가능한 가장 좋은 것을 선택하거나 Why Crump?
러시아 정부는 1898 년 초에 채택 된 "극동의 필요를위한"조선 프로그램의 구현의 일환으로 태평양 함대를 강화하기 위해 아르마딜로, 순양함 및 구축함 건설을위한 국제 경쟁을 발표했습니다. 그러나 이미 1898 년 봄, 러시아 측은 미국 기업가 C. Cramp (Charles Cramp)와 기갑 순양함과 대대 전함 건설 계약을 긴급히 체결했다. 향후 수십 년 동안, 국내 소식통들은 그가 계획 한 대회에서 해양부의 거부에 대한 설명으로 장의 고발을 사용했다 함대 부패.
그리고 열린 마음으로 상황을 보려고한다면? 초대에 응한 두 외국 기업, 이탈리아“Gio. Ansaldo & C "and the German"Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", 자체 설계에 따라 대형 전함을 제작 한 경험이 없었습니다. 설명 된 사건이 발생했을 때 Ansaldo는 이탈리아 정치인, 장군 및 해군 엔지니어 E. Masdea (Edoardo Masdea)의 설계에 따라 제작 된 장갑 순양함 Garibaldi와 Cristóbal Colón 두 척을 고객에게 넘겼습니다. "Germania"-장갑 순양함 "Kaiserin Augusta"와 전함 "Wörth"는 독일 제국 해군성 Konstruktions의 수장 인 실제 Privy Councilor A. Dietrich가 설계했습니다.
수백 명의 직원을 보유한 조선소 인 Schiff und Maschinenbau AG "Germania"는 1896 년 Friedrich Krupp AG에 인수되어 다음 해에 확장 및 현대화되었습니다. 1902 년에 이름을 "Friedrich Krupp Germaniawerft"로 변경 한 조선소의 면적은 1898 년 만에 77 년에서 313 헥타르로 증가했으며 인원은 천명을 초과했습니다. "지오. Ansaldo & C”는 49 년까지 완료된 수주량 측면에서 이탈리아 조선의 리더보다 몇 배나 열등했습니다. 따라서 696 세기의 마지막 47 년 동안 이탈리아 해군의 조선소 "Castellammare di Stabia"는 총 배수량 775 톤, "베니스"10 톤, "스페 치아"477 톤의 배를 건조했습니다. "안 살도" 1890 년부터 1893 년까지 주문 부족으로 노동자 수는 600 명에서 380 명으로 줄었다. "Garibaldi"급 장갑 순양함 건조가 시작되면서 조선소의 인원이 증가하기 시작하여 1897 년에 1 명이되었습니다. 이 조선 회사를 다른 회사와 비교해 보면 250 년에 암스트롱 조선소에서 약 1897 명의 노동자가 일했고, 16 년부터 000 년까지 회사는 총 배수량 1882 톤의 군함을 건조했습니다. 1897 년 William Cramp & Sons는 "179 헥타르의 면적에 총 685 명의 근로자가 근무했습니다. 1895 년부터 13 년까지 회사는 총 6 톤의 전투 및 민간 선박을 고객에게 전달했습니다. 이러한 사실과 수치에서 알 수 있듯이 독일과 이탈리아 모두 000 년 초에 국제 대회 참가 신청서를 제출 한 회사는 역량이 제한된 소규모 조선 회사였습니다.
C. Crump는 3 월 1898에 러시아에 도착했으며, 당시 그는 조종사로 "Columbia"와 "Minneapolis"두 종류의 유사한 장갑 갑옷, 뉴욕과 Brooklyn, 3 개의 함대 인디애나를 만들었습니다. , 매사추세츠 및 아이오와.
Crump와의 만남을 계기로, Alexey Alexandrovich 대공 총장과 Main Naval Staff F.C.Avelan 의장은 미국에서 전함 전함과 장갑 함을 건설하는 것을 승인했다.
또한 경쟁이없는 다른 전함은 "Forges et chantiers de la Méditerranée"조선소에서 프랑스에 지어지기로 결정되었습니다. 프랑스 해군 및 해외 고객의 주문에 따라 수석 엔지니어이자 A. Lagan (Amable Lagane) 이사의 설계에 따르면 조선소는 장갑 함 순양함 Amiral Cécille, Itsukushima 및 Matsushima를 건설했으며 아르마딜로 Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat 및 Jauréguiberry.
3 월 2에서 2의 ITC Circular No. 1894에 의해 발표 된 장갑 갑옷을 만들기 위해, 다른 국제 경쟁에 대한 경험이 부족했기 때문에 전함 프로젝트를위한 국제 경쟁이 일어나지 않았습니다 .10 월에 1894가 대회 1 라운드를 요약했습니다 제출 된 9 개의 프로젝트와 6 월 1895에서 최종 결과를 얻었습니다. 경쟁은 15 개월 동안 지속되었지만, 제출 된 프로젝트 중 어느 것도 "즉시 건설 될 수 있습니다". 분명히 급속하게 발전하는 일본 함대의 위협이 커지고 있음을 분명히 알 수있는 상황에서 해병대의 지도력은 쓸모없는 대회를 개최하여 해외 전함 건설을 지연시키는 것은 용납 할 수없는 결과를 낳았습니다.
공무원의 뇌물 수수 버전을 증명하거나 부정하는 것은 불가능하지만, C. Crump가 뇌물을주고 심각한 이익을 약속하지 않는 명령을 내릴 수 있었는지 궁금해하는 상황에서 다른 각도에서 상황을 본다면 어떨까요?
계약에 따르면, 무기 예약 유무에 관계없이 비행 전함 레비 잔 (Retvizan)의 비용은 4 358 000,00 달러였습니다. 비교를 위해, "Taysarevich"예약과 무장 비용없이 계약서 5 842 605,00 달러 (30 280 000 프랑). Retvizan 예약이 예상 한 금액은 알 수 없었지만, 우리가 처분 한 데이터로 러시아 선박 예약의 가치를 추정 할 수 있습니다. 1898-1899에서 하비 갑옷 (하비 갑옷) 1 톤에 대해 미국 정부는 미국의 주요 철강 회사 (Bethlehem Iron Company 및 Carnegie Steel Company)에 405 달러를 지불했습니다. C. Kramp Garveyevskaya 갑옷을 Kruppskaya (Krupp 갑옷)에 설치하기로되어 있던 ITC의 요청에 따라, Trevisury에 추가 310 000,00 달러, 총 중량이 3300 톤 인 Retvisan의 갑옷을 쏟아 부 었음을 고려할 때. 1 달러. 결과적으로, 갑옷과 무기가없는 Retvisan은 646 500,00 2 달러의 비용이 든다.
이제 "Retvizan"과 비슷한 변위를 가지며 C. Crump의 조선소에서 러시아 전함과 동시에 지어 졌던 전함 "Maine"에 대해 얻은 그림을 동일하게 비교합시다.
계약에 따르면, 예약 및 군비없이 "메인"의 비용은 2 885 000,00 달러이며, 예약 및 군비없이 Retvizan의 비용보다 더 많은 173 500,00 달러입니다. 4 (1898)라는 자발적으로 지명 된 2 대통령 직은 일련의 "메인 (Maine)"전차 시리즈를 건설하는 데 드는 대가가 정치적으로 동기 부여되었으며 미국 표준에 의해 과소 평가 된 사실 때문에 더욱 주목할만한 사실입니다. 따라서 계약에 따라 갑옷과 무기가없는 이전에 제작 된 장갑 갑옷 "뉴욕"은 전함 "메인"비용보다 십만 달러 비싸다 985 000,00 6을 소비합니다. 같은 찰스 크 럼프가 건설 한 인디애나와 메사추세츠 전대 전차는 각각 총 600 만 달러의 가치를 지녔다. 유니언 아이언 웍스 (Union Iron Works)가 세운 "오레곤"유형의 제 3 전함은 500 000,00 XNUMX 달러로 훨씬 더 비쌉니다.
위의 수치는 러시아 시장에서 발판을 확보하고 경쟁사를 밀고 자하는 Ch. Crump가 가격 덤핑에 나갔다고 믿을 수있는 이유를 제공합니다. 그는 회사의 명성과 함께 전함에 비교적 저렴한 가격을 제시했는데, 이는“Gio. Ansaldo & C "and"Germania "는 러시아 함대의 지도부가 Ch. Crump와 계약을 체결하도록 설득했습니다.
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