괴 후이 부채에 대한 의무는 러시아로 넘어갔습니다.
요약하면 F. Roosevelt에 따르면 미국의 경우 대출 임대는 무엇보다도 "수익성있는 자본 투자"라고 결론을 내릴 수 있습니다. 더군다나 평가해야 할 것은 공급으로 인한 직접적인 이익이 아니라 제XNUMX차 세계대전 이후 미국 경제가 받은 수많은 간접적 이익이다. 역사는 미국의 전후 복지가 대부분 소련 군인들의 피로 지불되었다는 사실을 기쁘게 생각했습니다. 소련의 경우 임대차는 승리로가는 길에 희생자 수를 줄이는 사실상 유일한 방법이되었습니다. 여기에 "편리한 결혼"이 있습니다 ...
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