자체 추진 포병 부대 Panzer Selbstfahrlafette Ic (독일)
VK 901의 제안 된 형태의 가벼운 정찰 탱크는 독일 군대에 적합하지 않았기 때문에이를 기반으로하는 몇 가지 대체 프로젝트가 탄생했습니다. 확인을 마친 후 탱크 강화 된 장갑을 가진 비슷한 차를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한, 프로젝트는 곧 기존 섀시에 자주포가 등장했습니다. 기본 경전차 개발 결과 중 하나는 Pz.Sfl.Ic. 유형의 자체 추진 총 XNUMX 대를 건설 한 것입니다
새로운 자체 추진 포병 자체 추진 총의 프로젝트 예비 연구는 1940 년 7 월에 시작되었습니다. 이 시간까지 VK 901 탱크는 테스트의 일부를 통과했으며 성능이 충분하지 못했습니다. 예를 들어, Wehrmacht 명령에 직면 한 잠재적 인 고객은 충분하지 않은 강력한 예약으로 만족하지 않았기 때문에 자동차가 "탱크"작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 동시에 기존의 추적 섀시는 관심의 대상이었고 다른 프로젝트에서도 사용할 수있었습니다.
간단한 토론의 결과에 따라 기존의 정찰 탱크를 기반으로 한 새로운 자체 추진 포병 설치를 개발하기로 결정했습니다. 유망한 프로젝트는 Panzer Selbstfahrlafette Ic (기갑 자체 추진 총포)라는 호칭을 받았다. 또한, 5cm PaK 38 Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 901이 개발에 적용되는 것으로 알려져 있습니다. 또한 일부 출처에서 가벼운 ACS는 VK 903b로 지정되며 VK 903가 아닌 VK 901 탱크의 개발임을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고,이 버전은 그럴듯 해 보이며 프로젝트에 관한 다른 데이터와 모순됩니다.
자체 추진 총 Pz.Sfl.Ic의 일반 뷰
보고서에 따르면 새로운 ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic 또는 Pz.Sfl.Ic의 개발은 Rheinmetall-Borzig에게 위임되었습니다. 라이트 탱크의 기본 설계는 Daimler-Benz와 MAN이 공동으로 작성했지만 개발은 다른 조직에 위임되었습니다. VK 901 탱크의 제작자도 작업없이 남아 있지 않았다는 점에 유의해야합니다. 그 당시 그들은 기존의 정찰 차량을 업데이트하는 것을 포함하여 여러 다른 프로젝트에 종사했습니다.
새로운 ACS의 기본은 기존의 경량 전차가되는 것이 었습니다.이 경량 전차의 설계에는 많은 변화가 필요했습니다. 우선 모든 개선 사항은 새로운 무기를 설치해야 할 필요성과 관련이있었습니다. 또한 일부 데이터에 따르면 섀시의 일부 장치가 수정되어 기본 탱크와 비교하여 성능이 향상되었습니다. 이 설계 방식에 따라 장갑차가 기본 탱크 VK 901처럼 보이게되었습니다. 동시에 눈에 띄는 외부적인 차이가있었습니다.
전망 자체 추진 총 Pz.Sfl.Ic는 일부 단위가 변경되었지만 전체적으로 기본 탱크의 선체와 섀시를 유지했습니다. 오래된 건축물, 레이아웃 및 신체의 보호를 유지했다. 따라서 ACS 용 섀시는 전방 장착 파워 트레인 및 드라이버, 중앙 전투 격실 및 후미 엔진 격실을 갖춘 고전적인 독일 장갑차 체계에 따라 건설되도록 제안되었습니다. 새로운 기갑 부대와 필요한 무기를 설치하기 위해 전투 격실을 개조하는 것이 제안되었습니다.
기존의 선체 형상은 세로 30-mm의 앞면 시트가 여러 각도로 유지되어 유지되었습니다. 선체 측면과 선미는 15 mm 두께였습니다. 그러나 일부 소식통은 새로운 프로젝트가 15-mm 시트를 20 mm 두께의 부품으로 대체하여 예약을 강화하기로 결정했다고 주장합니다. 15-20 mm보다 두껍지 않은 지붕과 바닥이 기기를 위아래로 보호했습니다. 장갑을 입은 몸체는 복잡한 모양의 정면 부분을 받았다. 그리고 전투 상자의 새로운 유닛을 장착 할 것을 제안받은 개발 된 상자 상자도 장착되었다.
66 마력을 가진 Maybach HL 150P 기화기 엔진은 선미에 저장되었습니다. 변속기의 구성도 동일하게 유지되었습니다. 5 단 변속기가 장착 된 수동 변속기의 작업은 전륜 구동 휠을 구동하는 것이 었습니다. 당시의 독일 장갑차의 많은 견본과 마찬가지로, 변속 장치의 주요 부분은 선체의 전면에 위치하고, 프로펠러 샤프트가 바닥을 통과하면서 엔진에 연결되었습니다.
기본 탱크 섀시의 전체적인 구조는 그대로 유지되었습니다. 일부 정보에 따르면 자체 추진 총기의 개발 중에 더 강력한 도구의 사용과 관련 될 수있는 정지를 강화하기로 결정되었습니다. 또한 VK 901 탱크 섀시의 처리에 대한 데이터가 있으며 VK 903 프로젝트의 개발 및 집계를 고려합니다.
ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic의 하부 구조의 전반적인 설계는 VK 901 및 VK 903과 다르지 않습니다. 각면에 5 개의지지 롤러의 체스 배열이 사용되었습니다 (바깥 쪽 열에 2 개, 안쪽에 3 개). 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 받았다. 상대적으로 큰 구동 휠이 선미 전면에 배치되었는데, 이는 선미에서 더 작은 지름의 가이드 휠인 롤러보다 상당히 과도하게 초과했습니다. 소형 트랙 애벌레의 상부 분지는지지 롤러에 놓여 있었고지지 롤러는 없었습니다.
선체 지붕 위에서 새로운 프로젝트는 무기와 그 계산을 보호하는 캐빈 설치를 염두에 뒀다. ACS Pz.Sfl.Ic의 경우, 상대적으로 긴 측면 시트, 상대적으로 넓은 이마 및 좁은 함미를 사용하여 새로운 6 면체 벌채가 개발되었습니다. 명백하게 오두막의 정면 부분의 구체적인 모양은 선체 해치의 배치와 관련되어있었습니다. 새 단위는 승무원이 제자리에 들어 가지 못하게해서는 안됩니다. 오두막에 지붕이 설치되어 있지 않은 것으로 알려져 있으며, 기존의 자료로는 사료 잎의 존재 유무를 확인할 수 없었다. 보호의 관점에서, 캐빈은 시체와 일치해야합니다. 이러한 이유로 30 및 15 (또는 20) mm 두꺼운 용지에서 캐빈을 수집하는 것이 제안되었습니다.
주요 군비 자체 추진 무기가 50-mm 대전차 총으로 제안되었습니다. 무기 ACS의 경우 기존의 5 필드 건 cm PaK 38 L / 60을 약간 재 작업하여 제안했습니다. 그런 무기는 여러 종류의 50-mm 발사체를 사용하여 1150-1180 m / s의 속도로 가속화 할 수 있습니다. 가장 효과적인 발사체 인 Pz.Gr.40은 회의 각도 95 °에서 500 m의 거리에서 동질 갑옷의 60 mm까지 펀칭 할 수있었습니다. 기본 견인 버전에서 PaK 38 총은 12-14 분당 최대 발사 수있는 5 인의 서비스를 받았습니다. 1940 년, Pz.Sfl.Ic 자주포의 개발이 시작되기 직전에, 독일 산업은 PaK 38 건의 대량 생산을 마스터하기 시작했습니다. 따라서 유망한 전투 차량이 최신 고성능 무기 중 하나의 운반선이되어 있어야합니다.
SAU (왼쪽)가 어딘가에 있습니다. 오른쪽 캡처 된 소비에트 전투기
개량 된 총구 브레이크가 장착 된 PaK 38 캐논은 새로운 캐빈의 정면 설치에 장착되도록 제안되었습니다. 계측기 장착 시스템은 특정 부문 내에서 지침을 제공해야했습니다. 건 마운트가 원래의 필드 건에서 빌려졌고 약간의 변화가 있었다고 추정 할 수 있습니다. 이 경우, 총은 시야의 거리에서 타격을하기에 충분하도록 -8 °에서 + 27 °까지의 고도 각도로 발사 할 수 있습니다.
추가 기관총 무기 사용에 대한 데이터는 제공되지 않습니다. 사용할 수있는 사진 자료에 따르면 새로운 유형의 자체 추진 건에는 기관총에 표준 장착 장치가 없으므로 기계에 장착 된 경우 설치 중에 운반해야했습니다. 또한 필요한 경우 승무원은 개인 소형 무기를 사용할 수 있습니다.
유망한 ACS Panzer Selbstfahrlafette IC의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전 기사와 라디오 운영자는 선체 앞에 위치했습니다. 그들을위한 관리 부서는 옥상에 2 개의 해치와 앞면과 옆면 시트에 4 개의 관측 장비를 가지고있었습니다. 사령관 포수와 로더는 전투실에서 일하면서 주무장을 사용해야했습니다.
전장에서 역할을 변경하는 데 필요한 상당한 디자인 개선에도 불구하고 크기와 무게가 새로운 자체 추진 총은 기본 라이트 탱크와 거의 다릅니다. 차체의 길이는 4,24 m, 너비 - 2,38 m, 높이가 2-2,2 m을 초과하지 않았습니다. 전투 중량이 10,5 톤 이내에 있었기 때문에 ACS Pz.Sfl.Ic는 60 km / h까지 속도에 도달 할 수 있었고 파워 리저브가 도달했습니다 200 km. 이동성 측면에서 볼 때, 자주포는 VK 901를 기반으로 만들어진 다른 차량과 다를 수 없습니다.
30 5 월 1941,이 명령은 새 프로젝트의 운명을 결정했습니다. Wehrmacht는 1200-mm 캐논이 장착 된 새로운 유형의 50 장비를 주문했습니다. 이 결정 이후 Rheinmetall-Borsig은 프로젝트 개발을 완료하고 실험 장비를 제작하고 테스트 할 수있는 허가를 받았습니다. 2 개의 프로토 타입을 조립하고 테스트하는 순서는 같은 해 7 월에있었습니다. 9 월 이전에 시험용으로 2 대의 새로운 Pz.Sfl.Ic 차량이 출시되었을 것입니다.
지정된 시간 내에 개발자는 새로운 유형의 2 개의 실험용 자체 추진 총을 테스트하여 제작했습니다. 이 기계의 검증에 대한 자세한 정보는 입수 할 수 없지만, 후속 사건은 시험의 특이성을 어느 정도 드러 낼 수 있으며, 장비가 바닥에 떨어지면 군대가 결정한 이유를 이해할 수 있습니다.
1942의 시작보다 늦지 않게,이 명령은 1200 ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic 구축 계획을 포기하기로 결정했습니다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로 제안 된 기술은 군대에 적합하지 않았습니다. 아마도,이 결정의 이유는 VK 메인 탱크 901의 주요 단점을 보전하는 것이 었습니다. 군대는이 차량이 현대적이고 장래의 적 탱크와 싸울 수있는 충분한 예약이 없었으며 새로운 자체 추진 포병 설치가 방어 매개 변수와 다르지 않았다고 믿었습니다. 이 경우, 50-mm 대전차포의 존재가 기존의 단점을 능가 할 수있는 플러스가 될 수 없습니다.
장비를 앞쪽으로 보냅니다. 좌 - 자기 추진 플랫폼 Pz.Sfl.Ic
신기술의 연속 건설에서 고객을 거부 했음에도 불구하고 두 실험 장비는 스크랩을하지 않았습니다. 그들은 동방 정면에서 싸운 전투원 중 한 명에게 보내진 실제 전투 상황에서 시험하기로 결정되었습니다. 일부 정보에 따르면, Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 5이라는 38cm PaK 901이라는 명칭의 등장은 장비 병력 이동과 관련이 있습니다. 군대에 파견되기 위해서는 차량에 "군대"지정이 필요했습니다. 이 이름은 총과 기본 탱크의 지정에서 파생되었습니다 (VK 901 제품군의 프로젝트는 Pz.Kpfw.II 조명 탱크의 개발로 간주되었습니다). 병력에있는 두 대의 기계 Pz.Sfl.Ic의 서비스 세부 사항은 알 수 없지만이 기술의 운명에 대한 정보가 있습니다.
두 종류의 자기 추진 총은 다른 장비와 함께 여러 전투에서 사용되었지만 적은 숫자로 인해 전투에서 독립적으로 눈에 띄는 영향을 미치지 못했습니다. 8 월 중순까지, 1942, 차의 한개는 비 작동 상태에왔다, 그러나 단위는 아직도 2 개의 자체 추진 된 총을 포함했다. 20 월 1942 년 누락 된 후 두 ACS Pz.Sfl.Ic의 운명에 대한 정보. 우리는이 기술이 오늘날까지 살아남지 못했다는 것을 알고 있습니다. 전투 중에 부서 졌거나 뒤쪽으로 돌아가서 처분되었을 수 있습니다.
동부 전선의 적대 행위의 초기 단계에서 ACS Panzer Selbstfahrlafette IC는 상당히 높은 효율을 보일 수 있다고 추정 할 수있다. 전투 효과에 영향을 미치는 주된 요인은 40 대 초반의 표준에 의해 상당히 높은 성능을 가진 50-mm 대전차 총이었습니다. 그러나 가까운 장래에 새로운 프로젝트의 주된 장점은 적 장비의 보호 강화로 인해 손실되었을 수 있습니다. 이미 1943에서 PaK 38 대포는 너무 약해서 적의 장갑 차량을 물리 치지 못하고 생산에서 제외되었습니다.
따라서 1941에서 가져온 ACS Pz.Sfl.Ic의 직렬 구조를 포기하겠다는 결정은 완전히 정당화되었다. 전쟁 배경에 대한 장갑차의 급속한 개발로 많은 발전 전망이 박탈되었습니다. 새로운 자체 추진 총기 Panzer Selbstfahrlafette IC의 프로젝트는 그 당시의 다른 개발과 마찬가지로 미래를 잃었으며 프로토 타입의 군사 테스트 단계를 떠나지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://forum.valka.cz/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
새로운 자체 추진 포병 자체 추진 총의 프로젝트 예비 연구는 1940 년 7 월에 시작되었습니다. 이 시간까지 VK 901 탱크는 테스트의 일부를 통과했으며 성능이 충분하지 못했습니다. 예를 들어, Wehrmacht 명령에 직면 한 잠재적 인 고객은 충분하지 않은 강력한 예약으로 만족하지 않았기 때문에 자동차가 "탱크"작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 동시에 기존의 추적 섀시는 관심의 대상이었고 다른 프로젝트에서도 사용할 수있었습니다.
간단한 토론의 결과에 따라 기존의 정찰 탱크를 기반으로 한 새로운 자체 추진 포병 설치를 개발하기로 결정했습니다. 유망한 프로젝트는 Panzer Selbstfahrlafette Ic (기갑 자체 추진 총포)라는 호칭을 받았다. 또한, 5cm PaK 38 Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 901이 개발에 적용되는 것으로 알려져 있습니다. 또한 일부 출처에서 가벼운 ACS는 VK 903b로 지정되며 VK 903가 아닌 VK 901 탱크의 개발임을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고,이 버전은 그럴듯 해 보이며 프로젝트에 관한 다른 데이터와 모순됩니다.
자체 추진 총 Pz.Sfl.Ic의 일반 뷰
보고서에 따르면 새로운 ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic 또는 Pz.Sfl.Ic의 개발은 Rheinmetall-Borzig에게 위임되었습니다. 라이트 탱크의 기본 설계는 Daimler-Benz와 MAN이 공동으로 작성했지만 개발은 다른 조직에 위임되었습니다. VK 901 탱크의 제작자도 작업없이 남아 있지 않았다는 점에 유의해야합니다. 그 당시 그들은 기존의 정찰 차량을 업데이트하는 것을 포함하여 여러 다른 프로젝트에 종사했습니다.
새로운 ACS의 기본은 기존의 경량 전차가되는 것이 었습니다.이 경량 전차의 설계에는 많은 변화가 필요했습니다. 우선 모든 개선 사항은 새로운 무기를 설치해야 할 필요성과 관련이있었습니다. 또한 일부 데이터에 따르면 섀시의 일부 장치가 수정되어 기본 탱크와 비교하여 성능이 향상되었습니다. 이 설계 방식에 따라 장갑차가 기본 탱크 VK 901처럼 보이게되었습니다. 동시에 눈에 띄는 외부적인 차이가있었습니다.
전망 자체 추진 총 Pz.Sfl.Ic는 일부 단위가 변경되었지만 전체적으로 기본 탱크의 선체와 섀시를 유지했습니다. 오래된 건축물, 레이아웃 및 신체의 보호를 유지했다. 따라서 ACS 용 섀시는 전방 장착 파워 트레인 및 드라이버, 중앙 전투 격실 및 후미 엔진 격실을 갖춘 고전적인 독일 장갑차 체계에 따라 건설되도록 제안되었습니다. 새로운 기갑 부대와 필요한 무기를 설치하기 위해 전투 격실을 개조하는 것이 제안되었습니다.
기존의 선체 형상은 세로 30-mm의 앞면 시트가 여러 각도로 유지되어 유지되었습니다. 선체 측면과 선미는 15 mm 두께였습니다. 그러나 일부 소식통은 새로운 프로젝트가 15-mm 시트를 20 mm 두께의 부품으로 대체하여 예약을 강화하기로 결정했다고 주장합니다. 15-20 mm보다 두껍지 않은 지붕과 바닥이 기기를 위아래로 보호했습니다. 장갑을 입은 몸체는 복잡한 모양의 정면 부분을 받았다. 그리고 전투 상자의 새로운 유닛을 장착 할 것을 제안받은 개발 된 상자 상자도 장착되었다.
66 마력을 가진 Maybach HL 150P 기화기 엔진은 선미에 저장되었습니다. 변속기의 구성도 동일하게 유지되었습니다. 5 단 변속기가 장착 된 수동 변속기의 작업은 전륜 구동 휠을 구동하는 것이 었습니다. 당시의 독일 장갑차의 많은 견본과 마찬가지로, 변속 장치의 주요 부분은 선체의 전면에 위치하고, 프로펠러 샤프트가 바닥을 통과하면서 엔진에 연결되었습니다.
기본 탱크 섀시의 전체적인 구조는 그대로 유지되었습니다. 일부 정보에 따르면 자체 추진 총기의 개발 중에 더 강력한 도구의 사용과 관련 될 수있는 정지를 강화하기로 결정되었습니다. 또한 VK 901 탱크 섀시의 처리에 대한 데이터가 있으며 VK 903 프로젝트의 개발 및 집계를 고려합니다.
ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic의 하부 구조의 전반적인 설계는 VK 901 및 VK 903과 다르지 않습니다. 각면에 5 개의지지 롤러의 체스 배열이 사용되었습니다 (바깥 쪽 열에 2 개, 안쪽에 3 개). 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 받았다. 상대적으로 큰 구동 휠이 선미 전면에 배치되었는데, 이는 선미에서 더 작은 지름의 가이드 휠인 롤러보다 상당히 과도하게 초과했습니다. 소형 트랙 애벌레의 상부 분지는지지 롤러에 놓여 있었고지지 롤러는 없었습니다.
선체 지붕 위에서 새로운 프로젝트는 무기와 그 계산을 보호하는 캐빈 설치를 염두에 뒀다. ACS Pz.Sfl.Ic의 경우, 상대적으로 긴 측면 시트, 상대적으로 넓은 이마 및 좁은 함미를 사용하여 새로운 6 면체 벌채가 개발되었습니다. 명백하게 오두막의 정면 부분의 구체적인 모양은 선체 해치의 배치와 관련되어있었습니다. 새 단위는 승무원이 제자리에 들어 가지 못하게해서는 안됩니다. 오두막에 지붕이 설치되어 있지 않은 것으로 알려져 있으며, 기존의 자료로는 사료 잎의 존재 유무를 확인할 수 없었다. 보호의 관점에서, 캐빈은 시체와 일치해야합니다. 이러한 이유로 30 및 15 (또는 20) mm 두꺼운 용지에서 캐빈을 수집하는 것이 제안되었습니다.
주요 군비 자체 추진 무기가 50-mm 대전차 총으로 제안되었습니다. 무기 ACS의 경우 기존의 5 필드 건 cm PaK 38 L / 60을 약간 재 작업하여 제안했습니다. 그런 무기는 여러 종류의 50-mm 발사체를 사용하여 1150-1180 m / s의 속도로 가속화 할 수 있습니다. 가장 효과적인 발사체 인 Pz.Gr.40은 회의 각도 95 °에서 500 m의 거리에서 동질 갑옷의 60 mm까지 펀칭 할 수있었습니다. 기본 견인 버전에서 PaK 38 총은 12-14 분당 최대 발사 수있는 5 인의 서비스를 받았습니다. 1940 년, Pz.Sfl.Ic 자주포의 개발이 시작되기 직전에, 독일 산업은 PaK 38 건의 대량 생산을 마스터하기 시작했습니다. 따라서 유망한 전투 차량이 최신 고성능 무기 중 하나의 운반선이되어 있어야합니다.
SAU (왼쪽)가 어딘가에 있습니다. 오른쪽 캡처 된 소비에트 전투기
개량 된 총구 브레이크가 장착 된 PaK 38 캐논은 새로운 캐빈의 정면 설치에 장착되도록 제안되었습니다. 계측기 장착 시스템은 특정 부문 내에서 지침을 제공해야했습니다. 건 마운트가 원래의 필드 건에서 빌려졌고 약간의 변화가 있었다고 추정 할 수 있습니다. 이 경우, 총은 시야의 거리에서 타격을하기에 충분하도록 -8 °에서 + 27 °까지의 고도 각도로 발사 할 수 있습니다.
추가 기관총 무기 사용에 대한 데이터는 제공되지 않습니다. 사용할 수있는 사진 자료에 따르면 새로운 유형의 자체 추진 건에는 기관총에 표준 장착 장치가 없으므로 기계에 장착 된 경우 설치 중에 운반해야했습니다. 또한 필요한 경우 승무원은 개인 소형 무기를 사용할 수 있습니다.
유망한 ACS Panzer Selbstfahrlafette IC의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전 기사와 라디오 운영자는 선체 앞에 위치했습니다. 그들을위한 관리 부서는 옥상에 2 개의 해치와 앞면과 옆면 시트에 4 개의 관측 장비를 가지고있었습니다. 사령관 포수와 로더는 전투실에서 일하면서 주무장을 사용해야했습니다.
전장에서 역할을 변경하는 데 필요한 상당한 디자인 개선에도 불구하고 크기와 무게가 새로운 자체 추진 총은 기본 라이트 탱크와 거의 다릅니다. 차체의 길이는 4,24 m, 너비 - 2,38 m, 높이가 2-2,2 m을 초과하지 않았습니다. 전투 중량이 10,5 톤 이내에 있었기 때문에 ACS Pz.Sfl.Ic는 60 km / h까지 속도에 도달 할 수 있었고 파워 리저브가 도달했습니다 200 km. 이동성 측면에서 볼 때, 자주포는 VK 901를 기반으로 만들어진 다른 차량과 다를 수 없습니다.
30 5 월 1941,이 명령은 새 프로젝트의 운명을 결정했습니다. Wehrmacht는 1200-mm 캐논이 장착 된 새로운 유형의 50 장비를 주문했습니다. 이 결정 이후 Rheinmetall-Borsig은 프로젝트 개발을 완료하고 실험 장비를 제작하고 테스트 할 수있는 허가를 받았습니다. 2 개의 프로토 타입을 조립하고 테스트하는 순서는 같은 해 7 월에있었습니다. 9 월 이전에 시험용으로 2 대의 새로운 Pz.Sfl.Ic 차량이 출시되었을 것입니다.
지정된 시간 내에 개발자는 새로운 유형의 2 개의 실험용 자체 추진 총을 테스트하여 제작했습니다. 이 기계의 검증에 대한 자세한 정보는 입수 할 수 없지만, 후속 사건은 시험의 특이성을 어느 정도 드러 낼 수 있으며, 장비가 바닥에 떨어지면 군대가 결정한 이유를 이해할 수 있습니다.
1942의 시작보다 늦지 않게,이 명령은 1200 ACS Panzer Selbstfahrlafette Ic 구축 계획을 포기하기로 결정했습니다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로 제안 된 기술은 군대에 적합하지 않았습니다. 아마도,이 결정의 이유는 VK 메인 탱크 901의 주요 단점을 보전하는 것이 었습니다. 군대는이 차량이 현대적이고 장래의 적 탱크와 싸울 수있는 충분한 예약이 없었으며 새로운 자체 추진 포병 설치가 방어 매개 변수와 다르지 않았다고 믿었습니다. 이 경우, 50-mm 대전차포의 존재가 기존의 단점을 능가 할 수있는 플러스가 될 수 없습니다.
장비를 앞쪽으로 보냅니다. 좌 - 자기 추진 플랫폼 Pz.Sfl.Ic
신기술의 연속 건설에서 고객을 거부 했음에도 불구하고 두 실험 장비는 스크랩을하지 않았습니다. 그들은 동방 정면에서 싸운 전투원 중 한 명에게 보내진 실제 전투 상황에서 시험하기로 결정되었습니다. 일부 정보에 따르면, Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 5이라는 38cm PaK 901이라는 명칭의 등장은 장비 병력 이동과 관련이 있습니다. 군대에 파견되기 위해서는 차량에 "군대"지정이 필요했습니다. 이 이름은 총과 기본 탱크의 지정에서 파생되었습니다 (VK 901 제품군의 프로젝트는 Pz.Kpfw.II 조명 탱크의 개발로 간주되었습니다). 병력에있는 두 대의 기계 Pz.Sfl.Ic의 서비스 세부 사항은 알 수 없지만이 기술의 운명에 대한 정보가 있습니다.
두 종류의 자기 추진 총은 다른 장비와 함께 여러 전투에서 사용되었지만 적은 숫자로 인해 전투에서 독립적으로 눈에 띄는 영향을 미치지 못했습니다. 8 월 중순까지, 1942, 차의 한개는 비 작동 상태에왔다, 그러나 단위는 아직도 2 개의 자체 추진 된 총을 포함했다. 20 월 1942 년 누락 된 후 두 ACS Pz.Sfl.Ic의 운명에 대한 정보. 우리는이 기술이 오늘날까지 살아남지 못했다는 것을 알고 있습니다. 전투 중에 부서 졌거나 뒤쪽으로 돌아가서 처분되었을 수 있습니다.
동부 전선의 적대 행위의 초기 단계에서 ACS Panzer Selbstfahrlafette IC는 상당히 높은 효율을 보일 수 있다고 추정 할 수있다. 전투 효과에 영향을 미치는 주된 요인은 40 대 초반의 표준에 의해 상당히 높은 성능을 가진 50-mm 대전차 총이었습니다. 그러나 가까운 장래에 새로운 프로젝트의 주된 장점은 적 장비의 보호 강화로 인해 손실되었을 수 있습니다. 이미 1943에서 PaK 38 대포는 너무 약해서 적의 장갑 차량을 물리 치지 못하고 생산에서 제외되었습니다.
따라서 1941에서 가져온 ACS Pz.Sfl.Ic의 직렬 구조를 포기하겠다는 결정은 완전히 정당화되었다. 전쟁 배경에 대한 장갑차의 급속한 개발로 많은 발전 전망이 박탈되었습니다. 새로운 자체 추진 총기 Panzer Selbstfahrlafette IC의 프로젝트는 그 당시의 다른 개발과 마찬가지로 미래를 잃었으며 프로토 타입의 군사 테스트 단계를 떠나지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://forum.valka.cz/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
- 리아 보프 키릴
- Chamberlain P., Doyle H. "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자체 추진 총의 완전한 참고서", Aviarmor.net
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