"Mriya"의 생산에 관한 Poroshenko의 진술은 순수한 판타지처럼 보입니다.
Petro Poroshenko가 제기 한 야심 찬 임무는 소련에서 개발 된 Anya-225 Mriya 항공기의 생산을 우크라이나에서 복원하기 위해 현실과 거의 관련이 없습니다. 우크라이나가 그러한 프로젝트에 필요한 막대한 돈을 갑자기 발견하더라도, Poroshenko의 진술을 투명한 정치 선동처럼 보이게 만드는 다른 많은 장애물이 있습니다.우크라이나의 Petro Poroshenko 대통령은 안토 노프 항공기에 대한 우려로 소련에서 개발 된 Mriya An-225 항공기 (세계에서 가장 큰 초 중량 수송 제트 항공기)와 군용기로 사용할 수있는 An-70 화물기를 생산할 가능성을 연구했습니다. 수송 및 작 전술 항공기.
"Mriya"는 단 하나의 사본으로, 그 자체로 5 억 달러의 비용이 소요되며 생산을 복구하는 비용은 포함되지 않습니다. 우크라이나는 다음에 무엇을 할 것인가? "
"오늘 우리는 또 다른 Mriya An-225을 건설 할 가능성을 보았습니다. 독특한 An-70 항공기의 선체를 보유하고 있으며, 모든 가능성을 계산하고 신중하게 시장을 연구하며 이러한 상징적 인 항공기를 완성 할 수 있는지보고 해주십시오."라고 Poroshenko는 말했습니다. Antonov 엔터프라이즈의 70 주년 기념 행사에 연설했다.
올해 XNUMX 월 우크라이나의 내각 (당시 여전히 Arseniy Yatsenyuk이 이끄는)의 결정에 의해 안토 노프 (Antonov) 항공기 문제는 청산되었으며, 그 자산은 우 크로 보론 프롬 (Ukroboronprom) 국가 우려로 이전되었다. 전문가들이 지적한 바와 같이, 키예프 당국은 예를 들어 러시아와의 협력 억제와 관련하여 항공기 공장의 작업을 이런 방식으로 통제하려는 것으로 보인다. 그러나 이러한 통제는 모든 연합의 일환으로 만들어진 우크라이나 항공 산업의 존재 가능성에 의문을 제기합니다. 비행 산업.
그래서 2000-ies에서 An-70 항공기는 러시아와 공동으로 만들어 져야한다고보고되었지만 2014 4 월에 "포스트 데이 (post-day)"정부는 러시아 연방과의 군사 기술 협력 종료를 발표했다. 그 결과, An-70의 생산이 중단되었습니다.
An-225 "Mriya"(우크라이나어 - "꿈"에서 번역 됨)의 경우, 현재이 항공기 중 하나만이 비행 상태에 있으며 우크라이나 회사 인 Antonov Airlines에서 운영합니다.
"Burana"가 없으면
"Mriya"는 다소 구체적인 항공기입니다. "Air Transport Observer 잡지의 Maxim Pyadushkin 전무 이사는 VZGLYAD 신문의 의견을 상기 시켰습니다. - 225은 소련의 "Burans"를 소집하기위한 한 가지 작업으로 만 만들어졌습니다.
Buran 재사용 가능한 우주선 프로젝트의 프레임 워크에서 중장비 항공기의 주요 목적은 발사체 및 우주선의 다양한 구성 요소를 생산 및 조립 현장에서 발사 지점으로 운송하는 것이 었습니다. 우크라이나에서는 이러한 일이 단순히 존재하지 않는다는 것이 명백합니다.
우리는 세계에서 가장 큰 항공기가 "소련 셔틀"프로그램에 부분적으로 만 참여했음을 추가했습니다. An-225은 부르를 올해의 르 부르 쥬 에어쇼 1989에 수송하고 소련 붕괴 직전에 바이 코 누르 (Baikonur)로 데모 비행을 여러 번했습니다.
그것의 비 우주적인 질에서는, 공기 supercar는 특히 관련이 없었다 : 년의 4,5를 위해, Mriya는 대략 20의 비행을 만들었다. 그리고 2012에서 2015까지 그것은 전혀 날지 않았다.
러시아없이?
"그러한 진술이 국가의 대통령에 의해 만들어진 것은 매우 슬픈 일이다. 가장 단순한 것부터 시작해 봅시다 - 생산을 회복하십시오. 무엇인가를 회복하기 위해서는 적어도 우크라이나에 있어야 할 필요가있다 "고 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 Roman Dusa Transport Committee 편집장 Roman Gusarov는 말했다.
소식통에 따르면 "Mriya"와 같은 항공기는 다른 발전소들과 광범위한 협력을 통해 지어졌다. 그리고이 기업들 중 단지 일부는 우크라이나의 영토에 위치한다 : 현재 키예프 항공 생산 협회 (KiAPO), 현재 Antonov 연쇄 생산 공장, Zaporozhye Motor-Building Plant, 현재 Motor Sich.
그러나 Ulyanovsk Aviation Industrial Complex (UAPK) (현재 Aviastar-SP 주식회사)에서 An-225 일련 장치 및 부품을 생산 한이 섀시는 Gorkovsk에서 제조되었으며 현재 Nidhny Novgorod, Gidromash에서 제조되었습니다. flared 날개의 주요 중앙 부분은 타슈켄트 항공 생산 협회 (Tashkent Aviation Production Association)에 의해 공급되었습니다. V.P. Chkalov. Voronezh Aviation Plant의 전문가들이 동체 페인팅 작업에 참여했습니다.
"An-70의 경우,이 항공기는 러시아와 함께 건설되었습니다."라고 Gusarov는 상기시킵니다. 또한 An-70은 주로 러시아 돈으로 제작되었으므로 소유권 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 고객은 러시아였습니다. 우크라이나가 이들 항공기를 조립할 권리가 있는지 여부는 불분명하다. 그리고 그것이 권리가 있다고하더라도 - 러시아는 실제로 키예프에게 러시아에서만 생산되며이 항공기에만 사용되는 독특한 Stupino 프로펠러를 공급할 것입니까? ( "Stupino Machine-Building Production Enterprise", 모스크바 공장 Stupino에있는 USSR Minaviaprom의 이전 공장 번호 120는 프로펠러를 생산하는 가장 큰 기업 중 하나입니다 - 의견보기).
Max-Pyadushkin은 "An-70는 정상적인 수송기이지만 문제는 누가 주문할 것인가입니다. - 처음에이 프로젝트는 러시아 공군이 충분한 수의 기계를 구매한다는 사실을 염두에두고 개발되었습니다. 그러나, 내가 알기에, 러시아 화상 회의는 그것을 사지 않을 것입니다. 그리고 우크라이나 공군이 얼마나 그것을 필요로하는지, 생산량을 정당화하는 양으로 이들 비행기를 구매해야하는 자금이 얼마나되는지 질문합니다. "
"왜"Mriya "시장에?"
"이론적으로 우크라이나는 몇 년 안에 또 다른"Mriya "를 건설 할 수 있습니다."라고 Gusarov는 말합니다. "그러나 질문은 다르다 - 왜"Mriya "가 시장을 필요로 하는가?"
"Burana"는 현재 존재하지 않으며 "Mriya"를화물 비행기로 사용하는 것은 비실용적입니다. Maxim Pyadushkin은 다음과 같이 강조합니다. - 비행기가 너무 큽니다. An-124 "Ruslan"과 함께 불규칙 대형화물 시장에서만 작동 할 수 있습니다. 시장은 매우 좁은 편이며, 운송료를 지불하기 위해서는 좋은 물류가 필요하며,화물을 잘 통합해야합니다.이 항공기는 어떠한 운송 수단에도 사용할 수 없습니다. "
오늘날이 항공기의 성능은 불필요하다고 Gusarov는 말합니다. Mriya는 단일 계약으로 단일 항공편을 수행하며, 이는 고유 한 운송 수단입니다. 비행기가 이미 있으므로 잔여 값은 0이므로 An-124을 사용하여 조작하고 시장에서 경쟁 할 수 있습니다.
"그러나 운송 비용은 더 높습니다. Mriya는 엔진이 두 대 더 있고, 연료 소비량이 더 높으며, 자동차가 더 무겁습니다. "루슬란 (Ruslan)"은 대형화물 시장을 완벽하게 폐쇄한다고 구자 로프는 믿는다. "Buran"과 같은 항공기에서화물을 문자 그대로 "수송"해야하는 경우는 매우 드뭅니다. 이는 5 ~ 10 년마다 한번씩 필요한 최고 수준의 운송 수단입니다.
"매우 비싼 비행기"
이를 위해 "매우 비싼 비행기"를 짓는 데는 아무런 포인트가 없다고 소식통은 전했다. "우리가 그러한 항공기의 대량 생산을 고려해도 무료 노동력을 고려하더라도 그레그 니아 환율을 고려하면 우크라이나에 비교적 저렴한 자원을 사용할 수 있지만 항공기는 200 백만 달러가 들지만 300 - 500 백만 달러는들 것"이라고 Gusarov는 믿는다.
우크라이나의 포털 Liga.Biznes와의 최근 인터뷰에서 Antonov의 첫 번째 부회장 인 Alexander Kotsyuba는 다음과 같이 말했다 : "보수적 인 추정에 따르면, 대량 생산으로의 그러한 항공기의 제작과 출시는 3 - 4 억 달러로 추산됩니다. 사자의 비용 분담은 사전 제작, 툴링, 장비 구매, 디자인 문서의 인증 및 릴리스에 의해 차지됩니다. "
비교를 위해 3 월에 카잔 항공기에서 Tu-160 전략 폭격기 생산을 위해 장비를 부분적으로 복구하는 데 드는 비용에 대해 알려졌다. S.P. Gorbunova (PJSC "Tupolev"지점). 총 입찰 금액은 거의 1,7 억 루블에 달한다고 Interfax는 보도했다. 전문가에 따르면 Tu-160MXXUMX (Tatarstan Rustam Minnikhanov 대통령과 UAC (Uuri Slyusar) 사장이 국방성의지도하에 지원 한 Tu-2МXNUMX)의 대량 생산 복구 프로그램은 수 백억 루블의 비용이 소요될 수 있습니다.
러시아와 우크라이나의 예산 가능성은 분명히 비교할 수없는 것이 분명하다.
"우리는 여전히 Ruslans의 생산을 재개하는 문제에 관해 논의하고있다. 그러나 문제는 움직이지 않는다. 왜냐하면이 프로젝트를위한 최소한의 40 기계가 성과를 발휘할 순서가 없기 때문이다"라고 전문가는 강조한다. - "Mriya"는 단 하나의 복사본으로, 생산액을 계산하지 않는다면 5 억 달러가들 것이며, 우크라이나는 다음으로 무엇을 할 것인가? "
Poroshenko의 성명서는 "민족적 자각력 제고"를 목표로 한 포퓰리스트 주의자이지만 실용적인 목표를 추구하는 것은 결코 Gusarov의 결론에 못 미친다.
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