Ju-188 : 하늘로가는 긴 길. 제 1 부
1930 년대 나치 독일에서 새로운 공군 창설 프로그램이 채택되었을 때, 1920 차 세계 대전 당시 혁신적인 항공기로 알려진 Junkers Flugzeug와 Motorenwerke AG의 공동 관심사는 XNUMX 년대 소련과의 항공기 산업 개발에 성공적으로 협력했다. 내각에서 발표 한 항공 그들의 프로젝트 중 일부를 경합하십시오.
무엇보다 빠른 속도가 요구되는 질적으로 새로운 유형의 폭격기에 대한 Junkers 응용 프로그램의 성공은 특별한 성공을 거두었습니다. 이것은 소위 Schnellbomber A 프로젝트에 대한 우려의 반응이었습니다. 이 독일 회사는 2 킬로와트의 Ju-85와 1 킬로의 Ju-88를 가장 많이 사용하는 전투 차량의 두 가지 변종을 한꺼번에 배출했습니다.이 중 두 가지가 가장 일반적인 독일 프론트 라인 폭격기의 프로토 타입이되었습니다. 그러나 디자인에서 종종 상호 배타적 인 요구 사항을 고려해야 할 필요성 때문에 88-1939의 직렬 Ju-1940이 필요합니다. 싸우는 동안 특히 좋지 않은 것으로 판명되었습니다. 동시에, 항공기의 전반적인 설계가 성공적으로 이루어졌습니다. Ju-88이 아무런 문제없이 마무리 될뿐 아니라 2 차 세계 대전 중반의 가장 효과적이고 가장 대규모 인 독일 폭격기가되었지만 미래에 대한 설계 기반이 매우 깊어졌습니다.
이것은 다른 프로젝트 - Schnellbomber B, 제 2 세대 속도 트윈 엔진 폭격기의 개념을 개발하는 것이 었습니다 - 독일 산업에 치명적인 부하를 발생시키지 않지만 폭탄 하중과 대체로 비슷할 것이라는 항공기의 우려 "Junkers AG"의 작업에서 분명 해졌다. 미국, 영국 및 소련의 4 전동 폭격기와 함께 이 프로그램의 개발에있어 주안점은 강력한 엔진과 결합하여 매우 폭탄이 심한 폭탄 테러범에게 매우 빠른 속도를 발휘할 수있는 이상적인 공기 역학 형태에있었습니다. 이 전투기는 나치의 지도력에 따라 1940-s의 독일 폭격기 기의 기초가되었으며 장거리 폭격기가 필요없는 유럽의 제한된 전쟁을 수행하는 데 사용되었습니다. 그 함대 "shnellbomberov 타입 B는"1940 - 이거는 기초 폭격기가 내 제국은 독일의 전쟁 이전의 리더십의 계산에 따르면, 1940의 끝에서 차례로 만들 계획 한 터보 제트 항공기 (함대로 이동했다 - 1950- 시작 s)
부드러운 요구 사항«ReichsLuftfahrtMinisterium»(RLM - 제 3 제국의 항공 자원부)에 따르면 - 1939의 km / h 550 년의«Schnellbomer B»는 600-3000 kg (이상적으로의 폭탄 부하 적어도 4000-650 킬로미터 / h의 속도를 개발하는 것이 었습니다 6000 킬로그램으로 폭탄로드가 있음) 독일 영토에서 적어도 스코틀랜드와 아일랜드가없는 영토로 귀환 임무를 수행 할 수있는 범위가 있어야합니다. 이러한 요구 사항에 대한 Junkers의 우려는 다시 "Juan 1 모델"이라는 근본적인 변종 인 Juan 88의 정교한 중간 변형 인 "88-2 모델"과 정 성적으로 새로운 시스템 인 "88-1941 모델"의 두 가지 프로젝트였습니다. 그러나 두 변종의 전반적인 디자인이 일반적으로 올해의 1942이 끝날 때까지 준비가 되었다면 독일 엔지니어는 1940 년까지 높은 효율성과 높은 수준의 신뢰성으로 필요한 엔진을 만들 수 없었습니다. 또한 의심 할 여지없이 히틀러가 XNUMX 말기에 결정한 A. Hitler의 결정은이 항공기를 시운전하는 데있어 지연에 영향을 미쳤습니다. 일 년 중 상용화 할 수없는 새로운 유형의 무기 개발을 중단하는 것입니다.
결과적으로 스탈린 그라드와 튀니지 이후 독일 지도부가 전략적 상황이 독일 제국에 유리하게 작용하지 않았고 연합군의 공군력이 양적으로나 질적으로 급격히 증가했고 독일군은 폭격 임무 수행 능력을 잃기 시작했다. 급속하게 생산의 급진적 인 구조 조정을 필요로하지 않고 Ju-188의 높은 수준의 생산을 유지할 수있는 Ju-88의 "타협"버전을 시리즈에 긴급하게 출시했습니다 (Ju-1943의 주요 타격 항공기가 됨). stskih 공군).
따라서 1942 년 288 월 Ju-188 완공 프로그램이 둔화되었고 Ju-1943의 대량 생산에 대한 긴급한 도입에 모든 부대가 투입되었다. 이 과정은 성공적이었고 188 년 2 월 프로젝트의 두 번째 프로토 타입 인“Racher”(“Avenger”)라는 Ju-XNUMXVXNUMX가 제작되었습니다. 그 이름은 창조가 함대 이 항공기 중 주로 독일 산업 센터에 대한 영국의 야간 폭탄 공격에 대한 대응으로 계획되었다. 이 항공기의 중요한 특징 중 하나는 엔진 용 날개 곤돌라 장착 구조의 범용성과 일반적인 균형 조정이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 덕분에 BMW-801 엔진과 Jumo-213 엔진을 단일 글라이더에 설치할 수있어 엔진의 공급 수준과 준비 정도에 관계없이 거의 출력을 향상시킬 수있었습니다. 그러나 몇 가지 조치를 취했지만 Ju-188 생산은 매우 느리게 성장했습니다. 1943 년 2 월 – 1943 월에는 일주일에 283 대를 초과하지 않았습니다. 전체 산업 동원을위한 프로그램이 도입 된 후에야이 유형의 항공기의 총 생산량은 174 년 말까지 109 대 (폭격기 및 어뢰 폭격기 버전의 XNUMX 대 (고토 폭격기) 및 XNUMX 대, 고도 및 전천후 정찰 버전의 XNUMX 대)에 도달했습니다.
그러나이 숫자는 반 (反) 히틀러 연합 동맹군의 폭탄 테러범 생산과 비교하면 어리 석다. 나치 지도부도이 점을 매우 잘 이해했으며 더 높은 생산율을 요구했다. 1944에서 918 Ju-188은 이미 생산되었다 (폭파 범 및 434 유닛, 484 유닛, 정찰 용 1944 유닛 포함). ) 주로 라이프 치히의 ATG 공장과 할리의 시벨 (Siebel) 공장의 조립 공장이 개장했기 때문이다. 그러나 다른 요인들이 나치 산업에 대항하기 시작했습니다. 특히 188 여름에는 서양 동맹의 폭격기에 의한 일련의 파업으로 할리, 아스 처어 벤, 핼 버르 슈타 트, 마그데 부르크, 유테 보그 등의 많은 유카 공장이 어려움을 겪었습니다. . 조립 라인 Ju-1944을 포함하여. 또한 1945이 무너진 이후 앵글로 섹슨 공군의 공습으로 독일 제국의 교통 붕괴로 전략 원재료 및 특히 연료 공급 부족이 영향을 받기 시작했습니다. 이 모든 것은 독일의 지도부가 1 월 -2 월에 개조 된 정찰기의 Ju-33 X- 유닛 전체의 188가 제조 된 결과로 항공기를 상당히 효율적이고 어렵게 만드는 생산의 감소를 결정하게 만들었습니다.
따라서 1234 유닛 (Junkers AG의 601, Siebel의 244 및 ATG의 211)에서 총 188 번째 중 125 항공기가 생산 중에 파괴되었으며 "Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung"(BAL - 항공부 관리위원회)에 의해 촬영 된 1109 기계는 항공기의 874 전체가 전면 유닛에 부딪쳤다. 나머지 235 유닛. (주로 서방 공군의 습격으로 인한 것이었고, 부분적으로는 유럽의 반 파시스트가 지하에서의 나쁜 물류 또는 게릴라 행동으로 인해) 철도 운송 중, 공장 기반 기지에서의 지상 및 훈련 중 초보 조종사의 조종으로 인해 파괴되었습니다. 또한 수십 대의 차량이 독일의 동맹국들 (특히 헝가리 공군과, 분명히 살리의 이탈리아 공화국의 파시스트 공군과 Ustashi 정권이 있던 크로아티아 공군에게 인도되었다)에 인도되었다.
Ju-88의 심층적 인 개정판 인 디자인의 측면에서 볼 때, Ju-188은 선두 주자의 기능을 대부분 그대로 유지했으며 오두막 모양의 첫 번째 기능과는 다릅니다. 새로운 형태와 다른 유형의 유약은 시야를 개선하고 공기 역학적 인 항력을 크게 감소시킬 수있었습니다. Ju-188 윙의 디자인 또한 중요한 변화를 겪었습니다 : 범위가 증가했으며, 특징적인 날카로운 팁을 받았습니다. 또한 새로운 엔진뿐만 아니라 공기 역학의 향상으로 인해 독일 설계자들은 Ju-88보다 훨씬 더 큰 폭탄 하중으로 비행 속도를 상당히 향상시킬 수있었습니다. 수비대도 질적으로 달랐습니다 : X-NUMX-mm MG-188 건은 Ju-20 동체의 기수에 장착되었습니다. 151 °로 회전하는 평평한 투명한 포탑에서 13-mm MG-131 기관총으로 비행기 양쪽의 위에서 공격을 받았다. 아래쪽에서 공격 한 동축 360-mm MG-7,9 기관총이있는 발포 지점이있었습니다. 테일 존을 추가 방어하기 위해 때때로 다른 MG-81 기관총이 설치되었습니다.
일반적으로 이미 언급했듯이 Ju-188의 대량 생산은 여러 가지 이유로 개발하는 데 오랜 시간이 걸렸으며 큰 수준에 도달하지 못했습니다. 그러므로, 이미 잘 정립 된 Ju-88 (1943-1944의 Luftwaffe 폭격기 구조물의 기초가 된 다양한 형태의 총 생산량이 15000 유닛 이상이 된)의 대규모 생산과 병행하여 진행되었다. 일부 연구자들은 제국의 경우 이러한 결정이 잘못된 것으로 믿어보다 선진 폭격기의 석방이 억제 될 것으로 믿고있다 (이것은 치명적인 자연에서 약 1 년의 지연은 폭격기의 일종이며 대규모의 생산). 다른 연구자들은 나치의 결정이 상당히 합리적이라고 생각합니다. 대형 Ju-188 시리즈로의 투입은 여전히 길어질 것이며, 다수의 Junkers AG 생산 설비를 새로운 모델로 이전하는 것은 절대적인 이점을 갖지 않을 수밖에 없지만, 일시적 임에도 불구하고 Ju-88의 공급이 불가피하게 불가피하게 불가피합니다. 그러나이 병렬 생산 덕분에 하나의 항공기에 대한 성공적인 기술 개발이 다른 항공기에 도입되었고 그 반대의 경우도 있었고 두 모델의 설계에 많은 범용 부품을 사용하여 생산의 전문 부품 공급 의존도를 줄였습니다.
그의 "형"Ju-88뿐만 아니라 Ju-188은 매우 다양한 기계로 밝혀졌으며 고속 폭격기, 어뢰 폭격기 및 고속 장거리 정찰기로 대량 생산되었습니다. 수정 Ju-188 A-1와 A-2가 최초의 폭격기였다. 1943이 끝날 무렵 Ju-188 C-1는 속도 데이터가 감소하고 강력한 방어 무기 (2х20mm 건과 4x13 기관총)와 폭탄로드 (3000 kg)가 증가했습니다. Ju-188 E-1는 더 진보 된 Jumo-801 엔진 (1600 hp)의 재앙적인 부족으로 인해 BMW-213ML 엔진 (2240 hp)을 대체하는 직렬 폭격기 수정이되었습니다. 나중에 Ju-188 G가 나타 났으며 폭탄은 3500 kg에 도달했습니다. 그러나, 일반적으로, 우리는 폭격기로서,이 항공기는 Ju-88에 비해 큰 질적 우위를 갖지 못했다고 말할 수 있습니다. 낮 폭격기 임무 동안에, 비행 중대 Ju-188는 아직도 다량 손실을 겪었다. 폭탄로드가있는 최대 속도로 인해 최신 서부 동맹군 전투기 (Spitfair Mk-XIV, P-51 D Mustang 및 Tempest Mk.V 등)뿐만 아니라 1942- 43 소련 - 독일 전선의 상황은 약간 달랐지 만, 우선이 항공기는 서쪽 전선에서 활동하기 위해 만들어 졌으므로 전투 결과는 특히 Luftwaffe에게 중요했습니다.
꽤 효과적으로 Ju-188는 해저 어뢰 폭격기의 역할을 입증했습니다. 따라서이 수정의 주요 생산 버전 인 Ju-188 A-3는 날개 기지에 배치 된 LT-1 (b) 또는 F-5 (b)의 두 개의 어뢰를 들어 올릴 수 있었으며 이는 동등한 등급의 항공기에서 상대적으로 드문 경우입니다. Ju-188 E-2 변종에서는 항법 장비가 추가로 개선되었으며 FuG-200 레이더가 설치되어 악천후 및 야간에 배를 검색 할 수있게되어이 수정 항공기가 적의 전투기 공격을 성공적으로 피할 수있었습니다 (물론, - 그 당시 장비의 불완전 성으로 인해 목표에 도달하는 문제는 아주 심각했습니다.)
그러나 아마도 Ju-188 라인업에서 가장 진보 된 것은 정찰 옵션이었습니다. Ju-188 D-1은 Ju-188A와 동일했지만 Rb 50 / 30, Rb 70 / 30 및 NRb 40 / 25 자동 카메라가 다양한 시청 레벨에 설치되었습니다. 이 외에도 Ju-188 D-2 모델은 FuG-200 레이더와 개선 된 항법 장비를 장착하여 밤이 끝날 때 정찰 비행을 할 수있게하여 새벽의 첫 번째 광선이 이미 전방 선 위에 있었고 해상에서 정찰을하도록했습니다 (zielfinder - "표적 지정자"). 188 년에 생성 된 수정 Ju-1944 F는 801 미터의 고도에서이 유형의 기계의 최대 속도가 2 거리에서 1700 km / h에 도달하도록 더 높은 고도의 엔진 BMW-6200 G-600 (3400 hp) km
Ju-188 S-1 수정은 무기가 없었지만 질적으로 다른 것으로 분류되었지만 독일군은 "고도가 높은 침공 공격기"로 분류되었습니다. GM-1 소련 표준, 예를 들면, 공군의 표준에 의한 작은 비교적 작은 폭탄 부하 600-800의 kg을 (강제로 엔진의 특별한 시스템을 통해 처리 된 정상 폭탄 부하 PE 주 전면 폭탄-2은 과부하에서 600 kg이었다 800- 1000 ㎏의 천장 높이 685 km / h까지 속도에 도달 할 수 있습니다. 그래서 Luftwaffe는 하늘에있는 동맹국들의 절대적인 지배하에있는 11.500의 여름과 가을에조차도 야간뿐 아니라 운 좋게도 낮 폭탄으로도 스카우터의 훌륭한 기능은 말할 것도없이 비행기를 가지고있었습니다.
Ju-188 T 변형 (Jumo 213 E-1 모터 덕분에 (2020 hp) 덕분에) 700 m 고도에서 9500 km / h 이상의 최대 속도, 즉 방어 무기가 없어도 반 히틀러 연립 국가의 피스톤 전투기 대부분이 요격 할 수 없었습니다. WWII 피스톤 폭격기의 환상적인 속도로 보았을 때이 유형의 차량은 정말 보편적 인 "침략기"였습니다. 경호병이 없어도 군대가 없었 더라면 주간 폭격기 임무 수행이 완벽하게 가능했으며, 실제로이 수정 항공기는 독일군이 Höhenaufrlärer (영어로 동일한 용어 인 침입자)로 올바르게 분류되었고 정면에서 연합군의 위치로서 주간 폭탄 테러를 수행하도록 의도되었다 , 그리고 전선을 훨씬 넘어선 표적에 대한 공격 (예 : 영국의 영토에있는 도시). 그러나 1944이 끝난 이래 제국 산업은 점점 더 붕괴 상태에 빠져 들었습니다. 다행히도 독일군은 연합군에게 Ju-80 T 변형의 88 기계 만 생산할 수있었습니다.
그래서, 우리는이 알려지지 않은 항공기의 제작 특징에 대해 알게되었고, 다음 부분에서는 추가 개발 및 전투 사용의 특징을 고려할 것입니다.
무엇보다 빠른 속도가 요구되는 질적으로 새로운 유형의 폭격기에 대한 Junkers 응용 프로그램의 성공은 특별한 성공을 거두었습니다. 이것은 소위 Schnellbomber A 프로젝트에 대한 우려의 반응이었습니다. 이 독일 회사는 2 킬로와트의 Ju-85와 1 킬로의 Ju-88를 가장 많이 사용하는 전투 차량의 두 가지 변종을 한꺼번에 배출했습니다.이 중 두 가지가 가장 일반적인 독일 프론트 라인 폭격기의 프로토 타입이되었습니다. 그러나 디자인에서 종종 상호 배타적 인 요구 사항을 고려해야 할 필요성 때문에 88-1939의 직렬 Ju-1940이 필요합니다. 싸우는 동안 특히 좋지 않은 것으로 판명되었습니다. 동시에, 항공기의 전반적인 설계가 성공적으로 이루어졌습니다. Ju-88이 아무런 문제없이 마무리 될뿐 아니라 2 차 세계 대전 중반의 가장 효과적이고 가장 대규모 인 독일 폭격기가되었지만 미래에 대한 설계 기반이 매우 깊어졌습니다.
Ju-188, 전쟁 말기의 위장
이것은 다른 프로젝트 - Schnellbomber B, 제 2 세대 속도 트윈 엔진 폭격기의 개념을 개발하는 것이 었습니다 - 독일 산업에 치명적인 부하를 발생시키지 않지만 폭탄 하중과 대체로 비슷할 것이라는 항공기의 우려 "Junkers AG"의 작업에서 분명 해졌다. 미국, 영국 및 소련의 4 전동 폭격기와 함께 이 프로그램의 개발에있어 주안점은 강력한 엔진과 결합하여 매우 폭탄이 심한 폭탄 테러범에게 매우 빠른 속도를 발휘할 수있는 이상적인 공기 역학 형태에있었습니다. 이 전투기는 나치의 지도력에 따라 1940-s의 독일 폭격기 기의 기초가되었으며 장거리 폭격기가 필요없는 유럽의 제한된 전쟁을 수행하는 데 사용되었습니다. 그 함대 "shnellbomberov 타입 B는"1940 - 이거는 기초 폭격기가 내 제국은 독일의 전쟁 이전의 리더십의 계산에 따르면, 1940의 끝에서 차례로 만들 계획 한 터보 제트 항공기 (함대로 이동했다 - 1950- 시작 s)
부드러운 요구 사항«ReichsLuftfahrtMinisterium»(RLM - 제 3 제국의 항공 자원부)에 따르면 - 1939의 km / h 550 년의«Schnellbomer B»는 600-3000 kg (이상적으로의 폭탄 부하 적어도 4000-650 킬로미터 / h의 속도를 개발하는 것이 었습니다 6000 킬로그램으로 폭탄로드가 있음) 독일 영토에서 적어도 스코틀랜드와 아일랜드가없는 영토로 귀환 임무를 수행 할 수있는 범위가 있어야합니다. 이러한 요구 사항에 대한 Junkers의 우려는 다시 "Juan 1 모델"이라는 근본적인 변종 인 Juan 88의 정교한 중간 변형 인 "88-2 모델"과 정 성적으로 새로운 시스템 인 "88-1941 모델"의 두 가지 프로젝트였습니다. 그러나 두 변종의 전반적인 디자인이 일반적으로 올해의 1942이 끝날 때까지 준비가 되었다면 독일 엔지니어는 1940 년까지 높은 효율성과 높은 수준의 신뢰성으로 필요한 엔진을 만들 수 없었습니다. 또한 의심 할 여지없이 히틀러가 XNUMX 말기에 결정한 A. Hitler의 결정은이 항공기를 시운전하는 데있어 지연에 영향을 미쳤습니다. 일 년 중 상용화 할 수없는 새로운 유형의 무기 개발을 중단하는 것입니다.
결과적으로 스탈린 그라드와 튀니지 이후 독일 지도부가 전략적 상황이 독일 제국에 유리하게 작용하지 않았고 연합군의 공군력이 양적으로나 질적으로 급격히 증가했고 독일군은 폭격 임무 수행 능력을 잃기 시작했다. 급속하게 생산의 급진적 인 구조 조정을 필요로하지 않고 Ju-188의 높은 수준의 생산을 유지할 수있는 Ju-88의 "타협"버전을 시리즈에 긴급하게 출시했습니다 (Ju-1943의 주요 타격 항공기가 됨). stskih 공군).
따라서 1942 년 288 월 Ju-188 완공 프로그램이 둔화되었고 Ju-1943의 대량 생산에 대한 긴급한 도입에 모든 부대가 투입되었다. 이 과정은 성공적이었고 188 년 2 월 프로젝트의 두 번째 프로토 타입 인“Racher”(“Avenger”)라는 Ju-XNUMXVXNUMX가 제작되었습니다. 그 이름은 창조가 함대 이 항공기 중 주로 독일 산업 센터에 대한 영국의 야간 폭탄 공격에 대한 대응으로 계획되었다. 이 항공기의 중요한 특징 중 하나는 엔진 용 날개 곤돌라 장착 구조의 범용성과 일반적인 균형 조정이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 덕분에 BMW-801 엔진과 Jumo-213 엔진을 단일 글라이더에 설치할 수있어 엔진의 공급 수준과 준비 정도에 관계없이 거의 출력을 향상시킬 수있었습니다. 그러나 몇 가지 조치를 취했지만 Ju-188 생산은 매우 느리게 성장했습니다. 1943 년 2 월 – 1943 월에는 일주일에 283 대를 초과하지 않았습니다. 전체 산업 동원을위한 프로그램이 도입 된 후에야이 유형의 항공기의 총 생산량은 174 년 말까지 109 대 (폭격기 및 어뢰 폭격기 버전의 XNUMX 대 (고토 폭격기) 및 XNUMX 대, 고도 및 전천후 정찰 버전의 XNUMX 대)에 도달했습니다.
Ju-188 in 지중해 여름 위장
그러나이 숫자는 반 (反) 히틀러 연합 동맹군의 폭탄 테러범 생산과 비교하면 어리 석다. 나치 지도부도이 점을 매우 잘 이해했으며 더 높은 생산율을 요구했다. 1944에서 918 Ju-188은 이미 생산되었다 (폭파 범 및 434 유닛, 484 유닛, 정찰 용 1944 유닛 포함). ) 주로 라이프 치히의 ATG 공장과 할리의 시벨 (Siebel) 공장의 조립 공장이 개장했기 때문이다. 그러나 다른 요인들이 나치 산업에 대항하기 시작했습니다. 특히 188 여름에는 서양 동맹의 폭격기에 의한 일련의 파업으로 할리, 아스 처어 벤, 핼 버르 슈타 트, 마그데 부르크, 유테 보그 등의 많은 유카 공장이 어려움을 겪었습니다. . 조립 라인 Ju-1944을 포함하여. 또한 1945이 무너진 이후 앵글로 섹슨 공군의 공습으로 독일 제국의 교통 붕괴로 전략 원재료 및 특히 연료 공급 부족이 영향을 받기 시작했습니다. 이 모든 것은 독일의 지도부가 1 월 -2 월에 개조 된 정찰기의 Ju-33 X- 유닛 전체의 188가 제조 된 결과로 항공기를 상당히 효율적이고 어렵게 만드는 생산의 감소를 결정하게 만들었습니다.
따라서 1234 유닛 (Junkers AG의 601, Siebel의 244 및 ATG의 211)에서 총 188 번째 중 125 항공기가 생산 중에 파괴되었으며 "Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung"(BAL - 항공부 관리위원회)에 의해 촬영 된 1109 기계는 항공기의 874 전체가 전면 유닛에 부딪쳤다. 나머지 235 유닛. (주로 서방 공군의 습격으로 인한 것이었고, 부분적으로는 유럽의 반 파시스트가 지하에서의 나쁜 물류 또는 게릴라 행동으로 인해) 철도 운송 중, 공장 기반 기지에서의 지상 및 훈련 중 초보 조종사의 조종으로 인해 파괴되었습니다. 또한 수십 대의 차량이 독일의 동맹국들 (특히 헝가리 공군과, 분명히 살리의 이탈리아 공화국의 파시스트 공군과 Ustashi 정권이 있던 크로아티아 공군에게 인도되었다)에 인도되었다.
Ju-88의 심층적 인 개정판 인 디자인의 측면에서 볼 때, Ju-188은 선두 주자의 기능을 대부분 그대로 유지했으며 오두막 모양의 첫 번째 기능과는 다릅니다. 새로운 형태와 다른 유형의 유약은 시야를 개선하고 공기 역학적 인 항력을 크게 감소시킬 수있었습니다. Ju-188 윙의 디자인 또한 중요한 변화를 겪었습니다 : 범위가 증가했으며, 특징적인 날카로운 팁을 받았습니다. 또한 새로운 엔진뿐만 아니라 공기 역학의 향상으로 인해 독일 설계자들은 Ju-88보다 훨씬 더 큰 폭탄 하중으로 비행 속도를 상당히 향상시킬 수있었습니다. 수비대도 질적으로 달랐습니다 : X-NUMX-mm MG-188 건은 Ju-20 동체의 기수에 장착되었습니다. 151 °로 회전하는 평평한 투명한 포탑에서 13-mm MG-131 기관총으로 비행기 양쪽의 위에서 공격을 받았다. 아래쪽에서 공격 한 동축 360-mm MG-7,9 기관총이있는 발포 지점이있었습니다. 테일 존을 추가 방어하기 위해 때때로 다른 MG-81 기관총이 설치되었습니다.
일반적으로 이미 언급했듯이 Ju-188의 대량 생산은 여러 가지 이유로 개발하는 데 오랜 시간이 걸렸으며 큰 수준에 도달하지 못했습니다. 그러므로, 이미 잘 정립 된 Ju-88 (1943-1944의 Luftwaffe 폭격기 구조물의 기초가 된 다양한 형태의 총 생산량이 15000 유닛 이상이 된)의 대규모 생산과 병행하여 진행되었다. 일부 연구자들은 제국의 경우 이러한 결정이 잘못된 것으로 믿어보다 선진 폭격기의 석방이 억제 될 것으로 믿고있다 (이것은 치명적인 자연에서 약 1 년의 지연은 폭격기의 일종이며 대규모의 생산). 다른 연구자들은 나치의 결정이 상당히 합리적이라고 생각합니다. 대형 Ju-188 시리즈로의 투입은 여전히 길어질 것이며, 다수의 Junkers AG 생산 설비를 새로운 모델로 이전하는 것은 절대적인 이점을 갖지 않을 수밖에 없지만, 일시적 임에도 불구하고 Ju-88의 공급이 불가피하게 불가피하게 불가피합니다. 그러나이 병렬 생산 덕분에 하나의 항공기에 대한 성공적인 기술 개발이 다른 항공기에 도입되었고 그 반대의 경우도 있었고 두 모델의 설계에 많은 범용 부품을 사용하여 생산의 전문 부품 공급 의존도를 줄였습니다.
그의 "형"Ju-88뿐만 아니라 Ju-188은 매우 다양한 기계로 밝혀졌으며 고속 폭격기, 어뢰 폭격기 및 고속 장거리 정찰기로 대량 생산되었습니다. 수정 Ju-188 A-1와 A-2가 최초의 폭격기였다. 1943이 끝날 무렵 Ju-188 C-1는 속도 데이터가 감소하고 강력한 방어 무기 (2х20mm 건과 4x13 기관총)와 폭탄로드 (3000 kg)가 증가했습니다. Ju-188 E-1는 더 진보 된 Jumo-801 엔진 (1600 hp)의 재앙적인 부족으로 인해 BMW-213ML 엔진 (2240 hp)을 대체하는 직렬 폭격기 수정이되었습니다. 나중에 Ju-188 G가 나타 났으며 폭탄은 3500 kg에 도달했습니다. 그러나, 일반적으로, 우리는 폭격기로서,이 항공기는 Ju-88에 비해 큰 질적 우위를 갖지 못했다고 말할 수 있습니다. 낮 폭격기 임무 동안에, 비행 중대 Ju-188는 아직도 다량 손실을 겪었다. 폭탄로드가있는 최대 속도로 인해 최신 서부 동맹군 전투기 (Spitfair Mk-XIV, P-51 D Mustang 및 Tempest Mk.V 등)뿐만 아니라 1942- 43 소련 - 독일 전선의 상황은 약간 달랐지 만, 우선이 항공기는 서쪽 전선에서 활동하기 위해 만들어 졌으므로 전투 결과는 특히 Luftwaffe에게 중요했습니다.
여름에 Ju-188 유럽 위장 공격 선박 그룹
꽤 효과적으로 Ju-188는 해저 어뢰 폭격기의 역할을 입증했습니다. 따라서이 수정의 주요 생산 버전 인 Ju-188 A-3는 날개 기지에 배치 된 LT-1 (b) 또는 F-5 (b)의 두 개의 어뢰를 들어 올릴 수 있었으며 이는 동등한 등급의 항공기에서 상대적으로 드문 경우입니다. Ju-188 E-2 변종에서는 항법 장비가 추가로 개선되었으며 FuG-200 레이더가 설치되어 악천후 및 야간에 배를 검색 할 수있게되어이 수정 항공기가 적의 전투기 공격을 성공적으로 피할 수있었습니다 (물론, - 그 당시 장비의 불완전 성으로 인해 목표에 도달하는 문제는 아주 심각했습니다.)
그러나 아마도 Ju-188 라인업에서 가장 진보 된 것은 정찰 옵션이었습니다. Ju-188 D-1은 Ju-188A와 동일했지만 Rb 50 / 30, Rb 70 / 30 및 NRb 40 / 25 자동 카메라가 다양한 시청 레벨에 설치되었습니다. 이 외에도 Ju-188 D-2 모델은 FuG-200 레이더와 개선 된 항법 장비를 장착하여 밤이 끝날 때 정찰 비행을 할 수있게하여 새벽의 첫 번째 광선이 이미 전방 선 위에 있었고 해상에서 정찰을하도록했습니다 (zielfinder - "표적 지정자"). 188 년에 생성 된 수정 Ju-1944 F는 801 미터의 고도에서이 유형의 기계의 최대 속도가 2 거리에서 1700 km / h에 도달하도록 더 높은 고도의 엔진 BMW-6200 G-600 (3400 hp) km
Ju-188 레이아웃 구성표 (
Ju-188 S-1 수정은 무기가 없었지만 질적으로 다른 것으로 분류되었지만 독일군은 "고도가 높은 침공 공격기"로 분류되었습니다. GM-1 소련 표준, 예를 들면, 공군의 표준에 의한 작은 비교적 작은 폭탄 부하 600-800의 kg을 (강제로 엔진의 특별한 시스템을 통해 처리 된 정상 폭탄 부하 PE 주 전면 폭탄-2은 과부하에서 600 kg이었다 800- 1000 ㎏의 천장 높이 685 km / h까지 속도에 도달 할 수 있습니다. 그래서 Luftwaffe는 하늘에있는 동맹국들의 절대적인 지배하에있는 11.500의 여름과 가을에조차도 야간뿐 아니라 운 좋게도 낮 폭탄으로도 스카우터의 훌륭한 기능은 말할 것도없이 비행기를 가지고있었습니다.
Ju-188 T 변형 (Jumo 213 E-1 모터 덕분에 (2020 hp) 덕분에) 700 m 고도에서 9500 km / h 이상의 최대 속도, 즉 방어 무기가 없어도 반 히틀러 연립 국가의 피스톤 전투기 대부분이 요격 할 수 없었습니다. WWII 피스톤 폭격기의 환상적인 속도로 보았을 때이 유형의 차량은 정말 보편적 인 "침략기"였습니다. 경호병이 없어도 군대가 없었 더라면 주간 폭격기 임무 수행이 완벽하게 가능했으며, 실제로이 수정 항공기는 독일군이 Höhenaufrlärer (영어로 동일한 용어 인 침입자)로 올바르게 분류되었고 정면에서 연합군의 위치로서 주간 폭탄 테러를 수행하도록 의도되었다 , 그리고 전선을 훨씬 넘어선 표적에 대한 공격 (예 : 영국의 영토에있는 도시). 그러나 1944이 끝난 이래 제국 산업은 점점 더 붕괴 상태에 빠져 들었습니다. 다행히도 독일군은 연합군에게 Ju-80 T 변형의 88 기계 만 생산할 수있었습니다.
그래서, 우리는이 알려지지 않은 항공기의 제작 특징에 대해 알게되었고, 다음 부분에서는 추가 개발 및 전투 사용의 특징을 고려할 것입니다.
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