F-14D 및 F-111C / E / G의 소멸에 비추어 함대 및 미 공군 및 호주 공군의 "전략적 실패"의 규모와 원인
F-14A "Tomcat"계열의 갑판 다목적 인터셉터 전투기의 모든 직렬 버전은 2 인승 조종실과 같은 중요한 전술적 이점을 가지고 있습니다. "의 스와 30SM 또는 F-15E, 수퍼 톰캣»2 번째 파일럿 항공 운영자 제어 레이더 AN / APG-71로서 기능, 적외선 텔레비전 조준 표시기 ACT AN / ALR-에 방사의 소스를 분석하여 복합체를 IRSTS 67뿐만 아니라, 무선 채널«링크 - 2»에 항공 모함 기반 AWACS E-16C / D 탑승으로 인한, 전술 상황에 대한 정보를보고있다. 운영자 시스템을위한 파일럿에서 14-X 소형 LCD의 미소 금융 기관 및 2-X와 유사한 지표를 기반으로 좋은 데이터 필드 F-3D - 지구와 물 표면을 스캔 할 수있을뿐 아니라 (중앙 대형은),«슈퍼 톰캣»세대를 기인 할 수있다 "4 +." 이 기계의 가능한 현대화는 지역의 대부분을 차지 조종사의 오두막 앞에 미소 금융 기관의 존재에도 불구하고, 그 크기가 완전히 전기 아날로그 장치의 많은 수의 대상이 될 수도 운전자의 택시 시스템을 중복 새로운 MFI로 대체하는 것을 허용하지 않기 때문에, 악기 조종사 패널을 업데이트 포함 할 것 대시 보드. 파일럿 F-14A / D의 탠덤 배열에도 불구하고, 조종실 레이아웃에서 단점이있다 : 조작 시스템의 전면의 시각적 개요 심하게 제한되어, 그 유저는 제 1 파일럿의 유저의 레벨에 위치 될 때
전술 및 전략 전투 항공기 항공 다양한 날개 형상으로 항공 우주 기술 분야의 아마추어와 전문가를 기쁘게하고 관심을 갖기 시작했으며 52 년 1964 월 다목적 장거리 전투기 폭격기 F의 첫 번째 프로토 타입이 발사 된 111 년 전 군용 조종사와 사랑에 빠졌습니다. -XNUMXA "Aardvark"는 나중에 미국과 호주 해군 및 공군을위한 전략적 기능을 갖춘 몇 가지 보편적 인 충격 수정으로 바뀌 었습니다. 가변 날개 지오메트리는 항공에게 두 가지 중요한 전술적 특성을 부여했습니다. 비행기 또는 초음속으로 지형을 따르는 저고도 비행은 날개를 접은 상태에서 적 항공 방어 시스템을 극복하기 위해 저고도 비행과 최소 흐름에 사용되는 날개가 열린 상태에서 아음속 순항 속도에서 중고도 또는 고고도 비행 광대 한 지역 운영 극장 내에서 장거리 비행을위한 연료. 이 카테고리의 자동차에는 미국에서 철수 한 자동차도 포함됩니다 함대 F-14A "Tomcat"패밀리 캐리어 기반 인터셉터 / 멀티 롤 전투기는 매우 모호한 F / A-18E / F "슈퍼 호넷"전술 및 기술 사양과 엄청나게 느린 1,3 미사일 멀티 롤 전투기로 대체되고 있습니다 5 세대 F-35C.
이 평가는 여전히 흥미로운,하지만 매우 짧고, 규모 전술 경과는, 모든 수정 데크의 상각 후 미 해군에 온 자원 "군사 패리티"에 게시 된 군사 장비의 분야에서 이름이 중국어 저자-칼럼니스트의 의견을 요약 한 "Tomcat은 정리되었다 "그리고"Super Tomcata ". 비슷한 상황이 전폭기 존재, 함께 미 공군 EW EF-111A«까마귀»에서 111 - 이거 야의 말과 호주 공군의 버전, 서비스에서 촬영 한 F-90 - 올해 2010의 말에. 물론이 기계들의 배치가 완료되면 미 공군의 장거리 전술 공격기의 운용 능력에 악영향을 미쳤다. 호주 공군의 대폭 감소 효율성 및 인도에있는 미국 공군 등 전략 폭격기 B-129H 및 B-52B«랜서»의 팔에 AGM-1A / B / C ACM 전략적 눈에 거슬리지 크루즈 미사일의 통합에 대한 동결도 더도 덜 유사한 규모의 누락, - 아시아 태평양. 그리고 "슈퍼 톰캣"과 "땅 돼지"는 개념으로 BSU의 구현뿐만 아니라 XXI-세기에서 성공적인 삶을위한 거대한 현대화 가능성에 필요한 모든 가지고 있지만, 미국인들은 우리에게 안전이 기회를 놓쳤다.
111 장거리 전투기 폭격기의 호주 F-24C "Aardvark"(RAAF에서는 "돼지", "돼지")는 IATR에서 공군의 주요 순찰 항공기가되었습니다. 2000 km / h 속도의 거대한 반경뿐만 아니라 2400 km / h의 속도로 인해 동남 아시아의 한 지점 또는 다른 지점에 도착할 수 있었으며 14 노드에서 8 톤 로켓 폭탄 "장비"로 인디언 및 태평양 해양 경계에 도달 할 수있었습니다 정지. PRLR AGM-88 HARM, 공대지 전술 미사일 AGM-65 "Maveric"및 세미 활성 레이저 시커 또는 위성 유도 시스템이 장착 된 다양한 정밀 폭탄으로 구성되었습니다. 오늘날이 독특한 기계는 RAAF에 의해 사용이 중단되고 "위치 적"이고 느린 "슈퍼 호넷"으로 대체됩니다.
"SUPER TOMKETA"의 "관리"이후에 미국 해군은 무엇을 잃었습니까?
회사«그루 먼»의 전문가, 3 2월 1969, 유망 캐리어 기반의 전투기 요격 VFX에 대한 국방부의 경쟁 («가변 지오메트리 파이터 실험»나«해군 전투기 기하학») 1968 년에 발표가, 수상, 처음에 변수 구조와 기체에 의존 날개, 우리는 함대는 효과적으로 전술 전투기, 전략 폭격기와 모에서 캐리어 전투 그룹을 방어 할 수 있도록, F-14A의 미래를 진정으로 다목적 캐리어 기반의 항공 단지와 같은 날개를 만들 것이라는 점을 알고 있기 때문에 rskoy 적의 항공기, 또한 급유없이 8월에서 km를 1500까지의 반경 내에서 폭격기 미사일을 호위하고, 항공 모함에서 드럼과 비슷한 거리를 작업을 수행합니다. F-111A / B / C / D의 디자인과 대량 생산에 단단한 경험 "grummanovtsami은"을 "톰캣"과 관련하여 사용되었다, 그래서 스윕의 다른 각도에서 날개의 공기 역학적 효율에 관한 모든 문제를 신속하게 해결하고, 또는 모두 결석했다.
가장 중요한 것은 혁명적이라고 말할 수도 있지만 발전소의 설계와 글라이더의 꼬리면입니다. 첫째, 2 개의 "Pratt & Whitney"TF30-P-414A 터보 제트 엔진의 엔진 나셀이 서로 상당한 거리를두고 분리되어 "Phantoms"및 "Aardvarks"와 비교하여 엔진 중 하나가 손상되는 경우 차량의 생존 가능성을 크게 높였습니다 ( 비슷한 계획이 MiG-29, Su-27 및 T-50 PAK-FA 제품군과 중국 J-11 및 J-15의 다목적 전투기에 적용되었습니다. 첫 번째 설계 솔루션은 두 번째로 이어졌습니다. 기체는 나셀과 엔진 노즐 위에 직접 위치한 2 개의 수직 안정기가있는 테일 유닛을 받았습니다. 이 솔루션을 사용하면 하나의 엔진이 작동하는 상태에서 비행 할 때 요 평면에서 강한 토크를 피할 수 있습니다. 그 순간은 기체의 세로 축에서 엔진이 적절하게 분리되어 발생했습니다. 안정제의 넓은 총 면적은 이러한 모든 단점을 보완했습니다. 이 디자인은 또한 대형 25 핀 수직 꼬리를 가진 고속 요격기 MiG-XNUMXP가 소련 공군과 함께 서비스를 시작하면서 지원되었습니다.
어떤 고속 인터셉터와 마찬가지로 F-14A는 버킷 형 엔진으로 외부 압축 엔진에 대한 조절 가능한 공기 흡입을 받았으며, 공기 유입은 공기 흡입구 상단에서 램프를 빗나가게하여 공기 흐름을 조정합니다. 자동 램프 이동에 의해 생성 된 흡기 덕트 간극은 높이, 속도, 공격 각 및 현재 항공기 질량에 따라 다릅니다. 완전 경사로는 고속 및 고고도 차단 모드에서 나타납니다. 티타늄 합금 (24,4 %), 알루미늄 (39,4 %) 및 보로 에폭시 재료 (0,6 %)의 적은 양의 철재 요소 (17,4 %), 기계의 기체, 날개의 형상 변경 및 V 날개의 중앙 횡단 날개가있는 케이슨 (caisson) 디자인의 티타늄 빔은 상당히 가볍고 내구성이 뛰어나서 7 장치에 하중을 적용 할 수있었습니다. F-14A의 빈 덩어리는 18,1 톤이었고 Phoenixes (AIM-54A / B)와 Sparrow (AIM-7F / M)의 쌍을 사용한 정상적인 이륙 질량은 26 톤에 근접했습니다. 이것은 물론 첫 번째 버전의 엔진에서는 1,0 수준의 추력 수준을 허용하지 않았지만 나중에 경험이 풍부한 F-1986D "Super Tomcat"이 분리 된이 수준 (14 번째 연도)에 도달 할 수있었습니다. 이것은 직렬 F-14B입니다 TRDDF F110-GE-400 12700 kg / s보다 훨씬 더 강력합니다. F-14A 글라이더의 높은 공기 역학 특성과 조절 식 공기 흡입구는 2480 km / h (서스펜션 없음) 및 2200 km / h (서스펜션 포함)의 최대 속도를 보장합니다. 이는 현재 F / A-25E / F "수퍼 호넷". 그러나 이것들은 Super Tomcat의 눈에 보이는 장점 일뿐입니다.
23 년 2006 월 14 일 미 해군에서 톰캣을 제거한 함대 사령부는 덜 복잡하고 비용이 많이 드는 슈퍼 호넷에 베팅을했습니다. 이 항공기의 사고율이 F-2의 첫 번째 버전보다 훨씬 낮고, "개 덤프"(근접 기동성 공중전)에서 확립 된 회전 속도도 더 높은 추력 대 중량 비율과 날개 뿌리에서 큰 유입으로 인해 더 높다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 이것은 E-600D Hawkeye가 AUG에서 18km, 예를 들어 필리핀의 아군 해군 기지에 접근하는 수백 개의 전략적 순항 미사일을 감지 할 때 중요한 것이 아닙니다 : F / A-1700E / F 800 km / h 그들은 확실히 아무것도 할 수 없으며 장거리 요격에 대한 14km의 범위는 분명히 작습니다. 그러나 F-54D는 특히 고급 요격 미사일 AIM-120C "Phoenix"와 AIM-30D AMRAAM을 사용할 때 정말 "날씨를 만들 수 있습니다". 그리고 이러한 개조의 사고율은 더 이상 Pratt & Whitney의 TF-XNUMX 엔진을 장착 한 최초의 전투기만큼 중요한 수준이 아닙니다.
톰캣의 기동성에 대해 뭐라고 말할 수 있습니까? 스러스트 중량 비율로 임의의 항공기로서 1,0, MIG-29S, 스와 35S, F-16C, F-15C / E / SE 및 F / A-18E으로 기동 "에너지"등 에이스 비교 "톰캣"불가의 제 1 변형 상당히 낮다 / F. 그럼에도 불구하고, "쇼 이빨", "고양이 깡패는"항상 자주 23 - 이거에 본사를 둔 우리의 프론트 라인 미그 80MLD와 훈련 싸움에서 한 수 있습니다. 혼합 된 연대의 169의 일부로 베트남의 Avb Cam Ranh에서. 우리 전투기가 순찰 스크램블 때, 미국의 F-14A의 조종사, 항공 운송인이 사전은 슬롯 안테나 어레이 강력한 온보드 펄스 도플러 레이더의 지원에 "스물세번째"감사했다, 남중국해 지켜 (킬로그램) AN / AWG- 9, 이것은 그 "장벽"로 km, 미그 200B을 31까지의 거리에서 일어났다 사전 훈련의 단계에서 다음이었고, 우리의 처분에 적절한 응답을위한 도구가 아니 었습니다. 그리고 그들은 능동적 인 레이더 시커와 180 킬로미터까지 범위가있는 능동적 인 정학에 "Phoenixes"를 가지고있었습니다. 또한, 사물의 논리에 따라 수렴하고 우리 차 미국 "톰캣"로 모의 근접 항공 전투를 입력, 절반은 종종 마지막 승리로 끝 : 모든 것이 우리와 미국 조종사의 훈련과 경험에 의존. 즉, F-14A의 첫 번째 버전의 기동성은 그렇게 나쁘지 않았다, 시험 데크 인터셉터의 초기 단계의 게시 된 문서에서 분명하다 41도, 도달 할 수있는 제어의 손실없이 피치면에서 날카로운 차례에 도달 수준의 비행 공격의 각도를 제한 90도 (거의 "코브라 Pugachev"가 "유튜브"에서도 비디오를 증명하기 위해), 글라이더 자신있게 가장 현대적인 재치에 필적 긍정적 인 과부하를 9,5 배 서 Sgiach 전투기. 인하여 갑판 F-68의 가족 높은 기동성을 보여준다 최대 스윕 날개에서의 기체의 우수한 베어링 특성 (14 도가) 인해 골재 날개 공력 특성 및 포드 사이의 기체의 표면에 구현되며, 역할은 모든 이동 후방 수평 미부 (엘리베이터)를 수행 천음속과 초음속의 자질.
흥미로운 사실은 F-14A-D 글라이더의 공기 역학적 품질에는 유럽 다목적 전투기 EF-9,1 "Typhoon"(2000 인수)보다 높은 8,8 계수가 있다는 것입니다. 또한 General Electric F-110-GE-400의 새 엔진은 FN XXUMXD Super Tomcat 수정에서 34 %만큼 중간 섹션 당 애프터 버너를 증가시킨 것으로 알려져 있습니다. 14 kg / sq. m, 1481,25 kg / sq.로 증가 함. 그 결과 1984에서 150 m / s (180 %로), 20 - 0,85 (연료의 종류와 유형에 따라 다름)에 대한 추력 비의 증가, 작은 초음속에서 날아갈 가능성에 대한 Tomcat의 가속 성능이 향상되었습니다 "Super Hornets"조종사가 "최고를 꿈꾸지 못했던"순항 속도 (1,0M까지). H 1,25 서스펜션은 최대 8 kg의 고정밀 로켓 폭탄 군단 및 다양한 광전자 조준 및 항법 컨테이너를 배치하여 표적에서 멀리 떨어져 정찰 및 목표 지정을 수행 할 수 있습니다. 그러나 이것은 단순한 수학 연산, 더 복잡하고 흥미로운 점, 즉 동체 디자인에 직접적으로 의존하는 모든 버전의 Tomcata의 현대화를 통해 계산할 수있는 정보입니다.
"F-14D + BLOCK X": 현대화의 주제에 대한 변칙 또는 "침묵과의 침묵"
은 F-15SE«사일런트 이글»의 단일 업데이트 된 버전에 깊은 개선과 F-15E«Srike 이글»와 F-15C«이글»의 통일 아라비아의 아랍 국가의 긴 목록 중 계약의 수십억 달러에 도달의 기업 "보잉"의 주요 "하이라이트"오늘 한반도, 이스라엘, 대한민국. 15 광장 -의 두 가지 주요 버전의 최고의 항공기의 성능과 전투 특성을 결합 "이글»는 F-0,7SE 각도함으로써 1에 대한 EPR 지표 레이더 서명을 감소, 꼬리 수직 안정제뿐만 아니라, 레이더 흡수 물질을 광범위하게 사용 사육과 고급 기체를 받았다. m. 이것은 승진 및 등각 무기 베이 공기 흡입구 바로 뒤에 위치하고 있으며, 그들은 적의 레이더 방사선의 무선 활성 유도 미사일 AIM-120C이 / D를 은폐. AN / APG-63는 (V) 3 멀리서 소형 공기 분쇄 타겟 고정밀 동작의 가능성 등 "글 노이즈"구현 c는 새 내장 레이더 아마도 합성 개구 모드이다. 이 방식 레이더 AN / APG-81의 파라미터는 전투기 거슬리지 가족 F-35 장착 특히 AN / APG-63 (V) 3가 150 km 입력«공중 타겟 유형의 검출 범위 "라팔"F- 15C "- 215 km. F-14A "Tomcat"은 이러한 개선을 위해 날카롭게되었습니다.
현대화의 주된 강조점은 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 데 있습니다. 은 F-14D«슈퍼 톰캣»에 대해서는, 20-30 도입 내의이 부착 각도 희석 수직 한 꼬리 안정제 공기 흡입구의 가장자리 윤곽선의 물질을 흡수 조사 전자파 적 레이더 도입의 분산을 최대화하기 위해 직접 흡기 채널의 형상 고정 influxes, 변경 predkrylevye 적의 레이더의 레이더 방사의 반사를 피하기 위해 엔진 압축기의 블레이드 앞에서 향상된 디자인의 생성 캡 라이트 (손전등 바인딩 모델, 바인딩 요소의 전파 흡수 재료에서 직각과 반올림 방지).
두 번째 요지는 내부 무기 격실의 설치입니다. F-14D "Super Tomcat"과 이전 버전의 다목적 전투기와 마찬가지로 엔진 너클 사이에는 다소 큰 틈새가 있습니다. 폭이 1,6m 정도이므로, 4,5보다 긴 대형 무기 구획이 내장되어 4에서 6 장거리 공대공 미사일 AIM-120D에 적합합니다. 첫째, 장거리 요격기와 갑판 전투기로서 "슈퍼 톰캣"의 가치를 대폭 높여 공기의 우위를 점할 것이고 두 번째로 적의 지상 및 방공을 극복해야하는 작업에서 외부 정지를 제거 할 것이므로 추가 ESR 감소. 군용 컴 파트먼트는 또한 소형 기획 폭탄 GBU-39 SDB와 같은 고정밀 무장을 수용 할 수 있으며 10 유닛까지의 수량으로 제공되어 F-14D를 4 ++ 세대의 뛰어난 전술 파업 파이터로 만들 수 있습니다.
덜 재미있는 것은 F-14 D "Super Tomcat"항공 전자 공학의 업그레이드 가능성을 고려한 것입니다. 전투기의 BRLS가 앞으로 오는 곳입니다. Super Tomcat에는 AN / APG-71 레이더가 장착되어있었습니다. AN / APG-9 레이더는 순수한 대공포 AN / AWG-XNUMX과 달리 최초의 가장 강력한 역사 250 km의 반경 내에서 육상, 해상 및 항공 표적을 조작 할 수있는 갑판에 장착 된 다중 모드 레이더 항공기이며, 기장 거리가 370 km에 이른다. 사실, AN / APG-71는 전술 전투기 F-70E "Strike Eagle"에 설치된 AN / APG-15 스테이션의 수정본이지만 향상된 에너지 성능을 제공합니다. 안테나 배열 AN / APG-71은 직경이 914 mm이고 방위각 160도 (AN / AWG-9 레이더에서는 130도)입니다. 나중에 스트라이크 바늘에 사용 된 알고리즘을 포함시켜 온보드 레이더 모드를 제어하기위한 소프트웨어를 개선 할 계획이었습니다. 이것은 SAR (합성 개구) 모드, 지형 추적 모드 및 도플러 모드입니다. 후자는 잘 알려진 바와 같이, 동반되는 물체의 반경 방향 속도를 정확하게 계산할 수있게하며 고도의 내 노이즈 성을 자랑합니다. 그러나 업그레이드 된 F-14D가 근본적으로 새로운 유형의 레이더를 얻을 수있는 동안 미국 해군의 AUG를 기반으로 한 "Tomcats"와 "Super Tomcats"의 전투 배치 완료와 동시에 모든 작업이 "동결"되었습니다.
라디오 투명한 페어링 F-14D 페어 파이터의 내부 치수는 사실상 모든 미국 항공기 레이더 버전의 설치에 적용됩니다. 즐겨 찾기는 palubnika 우리가 잘 알고있는 시대 사람들을 돌파 한 역 AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81하고 "랩터"에 설치도 AN / APG-77, 화력과 전술 기능이 될 수 물론, F110-GE-400을위한 추력 벡터 제어를위한 긴 BVB 안정 기동성이 아직 개발되지 않았지만 실험 슈퍼 기동성 미국 전투기 터보 팬의 F100-PW-100 만 함께 '라이트 업'을 제외하고 '슈퍼 호넷'에서 F-15 ACTIVE는 시리즈에 포함되지 않았습니다.
km를 80까지 거리에서 적외선 및 텔레비전 채널의 땅, 표면 및 공기 목표를 관찰하기 위해 밤낮 조건에서 허용 코 콘 레이더 결합 된 광전자 조준 시스템 IRSTS 아래에 장착은 광전자 IR 시스템에 의해 대체 될 수 DAS 구경은 F-35A 항공 전자 공학에서 사용되는 전투기의 글라이더 또는 그와 동등한 위치에 분산됩니다. 이러한 F-14D +는 방공 기능을 수행 할 수있는 미 해군의 탁월한 정찰 타격 유닛이 될 것입니다. DAS와 관련하여 우리는 "스텔스"의 성장 - 항공기 보유 능력 -을 주목할 수 있습니다. 우리 광전자 영상 장치 RL-UEM (MIG-35) 8TK (MIG-31) 36SH / RL-27K (CY-27 / 33) 및 RL-35 (스와 35S / T의 경우와 같이, () 시작 IDB TRUNC 감지하고 50 이상의 킬로미터 37 (전술 항공기)로부터 거리 공중 목표물을 추적 () 레이더 오프 100) AN / AAQ-1000 DAS 가능한 패시브 모드 키스 미사일을 발사 할 수 AIM- 120D는 레이더 도구 또는 ARGSN의 조사에 대해 알려주는 STR에 따라 이미 목표물 접근법에서 탐지됩니다. 가득 찬 2 스윙 애프터 버너가있는 "Tomkat"은 포함 된 EW 컴플렉스로 떠날 수 있습니다. F-14D + 자신있게 행동, 속도의 큰 반경과 서스펜션 어셈블리의 수를 바탕으로 더 대공 / 안티 - 미사일, 안티 순수 타격 능력을 주문했을 것이다, 그러나 미국인들은 단순 향해 "슈퍼 호넷"의 "의심"저렴하고 제한적인 장점을 경향이 박탈 전략적으로 중요한 "긴 팔"의 함대는 수십 년 동안 우리와 중국 모두에게 유익합니다.
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