북극 호송관과 전투기 커버
영국에서 무르만스크 및 아르 한 겔 스크 항구까지 군사화물을 운반하는 동맹국의 북극 호송은 2 차 세계 대전의 가장 상징적 인 상징 중 하나가되었습니다. 총 8 월 1941에서 5 월 1945까지, 78 호송은 현재의 빌려주는 프로그램에 따라 소련에 중요한 전쟁 자료를 배달 할 수 있었던 상선의 1400 주문의 합계로이 루트를 따라 진행되었습니다. 85 상선뿐만 아니라 영국 왕립 해군 (16 순양함, 2 구축함, 6 호위함)의 8 전함은이 호송의 통과 기간 동안 길을 잃었다.
Kriegsmarine이 무거운 순양함과 전투 순양함, 독일 잠수함과 관련된 호송대에 대한 일련의 공격을 시작했지만 극단 호송대의 주요 위험은 독일의 지상군이 아니 었습니다. 항공. 나치에 의해 노르웨이를 점령하고 프랑스를 패배시킨 후, 독일인들은 비스 케이 만에서 노르웨이 피요르드에 이르기까지 유럽 대서양 연안의 광대 한 부분을 차지했습니다. 상당 부분 영국을 중심으로하는 연합국의 해군 통신은 독일 잠수함의“늑대 무리”로부터 끊임없는 위협을 받았으며, 그의 눈은 무거운 200 엔진 해상 정찰 Fw 1940“콘도르”였습니다. Fokke-Wulfs는 해군 정찰 및 안내 잠수함 수송대뿐만 아니라 발견 된 적 상선에서 폭파했습니다. XNUMX 년 하반기에만이 독일 폭격기들이 XNUMX 만 톤의 영국 톤수를 바닥으로 보냈다.
에스코트 선박과 전투기가 호송의 보안을 확보하기에 충분하지 않은 상황에서 특별한 해결책이 필요했습니다. 1940이 끝날 때 상황을 피하는 방법은 선장 M.Slattery에 의해 제안되었습니다. 그는 한 번에 두 가지 옵션을 제안했습니다. 첫 번째는 적절한 상선에서 전투기를 발사하는 투석기 설치 였고 두 번째는 상륙함과 착륙 장치에서 가장 간단한 비행 갑판 설치였습니다. 6 개월 후 두 번째 방법은 Audacity라고 명명 된 최초의 에스코트 항공 모함의 출현을 가져 왔지만, 1941에 등장한 그러한 배 중 하나는 문제를 해결할 수 없었습니다.
이용 가능한 영국 방류 수상 비행기는 200 km / h로 가속 할 수있는 Fw 360 Condor를 가로 챌 수 없었습니다. 그러므로, 이미 파울의 위기에 처한 결정에 호소하기로 결심했습니다. 그 때 완벽했던 허리케인 지상 전투기의 토지 변형을 상선에서 발사하는 것이 었습니다. 전투 출발 후, 그러한 항공기의 조종사는 가장 가까운 육상 비행장에 독립적으로 비행하거나, 불가능한 경우 호송선이나 호위함의 가장 가까운 배들 근처에 낙하산을 던져서 탑승하게됩니다. 따라서, 전투기는 단순히 일회용으로 밝혀졌고 조종사는 실제적으로 가미 카제가되었습니다. 그의 전투 임무 중 하나가 조종사의 최후 임무가 될 수 있습니다. 따라서 그러한 사람들의 용기는 점령되지 않았습니다. 그러한 전투기 조종사가 영국 해군 조종사의 구성에서 자발적으로 모집 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그리고 분출 용기에 위치한 항공기의 작동은 매우 어려웠고, 특히 대서양 폭우 나 북극 지역에서는 매우 어려웠습니다. 배의 기수를 타고있는 전투기와의 투석기가 끊임없이 파도와 얼음처럼 튀어 나와, 모두 압연과 강풍시에 일어났습니다. 왕립 공군의 대표자가 작성한 보고서에 따르면 분출 전투기에 무슨 일이 일어 났는가를 명확히 보여 주었다. "덮개가 부러졌으며, 항공기 글라이더가 부식되고, 전기 장비의 점검과 유지 보수가 불량하고 악천후시 엔진이 불가능하며 항공기의 선체와 부품의 부식은 끊임없는 문제이다."
동시에 영국의 운송선 전환 프로그램도 상당히 진지하게 받아 들여졌습니다. 영국군은 KVMS에서 5 대의 보 조선을 이탈 전투기로 전환 한 최초의 사람이었다. 이들은 4 대의 고속 수송선, 전 민간인 바 나노 및 페가수스 항공 수송선이었다. 이 모든 선박은 포함되었습니다 함대 배출 함 FCS (Fighter Catapult Ship)의 지정에 따라 폐하. 그들은 조종사와 해군 항공 팀을 갖추고있었습니다. Sea Hurricane Mk.IA라는 명칭을받은 2-3 개의 Fairy Fulmar 전투기 또는 허리케인 해병 변종은 배를 기반으로합니다.
Sea Hurricane IA는 단발기였습니다. 그것은 닫힌 조종실과 들어 올릴 수있는 착륙 장치가 달린 모든 금속 단층 판이었습니다. Merlin II 엔진을 장착 한 허리케인 IB 전투기를 수정 한 투석기이며, 주무장은 8x7,69-mm 기관총이었으며 항공기는 투석기가 장착되어 있었지만 데크 착륙 장비는 없었습니다. 이 기계는 FCS 유형의 선박과 함께 사용하도록 설계되었습니다. 즉, 비행기는 그런 배에서 벗어날 수 있었지만 배를 타기위한 기회는 없었습니다. 이 버전에서 수정 된 전투기의 대부분은 KVVS 군대의 서비스에서 제외되었으며, 일부 차량은 투석기에서 발사 될 때 발생하는 과부하로 인해 적어도 하나의 항공기가 실패한 그러한 통탄할만한 기술적 조건을 가지고있었습니다. 총에서, Sea Hurricane IA 수정은 50 전투기에 관해 다시 만들어졌습니다.
분출 전투기의 조종사는 3 August 1941에서 첫 번째 승리를 거둘 수있었습니다. 이 날 OG-17 호송을 만난 FCS Maplin에서 Condor가 공중에서 발견되어 호송에서 10 마일 떨어진 곳에서 물 위로 낮게 날아갔습니다. 허리케인 로버트 에버렛 (Robert Everett) 중령은 독일 항공기를 가로 채기 위해 파견되었다. 그가 해군 비행 서비스에 합류 할 무렵, Australian Everett은 1929에서 유명한 Grand National에서 우승 한 운동 선수로 명성을 얻었으며 1934 비행 시간 이후 Darwin에 착륙 한 후 영국 - 멜버른의 120 항공 종족에도 참가했습니다 거의 빈 탱크가 있습니다.
공중전에서, 그는 행운에 의해 승진되었으며, 그는 뒤쪽 반구에서 콘도르에 주목하지 않고 적을 공격 할 수있었습니다. 그러나 그의 공격 중 두 건은 성공적이지 못했으며 독일 정찰 범들의 화재는 부정확했다. 적에 대한 세 번째 호출에서 Everett은 모든 탄약을 발사하고 어떻게 독일군 비행기에서 파리가 날아 가기 시작했는지 주목했습니다. 결과적으로, FW 200C-3 정찰기가 바다에 떨어졌고, 의뢰받지 않은 장교 인 Hasek이 이끄는 승무원이 사망했습니다. 오스트레일리아 사람은 성공적으로 그의 전투기를 낙하산과 함께 떠날 수 있었고, 호송 호위에서 가까운 Wanderer 구축함에 의해 물에서 태워졌다. 이 공중전에서 전투기 조종사는 특별 공훈을 받았습니다.
Everett 중위가 FCS 전투 사용 경험을 고려하여 첫 상륙에서 승리 할 무렵, 영국 상선의 함대를 CAM 함선 (투석기 상선)으로 널리 알려진 배출 함으로 전환하는 작업이 진행되었습니다. 사격 항공기). 분출 전투기 설치 조건은 적어도 9000 총 톤의 변위와 적어도 10-12 노트의 속도를 가진 선박에 만족되었다. 초기에 영국군은 이러한 방식으로 200 수송선을 재구성 할 계획을 세웠지 만, 점차적으로 50으로 번호가 축소되었으며, 결과적으로 35 CAM 선박 만이 위임되었으며이 중 27 함선은 군용 차량의 군용 차량이었고 10 배송 민간 선주의 군사 목적으로 징발되었습니다.
상선의 재 장비는 항구 측에 가까운 배 앞쪽에 설치된 반작용 투석기를 배치하는 것으로 구성됩니다. 비공식 별칭 허리 캣 (허리케인과 투석기)을받은 허리케인 전투기는 3 인치 로켓 배터리를 사용하여 이륙했습니다. 동시에, 배 자체와 그것에 설치된 방출 장비는 선박의 민간인 승무원의 통제하에 있었다. 우주선의 수석 정비공은 대개 투석기의 작업에 책임을지며, 선장의 첫 번째 동료는 투석기의 임무를 수행하는 임원이되었습니다. 이런 식으로 수리 된 총 CAM 함선은 대서양 호송 중 1-2 허리케인 전투기와 지중해 및 지브롤터 호송 전용 호송대에서 동시에 수행되었습니다.
이러한 선박은 영국군이 2 년 동안 적극적으로 착취했다. 이 순찰선과 전투기의 경력은 과장이 아니었지만 영웅적 이었지만 그로 인한 전투 출격 횟수는 적지 만 효과는 좋았습니다. KAM 스파이크에서 8 완벽한 전투 소송에 그들의 전투기는 6 확인 된 공기 승리 및 다른 3에 의하여 손상된 적의 차량을 기록했다. 동시에, 통계에는 FCS 해군의 발사 선박이 포함되지 않았고, 그 중 조종사는 물러 난 전투기 "Condor"와 함께 채점을 시작했습니다. 더 놀라운 사실은 이러한 "일회성"전투기의 조종사들 사이의 손실이 무시할 수 있다는 사실입니다. 배 자체의 손실은 훨씬 더 심각했습니다. 12 CAM-ship과 3 FCS는 독일 잠수함과 항공기에 의해 가라 앉았으며, 전투 임무 중 Hurricat 조종사는 단 한 명만 사망했습니다. 동시에 언뜻보기에는 많은 수의 선박, 군용화물 및 가장 중요한 것은 극지 호송단 참가자의 생명을 구하는 것이이 전투기의 중요한 행동은 아니 었습니다.
함대가 새로운 에스코트 및 무역 항공 모함과 함께 한꺼번에 보급되기 시작한 후에 분출 용기와 전투기의 필요성이 사라졌습니다. 그들이 위임 될 때, "일회성 전투기"의 운반 대는 필요성이 없으며 그들의 의미를 잃어 버렸다. 8 월 1942에서, 그들은 북극과 대서양 연맹 호송의 호위에서 완전히 배제되었습니다. 점차적으로, 방출 장비는 10에서 살아남은 CAM의 26 배송에서 완전히 분해되었으며 나머지는 계속해서 Freetown에 지중해 호송 및 호송을 동반했습니다.
CAM- 선박과는 달리, 새로운 상선 항공 모함은 MAC- 선박, 즉 Merchant Aircraft Carrier (비행 갑판이있는 상선)의 지정을 받았다. 그런 상업용 항공 모함은 전투 임무를 완수 한 후에 항공기를 탈취해야했다. 왜냐하면 항공 모함을받는 데 필요한 장비가 있었고 가장 중요한 것은 비행 갑판이었다. 이러한 의미에서, 그들은 민간 선박에서 항공 모함을 호송하기 위해 전환하는 것처럼 보였습니다. 그러나 후자가 군함에 속해 해군 깃발 아래 항해했다면, "마키"는 비행기를 제외하고는 항상 상업용 선박으로 남아 있었고 일반 민간 선박처럼 적재되었습니다. 이러한 이유로 상업 항공 모함은 영국 해군의 일부로 등록되지 않았고 무역 깃발을 들고있었습니다.
"양귀비"를 만드는 아이디어는 1942 초기에 처음 표현되었습니다. 그 후 British Admiralty 상선 조선 부서는 6 비행기에 격납고를 설치하고 150 미터 길이 이상, 19 와이드 이상을 비행 할 수 있도록 적절한 선박 재 장착을위한 예비 기술 조건을 개발했습니다 미터 계획된 "양귀비"의 속도는 원래 14-15 노드를 만들기로되어있었습니다. 그러나 독일 잠수함의 활동으로 인해 1942 해의 첫 달에 톤수가 감소한 것은 급속히 증가하여 이러한 조건을 긴급히 검토해야했습니다. 그 후 120 미터 길이의 갑판, 11 노드의 속도 및 4 항공기 전용 격납고가있는 선박이 허용되었습니다. 이러한 특성이 감소 된 MAC-ship으로 변환하기 위해서는 Empire Mac Alpine과 같은 곡물 운반기가 적합한 것으로 판명되었습니다.
첫 번째 배송은 올해 1942 년 6 월에 주문되었습니다. 첫 번째 곡물 운반선과 발전소의 선체는 거의 변하지 않았으며 상부 구조 부분 만 크게 업그레이드되었습니다. 비행 갑판 아래에는 43,5 미터 길이의 격납고, 11,6 미터의 폭, 7,3 미터의 높이가 있으며 4-X Swordfish 대잠 잠수함 항공기가 접을 수있는 날개를 갖추고 있습니다. 배에 장착 된 전기 엘리베이터가 5 초의 50 톤까지 무게를 지닌 완비 된 전투기를 들어 올렸습니다. 이 건물에는 난방, 환기, 조명 및 화재 방지 시스템이 갖추어져있었습니다. 있음 역사 "제국 맥 알파인 (Empire Mac Alpine)"과 같은 조선 항공기 캐리어는 2 차 세계 대전 중 가장 작은 항공기 캐리어로 진입했습니다. 이러한 항공 모함을 타고 착륙하기 위해 조종사는 4 브레이크 케이블 만 뻗어있는 갑판에 비행기를 착륙시킨 이후 최고의 기술이 필요했습니다. 처음 두 개의 케이블에 착륙하지 않고 착륙하는 동안 약간 과도하게 지나치게 조종사가 거의 파멸했습니다.
일반적으로, 그러한 함대의 항공 그룹은 반 잠수함 항공기 Fairey Swordfish로 구성됩니다. 총 년 봄 1943에서 전쟁이 끝날 때까지 19 배송이 변환되었습니다 : 13 탱커 및 6 곡물 운반선. 곡물 운반선은 탱커와 달리 리프트와 격납고가 장착되어있었습니다.
정보 출처 :
http://warspot.ru/3613-britanskie-kamikadze-ili-odnorazovye-istrebiteli
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26284.htm
http://shipwiki.ru/voennye_korabli_2/avianesushhie_korabli/empayr_mak_alpayn.html
오픈 소스 자료
Kriegsmarine이 무거운 순양함과 전투 순양함, 독일 잠수함과 관련된 호송대에 대한 일련의 공격을 시작했지만 극단 호송대의 주요 위험은 독일의 지상군이 아니 었습니다. 항공. 나치에 의해 노르웨이를 점령하고 프랑스를 패배시킨 후, 독일인들은 비스 케이 만에서 노르웨이 피요르드에 이르기까지 유럽 대서양 연안의 광대 한 부분을 차지했습니다. 상당 부분 영국을 중심으로하는 연합국의 해군 통신은 독일 잠수함의“늑대 무리”로부터 끊임없는 위협을 받았으며, 그의 눈은 무거운 200 엔진 해상 정찰 Fw 1940“콘도르”였습니다. Fokke-Wulfs는 해군 정찰 및 안내 잠수함 수송대뿐만 아니라 발견 된 적 상선에서 폭파했습니다. XNUMX 년 하반기에만이 독일 폭격기들이 XNUMX 만 톤의 영국 톤수를 바닥으로 보냈다.
에스코트 선박과 전투기가 호송의 보안을 확보하기에 충분하지 않은 상황에서 특별한 해결책이 필요했습니다. 1940이 끝날 때 상황을 피하는 방법은 선장 M.Slattery에 의해 제안되었습니다. 그는 한 번에 두 가지 옵션을 제안했습니다. 첫 번째는 적절한 상선에서 전투기를 발사하는 투석기 설치 였고 두 번째는 상륙함과 착륙 장치에서 가장 간단한 비행 갑판 설치였습니다. 6 개월 후 두 번째 방법은 Audacity라고 명명 된 최초의 에스코트 항공 모함의 출현을 가져 왔지만, 1941에 등장한 그러한 배 중 하나는 문제를 해결할 수 없었습니다.
호송 위에 Fw 200 "Condor"
이용 가능한 영국 방류 수상 비행기는 200 km / h로 가속 할 수있는 Fw 360 Condor를 가로 챌 수 없었습니다. 그러므로, 이미 파울의 위기에 처한 결정에 호소하기로 결심했습니다. 그 때 완벽했던 허리케인 지상 전투기의 토지 변형을 상선에서 발사하는 것이 었습니다. 전투 출발 후, 그러한 항공기의 조종사는 가장 가까운 육상 비행장에 독립적으로 비행하거나, 불가능한 경우 호송선이나 호위함의 가장 가까운 배들 근처에 낙하산을 던져서 탑승하게됩니다. 따라서, 전투기는 단순히 일회용으로 밝혀졌고 조종사는 실제적으로 가미 카제가되었습니다. 그의 전투 임무 중 하나가 조종사의 최후 임무가 될 수 있습니다. 따라서 그러한 사람들의 용기는 점령되지 않았습니다. 그러한 전투기 조종사가 영국 해군 조종사의 구성에서 자발적으로 모집 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그리고 분출 용기에 위치한 항공기의 작동은 매우 어려웠고, 특히 대서양 폭우 나 북극 지역에서는 매우 어려웠습니다. 배의 기수를 타고있는 전투기와의 투석기가 끊임없이 파도와 얼음처럼 튀어 나와, 모두 압연과 강풍시에 일어났습니다. 왕립 공군의 대표자가 작성한 보고서에 따르면 분출 전투기에 무슨 일이 일어 났는가를 명확히 보여 주었다. "덮개가 부러졌으며, 항공기 글라이더가 부식되고, 전기 장비의 점검과 유지 보수가 불량하고 악천후시 엔진이 불가능하며 항공기의 선체와 부품의 부식은 끊임없는 문제이다."
동시에 영국의 운송선 전환 프로그램도 상당히 진지하게 받아 들여졌습니다. 영국군은 KVMS에서 5 대의 보 조선을 이탈 전투기로 전환 한 최초의 사람이었다. 이들은 4 대의 고속 수송선, 전 민간인 바 나노 및 페가수스 항공 수송선이었다. 이 모든 선박은 포함되었습니다 함대 배출 함 FCS (Fighter Catapult Ship)의 지정에 따라 폐하. 그들은 조종사와 해군 항공 팀을 갖추고있었습니다. Sea Hurricane Mk.IA라는 명칭을받은 2-3 개의 Fairy Fulmar 전투기 또는 허리케인 해병 변종은 배를 기반으로합니다.
Sea Hurricane IA는 단발기였습니다. 그것은 닫힌 조종실과 들어 올릴 수있는 착륙 장치가 달린 모든 금속 단층 판이었습니다. Merlin II 엔진을 장착 한 허리케인 IB 전투기를 수정 한 투석기이며, 주무장은 8x7,69-mm 기관총이었으며 항공기는 투석기가 장착되어 있었지만 데크 착륙 장비는 없었습니다. 이 기계는 FCS 유형의 선박과 함께 사용하도록 설계되었습니다. 즉, 비행기는 그런 배에서 벗어날 수 있었지만 배를 타기위한 기회는 없었습니다. 이 버전에서 수정 된 전투기의 대부분은 KVVS 군대의 서비스에서 제외되었으며, 일부 차량은 투석기에서 발사 될 때 발생하는 과부하로 인해 적어도 하나의 항공기가 실패한 그러한 통탄할만한 기술적 조건을 가지고있었습니다. 총에서, Sea Hurricane IA 수정은 50 전투기에 관해 다시 만들어졌습니다.
분출 전투기의 조종사는 3 August 1941에서 첫 번째 승리를 거둘 수있었습니다. 이 날 OG-17 호송을 만난 FCS Maplin에서 Condor가 공중에서 발견되어 호송에서 10 마일 떨어진 곳에서 물 위로 낮게 날아갔습니다. 허리케인 로버트 에버렛 (Robert Everett) 중령은 독일 항공기를 가로 채기 위해 파견되었다. 그가 해군 비행 서비스에 합류 할 무렵, Australian Everett은 1929에서 유명한 Grand National에서 우승 한 운동 선수로 명성을 얻었으며 1934 비행 시간 이후 Darwin에 착륙 한 후 영국 - 멜버른의 120 항공 종족에도 참가했습니다 거의 빈 탱크가 있습니다.
공중전에서, 그는 행운에 의해 승진되었으며, 그는 뒤쪽 반구에서 콘도르에 주목하지 않고 적을 공격 할 수있었습니다. 그러나 그의 공격 중 두 건은 성공적이지 못했으며 독일 정찰 범들의 화재는 부정확했다. 적에 대한 세 번째 호출에서 Everett은 모든 탄약을 발사하고 어떻게 독일군 비행기에서 파리가 날아 가기 시작했는지 주목했습니다. 결과적으로, FW 200C-3 정찰기가 바다에 떨어졌고, 의뢰받지 않은 장교 인 Hasek이 이끄는 승무원이 사망했습니다. 오스트레일리아 사람은 성공적으로 그의 전투기를 낙하산과 함께 떠날 수 있었고, 호송 호위에서 가까운 Wanderer 구축함에 의해 물에서 태워졌다. 이 공중전에서 전투기 조종사는 특별 공훈을 받았습니다.
허리케트 전투기 투석기에
Everett 중위가 FCS 전투 사용 경험을 고려하여 첫 상륙에서 승리 할 무렵, 영국 상선의 함대를 CAM 함선 (투석기 상선)으로 널리 알려진 배출 함으로 전환하는 작업이 진행되었습니다. 사격 항공기). 분출 전투기 설치 조건은 적어도 9000 총 톤의 변위와 적어도 10-12 노트의 속도를 가진 선박에 만족되었다. 초기에 영국군은 이러한 방식으로 200 수송선을 재구성 할 계획을 세웠지 만, 점차적으로 50으로 번호가 축소되었으며, 결과적으로 35 CAM 선박 만이 위임되었으며이 중 27 함선은 군용 차량의 군용 차량이었고 10 배송 민간 선주의 군사 목적으로 징발되었습니다.
상선의 재 장비는 항구 측에 가까운 배 앞쪽에 설치된 반작용 투석기를 배치하는 것으로 구성됩니다. 비공식 별칭 허리 캣 (허리케인과 투석기)을받은 허리케인 전투기는 3 인치 로켓 배터리를 사용하여 이륙했습니다. 동시에, 배 자체와 그것에 설치된 방출 장비는 선박의 민간인 승무원의 통제하에 있었다. 우주선의 수석 정비공은 대개 투석기의 작업에 책임을지며, 선장의 첫 번째 동료는 투석기의 임무를 수행하는 임원이되었습니다. 이런 식으로 수리 된 총 CAM 함선은 대서양 호송 중 1-2 허리케인 전투기와 지중해 및 지브롤터 호송 전용 호송대에서 동시에 수행되었습니다.
이러한 선박은 영국군이 2 년 동안 적극적으로 착취했다. 이 순찰선과 전투기의 경력은 과장이 아니었지만 영웅적 이었지만 그로 인한 전투 출격 횟수는 적지 만 효과는 좋았습니다. KAM 스파이크에서 8 완벽한 전투 소송에 그들의 전투기는 6 확인 된 공기 승리 및 다른 3에 의하여 손상된 적의 차량을 기록했다. 동시에, 통계에는 FCS 해군의 발사 선박이 포함되지 않았고, 그 중 조종사는 물러 난 전투기 "Condor"와 함께 채점을 시작했습니다. 더 놀라운 사실은 이러한 "일회성"전투기의 조종사들 사이의 손실이 무시할 수 있다는 사실입니다. 배 자체의 손실은 훨씬 더 심각했습니다. 12 CAM-ship과 3 FCS는 독일 잠수함과 항공기에 의해 가라 앉았으며, 전투 임무 중 Hurricat 조종사는 단 한 명만 사망했습니다. 동시에 언뜻보기에는 많은 수의 선박, 군용화물 및 가장 중요한 것은 극지 호송단 참가자의 생명을 구하는 것이이 전투기의 중요한 행동은 아니 었습니다.
CAM 우주선 HMS EMPIRE LAWRENCE
함대가 새로운 에스코트 및 무역 항공 모함과 함께 한꺼번에 보급되기 시작한 후에 분출 용기와 전투기의 필요성이 사라졌습니다. 그들이 위임 될 때, "일회성 전투기"의 운반 대는 필요성이 없으며 그들의 의미를 잃어 버렸다. 8 월 1942에서, 그들은 북극과 대서양 연맹 호송의 호위에서 완전히 배제되었습니다. 점차적으로, 방출 장비는 10에서 살아남은 CAM의 26 배송에서 완전히 분해되었으며 나머지는 계속해서 Freetown에 지중해 호송 및 호송을 동반했습니다.
CAM- 선박과는 달리, 새로운 상선 항공 모함은 MAC- 선박, 즉 Merchant Aircraft Carrier (비행 갑판이있는 상선)의 지정을 받았다. 그런 상업용 항공 모함은 전투 임무를 완수 한 후에 항공기를 탈취해야했다. 왜냐하면 항공 모함을받는 데 필요한 장비가 있었고 가장 중요한 것은 비행 갑판이었다. 이러한 의미에서, 그들은 민간 선박에서 항공 모함을 호송하기 위해 전환하는 것처럼 보였습니다. 그러나 후자가 군함에 속해 해군 깃발 아래 항해했다면, "마키"는 비행기를 제외하고는 항상 상업용 선박으로 남아 있었고 일반 민간 선박처럼 적재되었습니다. 이러한 이유로 상업 항공 모함은 영국 해군의 일부로 등록되지 않았고 무역 깃발을 들고있었습니다.
"양귀비"를 만드는 아이디어는 1942 초기에 처음 표현되었습니다. 그 후 British Admiralty 상선 조선 부서는 6 비행기에 격납고를 설치하고 150 미터 길이 이상, 19 와이드 이상을 비행 할 수 있도록 적절한 선박 재 장착을위한 예비 기술 조건을 개발했습니다 미터 계획된 "양귀비"의 속도는 원래 14-15 노드를 만들기로되어있었습니다. 그러나 독일 잠수함의 활동으로 인해 1942 해의 첫 달에 톤수가 감소한 것은 급속히 증가하여 이러한 조건을 긴급히 검토해야했습니다. 그 후 120 미터 길이의 갑판, 11 노드의 속도 및 4 항공기 전용 격납고가있는 선박이 허용되었습니다. 이러한 특성이 감소 된 MAC-ship으로 변환하기 위해서는 Empire Mac Alpine과 같은 곡물 운반기가 적합한 것으로 판명되었습니다.
MAC- 선박 제국 MacAndrew (1943)
첫 번째 배송은 올해 1942 년 6 월에 주문되었습니다. 첫 번째 곡물 운반선과 발전소의 선체는 거의 변하지 않았으며 상부 구조 부분 만 크게 업그레이드되었습니다. 비행 갑판 아래에는 43,5 미터 길이의 격납고, 11,6 미터의 폭, 7,3 미터의 높이가 있으며 4-X Swordfish 대잠 잠수함 항공기가 접을 수있는 날개를 갖추고 있습니다. 배에 장착 된 전기 엘리베이터가 5 초의 50 톤까지 무게를 지닌 완비 된 전투기를 들어 올렸습니다. 이 건물에는 난방, 환기, 조명 및 화재 방지 시스템이 갖추어져있었습니다. 있음 역사 "제국 맥 알파인 (Empire Mac Alpine)"과 같은 조선 항공기 캐리어는 2 차 세계 대전 중 가장 작은 항공기 캐리어로 진입했습니다. 이러한 항공 모함을 타고 착륙하기 위해 조종사는 4 브레이크 케이블 만 뻗어있는 갑판에 비행기를 착륙시킨 이후 최고의 기술이 필요했습니다. 처음 두 개의 케이블에 착륙하지 않고 착륙하는 동안 약간 과도하게 지나치게 조종사가 거의 파멸했습니다.
일반적으로, 그러한 함대의 항공 그룹은 반 잠수함 항공기 Fairey Swordfish로 구성됩니다. 총 년 봄 1943에서 전쟁이 끝날 때까지 19 배송이 변환되었습니다 : 13 탱커 및 6 곡물 운반선. 곡물 운반선은 탱커와 달리 리프트와 격납고가 장착되어있었습니다.
정보 출처 :
http://warspot.ru/3613-britanskie-kamikadze-ili-odnorazovye-istrebiteli
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26284.htm
http://shipwiki.ru/voennye_korabli_2/avianesushhie_korabli/empayr_mak_alpayn.html
오픈 소스 자료
정보