자기 추진 포병 15 cm SIG 33 Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) / Sturmpanzer II (독일)
프랑스 군은 독일군이 처음으로 15cm sIG 33 Sfl의 자주포를 사용했습니다. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. 이 경량 기계 탱크 Pz.Kpfw.I Ausf.B와 150mm sIG 33 주포가 장착 된 화력이 가장 높았지만, 작전 특성과 기동성 표시기가 많이 남아있었습니다. 따라서 군대는 기존 모델의 단점이없는 비슷한 목적의 새로운 장갑 차량이 필요했습니다. 150mm 포의 새로운 운반선은 15cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)의 자주포였다.
이미 1940이 끝나 자마자 자체 추진 포병 시스템 개발을 계속하기로 결정했습니다. 가까운 장래에 150-mm 건으로 새로운 전투 차량을 만들고 서비스 할 계획이었습니다. 새로운 장비의 기초로서, 기존 기술을 기반으로 만들어진 섀시를 사용하도록 제안되었습니다. 가벼운 탱크 Panzerkampfwagen 나는 이미 불충분하게 고성능을 보여 줬다. 그래서 새로운 Pz.Kpfw.II에 기초를 둔 유망한 자체 추진 총을 만들기로 결정되었다. 군대에는 상당한 수의 장갑 차량이 있었기 때문에 신기술의 건설 및 운영을 단순화 할 수있었습니다.
이전 프로젝트의 경험에 따르면, 새로운 총 설치를위한 기본 탱크의 디자인을 심각하게 재 작업하기로 결정되었습니다. 이전의 ACS 작성 과정에서 사용 된 것과 유사한 비교적 단순한 변경이 부적절한 것으로 간주되었습니다. 총기 및 갑옷의 설치 시스템이 단순화되어 15 cm SIG 33 Sfl. Pus.Kpfw.I Ausf.B는 높이가 너무 높아서 적의 탐지를 용이하게했으며, 또한 경사면에서 쿠데타의 위험성과 허용 할 수 없을 정도로 높은 정렬을 이끌어 냈습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 기본 기계 설계의 중요한 재 설계가 필요했습니다.
ACS Sturmpanzer II의 첫 번째 프로토 타입은 5 롤 섀시를 기반으로합니다. Achtungpanzer.com의 사진
장갑 차량에 대한 독일 지정 시스템에 따라 새 프로젝트는 사용 된 무기의 종류와 기본 섀시에 대해 언급 한 15 cm SIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)라고합니다. Sturmpanzer II라는 다른 명칭도 사용되었습니다. 어떤 현대 근원에서 그것은 새로운 프로젝트가 이전 것의 별칭을 상속했다는 것을 언급된다 - Bison.
필요한 도구를 설치하고 기본 레이아웃 작업을 해결하기 위해 새 프로젝트의 작성자는 기본 라이트 탱크의 선체를 심각하게 다시 작성해야했습니다. 탱크는 타워와 타워 박스를 박탈 당했다고합니다. 또한, 일부 유닛을 유지하면서 신체 윗부분의 디자인을 변경하는 것이 제안되었습니다. 이러한 모든 변경으로 대형 건을 설치하고 계산을 수행 할 수있는 충분한 공간을 확보 할 수 있었으며 ACS의 치수를 허용 가능한 값으로 줄일 수있었습니다.
선체는 두꺼운 갑옷 판 30으로 구성된 정면 부분을 유지합니다. 낮은 전방 판은 그 자리에 남아 있었고, 통제 부의 건물은 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 신체의 분할 된 부분의 왼쪽 단위는 운전실의 기능을 수행하기로되어있었습니다. 선체 정면의 두 가지 얇은 껍질 뒤에 새로운 디자인의 상부 구조가있었습니다. 그것의 정면 부분은 서로 30-mm 시트로 이루어져 있고, 서로 기울어 져 있고 안쪽으로 기울어 져있다. 통나무는 15 mm의 두께를 가지며 또한 막힘으로 설치되었습니다. 더 편리하게, 조타실의 격실의 안쪽을 치는 것은 더 작은 높이의 정면 판과는 달랐다. 선체와 갑판실의 후미 부분은 15-mm 갑옷으로 보호되었습니다.
선체 디자인을 재활용해도 기계의 레이아웃이 크게 달라지지 않았습니다. 선체 앞에서는 변속기와 컨트롤 유닛이 여전히 위치했다. 센터에는 무기와 승무원 일자리가있는 격실이 있었으며 음식은 엔진, 라디에이터, 연료 탱크 등의 배치를 위해 할당되었습니다.
확장 롤러가있는 시리즈 기계. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
ACS는 62 마력을 갖춘 Maybach HL 140TR 기화기 엔진이 장착되어 있어야합니다. 150 강력한 엔진 Büssing-NAG L8V의 사용에 대한 정보도 있지만, 그러한 엔진의 대량 사용에 대한 확인이 누락되었습니다. 변속기는 기본 조명 탱크에서 빌려온 그대로 자체 추진됩니다. 그것은 메인 마찰 클러치 마찰 마찰, 6 단 변속기뿐만 아니라 브레이크 및 최종 구동 장치와 결합 된 유성 기어 회전 메커니즘을 포함합니다.
기본 조명 탱크의 섀시는 유지되었으며 프로젝트를 수정하는 과정에서 일부 변경 사항이 적용되었습니다. 따라서 첫 번째 프로토 타입의 하부 구조는 각 측면에 개별 스프링 서스펜션이있는 5 개의 트랙 롤러를 기반으로 제작되었으며 향상된 버전에는 6 트랙 섀시가 있습니다. 주행 차는 선미의 전면에 위치하여 선미에 설치되었습니다. 캐터필라의 상부 가지를 유지하기 위해 작은 지름의 롤러가 여러 개있었습니다.
선실 앞에서는 총기를 장착해야했습니다. 새로운 프로젝트 15 cm에서 SIG 33 Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf)는 휠 코스로 기존 캐리지의 사용을 포기하기로 결정했습니다. 안티 리코일 장치가 장착 된 총과 장착 시스템은 이제베이스 섀시 하우징에 고정되어야합니다. 또한, 총은 자체 방패를 빼앗 겼습니다 - 계산의 표지는 이제 갑판실의 앞 시트에 놓였습니다. 이로 인해 ACS의 설계를 단순화하고 보호 수준을 향상시킬 수있었습니다.
자기 추진 총의 주요 무기는 무거운 15 cm SIG 33 L / 12 필드 총이었다. 배럴 길이가 150 인이 12-mm 건은 주로 적의 요새화와 같은 다양한 물건을 발사하기위한 것입니다. 또한 적의 인력에 대항하여 사용하면 효율성이 가장 높았으며 다양한 종류의 장갑차도 파괴 할 수있었습니다. 탄약통에는 여러 종류의 탄약이 포함되어 있습니다 : 폭발이 심한 분열, 연기 및 고 폭발성 위 구경. 시간이 지남에 따라 누적 발사체도 개발되었습니다. 가변 탄약을 사용하는 탄약 별도 로딩.
군대에서 자체 추진 총입니다. 사진 Aviarmor.net
sIG 33에는 수평 슬라이딩 게이트 및 수압 공압 방지 방지 장치가 장착되었습니다. 경험 많은 계산은 분당 3-4 주사까지 할 수 있습니다. 설치 메커니즘을 통해 총을 20 ° 너비의 섹터 내에서 수평면으로 유도 할 수있었습니다. 고도 각은 -3 °에서 + 73 °까지 다양합니다. 고도 각과 충전량을 변경하여 4,7 km의 거리에서 촬영할 수있었습니다. 조준을 위해 견인 시스템의 일부로 이전에 사용 된 망원경 시야 Rblf36로 총이 완료되었습니다.
격실의 치수에 따라 탄약을 30 로딩 샷에서 운반 할 수있었습니다. 전장에서의 의도 된 역할에 비추어 볼 때, 대부분의 탄약은 폭발적인 파편 발사체 였을 것입니다. 대량의 연기 발사체를 사용할 필요가 없었으며 누적 탄약은 상대적으로 늦게 출현했으며 또한 탄약의 기초로 간주되지 않았습니다.
자기 방어를위한 추가 무기로 차량의 대원은 MG 7,92 34-mm 기관총을 사용할 수 있습니다. 그것은 оружие 탄약은 격실의 스타일에 보관해야했습니다. 기관총의 지속적인 전투 태세를 제공하는 설치 시스템은 제공되지 않았다. 또한, 승무원은 개인적인 작은 무기를 가져야했습니다.
SAU 15 cm SIG 33 Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 선체 앞에서는 장갑차 조종실의 해치를 통해 자신의 자리에 들어가야하는 운전자가있었습니다. 값 비싼 운전자를 모니터링하려면 운전실의 앞면과 옆면 시트에있는보기 장치를 사용해야했습니다. 지휘관, 사수 및 적재함이 열린 최상 전투실에 배치되었습니다. 그들의 임무는 표적을 찾고, 총을 겨누고 총격을 가하는 것이 었습니다. 또한, 사령관은 Fug Spr I.의 무선국 운영을 담당했습니다.
직렬 기계, 후방 구획의 지붕에 탄약 상자를 쌓아. 사진 Aviarmor.net
탱크 섀시의 기본 부품을 보 존하기 때문에 장래의 자주포는 Pz.Kpfw.II Ausf.B와 크게 다를 수 없습니다. 차량의 길이는 4,8 m, 폭 - 2,23 m, 높이 - 약 2 m이었다. 전투 중량은 직렬 탱크의 매개 변수 수준에서도 유지되었다. 새 프로젝트의 이러한 모든 기능 덕분에 우리는 이동성의 일반적인 특성을 보존하는 데 의존 할 수있었습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 40-180 km까지의 순항 범위 인 190 km / h에 도달하는 것이 었습니다.
Sturmpanzer II 프로젝트의 개발은 1941 초창기에 완료되었으며 그 후 첫 번째 프로토 타입 어셈블리가 시작되었습니다. 시제품을위한 기초가 연속되는 가벼운 탱크 Pz.Kpfw.II를 가지고 갔다. 탱크에서 몸의 윗부분을 자르고, 대신에 새로운 조타 장치를 설치했습니다. 업데이트 된 격실에서 150-mm 건은 필수 모델과 필요한 모든 추가 장비를 장착했습니다.
2 월, 올해의 1941에서 새로운 ACS의 프로토 타입이 지상 테스트에 적용되었습니다. 수표는 현재의 형태로 프로젝트의 단점을 밝히고 필요한 개선 사항 목록을 정의했습니다. 따라서 기존 섀시는 내구성이 뛰어나지 않아서 SIG 33 총의 본격적인 운송 업체가 될 수없는 것으로 확인되었습니다. 또한 테스터들은 선체의 크기와 총 기슭의 치수와 관련된 격납고의 용납 할 수없는 친밀감에 주목했습니다. 현 상태에서는 새로운 자체 추진 총을 군대가 주문할 수 없었습니다. 프로젝트가 개정을 위해 보냈습니다.
41의 여름까지, 프로젝트의 저자는 자기 추진 총의 새로운 버전을 선물했다. 승무원의 근무 조건을 개선하고 구조를 강화하기 위해 선체의 치수를 변경하기로 결정했습니다. 차량의 길이는 600 mm만큼 증가했으며 폭은 300 mm만큼 증가하여 승무원의 사용 가능한 양을 늘릴 수있었습니다. 또한 단순화의 방향으로 오두막의 디자인이 변경되었습니다. 사용 가능한 5 개의 바퀴와 마찬가지로 여섯 번째 바퀴 바퀴의 섀시에 추가하는 데 필요한 길이를 늘립니다. 이로 인해 차대가 약간 증가하여 반동이 크게 증가했습니다. 업데이트 된 기계의 길이는 5,41 m, 폭은 2,6 m, 높이는 1,9 m입니다. 전투 질량은 11,2로 증가했습니다.
승무원에 의해 버려진 자기 추진 총 중 하나. Achtungpanzer.com의 사진
두 번째 프로토 타입 자체 추진 총 15 cm 33 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) 확장 및 확장 섀시에서 7 월 1941 년에 지어졌다. 테스트 결과 설계가 정확하고 작업을 해결할 수 있음이 나타났습니다. 기계의 중량을 늘리면 이동성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 파워 리저브가 약간 줄어들지 만 최고 속도는 같은 수준을 유지했습니다. 가공 무기가 없기 때문에 현대화 된 자기 추진 총의 화력은 같은 수준으로 유지되었습니다.
시험 결과에 따르면 새로운 군축 용 ACS를 채택하고 양산 체제를 구축하기로 결정했습니다. 양산차 조립을위한 주문은 이전에 자체 추진 총 Sturmpanzer I의 생산에 종사했던 Alkett에 의해 접수되었습니다. 1941 가을에 계약자는 새로운 장비의 생산을 시작하고 첫 번째 기계를 생산했습니다. 이 무렵 Alkett 공장은 다른 주문을 받았는데, 그 이유 때문에 새로운 자체 추진 총의 대규모 건설이 어려웠습니다. 1941이 끝날 때까지는 12 자주포 만 제작되었으며 이후 생산을 중단하기로 결정 했으므로 더 이상 중요한 명령을 수행하지 않았습니다.
새로운 유형의 연속 자기 추진 총은 무거운 보병 총의 707 및 708 회사로 축소되었습니다. 1942 초기에 두 회사는 리비아와 튀니지의 전투에서 보병을 지원하기 위해 아프리카로 보냈습니다. 새로운 유형의 기계는 보병, 장비 및 적의 요새화와 함께 싸우는 정면의 다양한 분야에서 지속적으로 사용되었습니다. 여러 가지 소식통에 따르면, 15 cm 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) 자체 추진 총 중 일부는 5 월 1943에 의해 파괴되었습니다. 아프리카에서의 싸움이 끝날 때까지이 기술의 나머지 샘플을 사용하는 방법에 대한 정보도 있으며, 그 후에 유럽으로 대피했습니다.
북 아프리카에서 싸운 자기 추진 총 중 하나의 유적. 사진 Aviarmor.net
일부 소식통은 동부 쪽 정면에 2 대의 ACS Sturmpanzer II를 보내는 것에 대해 언급합니다. 그러나 소련과의 전쟁에서이 기술의 작동에 대한 자세한 내용은 알 수 없다.
1941이 끝날 무렵, 12-mm 건이 장착 된 15 ACS 33 cm SIG 150만이 Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf)로 지어졌으며, 이는 군대를 완전히 재 장비 할만큼 충분하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고이 기술의 등장으로 우리는 모바일 섀시에 강력한 총을 가진 기존 장치 중 일부를 강화할 수있었습니다. 그런 자기 추진 총의 작동은 얼마 동안 지속되었고, 그 후 자원의 개발 후에 파괴되거나 폐기되었다. 북부 아프리카 전선의 여러 부문에서의 전투 과정에는 12 대의 차량이 영향을 미쳤지 만 패배로부터 독일 군대를 구할 수는 없었다.
다양한 출처에 따르면, 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 Sturmpanzer II가 건설되었거나 파괴되었습니다. 그러나, 그러한 기계의 작동 종료시에, 독일 군대는 상당수의 새로운 자주포 (sig 33)를 가지고있었습니다. 15 cm SIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)와는 달리, 이러한 기술의 가장 성공적인 샘플은 수십 수백 조각으로 제작되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://all-tanks.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
이미 1940이 끝나 자마자 자체 추진 포병 시스템 개발을 계속하기로 결정했습니다. 가까운 장래에 150-mm 건으로 새로운 전투 차량을 만들고 서비스 할 계획이었습니다. 새로운 장비의 기초로서, 기존 기술을 기반으로 만들어진 섀시를 사용하도록 제안되었습니다. 가벼운 탱크 Panzerkampfwagen 나는 이미 불충분하게 고성능을 보여 줬다. 그래서 새로운 Pz.Kpfw.II에 기초를 둔 유망한 자체 추진 총을 만들기로 결정되었다. 군대에는 상당한 수의 장갑 차량이 있었기 때문에 신기술의 건설 및 운영을 단순화 할 수있었습니다.
이전 프로젝트의 경험에 따르면, 새로운 총 설치를위한 기본 탱크의 디자인을 심각하게 재 작업하기로 결정되었습니다. 이전의 ACS 작성 과정에서 사용 된 것과 유사한 비교적 단순한 변경이 부적절한 것으로 간주되었습니다. 총기 및 갑옷의 설치 시스템이 단순화되어 15 cm SIG 33 Sfl. Pus.Kpfw.I Ausf.B는 높이가 너무 높아서 적의 탐지를 용이하게했으며, 또한 경사면에서 쿠데타의 위험성과 허용 할 수 없을 정도로 높은 정렬을 이끌어 냈습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 기본 기계 설계의 중요한 재 설계가 필요했습니다.
ACS Sturmpanzer II의 첫 번째 프로토 타입은 5 롤 섀시를 기반으로합니다. Achtungpanzer.com의 사진
장갑 차량에 대한 독일 지정 시스템에 따라 새 프로젝트는 사용 된 무기의 종류와 기본 섀시에 대해 언급 한 15 cm SIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)라고합니다. Sturmpanzer II라는 다른 명칭도 사용되었습니다. 어떤 현대 근원에서 그것은 새로운 프로젝트가 이전 것의 별칭을 상속했다는 것을 언급된다 - Bison.
필요한 도구를 설치하고 기본 레이아웃 작업을 해결하기 위해 새 프로젝트의 작성자는 기본 라이트 탱크의 선체를 심각하게 다시 작성해야했습니다. 탱크는 타워와 타워 박스를 박탈 당했다고합니다. 또한, 일부 유닛을 유지하면서 신체 윗부분의 디자인을 변경하는 것이 제안되었습니다. 이러한 모든 변경으로 대형 건을 설치하고 계산을 수행 할 수있는 충분한 공간을 확보 할 수 있었으며 ACS의 치수를 허용 가능한 값으로 줄일 수있었습니다.
선체는 두꺼운 갑옷 판 30으로 구성된 정면 부분을 유지합니다. 낮은 전방 판은 그 자리에 남아 있었고, 통제 부의 건물은 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 신체의 분할 된 부분의 왼쪽 단위는 운전실의 기능을 수행하기로되어있었습니다. 선체 정면의 두 가지 얇은 껍질 뒤에 새로운 디자인의 상부 구조가있었습니다. 그것의 정면 부분은 서로 30-mm 시트로 이루어져 있고, 서로 기울어 져 있고 안쪽으로 기울어 져있다. 통나무는 15 mm의 두께를 가지며 또한 막힘으로 설치되었습니다. 더 편리하게, 조타실의 격실의 안쪽을 치는 것은 더 작은 높이의 정면 판과는 달랐다. 선체와 갑판실의 후미 부분은 15-mm 갑옷으로 보호되었습니다.
선체 디자인을 재활용해도 기계의 레이아웃이 크게 달라지지 않았습니다. 선체 앞에서는 변속기와 컨트롤 유닛이 여전히 위치했다. 센터에는 무기와 승무원 일자리가있는 격실이 있었으며 음식은 엔진, 라디에이터, 연료 탱크 등의 배치를 위해 할당되었습니다.
확장 롤러가있는 시리즈 기계. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
ACS는 62 마력을 갖춘 Maybach HL 140TR 기화기 엔진이 장착되어 있어야합니다. 150 강력한 엔진 Büssing-NAG L8V의 사용에 대한 정보도 있지만, 그러한 엔진의 대량 사용에 대한 확인이 누락되었습니다. 변속기는 기본 조명 탱크에서 빌려온 그대로 자체 추진됩니다. 그것은 메인 마찰 클러치 마찰 마찰, 6 단 변속기뿐만 아니라 브레이크 및 최종 구동 장치와 결합 된 유성 기어 회전 메커니즘을 포함합니다.
기본 조명 탱크의 섀시는 유지되었으며 프로젝트를 수정하는 과정에서 일부 변경 사항이 적용되었습니다. 따라서 첫 번째 프로토 타입의 하부 구조는 각 측면에 개별 스프링 서스펜션이있는 5 개의 트랙 롤러를 기반으로 제작되었으며 향상된 버전에는 6 트랙 섀시가 있습니다. 주행 차는 선미의 전면에 위치하여 선미에 설치되었습니다. 캐터필라의 상부 가지를 유지하기 위해 작은 지름의 롤러가 여러 개있었습니다.
선실 앞에서는 총기를 장착해야했습니다. 새로운 프로젝트 15 cm에서 SIG 33 Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf)는 휠 코스로 기존 캐리지의 사용을 포기하기로 결정했습니다. 안티 리코일 장치가 장착 된 총과 장착 시스템은 이제베이스 섀시 하우징에 고정되어야합니다. 또한, 총은 자체 방패를 빼앗 겼습니다 - 계산의 표지는 이제 갑판실의 앞 시트에 놓였습니다. 이로 인해 ACS의 설계를 단순화하고 보호 수준을 향상시킬 수있었습니다.
자기 추진 총의 주요 무기는 무거운 15 cm SIG 33 L / 12 필드 총이었다. 배럴 길이가 150 인이 12-mm 건은 주로 적의 요새화와 같은 다양한 물건을 발사하기위한 것입니다. 또한 적의 인력에 대항하여 사용하면 효율성이 가장 높았으며 다양한 종류의 장갑차도 파괴 할 수있었습니다. 탄약통에는 여러 종류의 탄약이 포함되어 있습니다 : 폭발이 심한 분열, 연기 및 고 폭발성 위 구경. 시간이 지남에 따라 누적 발사체도 개발되었습니다. 가변 탄약을 사용하는 탄약 별도 로딩.
군대에서 자체 추진 총입니다. 사진 Aviarmor.net
sIG 33에는 수평 슬라이딩 게이트 및 수압 공압 방지 방지 장치가 장착되었습니다. 경험 많은 계산은 분당 3-4 주사까지 할 수 있습니다. 설치 메커니즘을 통해 총을 20 ° 너비의 섹터 내에서 수평면으로 유도 할 수있었습니다. 고도 각은 -3 °에서 + 73 °까지 다양합니다. 고도 각과 충전량을 변경하여 4,7 km의 거리에서 촬영할 수있었습니다. 조준을 위해 견인 시스템의 일부로 이전에 사용 된 망원경 시야 Rblf36로 총이 완료되었습니다.
격실의 치수에 따라 탄약을 30 로딩 샷에서 운반 할 수있었습니다. 전장에서의 의도 된 역할에 비추어 볼 때, 대부분의 탄약은 폭발적인 파편 발사체 였을 것입니다. 대량의 연기 발사체를 사용할 필요가 없었으며 누적 탄약은 상대적으로 늦게 출현했으며 또한 탄약의 기초로 간주되지 않았습니다.
자기 방어를위한 추가 무기로 차량의 대원은 MG 7,92 34-mm 기관총을 사용할 수 있습니다. 그것은 оружие 탄약은 격실의 스타일에 보관해야했습니다. 기관총의 지속적인 전투 태세를 제공하는 설치 시스템은 제공되지 않았다. 또한, 승무원은 개인적인 작은 무기를 가져야했습니다.
SAU 15 cm SIG 33 Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 선체 앞에서는 장갑차 조종실의 해치를 통해 자신의 자리에 들어가야하는 운전자가있었습니다. 값 비싼 운전자를 모니터링하려면 운전실의 앞면과 옆면 시트에있는보기 장치를 사용해야했습니다. 지휘관, 사수 및 적재함이 열린 최상 전투실에 배치되었습니다. 그들의 임무는 표적을 찾고, 총을 겨누고 총격을 가하는 것이 었습니다. 또한, 사령관은 Fug Spr I.의 무선국 운영을 담당했습니다.
직렬 기계, 후방 구획의 지붕에 탄약 상자를 쌓아. 사진 Aviarmor.net
탱크 섀시의 기본 부품을 보 존하기 때문에 장래의 자주포는 Pz.Kpfw.II Ausf.B와 크게 다를 수 없습니다. 차량의 길이는 4,8 m, 폭 - 2,23 m, 높이 - 약 2 m이었다. 전투 중량은 직렬 탱크의 매개 변수 수준에서도 유지되었다. 새 프로젝트의 이러한 모든 기능 덕분에 우리는 이동성의 일반적인 특성을 보존하는 데 의존 할 수있었습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 40-180 km까지의 순항 범위 인 190 km / h에 도달하는 것이 었습니다.
Sturmpanzer II 프로젝트의 개발은 1941 초창기에 완료되었으며 그 후 첫 번째 프로토 타입 어셈블리가 시작되었습니다. 시제품을위한 기초가 연속되는 가벼운 탱크 Pz.Kpfw.II를 가지고 갔다. 탱크에서 몸의 윗부분을 자르고, 대신에 새로운 조타 장치를 설치했습니다. 업데이트 된 격실에서 150-mm 건은 필수 모델과 필요한 모든 추가 장비를 장착했습니다.
2 월, 올해의 1941에서 새로운 ACS의 프로토 타입이 지상 테스트에 적용되었습니다. 수표는 현재의 형태로 프로젝트의 단점을 밝히고 필요한 개선 사항 목록을 정의했습니다. 따라서 기존 섀시는 내구성이 뛰어나지 않아서 SIG 33 총의 본격적인 운송 업체가 될 수없는 것으로 확인되었습니다. 또한 테스터들은 선체의 크기와 총 기슭의 치수와 관련된 격납고의 용납 할 수없는 친밀감에 주목했습니다. 현 상태에서는 새로운 자체 추진 총을 군대가 주문할 수 없었습니다. 프로젝트가 개정을 위해 보냈습니다.
41의 여름까지, 프로젝트의 저자는 자기 추진 총의 새로운 버전을 선물했다. 승무원의 근무 조건을 개선하고 구조를 강화하기 위해 선체의 치수를 변경하기로 결정했습니다. 차량의 길이는 600 mm만큼 증가했으며 폭은 300 mm만큼 증가하여 승무원의 사용 가능한 양을 늘릴 수있었습니다. 또한 단순화의 방향으로 오두막의 디자인이 변경되었습니다. 사용 가능한 5 개의 바퀴와 마찬가지로 여섯 번째 바퀴 바퀴의 섀시에 추가하는 데 필요한 길이를 늘립니다. 이로 인해 차대가 약간 증가하여 반동이 크게 증가했습니다. 업데이트 된 기계의 길이는 5,41 m, 폭은 2,6 m, 높이는 1,9 m입니다. 전투 질량은 11,2로 증가했습니다.
승무원에 의해 버려진 자기 추진 총 중 하나. Achtungpanzer.com의 사진
두 번째 프로토 타입 자체 추진 총 15 cm 33 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) 확장 및 확장 섀시에서 7 월 1941 년에 지어졌다. 테스트 결과 설계가 정확하고 작업을 해결할 수 있음이 나타났습니다. 기계의 중량을 늘리면 이동성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 파워 리저브가 약간 줄어들지 만 최고 속도는 같은 수준을 유지했습니다. 가공 무기가 없기 때문에 현대화 된 자기 추진 총의 화력은 같은 수준으로 유지되었습니다.
시험 결과에 따르면 새로운 군축 용 ACS를 채택하고 양산 체제를 구축하기로 결정했습니다. 양산차 조립을위한 주문은 이전에 자체 추진 총 Sturmpanzer I의 생산에 종사했던 Alkett에 의해 접수되었습니다. 1941 가을에 계약자는 새로운 장비의 생산을 시작하고 첫 번째 기계를 생산했습니다. 이 무렵 Alkett 공장은 다른 주문을 받았는데, 그 이유 때문에 새로운 자체 추진 총의 대규모 건설이 어려웠습니다. 1941이 끝날 때까지는 12 자주포 만 제작되었으며 이후 생산을 중단하기로 결정 했으므로 더 이상 중요한 명령을 수행하지 않았습니다.
새로운 유형의 연속 자기 추진 총은 무거운 보병 총의 707 및 708 회사로 축소되었습니다. 1942 초기에 두 회사는 리비아와 튀니지의 전투에서 보병을 지원하기 위해 아프리카로 보냈습니다. 새로운 유형의 기계는 보병, 장비 및 적의 요새화와 함께 싸우는 정면의 다양한 분야에서 지속적으로 사용되었습니다. 여러 가지 소식통에 따르면, 15 cm 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) 자체 추진 총 중 일부는 5 월 1943에 의해 파괴되었습니다. 아프리카에서의 싸움이 끝날 때까지이 기술의 나머지 샘플을 사용하는 방법에 대한 정보도 있으며, 그 후에 유럽으로 대피했습니다.
북 아프리카에서 싸운 자기 추진 총 중 하나의 유적. 사진 Aviarmor.net
일부 소식통은 동부 쪽 정면에 2 대의 ACS Sturmpanzer II를 보내는 것에 대해 언급합니다. 그러나 소련과의 전쟁에서이 기술의 작동에 대한 자세한 내용은 알 수 없다.
1941이 끝날 무렵, 12-mm 건이 장착 된 15 ACS 33 cm SIG 150만이 Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf)로 지어졌으며, 이는 군대를 완전히 재 장비 할만큼 충분하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고이 기술의 등장으로 우리는 모바일 섀시에 강력한 총을 가진 기존 장치 중 일부를 강화할 수있었습니다. 그런 자기 추진 총의 작동은 얼마 동안 지속되었고, 그 후 자원의 개발 후에 파괴되거나 폐기되었다. 북부 아프리카 전선의 여러 부문에서의 전투 과정에는 12 대의 차량이 영향을 미쳤지 만 패배로부터 독일 군대를 구할 수는 없었다.
다양한 출처에 따르면, 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 Sturmpanzer II가 건설되었거나 파괴되었습니다. 그러나, 그러한 기계의 작동 종료시에, 독일 군대는 상당수의 새로운 자주포 (sig 33)를 가지고있었습니다. 15 cm SIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)와는 달리, 이러한 기술의 가장 성공적인 샘플은 수십 수백 조각으로 제작되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://all-tanks.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
정보