바퀴 달린 공장. 붉은 군대의 노하우
수리 탱크 위대한 애국 전쟁 중에는 매우 중요했습니다. 전쟁 기간 동안 430번의 탱크 수리와 자주포 시설(ACS)이 수행되었다고만 말하면 충분합니다. 평균적으로 업계에서 생산되는 전차와 자주포는 각각 000번 이상 수리공의 손을 거쳤습니다! 예를 들어 전차군에서는 각 전차(자주포)가 두세 번 작동을 멈췄다가 같은 횟수만큼 수리공의 노력으로 전투 대형으로 복귀했습니다.
탱크 수리의 주요 역할은 군 이동 수리 시설에서 수행되었습니다. 장갑차 전체 수리에서 이들 비중은 82,6%에 달했습니다. 복원된 탱크와 자주포는 탱크 유닛의 손실을 대체하는 주요 원천이었습니다. 수리공은 현장에서 전투 차량을 수리하는 종합적인 방법이 널리 도입되어 이러한 높은 결과를 얻을 수 있었습니다.
전쟁 이전에 소련 정부는 기갑 부대의 추가 개발, 새로운 탱크 설계의 개발 및 생산, 탱크 엔지니어링 서비스 개선, 지휘 및 훈련 훈련을 포함하여 군대를 강화하기 위해 많은 작업을 시작했습니다. 엔지니어링 인력. 그러나 전쟁이 시작될 때까지 이 거대한 작업은 완료되지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁 이전 현장의 탱크 수리 조직 및 기술에 대한 이론적 기반이 충분히 개발되지 않았고 수리 도구, 특히 이동식 도구가 제대로 개발되지 않았으며 엔진 및 장치의 순환 자금이 급격히 부족했습니다. 수리를 위한 예비 부품. 수리 시설은 당시 신형이었던 T-34와 KV 탱크를 수리할 준비가 아직 되어 있지 않았습니다. 대피 시설은 매우 열악하게 개발되었습니다. 이 모든 것이 기갑 부대의 전투 효율성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 15년 1941월 29일을 기준으로 구형 전차(BT 및 T-26)의 44%가 대대적인 점검이 필요했고 평균적으로는 XNUMX%가 필요했습니다. 적대 행위가 발생하면서 군사 수리 부대는 현재 탱크 수리에도 대처할 수 없었습니다.
1941년 하반기 긴급조치가 채택된 결과, 전장의 평균장비수리를 위해 48개의 이동수리기지(PRB)가 형성되었다. 1년 1943월 108일까지 23개 prb, 19개의 개별 수리 및 복원 대대(orvb)와 56개의 육군 수리 및 복원 대대(arvb)가 이미 군대에서 운용되고 있었습니다. 손상된 장갑차를 전장에서 대피시키기 위해 XNUMX명의 대피요원이 구성되었습니다. 수리 자금의 형성은 더욱 계속되었습니다. 수리로 인한 탱크 생산량이 지속적으로 증가했습니다.
그러나 prb 및 rb와 같은 수리 장치의 증가는 주요 문제를 해결하지 못했습니다. 기술 장비는 탱크 장치를 정밀 검사할 수 없으며 이러한 목적으로 사용되지 않았습니다.
예비 탱크 유닛, 특히 엔진의 급격한 부족으로 인해 수리공은 엄청난 노력에도 불구하고 전장에서 탱크 수리에 대처할 수 없었습니다. 깊은 후방에 위치한 산업 공장과 고정 수리 공장은 자체 탱크 생산과 장치 수리만 제공할 수 있습니다. 턴어라운드 장치가 거의 생산되지 않았습니다. 또한 후방 깊은 곳에서의 유닛 배송은 큰 어려움을 동반하거나 운송 과부하로 인해 완전히 배제되었습니다. 공격 작전에서는 예비 유닛이 부족하여 파손되고 낡은 전차가 오랫동안 전장에 서 있었습니다. 수리를 위해 후방 깊은 곳으로 보낼 때 대피 및 운송에 많은 어려움이있었습니다. 결과적으로 탱크가 다시 작동하기까지 수개월이 걸렸습니다.
1943년에는 탱크 수리 문제가 특히 심각해졌습니다. 이는 탱크 군대의 형성과 소련군의 주요 공격 작전의 시작 때문이었습니다. 당시 존재했던 군사 수리 시설은 상당한 수에도 불구하고 공격 작전에 대처할 수 없었으며 어려운 기상 조건에서 탱크 부대에 필요한 생존 가능성을 제공하지 못했습니다. 다음 사실은 이에 대해 웅변적으로 말해줍니다: 2년 12월 19일부터 1943일까지 폭설이 내리고 통과할 수 없는 상황에서 Efremov 지역에서 Fatezh 지역(200km)으로 행진하는 중앙 전선의 제226 기갑군, 왼쪽 408대 중 기술적인 이유로 경로에 있는 19대의 탱크; 남서부 전선의 1943개 전차 군단에서 나치 군대 "남부"(20년 XNUMX월 XNUMX일)의 반격이 시작될 때까지 XNUMX대의 전차만 운용 중이었고 모든 비동력 전차를 파고들어 고정된 발사 지점.
전투에서 작동을 멈춘 많은 전차는 전차 유닛(주로 엔진)의 순환 자금이 부족하여 복원할 수 없었습니다. 상황은 전면의 각 엔진이 탱크와 동일하게 발전했습니다. 소련군의 소수 수리 부대 중 북서부 전선의 제1 고정 장갑 수리 공장(sbtrm)은 1943년 초까지 비시니 볼로체크(Vyshny Volochek)에서 탱크 디젤 엔진 정비를 전문적으로 수행했습니다. 수리공은 업계의 고급 경험과 모스크바 중앙 군사 수리 공장의 수리 기술에 관한 모든 최고를 활용했습니다. 제1 btrm의 탱크 디젤 수리는 전선의 기갑 및 기계화 부대 사령관인 B.G. 장군의 지시에 따라 적시에 준비되었습니다. Vershinin.
1943년 1월 말, 제4btrm의 수장인 엔지니어 전공 P.P. Ponomarev는 모스크바에 있는 동안 GBTU(Main Armored Directorate) 응접실에서 제XNUMX 근위 Kantemirovskiy 전차 군단 사령관 P.P. Poluboyarov. 장군은 군대의 장비 수리로 인한 어려운 상황에 대해 이야기하고 전장에서 탱크 수리 조직의 급격한 개선에 찬성했습니다. 같은 질문은 오랫동안 수리공을 걱정했습니다.
며칠 후 P.P. Ponomarev는 GBTU 수장인 B. G. Vershinin 장군에게 질적으로 새로운 수리 장치인 이동식 탱크 집합체 수리 공장(PTARZ)을 구성하겠다는 제안과 함께 각서를 제출했습니다. 장군은 이 아이디어를 승인했습니다. 곧 P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets 및 D. Zverko로 구성된 이러한 공장에 대한 조직 및 기술 프로젝트를 개발하기 위해 첫 번째 btrm에 소규모 팀이 창설되었습니다. 나중에 말 그대로 워크샵 팀 전체가 작업에 참여했습니다.
주요 아이디어는 이동식 공장이 고정된 생산 시설과 발전소 없이도 쉽게 이루어질 수 있다는 것이었습니다. PTARZ는 어떤 조건에서도 작전을 수행해야 했으며 군대를 따라 이동해야 했습니다. 어려운 전시에 이동식 공장을 조직할 때는 여러 가지 복잡한 엔지니어링 및 기술 문제를 해결해야 했습니다.
PTARZ 개발을 위한 제1 btrm 장교 그룹의 저작자는 47년 20월 1944일 적군 제XNUMX호 포병 사령관의 명령에 의해 합법화되었습니다. 예를 들어, 모든 작업이 엄격하게 규제되는 산업 공장에서 실행된 것처럼 지속적인 기술 프로세스를 유지하면서 현장에서 탱크 장치를 정밀 검사하기 위한 일관된 시스템을 만들기 위해 새롭고 가볍고 따뜻하며 해체된 생산 시설을 사용합니다. 자격을 갖춘 생산 라인을 위한 리프팅 장비가 필요했습니다 탱크 엔진 및 변속기 장치 수리. 신속하게 조립되고 쉽게 운반되는 통신 장치(물 , 증기, 전기 케이블).
PTARZ의 생성은 새로운 일이었으며 모바일 플랜트가 B-2 유형의 탱크 디젤 엔진과 같은 복잡한 장비의 고품질 정밀 검사를 보장하지 못할 것이라는 우려로 모든 전문가가 즉시 이를 지원하지는 않았습니다. 또한 일부는 모스크바 중앙 군용 엔진 수리 공장에서 탱크 디젤 엔진의 중앙 집중식 수리에 대해 당시 준비중인 결정 초안에 연결되었습니다. 역량을 대폭 늘리기 위해 이 기업을 근본적으로 재구성할 것을 제안했습니다.
문제를 최종 해결하기 위해 GBTU 책임자는 수석 엔지니어 P.P. Ponomarev에게 작업장을 사용하여 해체 및 조립 작업을 위한 생산 시설(호이스팅 차량이 있는 텐트)의 샘플인 PTARZ의 기초를 긴급히 만들도록 명령했습니다. 수많은 창의적인 검색과 가능한 모든 옵션에 대한 정교화 끝에 260 평방 미터 면적의 원형 텐트 룸이 선택되었습니다. m 나무 바닥, 이중 타포린 벽, 난방 히터 및 일련의 리프팅 및 운송 시설을 갖추고 있습니다. 장비 세트와 텐트의 무게는 7톤에 불과하며 트레일러를 이용해 자동차로 운반되었습니다.
탱크 디젤 엔진 조립용 장비 세트를 갖춘 생산 시설 검사, PTARZ의 기술 및 전원 공급에 대한 모든 기본 결정 다이어그램은 1943년 19월 초 모스크바 중앙 군용 엔진 수리 공장에서 이루어졌습니다. . 참석한 대부분의 고위 인사들은 제안된 결정을 원칙적으로 승인했으며, PTARZ에 반대하는 사람들은 철저한 설명을 받았습니다. 1943년 7월 8일, 두 개의 PTARZ(No. XNUMX과 XNUMX)를 구성하는 GKO 결의안이 채택되었습니다.
처음으로 역사 이동식 탱크 집합체 수리 공장인 PTARZ No. 7(주요 엔지니어 P.P. Ponomarev가 이끄는)은 3,5개월 만에 설계, 건설 및 형성되었으며, 이는 " 효과적인 관리자'는 반복되지 않을 것입니다.
28년 1943월 7일 국방부 인민위원회의 명령에 따라 PTARZ 7호는 대초원과 보로네시 전선의 전투 작전을 보장하기 위해 XNUMX월 초 최고 사령부 본부에 배치되었습니다. 최초의 이동식 공장의 안전을 매우 중요하게 생각하는 최고 사령관 I.V. 스탈린은 개인적으로 PTARZ No. XNUMX의 제대에게 전투기의 엄폐물 아래 전체 경로를 따라 동행하도록 지시했습니다. 항공. 짧은 시간에 PTARZ No. 8이 생성되어 남부 전선(최고 엔지니어-소령 V.G. Iovenko, 나중에-엔지니어 대령 N.I. Vasiliev)으로 보내졌습니다. 건축가 K.A.가 이끄는 중앙 군사 프로젝트 여단은 첫 번째 PTARZ 설계에 큰 도움을 주었습니다. Fomin 및 공장 설립-중앙 이사회 및 산업 공장의 장군 및 장교.
전선에서 처음 두 개의 이동식 탱크 집합체 수리 공장의 활동은 매우 성공적인 것으로 나타났습니다. 짧은 시간에 그들은 대초원, 보로네시 및 남부 전선의 전차 부대에 정밀 검사된 엔진, 장치 및 장치를 제공했으며 또한 부대가 총체적 방법으로 탱크 수리를 신속하게 마스터하도록 도왔습니다. 국방위원회는 PTARZ의 장점을 즉시 높이 평가했습니다. 그리고 이미 13년 1943월 1944일에 국방위원회는 1944개 공장을 설립하고 9년에는 1개 공장을 추가로 설립하겠다는 새로운 결정을 내렸습니다. 이러한 조치의 결과로 2년에는 3개 전선(우크라이나 제1943, 제1944, 제XNUMX 전선, 벨로루시 전선, 발트해 전선 모두)이 자체 대전차 미사일을 보유하게 되었습니다. PTARZ의 경험을 바탕으로 XNUMX~XNUMX년에 XNUMX개의 이동식 탱크 수리 공장(PTRZ)이 형성되어 전선의 탱크를 정밀 검사했습니다. PTRZ는 PTARZ에서 수리한 디젤 엔진을 사용했습니다. 이는 종합정비 시스템의 전체적인 조화를 이루었습니다.
PTARZ는 7개의 생산 부서를 기반으로 했습니다. 첫 번째는 탱크 엔진 수리용이고, 두 번째는 변속기, 전기 장비, 다양한 구성 요소 및 장치 수리용, 세 번째는 마모된 부품의 제조 및 복원용입니다. 네 번째 부서는 해방된 도시의 산업 기업에 기반을 두고 정기적으로 철도를 통해 PTARZ 뒤로 이전되는 공장의 한 지점이었습니다. 그는 가장 복잡한 부품을 복원하고 주조품과 복잡한 단조품을 생산했습니다. 1944년 말까지 PTARZ 50번에서는 네 번째 부서를 위한 강력한 수리 열차가 건설되었습니다. 이 열차에는 특별히 개조된 4축 차량 XNUMX대가 생산 작업장, 실험실 및 발전소를 수용하는 데에만 사용되었습니다. 생산 부서 외에도 PTARZ에는 기획 및 생산, 기술, 기술 제어, 수석 기계공, 물류, 기타 부서 및 서비스 등 지원 부서가 있었습니다.
PTARZ에는 제4부대 외에도 특수 텐트와 다양한 작업장, 자동차 및 트레일러 차체에 600-700대의 공작 기계 및 기타 장비가 배치되어 있었습니다. 총 생산 면적은 3000-3500 평방 미터였습니다. m. 이동식 발전소의 전력은 350-450kW였습니다.
원래 상태의 PTARZ 인원 수는 656명(장교 - 76명, 군인 및 하사 - 399명, 민간인 - 181명)이었습니다. 공장의 조직 구조는 지속적으로 개선되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 인원은 1920 명으로 늘어났습니다 (장교-최대 120 명, 군인 및 상사-최대 1300 명, 민간인-최대 500 명).
PTARZ의 탱크 유닛 수리 기술 프로세스는 산업용 탱크 공장 및 고정 군 수리 공장의 경험을 활용하여 인라인으로 구성되었습니다. 본질적으로 PTARZ는 완전한 산업 기업이었지만 바퀴만 달렸습니다.
탱크의 현재 및 중간 수리를 수행하는 군사 수리 시설과의 상호 작용은 다음과 같이 수행되었습니다. 파괴되고 낡은 탱크는 긴급 차량(SPAM) 집결 지점에 집중되어 수리 및 복원 대대와 이동 탱크 수리 기지가 배치되었습니다. 탱크 엔진, 변속기 장치, 조립품 및 장비의 수리 자금은 개인화되어 정밀 검사를 위해 PTARZ로 보내졌고, 대신 공장에서는 정밀 검사를 받은 제품을 대가로 나눠주었습니다. 덕분에 rvb와 ptrb는 집계 방식을 사용하여 탱크를 수리할 수 있는 기회를 얻었습니다. 군대 및 최전선 후방 내에서 단거리 유닛 이동은 군사 수리 유닛 수송과 PTARZ 자체에 의해 수행되었습니다.
PTARZ는 종합적인 방법으로 탱크 수리를 보장했을 뿐만 아니라 대전차 미사일, RVB, 심지어 이동식 탱크 수리 공장까지 모든 군사 수리 시설의 근본적인 기술 재장비를 기본 조직으로 삼는 데 기여했습니다. 그들은 본질적으로 현장 탱크 수리 산업을 인수했습니다. 기술적 수단을 사용하여 능숙하게 기동하고 계단식으로 이동하는 PTARZ는 재배치 중에도 생산 활동을 중단하지 않았습니다. 필요한 경우 운영 생산 그룹을 최전선에 최대한 가깝게 보냈습니다. PTARZ의 높은 기동성과 군대 바로 뒤를 따라갈 수 있는 능력은 PTARZ No. 1943의 고급 부대를 Dnieper 교두보(7년 가을 Onufrievka 지역)에 배치한 것으로 명백히 입증되었습니다.
해방된 영토에서 PTARZ는 공장 설립, 전선 및 국가 경제를 위한 제품 생산 조직에서 소련 및 경제 조직에 지원을 제공했습니다.
대초원 및 제2 우크라이나 전선의 군대와 함께 PTARZ No. 7은 전쟁의 길을 따라 약 5000km를 이동했습니다. 전쟁 기간 동안 그는 3000개 이상의 탱크 엔진, 7000개 이상의 탱크 변속기 장치, 상당수의 다양한 구성 요소 및 장치, 장갑 차량 및 트랙터용 약 1000개 장치를 수리하고 3,5만 루블의 새 부품을 복원 및 제조했습니다.
7년 PTARZ No. 1944의 헌신적인 활동으로 그는 Red Star 훈장을 받았습니다. 공장 직원의 70%가 명령과 메달을 받았습니다. 최고사령부의 지시에 따라 전선에 있는 PTARZ 7호의 작업이 장편 유성영화 '전선의 공장'에 포착됐다.
다른 PTARZ도 성공적으로 작동했습니다.
PTARZ의 활동은 뛰어난 이동성과 이동성을 특징으로 합니다. 그들은 100-150km 이상 전방 대형에서 벗어나지 않았으며 많은 경우 10-12km 떨어진 곳에서 작업했습니다. 그들은 빠르게(18-20시간 안에) 돌아서고 마찬가지로 빠르게(24-28시간 안에) 돌아서 새로운 장소에서 일을 시작할 수 있습니다.
전쟁 경험에 따르면 기술 지원, 주로 작전 중 군사 장비 수리 조직이 전차 부대의 높은 전투 준비 태세를 유지하는 주요 요소 중 하나입니다. 이동식 공장의 설립으로 과학적인 탱크 수리 시스템 구축을 위한 기반이 마련되었습니다. 전투 차량의 복원은 모든 유형의 탱크 수리를 포괄하는 복잡한 성격을 띠었습니다. 군 수리부대가 전투 지역에 최대한 접근하고, 우수한 기술 장비와 수리 시설의 충분한 전력이 확보되어 수리 시간이 대폭 단축되었습니다.
제XNUMX차 세계대전 당시 우리군이 채택한 전차수리체계는 독일군에 비해 결정적인 우위를 점했고, 주로 PTARZ의 도움으로 전장에서 직접 전투차량을 수리하는 종합적인 방식이 널리 도입됐기 때문이다. 독일군에는 이동식 수리 공장이 없었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 독일군 사령부는 장비 손실에도 불구하고 러시아 탱크와 기계화 구조물이 곧 다시 전투에 참가한 이유를 이해하지 못했습니다.
출처 :
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