군사 검토

Ju-188 : 하늘로가는 긴 길. 제 1 부

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1930 년대 나치 독일에서 새로운 공군 창설 프로그램이 채택되었을 때, 1920 차 세계 대전 당시 혁신적인 항공기로 알려진 Junkers Flugzeug와 Motorenwerke AG의 공동 관심사는 XNUMX 년대 소련과의 항공기 산업 개발에 성공적으로 협력했다. 내각에서 발표 한 항공 그들의 프로젝트 중 일부를 경합하십시오.


무엇보다 빠른 속도가 요구되는 질적으로 새로운 유형의 폭격기에 대한 Junkers 응용 프로그램의 성공은 특별한 성공을 거두었습니다. 이것은 소위 Schnellbomber A 프로젝트에 대한 우려의 반응이었습니다. 이 독일 회사는 2 킬로와트의 Ju-85와 1 킬로의 Ju-88를 가장 많이 사용하는 전투 차량의 두 가지 변종을 한꺼번에 배출했습니다.이 중 두 가지가 가장 일반적인 독일 프론트 라인 폭격기의 프로토 타입이되었습니다. 그러나 디자인에서 종종 상호 배타적 인 요구 사항을 고려해야 할 필요성 때문에 88-1939의 직렬 Ju-1940이 필요합니다. 싸우는 동안 특히 좋지 않은 것으로 판명되었습니다. 동시에, 항공기의 전반적인 설계가 성공적으로 이루어졌습니다. Ju-88이 아무런 문제없이 마무리 될뿐 아니라 2 차 세계 대전 중반의 가장 효과적이고 가장 대규모 인 독일 폭격기가되었지만 미래에 대한 설계 기반이 매우 깊어졌습니다.

Ju-188 : 하늘로가는 긴 길. 제 1 부

Ju-188, 전쟁 말기의 위장


이것은 다른 프로젝트 - Schnellbomber B, 제 2 세대 속도 트윈 엔진 폭격기의 개념을 개발하는 것이 었습니다 - 독일 산업에 치명적인 부하를 발생시키지 않지만 폭탄 하중과 대체로 비슷할 것이라는 항공기의 우려 "Junkers AG"의 작업에서 분명 해졌다. 미국, 영국 및 소련의 4 전동 폭격기와 함께 이 프로그램의 개발에있어 주안점은 강력한 엔진과 결합하여 매우 폭탄이 심한 폭탄 테러범에게 매우 빠른 속도를 발휘할 수있는 이상적인 공기 역학 형태에있었습니다. 이 전투기는 나치의 지도력에 따라 1940-s의 독일 폭격기 기의 기초가되었으며 장거리 폭격기가 필요없는 유럽의 제한된 전쟁을 수행하는 데 사용되었습니다. 그 함대 "shnellbomberov 타입 B는"1940 - 이거는 기초 폭격기가 내 제국은 독일의 전쟁 이전의 리더십의 계산에 따르면, 1940의 끝에서 차례로 만들 계획 한 터보 제트 항공기 (함대로 이동했다 - 1950- 시작 s)

부드러운 요구 사항«ReichsLuftfahrtMinisterium»(RLM - 제 3 제국의 항공 자원부)에 따르면 - 1939의 km / h 550 년의«Schnellbomer B»는 600-3000 kg (이상적으로의 폭탄 부하 적어도 4000-650 킬로미터 / h의 속도를 개발하는 것이 었습니다 6000 킬로그램으로 폭탄로드가 있음) 독일 영토에서 적어도 스코틀랜드와 아일랜드가없는 영토로 귀환 임무를 수행 할 수있는 범위가 있어야합니다. 이러한 요구 사항에 대한 Junkers의 우려는 다시 "Juan 1 모델"이라는 근본적인 변종 인 Juan 88의 정교한 중간 변형 인 "88-2 모델"과 정 성적으로 새로운 시스템 인 "88-1941 모델"의 두 가지 프로젝트였습니다. 그러나 두 변종의 전반적인 디자인이 일반적으로 올해의 1942이 끝날 때까지 준비가 되었다면 독일 엔지니어는 1940 년까지 높은 효율성과 높은 수준의 신뢰성으로 필요한 엔진을 만들 수 없었습니다. 또한 의심 할 여지없이 히틀러가 XNUMX 말기에 결정한 A. Hitler의 결정은이 항공기를 시운전하는 데있어 지연에 영향을 미쳤습니다. 일 년 중 상용화 할 수없는 새로운 유형의 무기 개발을 중단하는 것입니다.

결과적으로 스탈린 그라드와 튀니지 이후 독일 지도부가 전략적 상황이 독일 제국에 유리하게 작용하지 않았고 연합군의 공군력이 양적으로나 질적으로 급격히 증가했고 독일군은 폭격 임무 수행 능력을 잃기 시작했다. 급속하게 생산의 급진적 인 구조 조정을 필요로하지 않고 Ju-188의 높은 수준의 생산을 유지할 수있는 Ju-88의 "타협"버전을 시리즈에 긴급하게 출시했습니다 (Ju-1943의 주요 타격 항공기가 됨). stskih 공군).

따라서 1942 년 288 월 Ju-188 완공 프로그램이 둔화되었고 Ju-1943의 대량 생산에 대한 긴급한 도입에 모든 부대가 투입되었다. 이 과정은 성공적이었고 188 년 2 월 프로젝트의 두 번째 프로토 타입 인“Racher”(“Avenger”)라는 Ju-XNUMXVXNUMX가 제작되었습니다. 그 이름은 창조가 함대 이 항공기 중 주로 독일 산업 센터에 대한 영국의 야간 폭탄 공격에 대한 대응으로 계획되었다. 이 항공기의 중요한 특징 중 하나는 엔진 용 날개 곤돌라 장착 구조의 범용성과 일반적인 균형 조정이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 덕분에 BMW-801 엔진과 Jumo-213 엔진을 단일 글라이더에 설치할 수있어 엔진의 공급 수준과 준비 정도에 관계없이 거의 출력을 향상시킬 수있었습니다. 그러나 몇 가지 조치를 취했지만 Ju-188 생산은 매우 느리게 성장했습니다. 1943 년 2 월 – 1943 월에는 일주일에 283 대를 초과하지 않았습니다. 전체 산업 동원을위한 프로그램이 도입 된 후에야이 유형의 항공기의 총 생산량은 174 년 말까지 109 대 (폭격기 및 어뢰 폭격기 버전의 XNUMX 대 (고토 폭격기) 및 XNUMX 대, 고도 및 전천후 정찰 버전의 XNUMX 대)에 도달했습니다.


Ju-188 in 지중해 여름 위장


그러나이 숫자는 반 (反) 히틀러 연합 동맹군의 폭탄 테러범 생산과 비교하면 어리 석다. 나치 지도부도이 점을 매우 잘 이해했으며 더 높은 생산율을 요구했다. 1944에서 918 Ju-188은 이미 생산되었다 (폭파 범 및 434 유닛, 484 유닛, 정찰 용 1944 유닛 포함). ) 주로 라이프 치히의 ATG 공장과 할리의 시벨 (Siebel) 공장의 조립 공장이 개장했기 때문이다. 그러나 다른 요인들이 나치 산업에 대항하기 시작했습니다. 특히 188 여름에는 서양 동맹의 폭격기에 의한 일련의 파업으로 할리, 아스 처어 벤, 핼 버르 슈타 트, 마그데 부르크, 유테 보그 등의 많은 유카 공장이 어려움을 겪었습니다. . 조립 라인 Ju-1944을 포함하여. 또한 1945이 무너진 이후 앵글로 섹슨 공군의 공습으로 독일 제국의 교통 붕괴로 전략 원재료 및 특히 연료 공급 부족이 영향을 받기 시작했습니다. 이 모든 것은 독일의 지도부가 1 월 -2 월에 개조 된 정찰기의 Ju-33 X- 유닛 전체의 188가 제조 된 결과로 항공기를 상당히 효율적이고 어렵게 만드는 생산의 감소를 결정하게 만들었습니다.

따라서 1234 유닛 (Junkers AG의 601, Siebel의 244 및 ATG의 211)에서 총 188 번째 중 125 항공기가 생산 중에 파괴되었으며 "Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung"(BAL - 항공부 관리위원회)에 의해 촬영 된 1109 기계는 항공기의 874 전체가 전면 유닛에 부딪쳤다. 나머지 235 유닛. (주로 서방 공군의 습격으로 인한 것이었고, 부분적으로는 유럽의 반 파시스트가 지하에서의 나쁜 물류 또는 게릴라 행동으로 인해) 철도 운송 중, 공장 기반 기지에서의 지상 및 훈련 중 초보 조종사의 조종으로 인해 파괴되었습니다. 또한 수십 대의 차량이 독일의 동맹국들 (특히 헝가리 공군과, 분명히 살리의 이탈리아 공화국의 파시스트 공군과 Ustashi 정권이 있던 크로아티아 공군에게 인도되었다)에 인도되었다.

Ju-88의 심층적 인 개정판 인 디자인의 측면에서 볼 때, Ju-188은 선두 주자의 기능을 대부분 그대로 유지했으며 오두막 모양의 첫 번째 기능과는 다릅니다. 새로운 형태와 다른 유형의 유약은 시야를 개선하고 공기 역학적 인 항력을 크게 감소시킬 수있었습니다. Ju-188 윙의 디자인 또한 중요한 변화를 겪었습니다 : 범위가 증가했으며, 특징적인 날카로운 팁을 받았습니다. 또한 새로운 엔진뿐만 아니라 공기 역학의 향상으로 인해 독일 설계자들은 Ju-88보다 훨씬 더 큰 폭탄 하중으로 비행 속도를 상당히 향상시킬 수있었습니다. 수비대도 질적으로 달랐습니다 : X-NUMX-mm MG-188 건은 Ju-20 동체의 기수에 장착되었습니다. 151 °로 ​​회전하는 평평한 투명한 포탑에서 13-mm MG-131 기관총으로 비행기 양쪽의 위에서 공격을 받았다. 아래쪽에서 공격 한 동축 360-mm MG-7,9 기관총이있는 발포 지점이있었습니다. 테일 존을 추가 방어하기 위해 때때로 다른 MG-81 기관총이 설치되었습니다.

일반적으로 이미 언급했듯이 Ju-188의 대량 생산은 여러 가지 이유로 개발하는 데 오랜 시간이 걸렸으며 큰 수준에 도달하지 못했습니다. 그러므로, 이미 잘 정립 된 Ju-88 (1943-1944의 Luftwaffe 폭격기 구조물의 기초가 된 다양한 형태의 총 생산량이 15000 유닛 이상이 된)의 대규모 생산과 병행하여 진행되었다. 일부 연구자들은 제국의 경우 이러한 결정이 잘못된 것으로 믿어보다 선진 폭격기의 석방이 억제 될 것으로 믿고있다 (이것은 치명적인 자연에서 약 1 년의 지연은 폭격기의 일종이며 대규모의 생산). 다른 연구자들은 나치의 결정이 상당히 합리적이라고 생각합니다. 대형 Ju-188 시리즈로의 투입은 여전히 ​​길어질 것이며, 다수의 Junkers AG 생산 설비를 새로운 모델로 이전하는 것은 절대적인 이점을 갖지 않을 수밖에 없지만, 일시적 임에도 불구하고 Ju-88의 공급이 불가피하게 불가피하게 불가피합니다. 그러나이 병렬 생산 덕분에 하나의 항공기에 대한 성공적인 기술 개발이 다른 항공기에 도입되었고 그 반대의 경우도 있었고 두 모델의 설계에 많은 범용 부품을 사용하여 생산의 전문 부품 공급 의존도를 줄였습니다.

그의 "형"Ju-88뿐만 아니라 Ju-188은 매우 다양한 기계로 밝혀졌으며 고속 폭격기, 어뢰 폭격기 및 고속 장거리 정찰기로 대량 생산되었습니다. 수정 Ju-188 A-1와 A-2가 최초의 폭격기였다. 1943이 끝날 무렵 Ju-188 C-1는 속도 데이터가 감소하고 강력한 방어 무기 (2х20mm 건과 4x13 기관총)와 폭탄로드 (3000 kg)가 증가했습니다. Ju-188 E-1는 더 진보 된 Jumo-801 엔진 (1600 hp)의 재앙적인 부족으로 인해 BMW-213ML 엔진 (2240 hp)을 대체하는 직렬 폭격기 수정이되었습니다. 나중에 Ju-188 G가 나타 났으며 폭탄은 3500 kg에 도달했습니다. 그러나, 일반적으로, 우리는 폭격기로서,이 항공기는 Ju-88에 비해 큰 질적 우위를 갖지 못했다고 말할 수 있습니다. 낮 폭격기 임무 동안에, 비행 중대 Ju-188는 아직도 다량 손실을 겪었다. 폭탄로드가있는 최대 속도로 인해 최신 서부 동맹군 전투기 (Spitfair Mk-XIV, P-51 D Mustang 및 Tempest Mk.V 등)뿐만 아니라 1942- 43 소련 - 독일 전선의 상황은 약간 달랐지 만, 우선이 항공기는 서쪽 전선에서 활동하기 위해 만들어 졌으므로 전투 결과는 특히 Luftwaffe에게 중요했습니다.


여름에 Ju-188 유럽 위장 공격 선박 그룹


꽤 효과적으로 Ju-188는 해저 어뢰 폭격기의 역할을 입증했습니다. 따라서이 수정의 주요 생산 버전 인 Ju-188 A-3는 날개 기지에 배치 된 LT-1 (b) 또는 F-5 (b)의 두 개의 어뢰를 들어 올릴 수 있었으며 이는 동등한 등급의 항공기에서 상대적으로 드문 경우입니다. Ju-188 E-2 변종에서는 항법 장비가 추가로 개선되었으며 FuG-200 레이더가 설치되어 악천후 및 야간에 배를 검색 할 수있게되어이 수정 항공기가 적의 전투기 공격을 성공적으로 피할 수있었습니다 (물론, - 그 당시 장비의 불완전 성으로 인해 목표에 도달하는 문제는 아주 심각했습니다.)

그러나 아마도 Ju-188 라인업에서 가장 진보 된 것은 정찰 옵션이었습니다. Ju-188 D-1은 Ju-188A와 동일했지만 Rb 50 / 30, Rb 70 / 30 및 NRb 40 / 25 자동 카메라가 다양한 시청 레벨에 설치되었습니다. 이 외에도 Ju-188 D-2 모델은 FuG-200 레이더와 개선 된 항법 장비를 장착하여 밤이 끝날 때 정찰 비행을 할 수있게하여 새벽의 첫 번째 광선이 이미 전방 선 위에 있었고 해상에서 정찰을하도록했습니다 (zielfinder - "표적 지정자"). 188 년에 생성 된 수정 Ju-1944 F는 801 미터의 고도에서이 유형의 기계의 최대 속도가 2 거리에서 1700 km / h에 도달하도록 더 높은 고도의 엔진 BMW-6200 G-600 (3400 hp) km


Ju-188 레이아웃 구성표 (


Ju-188 S-1 수정은 무기가 없었지만 질적으로 다른 것으로 분류되었지만 독일군은 "고도가 높은 침공 공격기"로 분류되었습니다. GM-1 소련 표준, 예를 들면, 공군의 표준에 의한 작은 비교적 작은 폭탄 부하 600-800의 kg을 (강제로 엔진의 특별한 시스템을 통해 처리 된 정상 폭탄 부하 PE 주 전면 폭탄-2은 과부하에서 600 kg이었다 800- 1000 ㎏의 천장 높이 685 km / h까지 속도에 도달 할 수 있습니다. 그래서 Luftwaffe는 하늘에있는 동맹국들의 절대적인 지배하에있는 11.500의 여름과 가을에조차도 야간뿐 아니라 운 좋게도 낮 폭탄으로도 스카우터의 훌륭한 기능은 말할 것도없이 비행기를 가지고있었습니다.

Ju-188 T 변형 (Jumo 213 E-1 모터 덕분에 (2020 hp) 덕분에) 700 m 고도에서 9500 km / h 이상의 최대 속도, 즉 방어 무기가 없어도 반 히틀러 연립 국가의 피스톤 전투기 대부분이 요격 할 수 없었습니다. WWII 피스톤 폭격기의 환상적인 속도로 보았을 때이 유형의 차량은 정말 보편적 인 "침략기"였습니다. 경호병이 없어도 군대가 없었 더라면 주간 폭격기 임무 수행이 완벽하게 가능했으며, 실제로이 수정 항공기는 독일군이 Höhenaufrlärer (영어로 동일한 용어 인 침입자)로 올바르게 분류되었고 정면에서 연합군의 위치로서 주간 폭탄 테러를 수행하도록 의도되었다 , 그리고 전선을 훨씬 넘어선 표적에 대한 공격 (예 : 영국의 영토에있는 도시). 그러나 1944이 끝난 이래 제국 산업은 점점 더 붕괴 상태에 빠져 들었습니다. 다행히도 독일군은 연합군에게 Ju-80 T 변형의 88 기계 만 생산할 수있었습니다.

그래서, 우리는이 알려지지 않은 항공기의 제작 특징에 대해 알게되었고, 다음 부분에서는 추가 개발 및 전투 사용의 특징을 고려할 것입니다.
저자 :
34 의견
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  1. Fil743
    Fil743 3 6 월 2016 07 : 14
    +6
    이 기사는 매우 유익합니다. 감사합니다. 나는이 기사에 의해 판단 할 때 저자의 잠재력 (재료)이 나쁘지 않은 3, 4, 288을 따라 388-488 기사 또는 그 이상의 라인을주기를 정말로 희망한다. 한 가지 언급이 있습니다. 왜 다양한 엔진을위한 엔진 마운트의 보편성이 Ju-188의 기능 일 뿐이라고 생각하십니까? 이것은 독일 디자인 학교 전체의 특징이었습니다. 모든 항공기 (군사, 물론)는 모든 비행장에 착륙하여 급유, 석유, 충전 탄약, 특수 가스 및 액체뿐만 아니라 엔진 교체까지 장비 교체를 통한 일상적인 수리와 같은 고품질 유지 보수를받을 수 있습니다. 독일의 소비에트 연방과 달리, 이러한 모든 조건은 디자인을 신청할 때 비행 성능 특성과 동등하게 신중하게 고려되었습니다. 우리가 적어도 약간의 유사성을 가졌다면 그것은 가능했고 전쟁이 시작될 때 너무 많은 비행기가 사라지지 않았을 것입니다
    1. Warrior2015
      3 6 월 2016 18 : 19
      +1
      제품 견적 : Fil743
      3-4의 기사 또는 288, 388, 488의 기사를 보려면

      네, 그곳에 있기를 바랍니다.

      제품 견적 : Fil743
      다양한 엔진을위한 모터 마운트의 다양성은 Ju-188만의 특징이었습니다 (또는 함께 시작되었습니다)? 이것은 전체 독일 디자인 학교의 특징이었습니다.

      귀중한 의견에 감사드립니다. 이 특정 모델의 특징은 다른 제조업체의 다양한 엔진에 대한 보편적 인 마운트 였지만 많은 항공기는 다른 공장에서 생산 된 동일한 유형의 엔진으로 간단하게 완료되었습니다. 그리고 모터는 완전히 다른 제조업체입니다.
  2. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 3 6 월 2016 07 : 23
    +1
    내가 기억 하듯이 독일군은 Jumo-288 엔진을 Ju-222에 장착하려고했는데 실패가 발생했습니다. 이런 이유로 188th에 대한 작업이 시급히 활성화되었습니다.





    비행 중에 Jumo-288가있는 Ju-222 사진입니다.

    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 3 6 월 2016 07 : 28
      +3
      재미있는 점은, 우리의 스타가 M-503 (ChNSP16 / 17)이라는 브랜드 이름으로 42 개의 실린더와 56 개의 실린더를 가진 동일한 실린더 배열을 가진 엔진을 생산 한 것입니다.

      1. 아이리스
        아이리스 3 6 월 2016 11 : 26
        +4
        당연히 베를린에 도착했습니다. 이것이 러시아로 첨단 기술을 "수입"하는 유일한 방법입니다.
        1. 발진
          발진 3 6 월 2016 14 : 11
          0
          계속할 곳? 눈짓
  3. 야 쿠트
    야 쿠트 3 6 월 2016 08 : 51
    +2
    그것이 당신이 독일 발전에 관해 읽는 방법이며, 당신은 그것에 대해 생각하는 것을 도울 수 없습니다. 우리가 어떻게 그들을 이길 수 있니?
    1. Stas57
      Stas57 3 6 월 2016 09 : 35
      +4
      제품 견적 : 야 쿠트
      그것이 당신이 독일 발전에 관해 읽는 방법이며, 당신은 그것에 대해 생각하는 것을 도울 수 없습니다. 우리가 어떻게 그들을 이길 수 있니?

      여기 독일주의의 주요한 것이 떨어지지 않는다.
      1. 야 쿠트
        야 쿠트 3 6 월 2016 18 : 42
        +2
        나는 이미 그 나이에 모든 종류의 가지와 공포증에 빠지지 않은 것 같습니다 :)
        그러나 실제로 불행히도 전쟁이 끝날 때까지 우리의 항공기는 독일의 높은 고도 스카우트에 대항하기 위해 거의 할 수 없었습니다. 단일 승리는 사실상 반 무작위입니다. 우리는 적절한 탐지 시스템도 없었고 목표에 대한 항공지도도 없었습니다. 그리고 모든 전투기가 높은 고도의 목표물을 가로 챌 수있는 것은 아닙니다. 방공의 임대차 계약으로 우리에게 온 많은 스피츠, 머스탱, 킹 코브라가 주요한 부분을 유지 한 것은 헛된 일이 아니었다.
        1. gladcu2
          gladcu2 4 6 월 2016 15 : 56
          +1
          야 쿠트

          소련의 초기 공습 경보 시스템이 좋았습니다. 그러나 고속 목표물을 가로채는 것은 기술적으로 매우 어려우며 항공기의 기능 때문 만은 아닙니다. 더 중요한 것은 조기 경보 서비스의 조정입니다. 일관성의 부족, 부정적인 영향
          1. 야 쿠트
            야 쿠트 4 6 월 2016 20 : 02
            +1
            글쎄, 나는 실제로 같은 것을 의미합니다. 조금보세요. 항공을 분류하고 알리고 인터셉터를 목표물로 가져 가야합니다. 그리고 이것은 전투기가 최고 고도에서 작동해야한다는 사실에도 불구하고 속도와 등반의 특성이 스카우트와 비슷합니다. 매우 잘 조율 된 행동 만이 성공으로 이어질 수 있습니다. 전투기의 연료 공급이 제한되어 있기 때문에 일반적으로 두 번째 공격의 가능성은 없었습니다.
    2. V.ic
      V.ic 3 6 월 2016 10 : 34
      +3
      제품 견적 : 야 쿠트
      우리가 어떻게 그들을 이길 수 있니?

      페르 만 알렉산더 에베 르게 니에 비치 (지능 학자)가 승리에 대해 물었을 때, 그는 1945 년 1941 월까지 독일이 그 잠재력을 소진했을 것이라고 말했다. 예측은 XNUMX 년 여름에 이루어졌습니다.
    3. Warrior2015
      3 6 월 2016 18 : 22
      +2
      제품 견적 : 야 쿠트
      우리가 어떻게 그들을 이길 수 있니?

      큰 피, 불행히도 서방 동맹의 도움 없이는 안됩니다. 예를 들면,이 차의 대부분은 Anglo-Saxon 공군에 의해 쓰러졌다.
    4. 노르 드랄
      노르 드랄 3 6 월 2016 21 : 26
      +6
      소련 공과 대학과 국가의 지도력은 완벽에 제한이 없다는 것을 깨달았지만 최소한의 자원을 압박했다. 그러나 자원이있다. 비교적 단순한 전투 차량은 기술적으로 진보 된 차량보다 열등하지만 시냇물에서 생산되어 결국 우리에게 승리를 가져다주었습니다. 그리고 사회주의 사회의 이데올로기를 할인 할 수는 없습니다. 스탈린의 역할에 대해 말할 필요는 없습니다.
  4. 볼가 코삭
    볼가 코삭 3 6 월 2016 10 : 42
    +1
    유익한 기사. 계속하고 싶습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 독일의 항공기 공학 학교는 강세를 보였으며, 최대한의 통일이 최전선에 올랐습니다.
    1. 잊어 버려
      잊어 버려 3 6 월 2016 12 : 37
      0
      인용구 : Volga Cossack
      제 XNUMX 세계 독일 항공기 공학 학교는 강했다

      날개에주의를 기울이면 유도 저항을 줄이기위한 매우 현명한 해결책인데 결국 날개가 날카롭게 보임을 알 수 있습니다.
      1. Warrior2015
        3 6 월 2016 18 : 24
        +1
        제품 견적 : zabvo
        날개에주의를 기울이면 유도 저항을 줄이기위한 매우 현명한 해결책인데 결국 날개가 날카롭게 보임을 알 수 있습니다.

        주목 해 주셔서 고맙습니다. 이것은 Ju-188의 특징이었습니다. 전투 대응에 대한 영어 지침에서 Ju-88와 구별되는 것이 좋습니다.
      2. gladcu2
        gladcu2 4 6 월 2016 16 : 03
        0
        잊어 버려

        이 날개 끝은 일반적으로 논쟁의 여지가 있습니다. 디자이너가 효율성을 극대화하기위한 방법에 대해 합의한 시점은 알려져 있지 않습니다. 전쟁 후에도이 날개 끝에는 문제가있었습니다.
        좋은 예인 MIG-21. 거기서 그들은 날개 삼각형의 끝을 자릅니다.
      3. AK64
        AK64 4 6 월 2016 17 : 12
        0
        유도 저항을 줄이는 매우 유능한 솔루션.


        무엇 때문에?
  5. Qwert
    Qwert 3 6 월 2016 11 : 11
    +1
    저자가 주요 정보원이나 원본 정보를 표시하지 않기로 결정한 것은 이상한 일입니다. 이것은 기사의 표준 요구 사항과 비슷합니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 4 6 월 2016 00 : 22
      +1
      비행기는 N.V.의 책에 잘 설명되어 있습니다. Shunkov "Luftwaffe Aviation"Moscow, 2000 기사의 일부는 단순히 반복합니다.
  6. 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 3 6 월 2016 18 : 29
    +2
    그러나이 숫자는 반 (反) 히틀러 연합 동맹군의 폭탄 테러범 생산과 비교하면 어리 석다.
    많은 양의 생산 된 동맹국들 사이의 단순하고 보편적 인 것이 나치를 물리 쳤지 만 소량의 품질로 생산되었습니다. 당신은 전쟁을 알고 있습니다, 그렇습니다 - 그것은 단순함을 요구합니다! 의뢰
    1. AK64
      AK64 4 6 월 2016 17 : 14
      0
      많은 양의 생산 된 동맹국들 사이의 단순하고 보편적 인 것이 나치를 물리 쳤지 만 소량의 품질로 생산되었습니다. 당신은 전쟁을 알고 있습니다, 그렇습니다 - 그것은 단순함을 요구합니다!


      경제적으로 독일인들은 보장을 잃었습니다. 당신은 미국과의 경계에서 논쟁을 할 수 없지만 소련과 미국의 숫자로 논쟁 할 수는 없습니다.
      따라서 그들의 유일한 기회는 품질을 다시 시도하는 것입니다.

      원칙적으로 화상을 입을 수 있습니다.
  7. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 05
    +2
    이 기사는 상세하고 유익합니다. 그녀는 많은 점에서 대중적이고 과학적이며 기술적 인 문헌에 잘 묘사되어있는 것을 반복합니다. 모든 것이 상대적입니다. 작성자가 연합군 항공기와 비교하여 항공기의 장점에 대해 글을 쓴 경우 달성 한 결과와 원인으로 표시해야합니다. DB-801 엔진을 Yumo-213으로 교체 할 수있는 가능성을 제외하고는 이것의 아무것도 없습니다. Pe-2에서는 M-105를보다 강력한 M-105 PF-2로 교체 할 수도있었습니다. 이것은 독일 항공기의 "강조"가 아닙니다.
  8. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 05
    +3
    저자를 보완하려고 노력할 것입니다.
    항공기 디자인
    Yu-188은 원래 Yu-88의 추가 개발로 고안되었습니다. 새로운 항공기는 거짓이며, 더 큰 범위, 비행 속도, 더 나은 방어 및 방어 무기를 소유하고 있습니다. 부드러운 다이빙으로 폭격을 수행하기 위해 에어 브레이크와 피크에서 자동 픽업을 제공 한 다음 포기했습니다. Yu-188은 수평 비행에서 폭격에 더 효과적이라고 믿어졌습니다.
    항공기는 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 다목적 트윈 엔진 올 메탈 미드 플레인으로 설계되었습니다.
    동체는 33 개의 프레임을 가진 사다리꼴 섹션과 매끄러운 피부 안감이있는 경막 구조의 반 모노코크였다. 미국 A-20, B-25 및 B-26의 동체보다 제조가 더 쉬웠습니다. 전통적으로, 트윈 엔진 폭격기의 동체는 동체에 부착 된 조종석, 비행기의 부착 점이있는 중간 부분 및 후방으로 나누어 져 있습니다. 대부분 승무원은 188 명으로 구성되었습니다. Yu-4에서 그는 XNUMX 명 중 한 명이지만 여러 번 수정하여 트리플 버전으로 돌아 왔습니다. 조종사는 조종사 뒤에 라디오 조종사 포수, 조종사 뒤에, 곤돌라 하부-포수, 왼쪽 하단에 네비게이터-스코어를 앉혔습니다.
    객실은 부분적으로 예약되었습니다. 예를 들어, 조종사의 좌석에는 등받이가 있었고, 사수 장소는 장갑판으로 보호되었습니다. 캐빈 랜턴은 완전히 윤이 나고, 독일인들은 이중 볼록한 글레이징을 사용하여 가시성을 개선하고 캐빈의 크기를 인위적으로 확장했습니다. 랜턴에는 후면의 비상 덤핑을위한 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 하부 곤돌라에는 기관총 설치 장치가 장착되어 있으며 승무원이 항공기에 접근 할 수 있도록 개방되었습니다. Yu-88과는 달리, 사수의 7,9mm 기관총은 동축이며, 광학 폭탄 시야는 승무원 선실 앞에있었습니다. 적의 방공 풍선 밧줄을 자르기위한 장치 인 소위 Kuto Nase도 설치 될 수 있습니다.
    동체 한가운데에는 폭탄 칸이나 추가 연료 탱크를 고정하기위한 홀더가 장착 된 XNUMX 개의 폭탄 칸이 있습니다. 동체의 윗부분에는 구조 보트를위한 구획이있었습니다. 미국의 자동차에는 폭탄 베이 하나가 있었지만 정찰 용 특수 비행기가 있었으며 독일 기계는 보편적 인 것으로 생각되었습니다.
    날개는 매끈한 시트 스킨을 가진 XNUMX 개 스파인 날개였으며 XNUMX 개의 분리 가능한 콘솔이있었습니다. 메인 랜딩 기어와 엔진을 장착하기 위해 강화 리브가 동시에 사용되었습니다. 날개의 발가락은 중공으로 만들어져 엔진에서 뜨거운 공기를 공급합니다. 퍼지면서 뜨거운 공기가 날개의 앞 가장자리를 가열하여 날개에서 얼음을 제거하는 데 기여합니다. 미국 디자이너들은 그 전에는 추측하지 않았지만 헛된 것입니다. 날개의 뒷면에는 플랩과 에일러론이 장착되었습니다. 트리머는 왼쪽 에일러론에만 설치되었습니다. 날개의 하부에는 다이빙에서 항공기를 자동으로 철회하기위한 공기 역학적 브레이크가있었습니다.
    테일 유니트 (자유지지 용 XNUMX 스파 안정화 장치가있는 모든 금속, 단일 핀)는 대칭 적 프로파일을 가지며 평면에서 사다리꼴입니다. 트리머가 장착 된 공기 역학적 엘리베이터 및 방향. 그들의 구동은 주로 단단한 막대와 로커의 도움으로 수행되었으며, 다이빙에서 빠져 나올 때 유압 시스템이 자동으로 연결되어 조종사의 조종 노력을 줄였습니다. 동맹국의 기계에서는 그렇지 않았습니다.
    섀시-뒷 바퀴가 달린 고전적인 구성표. 모든 지지대에는 공압 오일 쇼크 업소버가 제공되었습니다. 청소시 주 지지대가 축을 중심으로 90 ° 회전하여 휠이 섀시 틈새에 수평으로 맞습니다. 틈새의 덮개는 섀시를 청소 또는 해제하는 동안에 만 열렸습니다. 메인 휠의 크기는 1140x410mm, 후면은 560x200mm입니다. 노즈 휠이있는 계획이 바람직하지만 Yu-88이 기본으로 채택되었으므로 독일인은 코 재 작업을 거부했습니다.
  9. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 06
    0
    전원 설치
    항공기의 발전소는 별 모양의 실린더 배열로 공랭식 BMW 14MG801 또는 BMW 2 TC 유형의 801 기통 XNUMX 기통 엔진으로 구성되었습니다. 엔진에는 액체 결빙 방지 시스템이 장착 된 VDM XNUMX 날 금속 프로펠러가 장착되었습니다.
    연료 시스템
    연료는 1280 개의 윙 탱크에 쏟아졌으며,이 중 600 개는 동체와 엔진 사이에 있고 900 개는 엔진 외부에있었습니다. 폭탄 실은 추가 연료 탱크를 매달 기 위해 사용되었습니다 : XNUMX 리터 탱크가 전면에, XNUMX 리터가 후면에 설치되었습니다. 모든 탱크는 자동 밀봉되었습니다. 또한 날개 아래에 각각 XNUMX l의 용기 두 개를 더 매달 수 있습니다. 항공기 후면의 파이프를 통한 비상 연료 배출 시스템도있었습니다.
    유압 장치는 스테빌 라이저의 작동 성, 섀시 청소 및 해제, 섀시 틈새, 플랩, 공기 역학적 브레이크 및 휠 브레이크의 플랩 닫기 및 열기, 상단 기관총 마운트 회전을 보장했습니다. 이것은 U-188을 미국의 자동차와 구별했습니다.
    라디오 장비
    Ju 188E-1 무선 장비에는 FuG 16 VHF 무선, FuG 25 식별 시스템 무선, FuB1-2 가시성이 낮은 착륙 시스템이 포함됩니다. E-2 시리즈 항공기에는 FuG 200 레이더가 있었고, 미국과 영국 항공기에서는 가시성이 좋지 않은 상황에서는 착륙 시스템이 없었습니다. 랜딩 라이트 제외.
  10. 댓글이 삭제되었습니다.
  11. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 11
    +1
    이 기사는 상세하고 유익합니다. 그녀는 많은 점에서 대중적이고 과학적이며 기술적 인 문헌에 잘 묘사되어있는 것을 반복합니다. 모든 것이 상대적입니다. 작성자가 연합군 항공기와 비교하여 항공기의 장점에 대해 글을 쓴 경우 달성 한 결과와 원인으로 표시해야합니다. DB-801 엔진을 Yumo-213으로 교체 할 수있는 가능성을 제외하고는 이것의 아무것도 없습니다. Pe-2에서는 M-105를보다 강력한 M-105 PF-2로 교체 할 수도있었습니다. 이것은 독일 항공기의 "강조"가 아닙니다.
  12. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 12
    0
    저자를 보완하려고 노력할 것입니다.
    항공기 디자인
    Yu-188은 원래 Yu-88의 추가 개발로 고안되었습니다. 새로운 항공기는 거짓이며, 더 큰 범위, 비행 속도, 더 나은 방어 및 방어 무기를 소유하고 있습니다. 부드러운 다이빙으로 폭격을 수행하기 위해 에어 브레이크와 피크에서 자동 픽업을 제공 한 다음 포기했습니다. Yu-188은 수평 비행에서 폭격에 더 효과적이라고 믿어졌습니다.
    항공기는 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 다목적 트윈 엔진 올 메탈 미드 플레인으로 설계되었습니다.
    동체는 33 개의 프레임을 가진 사다리꼴 섹션과 매끄러운 피부 안감이있는 경막 구조의 반 모노코크였다. 미국 A-20, B-25 및 B-26의 동체보다 제조가 더 쉬웠습니다. 전통적으로, 트윈 엔진 폭격기의 동체는 동체에 부착 된 조종석, 비행기의 부착 점이있는 중간 부분 및 후방으로 나누어 져 있습니다. 대부분 승무원은 188 명으로 구성되었습니다. Yu-4에서 그는 XNUMX 명 중 한 명이지만 여러 번 수정하여 트리플 버전으로 돌아 왔습니다. 조종사는 조종사 뒤에 라디오 조종사 포수, 조종사 뒤에, 곤돌라 하부-포수, 왼쪽 하단에 네비게이터-스코어를 앉혔습니다.
    객실은 부분적으로 예약되었습니다. 예를 들어, 조종사의 좌석에는 등받이가 있었고, 사수 장소는 장갑판으로 보호되었습니다. 캐빈 랜턴은 완전히 윤이 나고, 독일인들은 이중 볼록한 글레이징을 사용하여 가시성을 개선하고 캐빈의 크기를 인위적으로 확장했습니다. 랜턴에는 후면의 비상 덤핑을위한 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 하부 곤돌라에는 기관총 설치 장치가 장착되어 있으며 승무원이 항공기에 접근 할 수 있도록 개방되었습니다. Yu-88과는 달리, 사수의 7,9mm 기관총은 동축이며, 광학 폭탄 시야는 승무원 선실 앞에있었습니다. 적의 방공 풍선 밧줄을 자르기위한 장치 인 소위 Kuto Nase도 설치 될 수 있습니다.
    동체 한가운데에는 폭탄 칸이나 추가 연료 탱크를 고정하기위한 홀더가 장착 된 XNUMX 개의 폭탄 칸이 있습니다. 동체의 윗부분에는 구조 보트를위한 구획이있었습니다. 미국의 자동차에는 폭탄 베이 하나가 있었지만 정찰 용 특수 비행기가 있었으며 독일 기계는 보편적 인 것으로 생각되었습니다.
    날개는 매끈한 시트 스킨을 가진 XNUMX 개 스파인 날개였으며 XNUMX 개의 분리 가능한 콘솔이있었습니다. 메인 랜딩 기어와 엔진을 장착하기 위해 강화 리브가 동시에 사용되었습니다. 날개의 발가락은 중공으로 만들어져 엔진에서 뜨거운 공기를 공급합니다. 퍼지면서 뜨거운 공기가 날개의 앞 가장자리를 가열하여 날개에서 얼음을 제거하는 데 기여합니다. 미국 디자이너들은 그 전에는 추측하지 않았지만 헛된 것입니다. 날개의 뒷면에는 플랩과 에일러론이 장착되었습니다. 트리머는 왼쪽 에일러론에만 설치되었습니다. 날개의 하부에는 다이빙에서 항공기를 자동으로 철회하기위한 공기 역학적 브레이크가있었습니다.
    테일 유니트 (자유지지 용 XNUMX 스파 안정화 장치가있는 모든 금속, 단일 핀)는 대칭 적 프로파일을 가지며 평면에서 사다리꼴입니다. 트리머가 장착 된 공기 역학적 엘리베이터 및 방향. 그들의 구동은 주로 단단한 막대와 로커의 도움으로 수행되었으며, 다이빙에서 빠져 나올 때 유압 시스템이 자동으로 연결되어 조종사의 조종 노력을 줄였습니다. 동맹국의 기계에서는 그렇지 않았습니다.
    섀시-뒷 바퀴가 달린 고전적인 구성표. 모든 지지대에는 공압 오일 쇼크 업소버가 제공되었습니다. 청소시 주 지지대가 축을 중심으로 90 ° 회전하여 휠이 섀시 틈새에 수평으로 맞습니다. 틈새의 덮개는 섀시를 청소 또는 해제하는 동안에 만 열렸습니다. 메인 휠의 크기는 1140x410mm, 후면은 560x200mm입니다. 노즈 휠이있는 계획이 바람직하지만 Yu-88이 기본으로 채택되었으므로 독일인은 코 재 작업을 거부했습니다.
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 15
    0
    이 기사는 상세하고 유익합니다. 그녀는 많은 점에서 대중적이고 과학적이며 기술적 인 문헌에 잘 묘사되어있는 것을 반복합니다. 모든 것이 상대적입니다. 작성자가 연합군 항공기와 비교하여 항공기의 장점에 대해 글을 쓴 경우 달성 한 결과와 원인으로 표시해야합니다. DB-801 엔진을 Yumo-213으로 교체 할 수있는 가능성을 제외하고는 이것의 아무것도 없습니다. Pe-2에서는 M-105를보다 강력한 M-105 PF-2로 교체 할 수도있었습니다. 이것은 독일 항공기의 "강조"가 아닙니다.
  15. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 02 : 15
    0
    저자를 보완하려고 노력할 것입니다.
    항공기 디자인
    Yu-188은 원래 Yu-88의 추가 개발로 고안되었습니다. 새로운 항공기는 거짓이며, 더 큰 범위, 비행 속도, 더 나은 방어 및 방어 무기를 소유하고 있습니다. 부드러운 다이빙으로 폭격을 수행하기 위해 에어 브레이크와 피크에서 자동 픽업을 제공 한 다음 포기했습니다. Yu-188은 수평 비행에서 폭격에 더 효과적이라고 믿어졌습니다.
    항공기는 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 다목적 트윈 엔진 올 메탈 미드 플레인으로 설계되었습니다.
    동체는 33 개의 프레임을 가진 사다리꼴 섹션과 매끄러운 피부 안감이있는 경막 구조의 반 모노코크였다. 미국 A-20, B-25 및 B-26의 동체보다 제조가 더 쉬웠습니다. 전통적으로, 트윈 엔진 폭격기의 동체는 동체에 부착 된 조종석, 비행기의 부착 점이있는 중간 부분 및 후방으로 나누어 져 있습니다. 대부분 승무원은 188 명으로 구성되었습니다. Yu-4에서 그는 XNUMX 명 중 한 명이지만 여러 번 수정하여 트리플 버전으로 돌아 왔습니다. 조종사는 조종사 뒤에 라디오 조종사 포수, 조종사 뒤에, 곤돌라 하부-포수, 왼쪽 하단에 네비게이터-스코어를 앉혔습니다.
    객실은 부분적으로 예약되었습니다. 예를 들어, 조종사의 좌석에는 등받이가 있었고, 사수 장소는 장갑판으로 보호되었습니다. 캐빈 랜턴은 완전히 윤이 나고, 독일인들은 이중 볼록한 글레이징을 사용하여 가시성을 개선하고 캐빈의 크기를 인위적으로 확장했습니다. 랜턴에는 후면의 비상 덤핑을위한 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 하부 곤돌라에는 기관총 설치 장치가 장착되어 있으며 승무원이 항공기에 접근 할 수 있도록 개방되었습니다. Yu-88과는 달리, 사수의 7,9mm 기관총은 동축이며, 광학 폭탄 시야는 승무원 선실 앞에있었습니다. 적의 방공 풍선 밧줄을 자르기위한 장치 인 소위 Kuto Nase도 설치 될 수 있습니다.
    동체 한가운데에는 폭탄 칸이나 추가 연료 탱크를 고정하기위한 홀더가 장착 된 XNUMX 개의 폭탄 칸이 있습니다. 동체의 윗부분에는 구조 보트를위한 구획이있었습니다. 미국의 자동차에는 폭탄 베이 하나가 있었지만 정찰 용 특수 비행기가 있었으며 독일 기계는 보편적 인 것으로 생각되었습니다.
    날개는 매끈한 시트 스킨을 가진 XNUMX 개 스파인 날개였으며 XNUMX 개의 분리 가능한 콘솔이있었습니다. 메인 랜딩 기어와 엔진을 장착하기 위해 강화 리브가 동시에 사용되었습니다. 날개의 발가락은 중공으로 만들어져 엔진에서 뜨거운 공기를 공급합니다. 퍼지면서 뜨거운 공기가 날개의 앞 가장자리를 가열하여 날개에서 얼음을 제거하는 데 기여합니다. 미국 디자이너들은 그 전에는 추측하지 않았지만 헛된 것입니다. 날개의 뒷면에는 플랩과 에일러론이 장착되었습니다. 트리머는 왼쪽 에일러론에만 설치되었습니다. 날개의 하부에는 다이빙에서 항공기를 자동으로 철회하기위한 공기 역학적 브레이크가있었습니다.
    테일 유니트 (자유지지 용 XNUMX 스파 안정화 장치가있는 모든 금속, 단일 핀)는 대칭 적 프로파일을 가지며 평면에서 사다리꼴입니다. 트리머가 장착 된 공기 역학적 엘리베이터 및 방향. 그들의 구동은 주로 단단한 막대와 로커의 도움으로 수행되었으며, 다이빙에서 빠져 나올 때 유압 시스템이 자동으로 연결되어 조종사의 조종 노력을 줄였습니다. 동맹국의 기계에서는 그렇지 않았습니다.
    섀시-뒷 바퀴가 달린 고전적인 구성표. 모든 지지대에는 공압 오일 쇼크 업소버가 제공되었습니다. 청소시 주 지지대가 축을 중심으로 90 ° 회전하여 휠이 섀시 틈새에 수평으로 맞습니다. 틈새의 덮개는 섀시를 청소 또는 해제하는 동안에 만 열렸습니다. 메인 휠의 크기는 1140x410mm, 후면은 560x200mm입니다. 노즈 휠이있는 계획이 바람직하지만 Yu-88이 기본으로 채택되었으므로 독일인은 코 재 작업을 거부했습니다.
  16. rubin6286
    rubin6286 4 6 월 2016 07 : 51
    +1
    무력
    Ju 188E-1의 수비 무기는 151mm MG 20/20 대포로 구성되어 유약 전방 (오른쪽), 이동 가능한 캐빈 상단 및 터렛 상단의 250 구경 131mm 중 기관총으로 13 발의 탄약을 장착했습니다. 탄약 500 발과 250 발의 탄약 통나무 집-재고. 조종석 아래의 곤돌라에는 81 발의 스톡을 가진 7,9mm 구경의 트윈 MG 1000Z 기관총이있었습니다.
    군대 신청
    수정에 따라 Yu-188은 폭격기, 어뢰 폭격기, 정찰로 사용되었습니다.
    Ju 188E-1 항공기는 최대 3000kg의 폭탄 무기를 운반했습니다. 폭탄 적재에는 몇 가지 옵션이 있지만 가장 일반적으로 사용되는 옵션은 1000kg의 폭탄 500 개 또는 250kg의 폭탄 18 개, 70kg의 188 개 또는 2kg의 5 개입니다. Ju 1E-500는 외부 서스펜션에서 LTF 4B, LT 1000B 또는 LMA 항공 광산 2kg (250 개) 또는 LFB 500kg (XNUMX 개)의 어뢰를 운반 할 수 있습니다. XNUMX 및 XNUMX kg 무게의 폭탄도 언더 윙 홀더에 매달 렸습니다.
    188E Ju 항공기는 6 년 1943 월 프랑스 Quirel에 본사를 둔 KG 188 본부 대대에 부딪 쳤으며, 1 년 4 월 66-18 일 밤 19 / KG 1943에서 Ju XNUMXE-XNUMX XNUMX ​​대의 XNUMX 차 전투 비행이 시작되었다. 링컨 (영국 동부)에서
    Ju 188의 사용은 1943 년 1 월에-그룹 6 / KG 29의 항공기를이 유형의 항공기로 188 대의 양으로 교체 한 후였습니다. 그들은 종종 파업 그룹의 목표물을 목표로 한 스카우트의 역할을 수행했습니다. 처음으로 Ju 1E-8은 9 월 XNUMX-XNUMX 일 밤 영어 모기 비행기로 격추되었다.
    1943 년 188 월과 1 월, 1E-2 Ju 6은 KG XNUMX의 XNUMX, XNUMX 그룹에 서비스를 시작했습니다.
    1943 년 188 월 Ju 1F-26은 우크라이나에서 운영되는 장거리 정찰 그룹에 들어갔다. 연말에 같은 항공기가 동부 전선과 프랑스에서 싸운 부대에 전달되었고 노르웨이에 기반을 둔 KG 188 대대는 어뢰 폭격기 Ju 2E-188와 정찰 2F-XNUMX이었다.
    1944 년, Stab, KG 188의 제 1 및 제 2 그룹, KG 2의 제 3 그룹 및 KG 26의 제 1 그룹과 같은 유닛은 Ju 200 항공기로 무장했습니다.
    KG 6에서 항공기의 주요 전투 사용은 야간 폭탄 공격이었습니다. Steinbok과 Gisela의 작업입니다. 후자는 영국 동부를 폭격 한 56 년 Ju. KG 188 항공기는 동부 전선에서 전투에 참여했습니다. Juken 200F-188와 D-2 정찰 그룹 2. (F) / 1는 Kirkenes (노르웨이)에 기반을두고 있으며 주로 무르만스크와 아르 한 겔 스크 행 해상 선로에서 일했다.
    비행기는 Yu-88보다 낫지 만 여러 가지 매개 변수와 전투 효과면에서 유도 미사일 무기의 운반 인 Dornier-217Z5보다 열등합니다.
    참고 문헌 : N.V. Shunkov. 루프트 바페 항공. 모스크바 2000
    V. Kudrin "모델 디자이너"№3 1997
  17. AK64
    AK64 4 6 월 2016 16 : 49
    0
    그러나 88-1939 년에 직렬 Ju-1940의 많은 상호 배타적 요구 사항의 설계를 고려해야 할 필요성으로 인해. 전투 중 특히 잘 보이지 않았습니다.


    저자는 실제로 무엇을 의미합니까? (나는 강조되지 않았고 요구 사항정말 ... 전적으로 합리적이지는 않았습니다.)
  18. AK64
    AK64 4 6 월 2016 17 : 17
    0
    그건 그렇고, 저자는 호기심으로 지적합니다.
    전쟁 후, 40이 끝날 때, 독일 엔지니어들은 소련 사회주의 연방 공화국을위한 전폭 폭격기의 설계를 개발했습니다. 그것은 인식 할 수있는 동일한 Junkers를 기반으로했습니다.

    이 프로젝트는 소련에서 받아 들여지지 않았다 : IL-28은 이미 더 많은 것을 약속했다
  19. Warrior2015
    9 6 월 2016 10 : 34
    0
    제품 견적 : AK64
    u-88에서 1939-1940 (으)로 싸우는 동안 특히 좋지 않은 것으로 판명되었습니다.

    글쎄,이 비행기가 He-111보다 더 나쁜 것으로 판명 된 사실은 여러 가지 개선 사항을 요구하며 결국 독일에서 가장 큰 규모의 폭격기가되었습니다.

    제품 견적 : AK64
    전쟁 후, 40이 끝날 때, 독일 엔지니어들은 소련 사회주의 연방 공화국을위한 전폭 폭격기의 설계를 개발했습니다. 그것은 인식 할 수있는 동일한 Junkers를 기반으로했습니다.
    예, 재밌습니다. 독일인은 우리와 해외의 파트너가 아닌 모든 수상자를 도왔습니다.