Aviakor는 또 다른 An-140을 군대에 넘겼습니다.

Samara Aviakor는 러시아 국방부와의 국가 계약에 따라 제조된 또 다른 An-140 항공기를 고객에게 인도했다고 보고했습니다. 언론사 기업.

“이전된 항공기는 항공 해군 함대 RF. 이 항공기는 52명의 승객을 태울 수 있는 버전으로 제작되었으며 운영 조직에서 소형 화물을 수송할 수 있는 버전으로 재장착할 가능성이 있습니다. 항공기는 배송 사양에 따라 모든 지상 및 비행 테스트를 성공적으로 통과했습니다.”라고 릴리스는 말합니다.

“Samara가 만든 An-140 항공기는 수년 동안 러시아 군부에서 성공적으로 운용되었습니다. An-140은 12월 140일 러시아 대통령 주도로 열린 항공 산업 발전에 관한 회의에서도 지역 항공기에 대한 XNUMX가지 가능한 옵션 중 하나로 언급되었습니다. 실제로 An-XNUMX은 제시된 변종 중 러시아에서 몇 년 동안 실제로 생산된 유일한 모델입니다. 여기 Aviakor에서 회사 총책임자 Alexei Gusev의 언론 서비스가 인용했습니다.

“이 항공기의 대규모 생산을 조직하기 위해 우리는 수년에 걸쳐 개발된 기술 및 생산 역량을 포함하여 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 물론 우크라이나 개발자 및 공급 업체에 대한 우리 생산의 의존성 문제는 여전히 관련이 있지만 An-140 수입 대체 프로그램이 구현되면이 항공기 생산은 대통령에게 제시된 모든 유형의 항공기 중에서 가장 저렴할 것입니다. 지역 항공 개발 프로젝트의 일환으로”라고 Gusev는 덧붙였습니다.

언론 서비스 지원 : “An-140 항공기는 지역 승객 및 화물 운송용으로 설계된 하이윙 터보프롭 항공기입니다. 이 모델은 소음, 배출에 대한 모든 현대 국제 요구 사항을 충족하고 느슨한 토양이 있는 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있으며 경제적인 연료 소비로 구별됩니다. An-140의 상용 적재량은 6톤이며, 승객을 태운 비행 거리는 2km, 최대 속도는 500km/h, 연료 소비량은 537kg/h입니다.”

Comments

[svp67]

“Samara가 만든 An-140 항공기는 수년 동안 러시아 군부에서 성공적으로 운용되었습니다. An-140은 12월 140일 러시아 대통령 주도로 열린 항공 산업 발전에 관한 회의에서도 지역 항공기에 대한 XNUMX가지 가능한 옵션 중 하나로 언급되었습니다. 실제로 An-XNUMX은 제시된 변종 중 러시아에서 몇 년 동안 실제로 생산된 유일한 모델입니다. 여기 Aviakor에서 회사 총책임자 Alexei Gusev의 언론 서비스가 인용했습니다.

한 가지를 제외하고는 모든 것이 정확합니다. 러시아의 경우 현재 우크라이나와의 관계와 관련하여 설계 지원이 문제가 있으므로이 항공기의 새로운 수정을 기다릴 수 없기 때문에 이제 러시아의 경우 유망하지 않습니다.

[보돌 라즈]

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한 가지를 제외하고는 모든 것이 정확합니다. 러시아의 경우 현재 우크라이나와의 관계와 관련하여 설계 지원이 문제가 있으므로이 항공기의 새로운 수정을 기다릴 수 없기 때문에 이제 러시아의 경우 유망하지 않습니다.

글쎄요, 제가 기억하는 한 그들은이 항공기 생산 면허를 우리에게 판매하는 것을 거부했습니다. 그리고 다음 주제에서 Antonov의 경영진은 Sukhoi 만 남았고 좋은 동료 인 그들은 전체 과학 및 기술 잠재력을 유지했으며 Ruslan과 Mriya보다 더 멋진 것은 없다고 주장합니다.))))

[코베 카피 탄]

폴란드, 우크라이나 및 기타 국가는 예를 들어 동일한 MiG-29 및 AK와 같이 구성 요소를 생산하고 수리 할 수있는 라이센스를 가지고 있다고 생각할 수 있습니다 .... 그들은 이것에 대해 망설이지 않으며 러시아 연방은 망설이지 않아야합니다 그들에 대해 ...

[알렉스 맥치]

전체 과학 및 기술 잠재력이 보존되었으며 Ruslan과 Mriya보다 더 멋진 것은 없습니다.))))

그리고 군사 수송 항공의 관점에서 우리는 더 나은 것이 없었습니다. 그들은 이미 VO에 필요한 Ruslans에게 큰 문제가 발생하고 있으며 교체 할 것이 없으며 수리 할 방법이 없다고 썼습니다.

[x.andvlad]

svp67
한 가지를 제외하고는 모든 것이 정확합니다. 러시아의 경우 현재 우크라이나와의 관계와 관련하여 설계 지원이 문제가 있으므로이 항공기의 새로운 수정을 기다릴 수 없기 때문에 이제 러시아의 경우 유망하지 않습니다.

모드도, 부품도 없습니다.

[블라디미르 녹스]

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우크라이나와의 현재 관계와 관련하여 설계 지원은 문제가 있습니다.

그래서 꼭 그렇지만은 않다

러시아는 An-140T 및 An-140S 군용 수송기, An-140-100 여객기의 개조에 대한 지적 권리를 우크라이나에서 구입했다고 Izvestia 신문은 군산 업계 소식통을 인용하여 (27년 2013월 XNUMX일) 썼습니다. 복잡한. 해당 계약은 Samara Aviation Plant Aviakor와 우크라이나 국가 우려 Antonov가 서명했습니다. 권리 매입 덕분에 러시아 공장은 정치적 상황에 관계없이 운송 노동자를 생산할 수 있습니다.

[svp67]

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권리 매입 덕분에 러시아 공장은 정치적 상황에 관계없이 운송 노동자를 생산할 수 있습니다.

생산 - 예, 하지만 변경하지 마십시오. 조만간 그것들이 필요할 것이고 그것들을 도입하려면 설계국의 허가가 필요합니다.

[알렉스 맥치]

한 가지를 제외하고는 모든 것이 정확합니다. 러시아의 경우 현재 우크라이나와의 관계와 관련하여 설계 지원이 문제가 있으므로이 항공기의 새로운 수정을 기다릴 수 없기 때문에 이제 러시아의 경우 유망하지 않습니다.

내가 기억하는 한 처음에는 러시아 공장을 포함하여 조립을 염두에 둔 공동 개발이 있었습니다. 따라서 모든 설계 문서를 사용할 수 있어야 합니다. 또 다른 것은 구성 요소가 Motorsichi의 ​​동일한 모터 인 우크라이나어라는 것입니다.

네 .. 댓글을 작성하고 위키에서 읽었습니다.

An-140의 날개와 동체는 Kharkov Aviation Plant(KhGAPP)에서 생산되며 항공기는 Aviakor[12]에서 조립됩니다.
러시아에서 An-140 운영의 주요 문제는 예비 부품의 높은 비용과 교체 기간이 길다는 것입니다(특히 엔진 수리 시)[13]. 2014년 여름, 러시아가 An-140 생산을 거부하고 있다는 사실이 알려졌습니다.

[irbis0373]

그것은 KSAMC라고도 알려진 Khaz에서 수년 동안 아아, 아무것도 생산되지 않았습니다. Kharkov 공장은 오랫동안 서있었습니다. 그리고 An-74와 An-140이 Kharkov 상공을 날았지만 그것은 오래 전 일이었고 지금은 거짓말처럼 보입니다.

[pts-m]

예, Ayy조차도 Bans에도 불구하고 높이 날아갑니다 가장 중요한 것은 그것이 성과를 거두고 항상 작동한다는 것입니다.

[병사]

실제로 An-140은 제시된 옵션 중 러시아에서 몇 년 동안 실제로 생산된 유일한 옵션입니다.

수출 잠재력 측면에서 An-140은 좋지 않으며 현대 러시아는 자체 항공기를 생산하여 러시아 설계국에 작업을 제공하고 중국과 같은 다른 사람의 쓰레기를 어리석게 복제하지 않아야합니다.

[코베 카피 탄]

부분적으로만 동의합니다. 소련에서 다시 지어진 오래된 비행기를 대체하기 위해 러시아 비행기는 내일이 아니라 오늘 필요하며 사마라에서 생산이 이루어지면 그렇게하도록하십시오 ... 러시아는 An-24, An-26, An- 32, 소련에서 다시 제작되었으며 오늘날 교체가 필요하며 불행히도 IL-114의 생산은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb말입니다 러시아 연방에서 제작 된 모든 항공기는 러시아 연방에서 창출되는 일자리입니다.

[사용자]

그리고 그들은 오늘날 교체가 필요하고 불행히도 IL-114의 생산은 여전히 ​​말로 남아 있습니다.

따라서 문제 해결을 나중으로 미루고 돈과 문제 측면에서 더 많은 비용이 드는 방식으로 우리 나라에 적대적인 정권을 지원한다는 사실은 계산에 포함되지 않습니다.
오래된 소비에트 비행기를 가지고있는 우리 나라는 누구에게도 빚진 것이 없으며 우크라이나와의 협력 또는 우크라이나 기업의 면허는 한 정치인이 지적했듯이 먼지를 삼키는 것으로 고통받습니다 (이것은 러시아 연방이 얼마나 많은 돈을 세지 않습니다 )와 이혼한다.

[코베 카피 탄]

당신은 나를 오해했다. 우크라이나는 러시아로부터 돈을 받고 돈을 훔쳤지만 제품을 배달하지 않았으며 이는 터빈, 프리깃에만 적용됩니다. 나는 그들이 우크라이나 없이 사마라에서 하는 일을 할 것을 제안하고 동시에 Il-114를 생산에 투입할 것을 제안합니다. 문제는 우리 현자들이 IL-114를 있는 그대로 생산에 투입하기를 원하지 않는다는 것입니다. 아시다시피 그들은 재설계하기로 결정했고, 이것은 "유효한" 관리자와 함께 얼마나 오래 걸릴 수 있는지 신이 아시기 때문입니다. Chubais 행맨으로 캐나다에서 기성품을 구입하는 것보다 우크라이나가없는 Samara An-140에서 건설하는 것이 좋습니다
ATR-72.

[ded100]

우크라이나 인들이 쟁기질하지 않고 거짓말 할 가능성을 구했다고 자랑 할 때입니다. 등이 아프지 않습니다!

[Weksha50]

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Khokhols가 잠재력을 구했다고 자랑 할 때입니다 그들은 등을 쟁기질하지 않기 위해 숨을 쉬지 않습니다!

글쎄, 그들은 다음 지점에 있고 자랑합니다 ...

또 다른 질문은 오랫동안 이야기하는 상점을 다루지 않고 모든 우크라이나 산 유닛을 직접 생산해야한다는 것입니다 ... 그리고 바람직하게는 최고 품질로 ...

여기에 침을 뱉으십시오-침을 뱉지 마십시오. 그러나 수십 년 동안 AN은 신뢰할 수 있고 실용적인 기계임을 입증했습니다 ...

Tupolevs가 아니라면 Ilyushins는 유사한 "네이티브"항공기를 만들 수있을 것입니다 ... 정부가 원하는 경우 (즉, ROC 자금 지원)이 디자인 국에서 설정 한 작업 ...

[LÄRZ]

실제로 생산되고 실제로 운영되며 수요가 많습니다. 무엇이 더 필요합니까? 특히 생산이 이루어지기 때문에 릴리스가 필요합니다.

“이 항공기의 대규모 생산을 조직하기 위해 우리는 수년에 걸쳐 개발된 기술 및 생산 역량을 포함하여 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 물론 우크라이나 개발자 및 공급 업체에 대한 우리 생산의 의존성 문제는 여전히 관련이 있지만 An-140 수입 대체 프로그램이 구현되면이 항공기 생산은 대통령에게 제시된 모든 유형의 항공기 중에서 가장 저렴할 것입니다. 지역 항공 개발 프로젝트의 일환으로.”

나는 이 말의 진실성을 의심할 이유가 없다. 물론 모든 곳에서 우리가 원하는 만큼 매끄럽지는 않지만(그리고 언제 어디서 모든 것이 우리에게 "매끄러웠는지") 이러한 "작동하는" 순간은 제거될 것입니다.

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우크라이나와의 현재 관계와 관련하여 설계 지원은 문제가 있습니다. 즉, 이 항공기의 새로운 수정을 기다릴 수 없습니다.

글쎄요, 너무 많은 항공기가 생산된다면 기술 문서 "openwork"(다소)와이 항공기 자체의 수정이 있습니다. 오직 그들의 능력의 현실을 기반으로 합니다. 음 ... 빌어 먹을 "파트너"와의 모든 협력.

[코지 아트]

특히 안토노프의 리더십은 놈들이 국가를 통치할 때 그것과 아무 관련이 없기 때문에 나는 그렇게 웅변적이지 않을 것입니다!

[구코 얀]

여기서 우리는 전문가가 있기 때문에 중국인의 예를 들어 복사하여 자체 시설에서 생산해야 합니다.

[코지 아트]

예를 들어 Tu-4를 사용하면 모든 클론이 좋은 것은 아니며 이미 소련에서 이런 일이 발생했다고 안전하게 말할 수 있습니다!

[코베 카피 탄]

한때 Tu-4에 대한 대안은 없었지만이 등급의 항공기가 필요했고 빠를수록 좋기 때문에 복사했습니다 ... 모두 상황에 따라 다릅니다 ...

[코지 아트]

여전히 자신의 제품을 만들어야 할 때 Christie 탱크에 대한 경험을 추가할 수도 있습니다.

[렌즈]

중국인은 가장 좋은 예가 아닙니다. 그들은 동일한 "Antonovites"를 끌어 들여 수송 클론을 만들었습니다.

[코스 톨롬]

멋있는!!! 그런 "극동"에있는 우리에게 마침내 24를 교체하십시오 ..! 비행하는 것이 무섭습니다)!

[Ayujak]

"이것은 완전히 부끄러운 일입니다. Vatniki는 기술을 훔쳤습니다. 이제 Antonov는 파산했습니다."-공장을 폐쇄해야 할 좋은 이유입니다.

[askort154]

항공 산업부가 돌아올 때까지 모든 도요새는 자신의 늪에 빠질 것입니다. 항공 산업은 항상 첨단 기술의 단조였으며 우주에 길을 내주었습니다.

[AKsvlad047]

이상하게도 이 이상한 사람이 맞습니다! 우리는 민간 항공기 산업이 없습니다! 국가와 국민의 모든 이익이 팔리고 우리의 하늘은 미국과 유럽에 주어집니다! 우리는 인력 및 개발 전망에 대해 생각하지 않습니다!!! 개인의 이익이 없으면 자본가가 나라를 경제적으로 다스릴 수 없다!

[코지 아트]

Vovan 규칙과 나쁘지는 않지만 자본가가 생산을 관리합니다. 그게 전부입니다!

[UVB]

신기술은 항상 좋지만 나사가 왜 싫어하는 깃발 색상으로 칠해졌는지 명확하지 않습니까?

[나이트 라이더]

24월 4일, Samara Aviation Plant Aviakor는 140번째 An-100-08854 항공기를 러시아 해군의 해군 항공에 인도했습니다. 등록 번호 RF-16(일련 번호 011A16)의 항공기는 XNUMX월 XNUMX일 첫 비행을 했고 제구 국방부와 계약을 맺었습니다. 공군용 XNUMX대, MA 해군용 XNUMX대

[렌즈]

한때 "Aviakor"는 협력을 통해 An-140 생산을 허용하는 문서 패키지를 받았습니다. 그러나 동일한 협력에 따라 일부 요소는 우크라이나에서 생산되었습니다. 직접 생산을 시작하는 것은 문제가 아니지만 아시다시피 자본 투자가 필요합니다. 그에 따라 가격이 변경됩니다. 그리고 배달 시간도. 그리고 비행기는 좋은 일꾼입니다.

[아 아]

예, 권리가 매진되면 예를 들어 SA-140-100으로 이름을 바꾸고 우크라이나는 잊어 버리십시오.

[svp67]

제품 견적 : mih-ah

권리가 매진되면 예를 들어 SA-140-100으로 이름을 바꾸고 우크라이나는 잊어 버리십시오.

HA-140-100에서 더 좋음

[노르 드랄]

필요 없음! Antonov는 우리 소련입니다!

[노르 드랄]

항공기 An-140 - 터보프롭 높은 날개지역 승객 및 화물 운송을 위해 설계되었습니다. 이 모델은 소음, 배출에 대한 모든 현대 국제 요구 사항을 충족하고 느슨한 토양이 있는 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있으며 경제적인 연료 소비로 구별됩니다. An-140 탑재량은 6톤, 승객과의 비행 거리는 2km, 최대 속도는 500km/h, 연료 소비량은 580의 kg / H".

국가당 수백 개가 있을 것입니다.

[Garris199]

이 버전에서는 나사를 다시 칠해야 합니다.