군사 검토

에어 트랜스 시브

3
80 년 전, 1 June 1936, 모스크바와 블라디보스톡 사이의 비행이 시작되었습니다.


비행은 Khodinka로 더 잘 알려진 MV Frunze의 이름을 따서 명명 된 중앙 비행장에서 수행되었습니다. 그러나, 동일한 1936-m에서 주요 재건축을 위해 폐쇄되었지만 콘크리트 활주로를 건설해야했습니다. 공사가 진행되는 동안 민간 항공이 Bykovo 공항에서 송수신되었습니다.

모스크바 - 블라디보스토크 항공사의 비행장과 항법 장치는 1932에 의해 완료되었지만 오랫동안 주로 우편 -화물 모드에서 사용되었습니다. 결국, 항공 승객은 "Vladik"에 며칠 동안 도착해야했는데, 시간이 조금 걸리는 것을 제외하고는 철도로 여행하는 것보다 이점을주지 못했습니다. 그런 비행이 즐겁다면, An-2를 날아 다녀야하는 누구나 상상할 수 있습니다.

Moscow-Vladivostok 고속도로에서의 조사 작업은 20 후반에 시작되었는데, Aeroflot의 전신 인 Dobrolet은 12 수천 킬로미터 이상의 정기 간선을 마스터했습니다. 장거리 여객 운송의 경험은 4500 킬로미터 길이의 모스크바 - 이르쿠츠크 고속도로에서 개발되었으며, 5 월 1931, K. Kalinin K-4 여객기는 소량의 우편물로 근무했습니다. 그는 전임자의 4 명 대신 8 명의 승객을위한 대규모 K-5로 교체되었습니다. K-5는 특히 이르쿠츠크 - 블라디보스톡에서 사용되었습니다. 9 명의 승객을위한 3 대 또는 2 대의 엔진 Tupolev ANT-9은 장거리 비행에 더 좋았지 만 소련 - 독일 항공사 Deruluft에서 성공적으로 일한 그는 대륙 횡단 비행을위한 기계 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그들에게 이사회는 점점 더 편안해질 필요가있었습니다. 흥미로운 점은 ANT-9의 이미지가 그 해의 모든 소련 항공 티켓을 장식했다는 것입니다.

특히 모스크바 - 블라디보스톡 노선의 여객기는 A. N. 투폴 레프 (A. N. Tupolev) 팀이 촬영했습니다. 따라서 무거운 TB-14 폭격기 (ANT-3)에서 구현 된 개발이 사용 된 5 대의 엔진 거인 (그 당시) ANT-6 "Pravda"가 태어났습니다. 날개, 착륙 장치 및 30의 소비에트 비행 요새의 다른 많은 구성 요소가 사용되었습니다. 요 ANT-14은 36 승객을 위해 설계되었으며 당시 인상적인 비행량을 보였습니다 (17,5 톤). 그러나 시간당 200 킬로미터 미만의 순항 속도로 Pravda의 비행 거리는 단지 1200 킬로미터에 불과했습니다. 블라디보스토크에 도착하기 위해 나머지 승무원과 몇 차례 중간 착륙했습니다.

ANT-14은 1931의 M. Gromov가 공중에서 테스트했지만, 아쉽게도 시리즈에 출시되지 않았으므로 모스크바 - 블라디보스톡 노선을 마스터 할 필요가 없었습니다. 차가 Maxim Gorky를 따서 명명 된 비행 중대로 넘겨졌고 가장 가난한 소비에트 시민들이 모스크바를 넘나 드는 놀이 도보에 사용되지는 않았습니다 (비행료 지불). 그는 단지 4 개의 장거리 비행을해야했다 : 두 명은 Kharkov, Leningrad와 Bucharest는 각각 1 명. 그러나 비행기는 매우 신뢰할 만했습니다. 10 운영 기간 동안 그는 수천 명의 사람들을 사고와 심각한 피해없이 운반했습니다.

에어 트랜스 시브모스크바-블라디보스토크 항공 노선을 서비스하려면 적어도 XNUMX 대의 기계가 필요할 것입니다. 민간 항공 사령부 함대 1933 년에 이미 14 개의 작품을 더 많이 얻을 수 있기를 희망했지만 계획에 남아있었습니다. 분명히 ANT-XNUMX를 수송기뿐만 아니라 폭격기 등 군용 항공기로 바꾸기 위해 ANT-XNUMX를 개조하는 데 필요한 불일치로 인해 기계가 시리즈에 도입되는 것을 막을 수있었습니다. 그러한“전환”가능성은 군사 리더십의 요구 사항이었습니다.

그러나 ANT-14는 철도 시베리아 철도와 비교할 때 어떤 결정적인 이점도 약속하지 않았습니다. 이 비행은 승객에게 200 소련의 평균 월급에 해당하는 1936 루블과 G-1 및 G-2, 즉 무장 폭탄 테러범 인 TB-1 및 TB가 철거를 위해 파견 된 비용으로 장거리 노선의화물 운송에 적합합니다. -3.

그 후 모스크바 - 블라디보스톡 비행은 2에서 제작 한 더글러스 DC-1938 수송기 및 승객 더글러스 (Douglases)라는 유명한 Lee-3에 의해 수행되었습니다. 고속도로의 정기 여객 항공 교통은 1948 지역의 IL-27이 새로 가동되고 항공 여행자에게 더 편안하지만 실제로는 소소한 비행장을 필요로하는 12에서만 실제로 열렸습니다. "크로스 컨트리"Lee-2. 이것은 항공 연결 발전의 이정표였습니다. Il-12는 모스크바에서 하바 로프 스크 (Khabarovsk)로가는 길에 하루 이상을 보냈고, Transsiberian 급행 열차는 6 일 만에 길을 넘었습니다. IL-12의 광고 항공편은 다음과 같이 보았습니다. "비행기는 열차보다 5 ~ 6 배 빠릅니다. 티켓 가격은 택배 열차의 1 카테고리의 잠자는 차보다 저렴합니다. 항공기의 조종석에는 편안한 안락 의자, 옷장, 세면대, 유아용 침구가있는 요람이 있습니다. 기내에 뷔페가 있습니다. "

1955에 의해, 아에로플로트의 주 트렁크 말은 승객 14에서 더욱 발전되었지만 여전히 피스톤 IL-32가되었습니다. 그리고 50-x "항공 Transsib"의 후반에 첫 소련 제트 여객기 Tu-104에 제출했습니다. 1958에서 모스크바에서 블라디보스톡으로가는 논스톱 비행은 터보 프로펠러 Tu-114을 만들었습니다. 무거운 전략 폭격기 인 Tu-95을 민간에서 개조 한 것입니다.

1958-1964에서 Primorye의 수도 인 Tu-104은 터보프롭 Il-18과 An-10 (나중에 Tu-154와 Il-62가 나왔습니다.), Lee-2 노무자를 포함한 피스톤 참전 용사가갔습니다. 고속도로 근처. Knevichi 공항의 역사 학자들은이 시간부터 정확하게 그의 새로운 역사. 나는 앞으로 더 많은 러시아 제 차가 있었으면 좋겠다. 그리고 우리 나라 대륙 횡단 항공사 인 모스크바 - 블라디보스토크에서 처음으로 오늘은 세계에서 가장 긴 도시 중 하나입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/30871
3 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 앤드류 코르
    앤드류 코르 5 6 월 2016 09 : 48
    +1
    나는 5 개의 공수 군단 (!)을 만들기 시작할 때 소련이 수송에 실제로 신경 쓰지 않았다는 사실에 놀랐습니다. 적응 된 TB-3과 같은 것이지만 1941 년에는 거의 없었습니다. PS-84, 착륙 용 글라이더, 동시에 이미 1931 년. TB-14와 통합 된 뛰어난 특성을 가진 유일한 ANT-3였으며, 거대한 현대화 가능성으로 5 도어 "Gnom-Ron"에서 480 hp로 전환 할 수있었습니다. 표준 4 도어까지 17-34 마력의 M-715 및 M-970. 그리고 gp를 올립니다. 6,7t에서. TB-11 Aviaarktika 등에서와 같이 최대 3 개. 약간의 환상 : 앞바퀴가있는 다중 지원 섀시, 꼬리에화물 램프를 만드는 것. Shavrov는 30 년대 초반에는 ANT-14를 직렬로 제작할 수 없었다고 썼습니다. 그 당시에는 그것을 필요로했습니다.
    1. 이고르 브이
      이고르 브이 5 6 월 2016 22 : 22
      0
      당시에는 이러한 복잡한 제품의 대량 생산에 대한 경험이나 지식이 없었습니다. 예를 들어, 70-80 년대에 국가의 경제 수준은 자동차의 대량 생산 가능성에 의해 평가되었습니다. 국가가 생산하는 경우 수준이 높습니다. 예를 들어, 30 년대 프랑스에는 단일 사본으로 제작 된 뛰어난 항공기가 많이있었습니다. 우리 항공기 설계자들은 이탈리아 (피아트), 미국, 독일에서 대량 생산을 연구하여이 복잡한 과정을 수립 할 수있었습니다.
    2. Aviator_
      Aviator_ 6 6 월 2016 22 : 40
      0
      비행기가 필요했습니다. 그러나 템플릿 기반 어셈블리 기술은 3의 DC-1938 생산 라이센스와 함께 미국에서만 구입되었습니다. Shavrov가 맞았으므로 ANT-14을 대규모로 만들 가능성은 없었습니다.