일리노이 - 20 : 극단적 인 시야와 함께 Stormtrooper
1930-x가 끝날 무렵, 1940-s의 시작 부분에서 공격용 항공기에 대한 유일한 전술적 인 전술은 매우 낮은 고도에서의 수평 비행에서의 공격이었다. 그 당시, 그리고 나중에 - 1950-x에서 레이아웃의 전통적인 레이아웃을 사용하여 단일 엔진 공격기를 설계 할 때 디자이너는 상당히 좋은 전방보기를 제공해야했습니다. 공기 냉각 엔진이 장착 된 비행기의 경우이 문제는 특히 어려웠습니다.
숙련 된 공격기 IL-20
조종사가 전장에서의 상황을 빠르고 정확하게 평가하고, 목표물을 식별하고, 적 지상 무기의 반대를 결정하고, 공격 목표와 기동을 선택하고, 목표를 세우고 가능한 한 효율적으로 공격 무기를 사용할 시간을 갖기 위해서는이 방향으로의 검토가 필요합니다. 공격기가 가벼운 폭격기로 자주 사용 되었기 때문에 정확한 폭격을 보장하기 위해서는 항공기 바로 아래의 좋은 하향도 중요했습니다.
TS-2 공격기 (첫 번째 기갑 공격기 중에서 가장 눈에 띄는)의 시야각은 1도에 미치지 못했습니다. 15 m 고도에서 비행 할 때 조종사는 최소한 1000 미터 앞선 거리에있는 표적을 볼 수 있습니다. 이것은 기관총의 총격을 완전히 제거했습니다.
Su-6 항공기를 만들 때, 다소 만족스러운 전방보기를 얻기 위해, P.O. Sukhoi는 오랜 시간 동안 엔진 아래의 장소를 찾고 엔진 후드의 라인을 신중하게 선택했습니다.
S.V. Ilyushin은 BSH-2 (IL-2)에 대한 시야를 개선하기 위해 조종사의 좌석을 들어야하고 엔진을 항공기 축에 상대적으로 낮추고 엔진 후드의 윤곽에 많은주의를 기울였습니다. 결과적으로, 그는 약 8 도의 전방 - 하향 시야각을 제공했습니다.
모든 연쇄 공격 항공기는 비행기 밑에서 검토를하지 않았습니다. 특별 잠망경을 장착 한 IL-2는 예외 였지만 추가 배포는받지 못했습니다.
탈출구는 폭탄을 떨어 뜨릴 때 시간 지연을 사용하여 특수한 조준 및 임시 메커니즘을 사용하거나 항공기의 구조 요소에 표시를하여 발견되었습니다. 때로는 사격 비행에서 Il-2 항공기의 효율성을 높이기 위해 공격용 항공기 (STSUS)의 목표 항공기를 사용하여 "조준"해야합니다. 이 용량에서는 비행 폭격기와 중간 고도의 표적을 검색하기 위해 SB, Pe-2 폭격기, 그리고이어서 특별히 선별 된 IL-2 대원이 사용되었습니다. 공격 대상을 발견 한 후 네비게이터 또는 조종사 인 STSUS는 폭탄을 투하하고이를 지정했습니다.
소련에서 시작된 1940-ies 초창기에 포워드 다운 시야가 향상된 공격기를 만드는 시도와 모바일 캐논 - 머신 건 설치로이 분야의 목표물을 발사 할 가능성이 반복적으로 제기되었습니다. 그러나 디자이너 SA Kocherigin이 설계 한 "OPB"전장의 다목적 단일 좌석 항공기와 공격 로봇 "BS-MB"는 모두 A.A. Arkhangelskogo, G.M. Mozharovsky, I.V. Venevidov 및 기갑 공격기 "MS"S.V. 독창적 인 디자인 솔루션을 사용하는 일 류신 (Ilyushin)은 시리즈에 포함되지 않았습니다.
공격 항공기 개발 IL-20
색상 옵션이있는 사이드 시프트 IL-20
공격 항공기 Il-2 및 Il-20의 시야각 비교
그들은 전쟁이 끝난 후에 만이 방향으로 돌아 왔습니다. 3 월 11에서 1947 소련 의회의 판결에 따라 Ilyushin 디자인 국은 IL-10보다 약간 높은 비행 데이터,보다 강력한 대포와 미사일 무기, 향상된 가시성과 예약으로 새로운 공격기를 만드는 임무를 부여 받았다. 1947이 끝날 무렵, 설계자는 액체 엔진 MF-45를 장착 한 단일 엔진 장갑 2 인승 공격기 개발을 마쳤습니다. 우수한 레이아웃을 제공하는 원래 레이아웃이 사용되었습니다. 비정상적인 총기 군대. IL-20 MF-45 항공기 설계 초안은 2 월에 공군 연구소의 1948에 보냈습니다.
20의 프로토 타입 제작에 관한 소련 협의회 결의안이 12의 6 월 1948에서 채택되었으며, 설계 초안에 대한 결론은 같은 해 6 월 19에서 공군 참모 엔지니어 인 I.V. 마르코프. 주요 엔지니어 인 SGFrolov가 항공기 책임자로 임명되었습니다. 공격기의 목적은 다음과 같이 공식화되었습니다 : "전장에서 적의 전술적 인 깊이와 인력을 억제하고 파괴하십시오." 공격과 방어 무기가 다른 두 가지 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.
이 계획 하에서, 항공기의 첫 번째 버전은 직경이 4,2 미터 인 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 저익 수냉식 엔진이었다. 조종석은 비정상적으로 엔진 바로 위에 위치하여 한계까지 밀었습니다. 운전실의 정면은 70의 각도로 형성되었습니다. 긴 윈드 실드 100 mm 두께. 그것의 한쪽 끝이 나사의 부싱에 거의 안착했습니다. 이것은 37도 섹터의 포워드 - 다운 뷰를 제공하고, 40-45도 각도로 다이빙을 할 때 제공됩니다. 조종사는 비행기 바로 아래에있는 표적을 볼 수있었습니다. 조종석 뒤에는 기름 탱크와 가스 탱크가 있었다. 그 뒤에는 유압 드라이브가있는 특수한 IL-VU-23 모바일 유닛에 설치된 11-mm 캐논과 동체와 꼬리 유닛 등고선을 따라 건 배럴을 우회하는 메커니즘을 원격으로 제어하는 포수 캐빈이있었습니다. 무기).
레이아웃 IL-20
투영 공격 항공기 Il-20
Il-VU-11은 Ilyushin Design Bureau에서 설계했습니다. 그것은 후방 반구의 상부에 80 도의 넓은 각도를 제공했습니다. -위쪽 및 90도. -좌우. 이동식 설비에서 무기의 최대 이동 속도는 4-45도 / 초였습니다. 반구의 아래쪽 10/XNUMX은 대포 마운트에 의해 전혀 보호되지 않았으므로 XNUMX 용 추가 카세트 항공 수류탄 AG-2로 부분 보호를 구성합니다.
꼬리 깃털은 단일 턱이었고, 날개와 수평 깃털은 계획에 사다리꼴이었다. 물과 기름 방열기는 센터 단면도에서 있었다, 기관 공기 입구는 정면 날개 손질의 지역에서 동체의 하부에, 위치했다.
파일럿 및 포수, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템의 조종석은 장갑 상자 안에있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 1840 kg이었고 투명했습니다 - 169 kg. 조종실에는 정면 외에도 65 mm 두께의 후방 장갑 유리 (65-mm)가 장착 된 2 개의 측면 장갑 유리가 있습니다. 제등의 측면에서 오두막의 상부에는 10 mm의 두께를 갖는 갑옷 플레이트가 있었다. 조종석의 측면, 조종사 뒤의 후방 격벽은 10-mm, 상부는 15-mm이었다. 100-mm 방탄 유리, 가스 탱크 뒤의 전방 상부 시트 및 6-mm 시트, 8 mm의 하부 카젤 외장 시트, 8 + 8 두께의 상부 및 하부 차폐 갑옷으로 보호되었습니다.
모터 예약은 6,8 및 12 mm 두꺼운 시트로 만들어진 장갑차를 포함하여 전면, 하단 및 측면에서 잘 보호합니다. 4 mm의 두께를 가진 가스 탱크의 상단 시트, 6 mm의 측면 시트 및 10 mm의 탱크 뒤쪽의 플레이트는 다른 갑옷 보호 장치가없는 측면에서 완전히 덮었습니다. 라디에이터는 4 mm의 시트, 6 mm의 모터 아머 내부의 라디에이터 실드, 8 mm 두께의 바닥 아머 플레이트 및 10 mm 라디에이터 갑옷 두 개로 측면에서 덮여있었습니다. 보시다시피, 유난히 강하게 예약되었습니다. 12,7 mm 탄환과 20-mm 항공 대포에 대해 상당한 보호를 제공했습니다. IL-10와 비교하여 금속 갑옷의 두께는 46 %만큼 평균 증가하고 59 %만큼 투명합니다. 첫 번째 버전의 공격 무기에는 다이빙 또는 기획에서 발사하기위한 23 mm 구경 날개 대포 2 개와 23도 각도로 동체에 장착 된 22-mm 대포 2 개가 포함되었습니다. - 비행선을 타면서 목표물을 발사하는 것. 정상적인 폭탄 하중은 400 kg이었고 과부하는 700 kg이었습니다. 환적 버전의 날개 아래에는 4 개의 단일 충전 제트 건 ORO-132의 서스펜션이 제공되었습니다.
두 번째 공격 버전에서는 하나의 45 구경 mm 건, 2 개의 23-mm 건 및 6 개의 ORO-132을 사용하도록 계획되었습니다. 항공기에는 완벽한 비행 및 항법 및 무선 통신 장비, 열 방출 시스템이 장착되었습니다. 이것은 나쁜 것들에 그것의 사용을 넓혔다.
개념 디자인에서 항공기 IL-20의 방어 무기의 두 번째 버전이 개발되었습니다. 거기에는 상부 IL-VU-11 설치 대신 항공기의 꼬리 부분에 위치한 IL-KU-8 모바일 후방 건 마운트가 사용되었습니다. 그것은 모든 방향에서 적의 전투기 공격으로부터 후반 반구의 항공기를 보호했습니다. IL-KU-8에서는 뒤쪽의 사수가 방탄 유리 100 mm 두께로 측면에서 65 mm의 방탄 유리로 보호되었습니다. 라이플 설치물의 윤곽을 따라 구부러진 10 두께의 갑옷 6-mm과 후면 4-mm 갑옷은이 변형에서 슈터의 안정적인 보호를 제공했습니다.
아이디어는 실현되지 않았습니다.
수많은 독창적 인 아이디어에도 불구하고 IL-20의 초안 디자인은 소련 내각의 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항과 일치하지 않는 것으로 받아 들여졌습니다. 이것은 기본적인 비행 데이터와 무기에 관한 것이 었습니다.
가장 큰 단점은 항공기의 비행 속도가 느려서 직렬 IL-10보다 훨씬 낮았다. 공격 무기도 고객을 만족시키지 못했습니다.
IL-20의 화력은 IL-10의 화력보다 작음을 알 수 있습니다. 동시에 두 개의 대포 (날개 또는 동체 둘 중 하나에서만 발사 가능)가 가능했습니다. 후자를 적용 할 때의 편의성은 의심의 여지가 없었지만 모바일 장치를 갖고 싶다는 욕구가있었습니다. 길을 따라, 우리는이 분야에서 이미 그 당시에 가능했던 꽤 성공적인 개발이 G.M이었다고 말합니다. Mozharovsky 및 I.V. Venevidov는 사용되지 않았습니다. PTAB를 적재 할 때 폭탄 하중은 300 kg에 불과했습니다.
동체의 중앙부와 측면의 현저한 증가로 인해 항공기의 공기 역학이 악화되고, 비행 체중이 증가하고, 적의 화재가 발생할 가능성이 높아졌습니다. 항공기에 설치된 갑옷의 분포가 넓은 표면에서 수행 되었기 때문에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 IL-10에 비해 예약이 개선되지 않았다. 비합리적 인 모터 및 모터 접근 방법으로 인해 VMG가 매우 복잡하게 작동합니다. 블록이나 커버의 촬영과 관련된 모든 작업으로 엔진 자체를 항공기에서 분해해야했습니다. 모터 정비공의 모든 작업은 거꾸로 된 위치에서 수행해야했습니다. 조종사는 엔진이 작동하지 않을 때 조종실에 들어갔다. 비상 사태를 떠날 때 나사 밑으로 들어갈 위험이있었습니다.
주요 긍정적 요인은 우수한 전향적인 전망으로 간주되었지만 (매우 좁은 분야에서만). 측면 및 앞으로의 개요는 IL-10의 개요와 동일합니다.
IL-20의 레이아웃은 7 월 1948의 실물 크기위원회에 제출되었으며, 21 July 1948, 공군 원장 K.A. Vershinin, 모터는 이미 M-47이라고 불 렸습니다. IL-VU-11 변형 모델은 불완전한 것으로 선언되었습니다. 리뷰는 IL-10보다 나빴다. 운전실이 프로펠러에 너무 가깝게 위치해 안전하지 않은 상태 였고 비상 착륙시 프로펠러 날개가 프로펠러 날개에 의해 손상 될 수 있습니다. 손전등 및 보호용 코일 링 장치의 비상 리셋은 없었습니다. 레이아웃 구성표는 작업을 복잡하게합니다.
긍정적 인 특성 중에서도 우수한 전방보기와 총구가 아래쪽으로 기울어 진 상태에서 700-800 미터까지의 래밍 비행 고도에서 수평 비행으로 인한 지역 표적을 공격 할 수있는 기회가 주어졌습니다.
공군 사령관은 레이아웃의 최종 승인까지 IL-20의 건설을 고려하지 않았습니다. 그러나 첫 번째 버전의 항공기가 생산되었습니다. 그는 B.G.가 디자인 한 4 개의 움직일 수있는 날개 23-mm 총 W-3가 있었다. 900 탄약 껍질로 침을 뱉어 라. IL-VU-11에는 탄약 3 껍질이 달린 모바일 건 W-200이 장착되어 있습니다.
공장 테스트는 11 월에 시작되었습니다. 20 1948 g. 12 월 초 1948 첫 비행은 V.K. Kokkinaki 조종사가 제작했습니다. 시험 중에 항공기는 고도 515 미터에서 모든 2800 km / h의 최대 비행 속도를 나타 냈습니다. 비행 데이터가 적기 때문에 군비에 대한 요건을 준수하지 못하고 M.R.에 의해 설계된 M-47 엔진에 대한 지식이 부족합니다. 20의 14 일자 소련 성직자 협의회의 판결에 따라 IL-1949에 대한 양털 작업이 중단되었습니다.
비행기는 부대장이 전투 훈련을 받았으며 다음 단점을 지적했습니다.
• 조종실과 화살 분리 연료 탱크;
• 다이빙 문제가 해결되지 않았습니다.
• 가스 탱크 구역에서의 소화 효과는 보장되지 않았다.
• 6 개가 아닌 4 개의 총을 앞으로 설치하십시오.
S.V. Ilyushin은 Il-20의 변종 인 IL-10 배열을 두 개 이상 (이미 위에서 논의한 것을 제외하고) 수정했으며, 비행 데이터는 약간 높았다. 그러나이 모든 것은 실현되지 않은 채로 남아 있습니다.
향상된 전방보기를 가진 공격기를 만드는 마지막 시도는 SM Alekseev가 디자인 한 강력한 X 자형 모터 M-218가 장착 된 Sh-251 장갑 2 인승 공격기의 개념 설계였습니다. 그러나 그것의 특성은 만족스럽지 못한 것으로 간주되었다.
따라서, 순방향 단일 엔진 공격 항공기에 대한 좋은 개요를 얻을 수 없었다. M-20 엔진이 장착 된 IL-47 항공기의 경우, 다른 많은 매개 변수가 손실 되어도이를 달성 할 수 있었기 때문에 차를 시리즈로 가져갈 수 없었습니다. 단일 엔진 공격 항공기의 틀에 얽매이지 않는 레이아웃으로 인해 포워드 다운 검토 문제를 해결할 수있는 희망이 실현되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.
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