군사 검토

Ta-xnumx. Luftwaffe의 마지막 피스톤 전투기

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많은 전문가들에 따르면, FW-152D의 개발이 된 Ta-190 전투기는 Kurt가 만든 최첨단 피스톤 항공기였습니다 탱크. Ta-152는 특히 높은 고도에서 우수한 비행 데이터를 보유하여“Anti Mustang”이라는 제목을 얻었으며 역사 루프트 바페 최고의 피스톤 파이터로서 그러나 Ta-67는 제 152 제국의 붕괴 당시 이미 태어 났고 51 조각으로 지어졌으며 실제로 군사 작전에서 R-3N, Spiteful, Yak-108 (항공기 엔진 사용)과 같은 전투기와 함께 실제로 그 자체를 입증 할 수 없었습니다. VK-XNUMX)는 일종의 백조 피스톤 전투기 노래가되었습니다. 항공.

1941의 여름에 FW-190A가 군사 테스트를 시작하기 전에 회사는 전투기를 향상시키기 시작했습니다. 우선, BMW 801 엔진의 문제와 높은 고도에서 새로운 전투기의 불만족스러운 특성 때문입니다. 이 기간 동안 회사는 FW-190A를 기반으로 유망한 항공기 엔진을 갖춘 전투기 프로젝트를 고려했습니다. 이 작업은 Ra 1에서 Ra 8 (Ra-분석 프로젝트)까지 여러 섹션으로 구성되었습니다. Mittelhuber가 이끄는 그룹이 준비한이 프로젝트는 항공기의 새로운 엔진, 날개 및 기타 구성 요소와 시스템의 다양한 조합을 조사했습니다. 이 작업의 결과는 두 가지 근본적인 결론으로 ​​회사의 전투기 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.

이용 가능한 데이터에 기초하여, 엔진의 중량 및 크기는 760 km / h 이상의 속도를 달성 할 정도로 증가하였으며, 다른 추진 시스템, 특히 제트 엔진이 요구되었다. 그리고 그러한 전투기가 큰 천장을 요구하면 항공기 특성과 엔진 중량의 최적 조합에 2 단계 과급기가 장착됩니다. 날개의 치수는 착륙 속도와 항공기 기동성에 대한 최소 요구 사항에 따라 선택해야합니다. 이를 통해 Ta-152의 성공을 보장하고 Messerschmitt를 포함한 다른 회사의 실수를 피할 수있었습니다.

16 5 월 1942 독일 항공 부 (RLM)는 Messerschmitt와 Focke-Wulf 회사에 높은 천장 정찰기의 임무를 해결할 수있는 큰 천장을 가진 소위 특수 전투기에 대한 비전을 표현하도록 지시했습니다. 첫 번째 단계에서 RLM은 기존 전투기의 수정을 제공했으며 두 번째 단계에서는 완전히 새로운 디자인을 만들었습니다. Messerschmitt가 제안한 슈퍼 파이터 프로그램 (Bf.109Н, Ме-209Н, R.1091а, Ме-155В의 프로젝트)에 대한 모든 제안과 작업은 RLM에 의해 중단되었습니다. Me-155В의 경우와 마찬가지로 결국 Blom und Fos BV-155가되었습니다.

Fokke-Wulf 지도부는 초기 Ra 2 및 Ra 3 프로젝트를 기반으로 한 첫 번째 단계와 두 번째 전투기의 제작을 제안했으며, 두 번째 전투기는 Ra 4D를 기반으로했으며, 이는 중요한 구조적 변화와 개선 된 공기 역학이 특징입니다. 기술위원회는이 제안들을 받아 들였다.

Ra 2에서는 나중에 FW-190D에서 사용 된 새로운 날개와 범위가 증가 된 날개 인 Ra 3에서 고도가 높은 비행에 가장 적합했습니다. 날개를 제외하고는 비행기는 거의 동일했습니다.

Yumo 213E 엔진에는 중간 냉각 기능이있는 2 단계 과급기가 장착되어 기본 Yumo 213A와 비교하여 고도가 증가했습니다. 엔진 출력 GM1 및 MW 50를 증가시키기위한 시스템을 장착하기위한 가압식 캐빈 및 어셈블리를 항공기에 장착해야했습니다. 전기 플랩 드라이브 및 섀시는 유압 장치로 교체되었습니다. 두 프로토 타입의 동체가 길어져 내부 부피가 증가했습니다. 정렬을 유지하기 위해 캐빈을 꼬리쪽으로 40 cm만큼 움직였습니다.

용골이 증가했습니다. 항공기는 날개의 루트 부분에 30-mm 모터 건과 한 쌍의 20-mm 건을 받았으며 동체의 엔진 위에 두 개 이상이 배치되었습니다. 이 기간 동안 커트 탱크의 명성과 영향은 너무 커져서 도면에서도 프로젝트에 일반적인 FW 대신 "Ta"라는 명칭이 부여되었지만 이전 모델과 Ra 2와 Ra 3의 중요한 차이로 인해 이름이 변경되었습니다. 항공기 지정에 "Ta"라는 문자를 사용하는 것은 Kurt Tank가 독일 항공 개발에 공헌 한 탁월한 공헌을 뒤늦게 인식 한 것이 었습니다. 그 외에도 Gotha 기업으로부터 Kalkert라는 항공기 디자이너 중 한 명만이 이러한 영예를 얻었습니다.

그럼에도 불구하고 두 가지 새로운 옵션이 큰 차이에도 불구하고 FW-190의 추가 개발로 간주되었으므로 RLM이 문자 수정 지정을 수행 한 후에 이전 모델의 심볼 시리즈를 떠난 것이 당연했습니다. BMW-801를 장착 한 전투기는 방금 FW-190F와 G를 지정했습니다. 따라서 새 항공기에는 Ta-152H와 Ta-152K라는 명칭이 지정되었습니다 (문자 "J"와 "T"는 일반적으로 사용되지 않았습니다). 그러나 Kurt Tank는 짧은 날개 콘솔 (Ra 2)과 호위 전투기 (Bagletjager) 및 긴 날개 달린 (Ra 3) 고고도 (Hohenjager)로 개조를 고려했습니다. 탱크의 영향이 너무 커서 두 옵션 모두 Ta-152В 및 Ta-152Н로 지정되었습니다. 문자 "B"는 BMW-190 엔진을 사용하여 고도 수정 FW-801에 이전에 할당되었지만이 옵션은 개발되지 않았기 때문에 Kurt Tank에 관한 RLM의 양심은 깨끗하게 유지되었습니다.

FW-190 / Ra-4D 프로젝트는 DB-190 터보 차저 엔진 또는이 시리즈의 모터를 새로 수정하여 FW-603D 기체를 사용하기 위해 제공되었습니다. 기체와 날개의 디자인이 크게 수정되었습니다. 이때 FW-190С-V32 프로토 타입 중 하나는 계획된 Ta-153 (프로젝트 Ra-4D에 지정된 명칭)의 일부 기술적 솔루션을 테스트하기 위해 준비되었습니다. 프로토 타입에 4 날 프로펠러와 새로운 날개가있는 DV-603 엔진을 장착 한 후이 프로토 타입을 FW-190 V32 / U1로 지정했습니다.

Ta-xnumx. Luftwaffe의 마지막 피스톤 전투기


공기 역학 개선과 더불어 약간 증가 된 범위와 면적의 새로운 날개 또한 기술적으로 발전하여 중앙 부분에 연료 탱크가있었습니다. 전투기는 높은 고도에서 American P-51 Mustang을 능가하는 항공기의 제작을 요구했기 때문에 기술 부서는 Ta-152에서이 날개를 사용할 계획이었습니다.

1943 12 월에 FW-190 V32 / U1가 첫 비행을했습니다. 비행 결과는 매우 "최근"이며 계산 된 결과와는 거리가 멀었습니다. 이러한 이유로 "올바른"프로토 타입 Ta-153는 구축을 시작하지 않았습니다. 당시 DB-603 엔진의 "습득"특성으로 인해 대량 생산도 시작되지 않았습니다. 1 월 13의 1944에서 RLM의 결정에 따라 Ta-153의 개발이 반응 형 Ta-183를 위해 중단되었습니다.

Ta-153 개발 재개 결정은 Fokke-Wulf가 Ra-1-최전방 전투기, Ra-2-고고도 전투기, Ra-3 타격 항공기 및 Ra-4-호위 전투기와 같은 몇 가지 새로운 연구 프로젝트를 완료했다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 따라서 탱크는 먼저 FW-190를 업그레이드하고 강력한 엔진을 설치 한 다음 고도 전투기를 개발하기로 결정했습니다.

Ta-152를 시리즈에 즉시 출시하기위한 Tank의 강력한 로비에도 불구하고 RLM은 새로운 FW-190의 일반적인 디자인이 중요하지 않기 때문에 기존 생산을 중단하고 싶지 않았습니다. Ta-152 프로그램은 Zorau 항공기 공장에서 새로운 전투기 생산을 마스터하기 위해 1944 봄까지 혼수 상태에있었습니다. 따라서 Ta-152의 프로토 타입은 대량 생산 된 기계였습니다.

이 탱크는 DB-152 엔진으로 Ta-603를 방어했으며 기술 부서는 Yumo-213가 장착 된 차량을 계획했습니다. 그러나이 부서는 DV-152와의 비공식적 인 Ta-603 작업을 암묵적으로 권장했으며 궁극적으로 실험적인 Ta-152С의 생산을 허가했습니다. 또 다른 수정은 Ta-152В를 기반으로 개발 된 Ta-152E 정찰이었습니다. 그는 FW-190A-4를 기반으로 한 정찰 항공기 프로젝트의 서한을 수락했습니다.

Ta-152Н-0는 이미 Zorau 항공기 공장의 작업장에 설치되었습니다. 두 번째 조립 라인은 콧 부스시에 준비되었습니다. 이 시리즈의 프로토 타입은 처음 다섯 개의 Ta-152H였습니다. 1944의 11 월 -12 월에 Zander 회사의 수석 파일럿은 프로덕션 전 Ta-152Н (V1-V5)의 오버 플라이트를 수행했습니다. 첫 두 개는 11 월에 이륙 한 다음 통계 테스트를 위해 인계되었습니다. 강철 스파가있는 날개가 처음 설치된 다음 3 대의 자동차 (VZ-V5)는 Ta-152Н-1의 원래 프로토 타입이었습니다. 이 프로토 타입은 12 월 17 1944에서 방송되었습니다.

첫 번째 테스트에서 확인 된 결함을 제거한 후 Ta-152Н는 고도 720 m에서 10750 km / h의 속도에 도달했습니다. 비행 테스트의 긍정적 인 결과를 고려하여 Ta-152Н-0의 대량 생산은 11 월에 시작되었으며 1 월 1945부터 -및 Ta-152H-1. Ta-152Н의 직렬 생산은 67 차량이 제작되는 동안 거의 마지막 날까지 지속되었습니다.



Ta-152Н 프로젝트를 준비하기 위해 Fokke-Wulf는 이전에 FW-190С에 사용 된 소위 "캥거루"라는 오래된 프로토 타입을 가져 왔습니다. 따라서 Ta-152Н의 경우 5 머신이 준비되고 4는 Ta-152Н-0의 프로토 타입이되었고 다섯 번째는 V18가 H-1 시리즈의 프로토 타입이되었습니다. 이 항공기에서는 DV-603 엔진이 Yumo-213E를 대체했습니다.

군비는 MK-108 모터 건과 날개의 루트 부분에 2 개의 MG 151 / 20였습니다. 최신 자동차와 달리 최초의 Ta-152H 프로토 타입에는 내부에 추가 날개 연료 탱크가 없었습니다. 이 다섯 가지 프로토 타입에 직렬 문서에 따라 만들어진 "원래"Ta-152V25가 곧 추가되었습니다. 그는 깨진 테스트 V33 / U1를 교체했습니다. 이 프로토 타입의 역사는 다음과 같습니다.

첫 번째-FW-190V33 / U1는 숙련 된 Ta-1944Н-V152의 생산 직전에 7 월 2 번째로 시작되었습니다. Ta-152Н-0에는 새로운 날개가 장착되었지만 날개 연료 탱크가 없었습니다. Ta-152Н-1부터 시작합니다. FW-190V33 / U1는 새로운 날개에 필요한 테스트를 수행하도록 설계되었지만 23,5 sq. m 및 14,8 이상의 범위 m.



비행기에는 무장이 없었습니다. 모터 DV-603G. Yumo-213Е-1로 교체되었습니다. 날개 부착 점을 400 mm 앞으로 밀고 동체를 총 1275 mm 확장했습니다. Ta-152Н 용으로 설계된 새 날개 (둥근 팁 없음)에는 3 l가 포함 된 각 콘솔에 400 연료 탱크가있었습니다. 왼쪽 날개 평면에서 70 l의 내부 탱크는 MW 50 시스템 용으로, 이륙 모드에서 Yumo-213Е-1의 출력을 2050 l로 증가 시켰습니다. s. 및 8000 미터에서 1800 hp 정도의 높이 적용된 제트 테일 파이프는 거의 220 kg의 추가 추력에서 생성되었습니다. 거의 600 리터의 연료가 조종석 아래에있는 동체 탱크에있었습니다. 그 다음에는 아산화 질소에 대한 GM85 시스템의 1 리터 실린더를위한 공간이 할당되어 10000 m 정도의 고도에서 1738 hp의 전력을 증가시킬 수있었습니다.

불행히도 회사와 전체 Ta-152H 프로그램에서 새로운 FW-190V33 / U1는 두 번째 비행의 36 분에 패배했습니다. 재난의 원인이 확립되지 않았습니다. Ta-190Н 작업에 참여한 두 번째 경험있는 FW-152С는 FW-190V30 / U1라는 명칭을 받았습니다. 그는 8 월 1944에서 첫 비행을 수행했습니다. V33 / U1와 달리 표준 엔진 마운트와 연료 탱크가없는 날개가있었습니다. 그는 전임자의“경력”을 반복했다 – 자동차는 8 월 23에서 추락했다.

세 번째 V29 / U1는 나머지 3 개의 실험 Ta-152Н-VЗ, V4 및 V5가 출시 된 지 한 달 후에 준비되었습니다. 객실은 전면 및 후면 기갑 파티션, 측면과 바닥의 패널로 밀폐되었습니다. 103 카트리지가 장착 된 MK80 대포는 무장으로 항공기에 설치되었으며, 배럴은 프로펠러 캡을 통해 당겨졌으며, 2 개의 날개 MG 151 / 20 탄약과 각 배럴당 175 카트리지의 탄약이 장착되었습니다. 첫 비행은 9 월 23에서 시작되었고 11 월 3 V29 / U1는 비행 테스트를 시작했습니다.

프로토 타입 FW-190V33 / U1, V30 / U1는 총 32 h 52 분입니다. 이 시험은 비가 내리는 날씨와 겨울 1944-1945에서 미국 폭격기의 빈번한 공격으로 인해 Langenhagen에서 큰 어려움을 겪었습니다. "H-190"및 "H-18"의 날개를 가진 나머지 두 개의 FW-2С, V32 / U1 및 V0 / U1는 가을 중반 1944 년에 테스트를 거쳤습니다. Yumo-18-213 엔진이 장착 된 V1는 테스트 둘째 날에 패배했습니다. 두 번째 자동차는 이미 Ta-152 프로그램을 위해 다시 완성되었습니다. 그녀는 Yumo-213F 엔진을 갖추고 있었고 무기가 없었습니다.

3 주 후, Yumo-213Е-1를 장착하여 FW-190V32 / U2라는 명칭을 지정했습니다. 우리는 윙 건 MG 151 / 20와 중앙 건 MG 213를 넣습니다. FW-152V25 / U190 대신 테스트에 참여한 Ta-33V1에 심각한 손상이 발생했습니다. 수리하는 동안 FW-190V32 / U1 용으로 설계된 날개가 설치되었습니다. 수리 후, 자동차는 12 월 1944에 돌았습니다. Ta-152H-1는 날개 탱크가있는 경우에만 옵션 H-0와 다릅니다. 여기에는 Yumo-213-1 엔진, 108 카트리지가 장착 된 MK 90 대포 및 날개 부품의 루트에 2 개의 MG 151 / 20 건 (배럴당 175 카트리지 용)이 있습니다. 파일럿 및 모터는 150 kg 무게의 갑옷으로 보호되었습니다.

동체의 연료 탱크 용량은 590 l입니다. 300 l 용량의 오버 헤드 탱크도 제공되었습니다. Ta-152Н-0 / R11의 전천후 버전은 GM-1 실린더를 MW-50 탱크로 교체하여 낮은 고도에서 모터를 부스팅하는 데 필요합니다. 이 전차는 "호위 전투기"로 간주되었습니다.



Ta-152Н-0의 빈 질량은 3860 kg이고, 이륙은 4730 kg이며, 날개 탱크가있는 Ta-152Н-1의 경우 5200 kg입니다. 주요 생산 버전은 Ta-152Н-1 / R11 (MW 50 탱크 및 GM1 실린더)입니다. 윙 탱크를 사용하여 비행 범위가 크게 증가했지만 루프트 바페의 리더십은 충분하지 않은 것으로 간주했습니다.

따라서 1945 4 월 초에 Ta-152Н-1 전투기는 조종실 뒤에 다른 280 리터 탱크를 장착했습니다. 정렬을 보장하기 위해 GM-1 실린더와 10 kg의 카운터 웨이트가 엔진 마운트에 설치되었습니다. 이 기계들은 Ta-152H-1 / B31 코드를 받았습니다. Ta-152H-2 변형은 원래 H-1 용으로 계획된 무선 장비를 개선했습니다. 12 월 중순 1944에서 기술 부서는이 시리즈의 모든 작업을 중단했습니다.

Ta-152 24- 실린더 항공기 엔진 Yumo-222E 또는 222F에 3 단 2 단 과급기를 설치할 수있는 가능성이 고려되었지만 이러한 엔진에 대한 작업이 중단되어 프로젝트가 실현되지 않은 상태로 남아있었습니다. 2 월 말까지 올해의 1945는 Ta-152Н에 의해 DB-603Е 엔진과 개선 된 갑옷으로 적극적으로 개발되었습니다. 또 다른 옵션은 Ta-152H-10-H-1를 기반으로 한 정찰 수정이었습니다. 그의 프로토 타입은 Ta-152V26입니다. 1 월에는 1945 5 월부터 매달 20 개의 스카우트를 출시 할 계획을 세웠습니다. 이 항공기는 고도 1200 미터에서 600 km / h의 속도로 10000 km의 범위를 가졌습니다. 표시된 높이의 최대 속도는 690 km / h에 도달했습니다.

전체적으로 67 Ta-152는 Cottbus의 워크샵에서 내려졌습니다. 한편, Fokke-Wulf는 Ta-152A 설계를 시작했습니다. 디자인은 초기 FW-190-8를 기반으로하여 시리즈 개발을 가속화 할 수있었습니다. Ta-152A의 경우 19,5 sq의 면적을 가진 새 날개에 대해서만 설명서가 개발되었습니다. 닫힌 출력 매니 폴드가있는 후드 및 엔진 커버는 물론 m. 항공기에는 Yumo-213A 엔진이 장착되어 있어야합니다. 군비에는 엔진 위에 20-mm MG 151 / 20 총 한 쌍과 날개의 뿌리에 2 개, 날개 콘솔에 2 개의 30- 밀리미터 MK 108가 포함되었습니다.

그러나 중전 투기의 변형 인 Ta-152A-1에는 MK-103 모터 건이 장착되어 있어야하며 Yumo-213С 엔진을 설치해야했습니다. Ta-152A 설계 과정에서 MK 108 건은 발사 속도가 높은 MG 151 / 20로 교체되었습니다. 그러나 Yumo-213 엔진, 특히 모터 건 설치에 적합한“C”모델의 수많은 결함으로 인해이 프로젝트는 종이에 남아있었습니다.

그런 다음 Fokke-Wulf는 Ta-152В에 대한 문서를 준비하기 시작했으며, 이는 Ta-152А보다 훨씬 더 큰 디자인 변경이 필요했습니다. Ta-152는 교체 가능한 Yumo-213 및 DV-603 엔진으로 한 번에 고려되었지만 Ta-152С를 채택한 후 Yumo-213Е 모터가 표준으로 선택되었습니다. 루프트 바페의 "B"시리즈는 무거운 전투기로 간주되었으며 무게보다는 무기로 인해 더 많이 발생했습니다. Ta-152В-4에는 다양한 버전의 MK 103 1 개와 20- 밀리미터 4 개가 포함되어 있습니다. 이 수정은 Ta-152B-5에 적용되었습니다.



다음 옵션은 전진 된 새 날개, 유압 랜딩 기어 시스템, Yumo-213Е-1 엔진 및 3 개의 MK-103 총입니다. 탱크의 총 용량은 1060 리터에 도달했으며 GM85 용 1 리터 실린더가 후면에 배치되었습니다. B-5 하위 시리즈의 첫 번째 실험 항공기는 올해 3 월 1945에서 이륙했습니다. 세 가지 프로토 타입 외에도이 옵션은 더 이상 사용할 수 없었습니다.

Ta-152B-5와 동시에 Ta-152E 정찰은 동일한 발전소에서 개발되었습니다. 11 월 1944에서는 새로운 Ta-152E를 위해 작업이 중단되었습니다. 이 두 모델 모두 하나의 MK 103 또는 108 건과 한 쌍의 MG 151 / 20를 장착했습니다. 수정 "E-2"는 GM1의 존재로 구별되었습니다. 630 기계를 생산하기 위해 3 월 초부터 연말까지 계획되었습니다. 2 월에는 이러한 계획이 축소되어 H-10 변형에 중점을 두었습니다.

RLM이 Ta-152 버전 "A"및 "B"의 연속 생산을 거부 한 후 Fokke-Wulf는 Ra 1 프로그램을 구현하기 시작했습니다. 중간 높이 전투기 Ta-152С. 1944에서 11 월에 Lufthuigmeister General이 개최 한 회의에서 He-162, Me-262, Ar-234 및 Do-335가 가장 우선 순위가 높았다 고 언급되었습니다. 따라서 Daimler-Benz는 Ta-603 용 DB-152 생산을 계속할 것을 제안했습니다. 1944가 떨어질 때까지 Ta-213의 주요 엔진으로 Yumo-152 엔진이 선호되었습니다. 이 항공기 엔진 버전은 공식적으로 Ta-152С입니다. 1944 9 월 말까지 첫 번째 실험 Ta-152-V21 / U1는 DV-603В 엔진, 동체에 MG 151 / 20 총 한 쌍, 날개 루트에 2 개를 받았습니다.

새로운 전투기 생산을 위해 라이프 치히에서 ATG를, 할리에서 Siebel을 선택했습니다. 최초의 생산 차량은 4 월 1945에서 생산 라인을 떠나기로되어있었습니다. 5 월에는 카셀 발 다우의 Fizeler 항공기 공장을 생산에 연결할 계획이었습니다. 루프트 바페는 Ta-152C를 "사냥꾼"으로 간주했습니다. 더 가벼운 DB-152를 사용하여 발생하는 사소한 변경을 제외하고 전체 항공기는 Ta-603B와 유사했습니다. 이 장비는 기본 사양으로 자동 조종 장치 및 사각 지대 용 장치가 포함되었습니다. 캐빈 뒤에는 탱크가 MW 50 아래에 장착되었습니다.



DB-603EM은 이륙 모드에서 1800 l로 개발되었습니다. 및 애프터 버너-2230 hp 2100 HP와 비교 DB-603L은 낮은 고도에서 비행 데이터를 크게 증가 시켰습니다. 지상에서 MW50를 사용하여 최대 속도는 590 km / h에 도달했습니다. 그러나 DB-603L은 최고의 고도 성능을 가졌습니다. 향상된 무선 장비를 사용하여 Ta-152С-2 작업을 신속하게 중단했습니다. 디자이너는 Ta-152C-3에 MK 103 대신 MK 108 동체 총을 장착 한 Ta-152C-1에 중점을 두었습니다. 정찰 수정은 Ta-152С-11 / R11입니다. 정찰병이 Ta-1945Н-152를 선택했을 때 2 월 10에서 작업이 중단되었습니다. 그들은 독일에서 제 3 제국의 임박한 붕괴를 눈치 채지 못한 것처럼 이중 훈련 Ta-152S-1를 발행하는 것으로 간주했습니다. Ta-152С 생산 준비는 여전히 연합군이이 항공기의 석방을위한 공장을 점령했을 때 초기 단계에 있었다.

Ta-152C의 전투 사용에 대해 알려진 것은 거의 없습니다. 또한 1945가 끝날 때까지 Stab / Jg 301에는 3 개의 Ta-152С-1 / R11가있었습니다. Ta-152Н가 생산 된 짧은 시간에, 항공기는 JG 301 전투기 대대에만 접근 할 수있었습니다. 11 월에 1944는 Rekhlin 센터를 기반으로 Ta-152 전투기의 군사 테스트와 재 훈련 조종사를 위해 Bruno Stolle이 이끄는 테스트 분리가 이루어졌습니다. 1 월 초 1945에서 첫 번째 생산 항공기가 Rechlin에 도착했습니다.

동시에, 새 차를 받고 있던 스톨은 일부 항공기에서는 에일러론 제어가 규제되지 않았다고 언급했다. 아마도 이것은 Zorau의 항공기 공장에서의 방해 행위의 결과 일 것입니다. 결함이있는 장치를 교체 한 후 항공기는 알 테노 비행장으로 이동하여 JG 301 조종사 재교육이 시작되었습니다.

Alteno의 그룹 교육은 주로 모터 화재로 인해 다음 달 말까지 5 차량을 잃었습니다. 연소 비행기를 떠난 조종사의 보고서에 따르면 처음에는 엔진 왼쪽의 후드 아래에서 불꽃이 터졌습니다.

냉각 시스템의 배기 매니 폴드와 파이프 라인이 근접하여 물과 글리콜로 구성된 냉각수가 소손되고 점화 되었기 때문입니다. 이러한 경우 재교육 과정이 잠시 중단되었습니다. 새로운 전투기를 조종하는 모든 조종사는 착륙 장치에 문제가있을 때 이륙을 제외하고는 조종이 매우 쉽다고 주장했다 (Ta-152H-1에서 문제가 해결됨).



재 훈련 동안, 10th 대대 JG 301의 조종사는 Ta-152에서 단 하나의 전투 임무를 수행했으며, 그 동안 다른 항공 방어 부대와 함께 베를린의 폭격을 격퇴했습니다. 모든 Ta-152H-0가 돌아 왔지만이 전투에서 다른 많은 유형의 전투기가 격추되었다는 것이 중요합니다.

2 월 2에서 JG 301 Hagedorn 사령관은 Cottbus에서 Alteno로 비행하는 동안 Ta-152Н에서 고도가 13200m에 도달하여 최대 속도를 초과했습니다. Ta-152에서 조종사의 재 훈련은 때때로 20 분 동안 지속되었으며, 조종사는 몇 차례의 훈련 비행 후 새 기계에서 첫 전투 비행을 남겼습니다. 조셉 칼은 152 분 동안 Ta-40N에 대한 전투 임무를 기억했습니다. 총 비행 시간이 1 시간 30 분 미만인 3 회 훈련 비행 후 Julius Berliner는 Alteno에있는 Cottbus 공장의 비행장에서 날아간 공중에서 훈련없이 재 훈련 비상 사태를 호소했습니다. FW-190D를 비행 한 경험이있었습니다. 조종사는 전투기의 이륙이 비정상적으로 짧았다는 것을 언급했으며이 300 미터로는 충분했습니다. 그러나 착륙 후 달리기는 매우 컸다.



한편 조종사는 전투 작업을 계속했다. 2 월 21에서 152 / JG10의 I. Cale가 Ta-301를 착륙 시켰으며 미국의 폭격기가 베를린을 격추했습니다. 따라서 그는 Ta-152에서 비행 요새를 격추 한 최초의 조종사가되었습니다. 칼은 3 월에 1에서 다음 승리를 거두었으며 이번에는 American P-51 Mustang을 격추했습니다. 4 월 10에서 Ta-152H의 Joseph Cale은 15 R-47와 함께 전투에 참가하여 그 중 하나를 무너 뜨 렸습니다. Ta-152의 Cale는 총 10 번의 승리 중 5 개를 차지했습니다. 조종사는 독일 전투기가 속도와 기동성면에서 미국 P-51와 P-47를 능가한다고 언급했다.

4 월 14의 1945에서, Lugwigslust의 기차역을 공격하기 위해 이륙 한 뉴질랜드 유닛의 2 명의 Tempest 전투기가 Ta-152 트로이카에 의해 가로 채었다. 새로운 전투기에 대한 통제력을 잃은 J. Suttler는 지상에 추락했지만 낙하산으로 뛰어 올랐습니다. Ta-152의 뛰어난 기동성을 보여주는 V. Reshke는 나무 꼭대기에서 공중 전투에서 시작하여 폭풍우를 격추했습니다.

4 월 24에서 JG 301 전투기는 Zossen 지역에 위치한 소비에트 군대를 정찰하기 위해 날아 갔다. 그 후 독일군은 70 비행기로 우리의 위치를 ​​공격 할 계획이었다. Stab / JG 301는 Reshka, Stachl, Loos, Cale 및 Blum과 함께 행진했습니다. 그들은 Fokke-Wulfs를 포위하여 공격 위치를 차지해야했습니다. 날씨가 흐려졌고 때때로 비행기가 시야를 잃어 구름에 들어갔습니다. 다음 클라우드에서 흘러 나간 그들은 예기치 않게 Yak-9 그룹이 교차 코스에서 실행되는 것을 발견했습니다. 흥미롭게도, 비행 후 보고서에서 독일 조종사들은 LaGG-9라고 명명했습니다. 이 전투에서 레 시카는 두 명의 소련 전투기를 제압했다. 월터 루스는 두 번 더 격추했다. 그러나 Stachl과 Sattler는 격추되었다. Reshke는 소비에트 자동차가 미국 자동차보다 더 심각한 상대라고 판명했다. 4 월 저녁 30에서 나머지 JG 301 항공기는 모두 Letsk 비행장으로 날아 갔으며, 5 월 7에서는 캐나다 군이 점령했습니다.





출처 :
Firsov A. Fokke-Wulf Ta 152 // 루프트 바페 윙. 1994. 4입니다. C. 149-155.
Ivanov S. Fokke-Wulf Fw 190D 및 Ta 152 // 공중전. 82입니다. C.19-56.
Borisov Yu. 고고도 전투기 FX 190D Ta 152. M : Exprint, 2005. C. 35-48.
보리 소프 유. 모히칸의 마지막 // 조국의 날개. 2004. 4입니다. C.21-25.
Obukhoviya V., Kulbaka S., Sidorenko S. 제 2 차 세계 대전 항공기. 민스크 : 포푸리, 2003. C.200-201.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
고층 Focke-Wulfs (FW-190D).
170 댓글
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  1. 공작
    공작 15 6 월 2016 05 : 46
    + 21
    일부 사진


    Ta-152 프로토 타입





    트로피

  2. 케네스
    케네스 15 6 월 2016 06 : 49
    -15
    못생긴 비행기 야 정말 우울한 튜턴 천재.
    1. 드 빈토 레즈
      드 빈토 레즈 15 6 월 2016 06 : 54
      +9
      애인에.
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 15 6 월 2016 07 : 18
      + 18
      여러면에서 Ta-152의이 "추악함"은 강제 된 단계입니다. Focke-Wulf의 FW-190D 버전을 설계하는 동안 Kurt Tank는 더 길고 무거운 수냉식 엔진을 설치할 때 항공기의 정렬이 크게 방해받는 사실에 직면했습니다. 동체 후면을 늘리는 방법은 단 하나뿐이었습니다. 그러나 생산 개발을 단순화하고 매우 중요한 전투기의 생산량을 유지하기 위해 원래 FW-190A의 디자인을 최대한 보존해야한다는 요구 사항은 새로운 동체 개발을 종식 시켰습니다. 그런 다음 Kurt Tank는 공기 역학 측면에서 야생을 용골 앞의 동체에 삽입하기로 한 사소한 결정을 내 렸으며, 측면에서 보았을 때 항공기의 특징적인 추악한 모습을 즉시 제공했습니다. FW-190D의 동일한 인서트가 Ta-152로 마이그레이션되었을뿐만 아니라 또 다른 사소한 기술 솔루션 : 새 엔진을 위해 동체의 노즈를 설계 할 때 오일 탱크를위한 장소가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 엔진 마운트의 스트럿이 설치 및 설계를 방해합니다 (특히 제조) 오일 탱크의 새로운 곡선 수정에는 시간도 기회도 없었으며 엔진 마운트의 스트럿이 오일 탱크를 통과했습니다. 아이디어는 간단합니다. 1944 년, 전투기는 오랫동안 전투에 참여하지 않기 때문에 (항공기와 조종사 모두) 설계를 복잡하게 만들 필요가 없습니다. 공장에서 한 번 조립되어 작동 중에 다시 건드리지 않습니다. 나는 25 년 전에 조국의 날개 잡지에서 읽었습니다.
      FW-190D-측면도, 용골 앞의 직선형 동체 삽입물에 유의하십시오.
      1. rubin6286
        rubin6286 15 6 월 2016 18 : 52
        +3
        맛과 색상에 대한 동지가 없으며, 추악함이 아니라 디자인의 합리성에 대해 이야기해야합니다. 이런 의미에서 자동차는 매우 성공적입니다.
    3. Oborzevatel
      Oborzevatel 15 6 월 2016 08 : 52
      + 11
      제품 견적 : Kenneth
      못생긴 비행기 야 정말 우울한 튜턴 천재.

      동의하지 않겠습니다.
      그래도 나는 팬이 아니다.
      LTX는 훌륭합니다.
      1. 베르
        베르 15 6 월 2016 09 : 52
        +3
        제품 견적 : oborzevatel
        LTX는 훌륭합니다.

        그렇습니다. 비행 특성은 정말 좋지만 그 당시의 모든 피스톤 항공기는 피스톤 엔진 생산의 기술적 능력에 달려있었습니다. 예를 들어, Ta-109보다 그 특성이 나쁜 Bf-152K는 한 번의 이륙을위한 모터 자원을 가지고있었습니다. 그런 다음 정리해야했습니다. 미국인들은 다른 길을 갔다. 그들은 엔진의 작업량을 늘 렸으며, 그 결과 자동차는 강력하고 빠르지 만 무겁고 기동성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 우리는 소비에트 항공이 유리한 입장에 있었다고 말할 수 있습니다. 한편으로, 나쁘지 않고 강력한 모터가 개발되었습니다-동일한 ASh-82FN. 다른 한편으로, 공기 역학의 성공과 디자이너의 재능은 엔진에서 후자를 압박하지 않고 기존 용량 내에서 이러한 기계를 빠르고 기동 가능하게 만들 수있었습니다.
        1. 토 데첼
          토 데첼 15 6 월 2016 10 : 51
          -7
          우리는 엔진에서 가능한 모든 것을 불가능하게 만들었습니다.
          힘의 한계는 a를 위해 도달되었다 강제적 인 미국 수출 엔진을 가진 Shvetsov 그리고 Yak 그것의 vk105-hispanosuiz에.
          비행 후, 녹은 양초를 la로 바꾸고 오일을 피스톤에서 배출시켰다.
          이륙 전에 때때로 엔진 과열이 발생했습니다.
          VK105의 전력 부족은 야크 항공기에 대한 예약 부족으로 보완되어 많은 조종사의 생명을 희생했습니다.
          그리고 여전히 충분한 힘이 없었습니다.
          1. 토 데첼
            토 데첼 15 6 월 2016 11 : 31
            +1
            나는 신사 숙녀 여러분을 다시 보았습니다.
            전투기 라이트 사이클론과 hispanosyuiza를위한 2 개의 주요 모터가 우리의 디자인 천재의 주역이되었고 항공기의 유일한 암말 원천을 고려한다는 사실에 누가 책임이 있습니까?
            Shvetsov는 커넥팅로드 등이있는 18 기통 M71을 염두에 두지 않았습니다. 압축기가 실패했을 때 Chkalov I-185의 살인자에 대한 평결이었습니다.
            VK107 엔진 히스패닉의 먼 조상의 현대화 중 하나가 너무 지연되어 항공기가 45 년 여름에만 준비되어 생산에 들어 가지 않았습니다.
            추력 대 중량비의 만성적 인 부족은 생산 문화와 마찬가지로 전쟁이 끝날 때까지 항공기 산업을 추구했습니다.
            44 일 초의 마지막 진실이 심각하게 풀렸다.
            1. Aleksandr72
              Aleksandr72 15 6 월 2016 12 : 03
              + 22
              Valery Chkalov는 I-180 항공기를 테스트하는 동안 사망했습니다. I-185와 공통점이있는 유일한 점은이 두 항공기가 모두 방사형 공랭식 엔진을 사용하는 전투기였으며 멋진 러시아-소련 디자이너 N.N. Polikarpov- "전투기의 왕"인 I-15 및 I-16의 창시자. 15 년 1939 월 180 일, 다음 시험 비행 중 V.P. Chkalov, M-71 엔진도 I-185 항공기도 고안되지 않았습니다. I-180은 S.K.가 설계 한 미완성 M-88 엔진으로 구동되었습니다. Tumansky는 프랑스 엔진 Gnome-Rhône Mistral Major의 라이센스를 기반으로 개발되었습니다. 그것은 71 열 엔진이었고 Shvetsovsky M-85은 71 열 "스타"였습니다. 따라서 I-XNUMX와 M-XNUMX은 어떤 식 으로든 Chkalov의 죽음에 책임을 질 수 없습니다.
              Todessichel의 정보 : 라이센스가있는 American Wright Cyclone 엔진 (Wright R-1820)을 기반으로 M-25 엔진이 생성되고 대량 생산되었습니다 (I-15 및 I-16에 설치됨). Shvetsov M-62 및 M-63은 M-25와 많은 공통점이 있지만 더 이상 Wright Cyclone의 사본이 아니며 모두 단일 행 별 모양의 공냉식이라는 공통점을 가지고 있습니다. M-82 (ASh-82)는 일반적으로 14 기통 12 열 "별"로 독립적으로 개발되었습니다. 라이센스 "Hispano-Suiza 12Ybrs"(Hispano-Suiza 100Y)의 소련 버전은 M-103 엔진 (SB에 설치됨)이었고 개발은 Klimovsky M-105, M-105 (VK-106-가장 거대 함), M-107이었습니다. (실패), M-107 (VK-1944)-3 년 이래 Yak-9U와 Yak-108U (후자는 상대적으로 큰 시리즈로 생산 됨)에 오랫동안 정제 된 것과 동일한 것, 가장 강력하고 가장 내화성이 강한 VK-3 (와 함께 Yak-745U는 단 한 번의 성공적인 비행을 수행했으며 그 동안 최대 수평 비행 속도는 XNUMXkm / h에 도달했습니다-전쟁 중 소련 피스톤 항공기에서 가장 높았습니다).
              나는 당신이 의견에서 판단하기 위해 수행 한 모든 자료를 소유하지 않는다는 사실을 감안하여 마이너스를 넣지 않습니다.
              1. 토 데첼
                토 데첼 15 6 월 2016 12 : 09
                -14
                비명을 지르세요.
                우리는 계속과 새로운 버전을 기다리고 있습니다.
                나는 이것을 두 번 이상 읽었다.
                그물에는 샘이 있으며 바다도 뒤집어집니다.
                누가 더 있니?
                여기에는 각자의 주인과 과학자가 있으며, 각자의 진실이 있습니다.
                내 의견에 대한 주요 메시지와 생각은 이해 하시겠습니까?
                재 설계된 엔진의 힘이 엄청나게 부족 했습니까?
                세부 사항이 아니라 일반적인 의미이므로 조정해도 변경되지 않습니다.
                여기서 위키 백과를 읽은 후에는 5 분 안에 전문가가되어 어리석게도 텍스트를 복사합니다.)

                그리고 나에게 단점.
                1. 티 미르
                  티 미르 15 6 월 2016 12 : 29
                  +7
                  그리고 누가이 엔진을 만들 것입니까? 강력한 엔진을 가지려면 20 년의 경험과 더 많은 공작 기계를 갖춘 강력한 디자인 스쿨과 직원이 있어야합니다. 이 중 30 대까지는 없었습니다. 일반적으로 엔진 생산을 시작할 수 있다는 사실에 놀랄 것입니다.
                  1. 토 데첼
                    토 데첼 15 6 월 2016 12 : 37
                    -4
                    나는 논쟁하지 않는다.
                    괜찮아.
                    그렇기 때문에 Musyu Verdun이 반대에 대해 말한 엔진의 모든 것을 쥐어 짜지 않았다는 위의 의견에 다소 놀랐습니다.
                    그것은하지 않습니다.
                    모든 것을 압박했습니다.
                    많은 견인력이 없습니다.
                  2. Murzik 삼촌
                    Murzik 삼촌 15 6 월 2016 12 : 57
                    +3
                    히틀러는 왜 Wehrmacht가 붉은 군대를 때리고 있는지 궁금해했습니다! 웃음 그는 소련이 "찰흙으로 된 거상"이라고 믿었습니다. 빌레이
                    1. 토 데첼
                      토 데첼 15 6 월 2016 14 : 02
                      -6
                      히틀러가 구부러진 이유와 일반적인 용어로 모두 이해합니다.
                      당신의 풍자는 명확하지 않습니다.
                      나는 역사적, 기술적 근거가있는 증거로 인해 논쟁의 여지가없는 객관적인 것을 제시하고 있습니다.
                      명백한 객관성 (즉, 내 게시물의 마이너스)에도 불구하고 이러한 것들을 거부하면 혼란에 빠지게됩니다.
                      자신이 적절하다고 생각하는 사람들은 개인적으로 적대적인 태도에 따라 반대 의견을 제시하고 진술 된 의미의 본질을 무시하고 무시할 준비가되어 있습니다.
                      넘어지는 여러분 ...
                      타래 송곳에서 ...
                    2. rubin6286
                      rubin6286 15 6 월 2016 19 : 14
                      -7
                      Wehrmacht는 붉은 군대가 아니라 소련 국민에 의해 맞았다. 붉은 군대는 전투 효과를 잃었다 5,2 년 1941 월까지 3,6 만 명 중 XNUMX 만 명이 포로로 잡혔다.
                    3. 미하일 마티 긴
                      미하일 마티 긴 16 6 월 2016 00 : 56
                      0
                      인용구 : Murzik 삼촌
                      히틀러는 왜 Wehrmacht가 적군을 이겼는지 궁금해했습니다! 웃으면 서 그는 소련이 "찰흙으로 된 거상"이라고 생각했습니다.

                      불행히도 3 거의 사람들을 위해, 상황은 정반대였습니다. 그러나 항공은 또한 최선의 방법이 아니 었습니다.
                2. Amurets
                  Amurets 15 6 월 2016 13 : 04
                  +1
                  제품 견적 : Todessichel
                  내 의견에 대한 주요 메시지와 생각은 이해 하시겠습니까?
                  재 설계된 엔진의 힘이 엄청나게 부족 했습니까?
                  세부 사항이 아니라 일반적인 의미이므로 조정해도 변경되지 않습니다.
                  여기서 위키 백과를 읽은 후에는 5 분 안에 전문가가되어 어리석게도 텍스트를 복사합니다.)

                  그리고 일반적인 의미는 무엇입니까? 소련 된 엔진은 어떤 힘을 구입했으며 소련에서는 어떤 힘으로 생산 되었습니까?
                  1. 토 데첼
                    토 데첼 15 6 월 2016 13 : 56
                    -4
                    이상한 질문을하는 대신 기본으로 돌아 가기
                    1. Amurets
                      Amurets 15 6 월 2016 15 : 43
                      +3
                      제품 견적 : Todessichel
                      이상한 질문을하는 대신 기본으로 돌아 가기

                      능력에 대한 질문뿐입니다. 3 년 잡지 엔진 4, 39, (40, 2005) 호를주의 깊게 읽어보십시오. 이것은 Hispano-Suize 12에 따른 것입니다. 구입 방법, 구입 이유. 항공기 엔진의 모든 특성, 고도, 출력 및 다른 데이터는 "외국 공군의 항공기 엔진"책에서 찾을 수 있습니다. 모스크바, 1939 년 출판. 네트워크에서 무료로 사용할 수 있습니다. Orlin 교수가 편집 한 1983 권의 ICE 에디션 1985-50. 특별히 필요하지 않습니다. 윤활 시스템, 전원 공급 시스템 및 기타 시스템과 같은 중요하지 않은 시스템을 "만"설명합니다.이를 SOURCES라고합니다. 그리고 내연 기관의 구조를 연마하고 위의 효율성으로 이상적인 고정 및 해양 발전소에 가져올 수 있다고 믿습니다. XNUMX %이지만 근본적으로 아무것도 변하지 않습니다.
                      1. 토 데첼
                        토 데첼 15 6 월 2016 16 : 03
                        -12
                        친애하는 여러분, 당신이 한 일의 양은 놀랍습니다.
                        그냥 좋아요
                        하지만 ...
                        울리는 소리를 이해할 수없고 호텔이 온다고 들었습니다.
                        나는 계속되는 담론의 기원에 대해 구워 냈습니다. 여기서는 웃음이 있습니다. 엔진.
                        필자는 머릿속에서 예를 들어 서두르지 않았고 의심 할 여지없이 엄청난 양의 정보가있는 인터넷 창을 통해 뒤처지지 않았다.
                        나도 할 수 있지만 질문의 본질은 그렇지 않습니다.
                        소스로 돌아가는 것은 게시물을 위로 스크롤하는 것을 의미했습니다!
                        귀하의 계산은 의심 할 여지없이 흥미롭고 유익합니다.
                        그러나 그들은 약간 다른 주제와 관련이 있습니다.
                        아아.
                  2. AK64
                    AK64 15 6 월 2016 15 : 21
                    0
                    그리고 일반적인 의미는 무엇입니까? 소련 된 엔진은 어떤 힘을 구입했으며 소련에서는 어떤 힘으로 생산 되었습니까?


                    질문은 말도 안됩니다. Wright Cyclone과 Hispanu는 모두 30 년대에 다시 매입되었습니다. 그리고 47-48 년까지이 오래 죽은 소의 마지막 방울을 압착했습니다.
                    동일한 Wright Cyclone이 3350 mares와 함께 이미 Wright R-3000 Duplex-Cyclone이되었습니다. 예를 들어 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp과 2500 mares가 있습니다.

                    그래서 논쟁은 무엇입니까? 미국인들은 불충분하게 강력한 모터를 팔았습니까? 아니면 차르가 75 년 동안도 빵을 준비하지 않은 것에 대해 비난하는 것일까 요?
                    1. 토 데첼
                      토 데첼 15 6 월 2016 16 : 04
                      -2
                      여기. "
                      추가 할 것이 없습니다.
                    2. Amurets
                      Amurets 15 6 월 2016 16 : 19
                      +2
                      제품 견적 : AK64

                      그래서 논쟁은 무엇입니까? 미국인들은 불충분하게 강력한 모터를 팔았습니까? 아니면 차르가 75 년 동안도 빵을 준비하지 않은 것에 대해 비난하는 것일까 요?

                      논쟁은 없습니다. 당시 최고를 샀지 만 스페인은 "원시"로 샀습니다. 이것은 한 가지입니다. 약한 정유 및 석유 화학 산업이고, 이것들은 저품질 연료와 윤활유입니다. 이것은 두 번째입니다. 그리고 가장 중요한 것은 핀란드와의 겨울 전쟁입니다. 독일을 제외한 서방 국가의 방위 산업용 이중 용도 장비 및 기술 공급이 중단되었습니다. 미국 전쟁 이전에 항공기 및 항공기 엔진 공장에 장비 공급에 대한 협상이 있었지만 핀란드와의 전쟁으로 인해 공급이 중단되었다는 사실을 다시 한 번 반복합니다. 중립을 유지하기로 결정했고 프랑스, ​​영국 및 스웨덴은 소련을 침략자로 간주했습니다.
                      1. AK64
                        AK64 15 6 월 2016 16 : 27
                        0
                        십자가를 벗거나 바지를 입으십시오.
                        소련은 좋은 모터를 가지고 있지 않았습니다. 당신은 그것을 이해하고 인정하기 만하면됩니다. 그리고 "훌륭한 디자이너"와 다른 말도 안되는 이야기를 말하지 마십시오.
                      2. Amurets
                        Amurets 15 6 월 2016 17 : 07
                        +6
                        제품 견적 : AK64
                        소련은 좋은 모터를 가지고 있지 않았습니다. 당신은 그것을 이해하고 인정하기 만하면됩니다. 그리고 "훌륭한 디자이너"와 다른 말도 안되는 이야기를 말하지 마십시오.

                        그리고 제가 "훌륭한 디자이너"에 대한 동화를 말씀 드리는 곳에서는 라이센스 엔진이 조정되었다는 사실을 말씀 드리는 것입니다. 그들은 또한 결함이 있었기 때문입니다. 동일한 프랑스 산 스페인어의 경우 크랭크 케이스와 피스톤이 깨졌고 크랭크 축이 파손되었으며 다른 결함이있었습니다. 대략 동일한 결함 Rybinsk 어셈블리의 엔진에있었습니다. 모든 엔진에는 원산지에 관계없이 계산 오류와 단점이 있습니다. 소련에는 고품질 연료와 윤활유가 없다는 사실, 아무도 숨기지 않으며 저급 연료 및 윤활유에서 엔진의 안정적인 작동을 달성하기가 어렵습니다 .Lend-Lease 장비와 연료 및 윤활유는 미국에서 수입되었습니다. 그리고 생성자는 그것과 어떤 관련이 있습니까?
                      3. AK64
                        AK64 15 6 월 2016 17 : 21
                        -1
                        그리고 내가 어디에서 "훌륭한 디자이너"에 대한 동화를 말하고 있는가. 라이센스 엔진이 조정되고 있다는 사실에 대해 이야기합니다. 그들도 결함이 있었기 때문입니다.

                        당신은 이야기를 그만 두십시오. "가져 오기"의 주요 방법은 진부한 강제력이었고 그 이상은 아닙니다. 실린더 부피, 압축 정도 등이 증가합니다.
                        그들은 VK-107 (이는 동일한 Hispan, 200 번 "수정")의 여권 수명이 25 시간 (평가 !!!)이 될 때까지 "조달"되었습니다.
                        음, 이것은 여전히 ​​소련의 낙관주의입니다. 하지만 독일인들은 그에게 0.0 시간 만 주면됩니다. 그리고 그들은 그를 nafig를 강제로 제거 할 것입니다.

                        또는 Shvetsovskie 모터 : 그는 아무것도 "가져 오지 않았습니다"-그는 단순히 별을 두 줄로 두려고 (같은 amers의 예를 따름) 시도했습니다.

                        나머지는 흥미롭지 않습니다.
                      4. 쿠겔 블 리츠
                        쿠겔 블 리츠 15 6 월 2016 17 : 56
                        +4
                        바이너리 스타는 미국인뿐만 아니라 많은 사람들에 의해 만들어졌습니다. Bristol과 Gnome-Ron 모두. 그리고 일반적으로 언뜻보기에 이중 별을 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

                        독일군의 DB와 Jumo는 또한 Wright가 B-29 폭격기에서 문제를 겪었고 나중에 B-36 및 B-50으로 마이그레이션 한 것처럼 고출력 엔진의 자연 현상 인 결국 큰 자원이 없었습니다.

                        그건 그렇고, 독일군은 Jumo-222를 실제로 표준으로 끌어 올릴 수 없었지만, 미래에는 223 행정 항공기 디젤 Jumo XNUMX처럼 좋은 성능을 가졌지 만 미래에 DB에서 반전 된 V를 알아 차렸어야했던 엔진이었습니다.

                        Gnome-Rones도 신뢰성이 다르지 않았고 Hispano-Suiza의 이중 행 별도 있었지만 항복 할 시간이 없었습니다.

                        게시물을 읽으면서 엔진을 만드는 것이 비교적 쉬운 작업이라고 생각할 수 있습니다. 좋아요, 브리스톨 헤라클레스의 광기를보세요. wassat

                      5. AK64
                        AK64 15 6 월 2016 18 : 41
                        -1
                        게시물을 읽으면서 엔진을 만드는 것이 비교적 쉬운 작업이라고 생각할 수 있습니다. 좋아요, 브리스톨 헤라클레스의 광기를보세요.


                        당신은 당신이 원하는 것은 무엇이든 "생각"할 수 있습니다. 나는 금지하는 것을 "생각"할 수 없습니다. 여기 내 아래 동지가 이미 습관적으로 Russophobia를 꿰매고 반 소비에트주의로 한 병에 담습니다 (음, 농담이 아닙니다? 결국 모든 소비에트는 Russophobe이고 모든 러시아는 반 소비에트입니다.)

                        직접 썼습니다. 라이센스 "마무리"가 없었습니다. 모터가 준비되었습니다. 그리고 "수정"과 수정이있었습니다 : 대부분 강제 (디자인을 최대 한계까지 가져옴).

                        글쎄, 이중 별을 쌓는 것이 쉬운 일이 아니라는 사실은 ASh-82와 M-71의 고통에서 볼 수 있습니다. 쉬울 것입니다.

                        일반적으로 사업을 꿰매 지 않도록 수고를 취하십시오. 나는 이것이 유혹적인 "수사적 기법"이라는 것을 이해합니다 ( "예, 당신은 Russophobe \ 반 소련 \ 자유주의 \ .... !!!")
                        그러나 합리적인 사람들은 그러한 기술을 자제해야합니다.
                      6. 쿠겔 블 리츠
                        쿠겔 블 리츠 15 6 월 2016 18 : 52
                        +2
                        제품 견적 : AK64
                        직접 썼습니다. 라이센스 "마무리"가 없었습니다.

                        그것은 헛된 당신이었습니다. ASh-73에 부착 된 라이트의 바디 키트였습니다. 동의하지만 ASh-82는 피스톤 그룹을 기반으로 한 자체 디자인이 있습니다. 예를 들어 비용을 직접 주입합니다.
                        예를 들어 Mikulin 엔진은 BMW의 중심에 부분적으로 아이디어가 있었지만 결국에는 아무것도 남지 않았습니다.

                        일반적으로 Wrights는 매우 성공적인 모터 였고, 미국인 스스로 모든 주스를 짜내고 심지어 Pratt & Whitney Wasp와 비교하기도했습니다. Wrights는 그 이상이었습니다. 유럽에서 공군은 또한 본질적으로 Bristol 또는 Wright를 기반으로했습니다.
                      7. 드 빈토 레즈
                        드 빈토 레즈 17 6 월 2016 12 : 20
                        0
                        제품 견적 : AK64
                        내가 이미 Russophobia에 익숙한 아래 동지입니다.

                        익숙한가요? 이것은 아마도 생각할 이유 일 것입니다.
                  3. 드 빈토 레즈
                    드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 09
                    0
                    개인적 이유나 종교적 신념 때문에 소련과 러시아를 모두 싫어합니까? 당신은 거의 모든 게시물에서 러시아 / 소련 / 러시아의 모든 것에 대해 증오와 경멸을 가지고 있습니다. 경찰관, "스탈린이 개인적으로 총에 맞은 XNUMX 억", 아니면 "강간당한 독일 여성 백만 명"이 있습니까?
              2. rubin6286
                rubin6286 15 6 월 2016 19 : 21
                +2
                소비에트 모터와 그 디자이너에 대해 무엇을 알고 있습니까? 이 문제를 직접 연구하는 것이 좋습니다. 허가 된 샘플이있었습니다. 그러나 성공적인 개발도있었습니다. 예를 들어, Il-38에 설치된 AM-2은 미국인에 의해 완전히 복사되었습니다.
            2. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. rubin6286
          rubin6286 15 6 월 2016 19 : 15
          0
          Ta-152에 관한 기사입니다. 그리고 여기에 소비에트 모터가 있습니다. 주제가 아닌 주제에 대해 쓸 필요가 있습니다.
      2. 연산자
        연산자 15 6 월 2016 15 : 54
        +5
        당신 아홉 미국 라이트 R-1820의 실린더 열네 소비에트 M-82의 실린더는 구별 할 수 있습니까? 그럼 왜 네가 ㅋㅋㅋ?

        M-82의 힘은 La-7에서 3 개의 20-mm 대포가 머스탱, Fokkers, Messerschmidts 및 Tanks를 깡충 깡충 깡충 따개로 찢어 버리는 데 충분했습니다.
        1. 토 데첼
          토 데첼 15 6 월 2016 16 : 09
          -9
          동시에 재미 있고 슬프다.
          Shvetsov는 i14에서 할 수 없었던 71 개의 실린더가 함께 작동하도록 만들어야합니다 ...
          다시 한 번 반복합니다. 파워는 결코 충분하지 않습니다.
          또는 동일한 Shvetsov와 l. Devices의 디자이너는 아무것도하지 않는 것에서 번쩍이는 불빛과 비행기를 더 좋게 만들려고 노력했습니다.
          그래서 VK 107과 108, 그리고 m 71은 당신의 논리에 따르면 지루함에서 그랬나요?
          더 강력한 모터가 일을 위해 그것을 사용하지 않을 것이라고 생각하십니까?
          이 M71이 신뢰할 수 있다면 i185 회사에서 날아갈 가능성이 높습니다.
          그리고 야크를 탄 조종사는 방탄 유리 없이도 날 았기 때문에 총알에 맞아 죽지 않을 것입니다.
          그래서 ...
        2. AK64
          AK64 15 6 월 2016 16 : 31
          -4
          American Wright R-1820의 82 기통과 소련 M-XNUMX의 XNUMX 기통을 구분할 수 있습니까? 그럼 왜 blah blah blah?

          M-82의 힘은 La-7에서 3 개의 20-mm 대포가 머스탱, Fokkers, Messerschmidts 및 Tanks를 깡충 깡충 깡충 따개로 찢어 버리는 데 충분했습니다.


          유치원....

          그러나 나는 이해했다 : 당신의 할아버지가 아마도 정치 지도자 였을까요? 더 빨리 공격 할 수 있도록 전투 전에 전투원들에게 정치 정보를 말했습니까?
          1. 연산자
            연산자 15 6 월 2016 17 : 56
            +6
            러시아어로 "정치 강사", "정치 정보"및 "파이오니아 캠프"라는 단어는 하이픈없이 작성됩니다. 영어-러시아어 사전에서 수정하여 발사하지 않도록해야합니다 (CIA 큐레이터 앞에서 편리하지 않음). 깡패
          2. 쿠겔 블 리츠
            쿠겔 블 리츠 15 6 월 2016 18 : 44
            +5
            우선 Shvetsov ASh-82 모터의 피스톤 스트로크가 감소하여 다른 크랭크 샤프트를 의미합니다! 수명주기가 끝날 무렵, ASh-63은 옥수수 기계에, ASh-82는 Il-14 및 Mi-4 헬리콥터에 설치되었지만 프로토 타입과 동일한 한계에 도달했으며 유사한 염증이 발생했습니다. 엔진은 훌륭하고 안정적인 엔진이었습니다. 그러나 Wright R-73 Duplex-Cyclone과 같은 ASh-3350은 비슷한 염증이있었습니다. 예를 들어, C-97 Stratofreighter는 하나의 엔진이 계속해서 비행 중에 고장 났기 때문에 세계 최고의 XNUMX 개 엔진 항공기로 별명을 받았습니다! wassat 그리고 Anshi는 일반적으로 여객기에 ASh-73을 장착하는 것을 거부했습니다.
        3. 댓글이 삭제되었습니다.
        4. rubin6286
          rubin6286 15 6 월 2016 19 : 24
          0
          지나치게 단순화 할 필요는 없으며, 공중 전투에서 승리의 가능성은 항공기 엔진의 힘뿐만 아니라 일반적인 설계의 완벽 성과 조종사의 훈련 수준에 의해 결정됩니다.
          1. 미하일 마티 긴
            미하일 마티 긴 16 6 월 2016 01 : 04
            +1
            제품 견적 : rubin6286
            공중전에서의 승리 가능성은 항공기 엔진의 힘에 의해서뿐만 아니라 전체 디자인의 완성도 및 시범 훈련 수준에 의해 결정됩니다.

            첫째, 승리는 전투가 시작되고 당사자들이 취한 처분 조건에 따라 결정됩니다.

            둘째, 조종사 훈련 및 비행 쌍의 일반적인 수준.

            그런 다음 기술적 인 능력을 갖추십시오.
    4. rubin6286
      rubin6286 15 6 월 2016 19 : 08
      0
      당신은 모든 것을 정확하게 씁니다. 쓰여진 것과 실제로 있었던 것 사이에는 약간의 차이가있을뿐입니다. Yak-3 및 Yak-9U에는 VK-105 PF-2 엔진이 장착되었습니다. 정확히 M-106은 물론 M-107도 신뢰할 수 없었기 때문입니다. 105 년까지 M-1945를 업그레이드 할 가능성은 완전히 소진되었습니다.
  3. Qwert
    Qwert 15 6 월 2016 15 : 57
    +7
    제품 견적 : Todessichel
    나는 신사 숙녀 여러분을 다시 보았습니다.

    제품 견적 : Todessichel
    힘의 한계는 a를 위해 도달되었다 강제적 인 미국 수출 엔진을 가진 Shvetsov 그리고 Yak 그것의 vk105-hispanosuiz에.

    말도 안되는 브르통이라면, 무엇을 plyusovat 할까? (그런데, 나는 나 자신을 빼지 않았다).
    ASH-82와 M-105은 BT-34 (Chrissty 탱크의 허가를받은 복제품)의 T-2 탱크뿐만 아니라 침투 기와도 달랐습니다. t-34이 BT-2에서 최대로 압축되었다고 말할 수 있습니까?
    1. 토 데첼
      토 데첼 15 6 월 2016 17 : 44
      -5
      이상한 유사점을 그립니다.
      좋아요, 그럼 : Christie의 조상이 아니었다면 t34가 나타날까요?
      이제 분명합니까?
      1. 블라디 .by
        블라디 .by 20 10 월 2016 23 : 09
        0
        어, 실례합니다. Alfa Romeo가 한계까지 꽉 짜인 수레 바퀴라는 데 동의 할 수 있습니다. 우화에 조심하십시오 ...
  4. rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 19 : 03
    +1
    사실이 기사는 야키와 라에 관한 것이 아니라 독일의 Ta-152에 관한 것입니다.
  5. V.ic
    V.ic 7 10 월 2016 10 : 40
    0
    압축기가 고장 났을 때 Chkalov I-185 살인자의 평결이되었습니다.

    어, "단점"이 사라졌습니다! I-180, 첫째, 둘째로 무엇 압축기, 성층권 당신은 우리의 ....?
  • rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 19 : 01
    +2
    Yak와 La에는 다른 나라의 전투기처럼 장갑이 달린 등받이, 장갑이 달린 머리 받침, 조종사를 뒤에서 보호하는 "유리"갑옷과 앞에 랜턴의 "이마"가있었습니다.
    1. 토 데첼
      토 데첼 15 6 월 2016 19 : 03
      -4
      처음에는 그럴 수있었습니다.
      우리는 그들없이 대부분 싸웠습니다
  • AK64
    AK64 15 6 월 2016 15 : 03
    0
    네, ...... 우리는 소련 항공이 유리한 위치에 있었다고 말할 수 있습니다. 한편으로는 나쁘지 않고 오히려 강력한 모터가 개발되었습니다-동일한 ASh-82FN. 다른 한편으로, 공기 역학의 발전과 디자이너의 재능은 이러한 기계를 엔진에서 밀어 내지 않고도 가용 출력의 한계 내에서 빠르고 기동 할 수있게했습니다.


    오늘의 금식, 뭐.
    하지만 정말 아무 말도 할 수 있다는 게 맞아요
  • rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 18 : 57
    0
    당신이 쓴 글을 진지하게 믿습니까? 전투에서 돌아온 Yakov와 Lavochkin 엔진의 상태는 독일 엔진이 원래 더 안정적으로 만들어 졌기 때문에 더욱 악화되었습니다. 역학 이야기에 따르면. 고통으로 충분했습니다.
  • 평균
    평균 15 6 월 2016 10 : 34
    +1
    제품 견적 : oborzevatel
    LTX는 훌륭합니다.

    글쎄, 어떻게 든 차는 오-오-매우 괜찮은 수준으로 판명되었습니다. 물론 .... Focke-Wulf 190 미소 트로피는 발트해에서도 제공되었습니다.
  • 케네스
    케네스 15 6 월 2016 13 : 12
    0
    그의 LTH의 세련미는 무엇입니까? 이해되지. 제 생각에, 아이언을 날리는 능력은 하이테크 모터에 의해 제공되며, 그의 유일한 임무는 고속으로 날아가는 폭격기를 발사하고 머스탱이 찢어지기 전에 그것을 쓰러 뜨리는 것입니다.

    아마도 지역의 독일인들이 나를 다시 빼앗을지도 모르지만, 나는 일반적으로 전쟁 중에 대부분의 독일 항공기를 Ju-87로 시작하여 Schwalba로 끝나는 역 겨울 정도로 추악한 것을 발견합니다. 유일한 밝은 점은 Bf-110이 안테나로 주변에 매달리기 시작할 때까지입니다.
    1. 베르
      베르 15 6 월 2016 14 : 24
      +1
      제품 견적 : Kenneth
      그의 LTH의 세련미는 무엇입니까? 이해되지

      전쟁 중에 독일인은 두 가지 유형의 공중전을 위해 비행기를 만들어야했으며, 이는 다른 수준에서 진행되었습니다. 한편으로는 최대 5000 미터 고도에서 공격기와 폭격기로 소련 항공과 맞서야했습니다. 반면에 고도가 높은 곳에서 전략적 동맹 폭격기를 요격하십시오. 비 유적으로 말하면 Lavochkin과 Thunderbolts와 싸울 수있는 기계가 필요했습니다. 이러한 과제를 해결하면서 독일 엔지니어들은 자신을 훌륭하게 증명했습니다. 그러나 범용 전투기의 개념은 다재다능 함으로 인해 실패 할 운명이었습니다. 독일 항공기 산업의 창조는 특정 상황에서 적군 기계의 특성에만 접근했지만이를 능가하지는 못했습니다.
      1. 케네스
        케네스 15 6 월 2016 14 : 36
        +2
        이것이 바로 제가 반복해서 쓰려고 한 것입니다.
        독일군은 두 마리의 토끼를 쫓았 고 둘 다 놓쳤습니다. 그들의 슬픔은 마음에서 나옵니다. 그들은 Messerschmitts의 주제를 고도의 기동성이 뛰어난 저고도 항공기로 남겨두고 폭격기와의 전투를 위해 예약 된 무겁고 전함은 공격기의 라인을 강조하는 고고도 엔진을 장착 할 것입니다.
        1. 베르
          베르 15 6 월 2016 14 : 47
          0
          제품 견적 : Kenneth
          독일군은 두 마리의 토끼를 쫓고 둘 다 놓쳤습니다.

          사실입니다. 그러나 두 개의 "buts"가 있습니다. 한편으로는 운명이 당신을 하늘로 데려다 줄 사람을 미리 알 수는 없습니다. 반면에 Bf-109는 여전히 최고의 개조 품의 La-5 및 Yaks보다 열등했습니다. 독일인들은 FW-190이 절대 스테이션 왜건을 만들지 않았다는 것을 이해했습니다. 그렇기 때문에 폭격기를 요격 할 때 종종 혼합 공기 그룹을 사용했습니다. Messers는 전투에서 커버 파이터를 묶고 공격을위한 "창"을 제거했습니다. 그리고 Fokkers는 폭격기를 공격했습니다. 이 전술이 가장 성공적이었습니다.
          1. 케네스
            케네스 15 6 월 2016 15 : 00
            +2
            엉덩이가 없습니다. 1941 년부터 기관총으로 무장하고 높이 날아가는 중 폭격기의 대형을 방어 해 온 방공 시스템이 있으며, 최전선 항공이 있습니다. 이러한 모든 주사는 제조 및 작동이 어렵습니다. 전방 용 대형 항공기와 방 공용 엘리트 항공기 대신 스테이션 왜건을 개발하여 시간과 돈을 투자했습니다.
            물론 그들 덕분에
            1. 연산자
              연산자 15 6 월 2016 16 : 05
              +1
              준비 도중 및 2 차 세계 대전 중 독일 디자이너는 La-7와 평등 한 전투를 할 수있는 전방 단일 질량기를 만들 수 없었습니다 (전시에서 알루미늄 부족이 아니라면 Lavochkin Design Bureau가 La-9를 출시 할 것입니다).

              MiG-3을 기반으로 한 Mikoyan과 Gurevich 디자인 국의 고소형 폭격기 소련과의 소련과의 관련성이있는 경우, 칭찬을받은 모든 머스탱과 탱크가 완전히 주어질 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
              1. rubin6286
                rubin6286 15 6 월 2016 19 : 54
                0
                역사는 가정적인 분위기를 용납하지 않습니다. 독일군은 FV-190을 동부 전선의 "일꾼"으로 간주합니다. 1943 년 말에 Junkers와 Heinkels가 연합군 항공기와 싸우기 위해 서서히 서쪽으로 "떠나"면서 주력이되었습니다. 대부분의 Messerschmitts. La-7의 경우 상대적으로 적은 수의 생산이 이루어졌습니다. 우리는 다른 어떤 항공기보다 더 많은 Il-2와 Yaki 항공기를 보유하고 있으며 대부분의 독일군은 전쟁에서 공격기와 La-5 전투기를 격추 시켰습니다.
          2. rubin6286
            rubin6286 15 6 월 2016 19 : 45
            -1
            Me-109 G-6에서 YAK 및 La와의 비행 및 훈련 전투에 대한 Drabkin 및 V.Ya. Savitsky의 이야기를 읽어야합니다. 숙련 된 손에있는이 "메서"는 우리 기계보다 낫지 만 전쟁이 길수록 독일군은 덜 "숙련 된 손"을 가졌고 우리는 더 많이 가지고 있습니다.
        2. AK64
          AK64 15 6 월 2016 15 : 31
          -8
          이것이 바로 제가 반복해서 쓰려고 한 것입니다.
          독일군은 두 마리의 토끼를 쫓았 고 둘 다 놓쳤습니다. 그들의 슬픔은 마음에서 나옵니다. 그들은 Messerschmitts의 주제를 고도의 기동성이 뛰어난 저고도 항공기로 남겨두고 폭격기와의 전투를 위해 예약 된 무겁고 전함은 공격기의 라인을 강조하는 고고도 엔진을 장착 할 것입니다.


          "저고도"항공기는 없습니다. 미덕으로 물려받을 필요는 없습니다. Mustang은 숨을들이 마시지 않고 아래에서 무엇이든 자유롭게 할 것입니다. 고도가 있다면 주도권이 있습니다. 전투를 선택하고 막을 수 있습니다.
          그리고 "낮은"Thunderbolt는 실제로 꽤 "높은 고도"의 호위 전투기였습니다.

          일반적으로 소련 항공 산업의 실패를 정당화하기 위해 만들어진 동화입니다.
          1. 톰케트
            톰케트 15 6 월 2016 16 : 14
            +3
            제품 견적 : AK64
            머스탱은 자유롭게 숨을 쉬지 않고 아래에서 무엇이든 할 수 있습니다.

            "Messer"가 "Mustang"을 4 천 아래로 몰 았다면 아무 문제없이 그곳에 도착했습니다.
            제품 견적 : AK64
            고도가 있다면, 당신은 주도권을 가지게됩니다. 당신은 싸움을 선택하고 멈출 수 있습니다.

            글쎄. MiG-3 조종사도 싸울 곳을 선택 했습니까? 전투는 주로 폭격기 주변에서 이루어집니다. 시스템을 가지고 있다면, b-17는 10km의 높이로갑니다. 전투는 거기에서 싸워진다. 공격 항공기가 지상에서 날아간다면 전투가 지상 근처에서 발생합니다. 실제로, 고도 전투기 제작에 대한 작업은 고도 고도 정찰을 수행 할 필요성 때문이었습니다. 소련 공군의 성층권 아래 라보 크킨과 야키를 운전할 필요가 없었습니다.
            1. AK64
              AK64 15 6 월 2016 16 : 40
              -5
              이것은 말도 안되는 동화입니다.

              "메스 머쉬 미트가 쫓겨났다면 ..."

              할머니 만 있다면 ...하지만 할머니는 그러지 않았습니다. 따라서 그녀는 할아버지가 아닙니다.

              사실 Mustangs는 전령을 닭처럼했습니다. 공격 후 위로 올라 가면서 위에서 공격하는 것만으로도 말입니다. 그리고 당신이 나에게 얼마나 많은 마이너스를 주더라도 그것은 사실로 남을 것입니다.
              1. 베르
                베르 15 6 월 2016 16 : 54
                +4
                제품 견적 : AK64
                그리고 당신이 나에게 얼마나 많은 마이너스를 주더라도 그것은 사실로 남을 것입니다.

                사실 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 독일 항공의 XNUMX % 이상이 동부 전선에서 손실되었습니다. 그리고 우리뿐만 아니라 독일 데이터에 따르면. 그리고 여기에서 요점은 마이너스가 아니라 확인 된 사실을 완전히 무시하는 것입니다. 여기에 당신이 묘사 한 전술 인 치고 도망가는 것은 폭격기를 호위 할 때 절대적으로 불가능하다는 것을 덧붙이고 싶습니다. 그러나 이것은 정확히 미국 전투기의 주요 임무였습니다.
                1. AK64
                  AK64 15 6 월 2016 17 : 13
                  -2
                  사실 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 독일 항공의 XNUMX % 이상이 동부 전선에서 손실되었습니다.

                  왜 그렇게 적은가요? 왜 그들을 불쌍히 여겨야합니까, 이교도들?


                  그리고 우리뿐만 아니라 독일 데이터에 따르면.

                  재밌게, 뭐 ..
                  글쎄, "독일어 데이터"를 주면 우리가 보게 될 것입니다.

                  그리고 여기서 요점은 마이너스가 아니라 확인 된 사실을 완전히 무시하는 것입니다.

                  "사실"이란 무엇입니까? "70 %"에 대한 동화? 따라서 결국 그러한 "사실"은 개척자 캠프에서만 "확인"됩니다.

                  여기에 당신이 묘사 한 전술 인 치고 도망가는 것은 폭격기를 호위 할 때 절대적으로 불가능하다는 것을 덧붙이고 싶습니다. 그러나 이것은 정확히 미국 전투기의 주요 임무였습니다.


                  그러나 그의 어머니는 ...
                  B-17은 7000m에서 10000m까지의 고도에서 운용되었습니다. 음, Messer가 "요새"로가는 기차를 탔을 때 어떻게 느꼈는지 말해주세요.
                  그리고 그는 거기에서 기분이 좋지 않았습니다. 기동성이없고 엔진에서 숨을 쉬지 못했습니다.
                  하지만 머스탱은 10000km를 날 았을뿐만 아니라 싸울 수도있었습니다.

                  머스탱은 "아래로 내려갈"수 있습니다 (그리고 아래의 닭을 공격). 하지만 메신저들은 훨씬 더 머스탱으로 올라갔습니다.
                  1. 베르
                    베르 15 6 월 2016 17 : 24
                    +2
                    제품 견적 : AK64
                    하지만 머스탱은 10000km를 날 았을뿐만 아니라 싸울 수도있었습니다.

                    그건 그렇고, 영국이 미국인들에게 고고도 엔진을 제조 할 수있는 면허를주기 전까지 Mustang은 아주 평범한 기계였습니다.
                    B-17은 7000m에서 10000m까지의 고도에서 운용되었습니다. 음, Messer가 "요새"로가는 기차를 탔을 때 어떻게 느꼈는지 말해주세요.
                    그러나 그들은 제거되었습니다.
                    그 결과 일부 임무에서 B-17의 손실이 25 %를 초과했습니다. 예를 들어 Schweinfurt에 대한 두 번째 습격에서 60 대 중 291 대의 항공기가 손실되었습니다.
                    그들은 스스로 넘어지지 않았습니까?))
                  2. AK64
                    AK64 15 6 월 2016 18 : 54
                    -1
                    그건 그렇고, 영국이 미국인들에게 고고도 엔진을 제조 할 수있는 면허를주기 전까지 Mustang은 아주 평범한 기계였습니다.


                    미국인들이 소련에 많은 기술을 팔지 않았다면 어떻게 되었을까요? 전체 건설? 모터에 대한 라이센스를 포함하고 공장과 함께?

                    그러나 그들은 제거되었습니다.
                    그 결과 일부 임무에서 B-17의 손실이 25 %를 초과했습니다. 예를 들어 Schweinfurt에 대한 두 번째 습격에서 60 대 중 291 대의 항공기가 손실되었습니다.
                    그들은 스스로 넘어지지 않았습니까?))

                    이것은 소위 거짓말의 좋은 예입니다.이 경우는 머스탱이 아니었을 때 취해졌고 머스탱에 대한 메신저의 가능성의 예로 주어집니다.

                    그렇다면 소련 사람, "그게 뭐가 잘못 됐어?"

                    Messers는 B-17의 높이까지 올라갈 수 있었고 조금 더 높을 수있었습니다 (폭격기의 부하가 여전히 눌려 있음). 그러나 그들은 더 이상이 높이에서 머스탱과 싸울 수 없었습니다. 그들은 간신히 기동했고 모터는 호흡이 충분하지 않았습니다. 그리고 Messer가 한계가 있었던 Mustang은 3km의 예비를 추가로 보유했습니다.
                  3. 댓글이 삭제되었습니다.
                2. rubin6286
                  rubin6286 15 6 월 2016 20 : 04
                  0
                  독일인들은 전혀 어리석지 않았고 공중전의 전술과 기계의 능력을 완벽하게 이해했습니다. 10 만 미터 고도의 피스톤 "메서"가 "질식"되어 제트 Me-262와 미사일 Me-163을 사용했습니다. 그리고 피스톤 "Me"와 "FV"는 5-7 천 미터의 고도에서 요격되었고 여기에서 그들은 호위 P-51, P-47 및 Spitfires를 극복해야했습니다.
                3. 미하일 마티 긴
                  미하일 마티 긴 16 6 월 2016 21 : 00
                  0
                  제품 견적 : rubin6286
                  따라서 반응성 Me-262와 로켓 Me-163를 사용했습니다.

                  당신은 항공에 능숙 해 보이므로 자신을 소개합니다. 글쎄, 독일 제트기 엔지니어, 특히 "Komet"의 전투 성공에 대해 읽으면 놀랄 것입니다.
          2. rubin6286
            rubin6286 15 6 월 2016 19 : 58
            +1
            그들은 자동차를 위해 싸 웁니다. 문제는 바 빈이 아니라 뮤 ... 케이가 조종석에 앉아 있었다. 2Do "더 잘 준비된 사람은 할 수 있습니다.
        3. 댓글이 삭제되었습니다.
        4. rubin6286
          rubin6286 15 6 월 2016 19 : 56
          +1
          1944 년에 Yak-9, La-5 및 Airacobra는 모스크바 방공의 독일 고고도 정찰기를 요격하기 위해 제기되었습니다. 아아, 다른 사람은 없었습니다.
          1. 베르
            베르 15 6 월 2016 22 : 40
            +2
            제품 견적 : rubin6286
            아아, 다른 사람은 없었습니다.

            어땠어? 나머지 MiG-3는 모두 수도로 끌려 갔을뿐만 아니라 영국으로부터받은 Spitfires Mk-IX도 그곳으로 보내졌습니다. 그건 그렇고, 동맹국은 MiG-3를 소비에트 조종사들이 그 기능을 완전히 이해하지 못한 과소 평가 된 기계로 간주했습니다. 하지만 요점은 달랐습니다. 전쟁의 초기 단계에서 MiG-3의 기능은 전선의 요구를 충족시키지 못했습니다.
      2. 베르
        베르 15 6 월 2016 16 : 32
        +8
        제품 견적 : AK64
        머스탱은 자유롭게 숨을 쉬지 않고 아래에서 무엇이든 할 수 있습니다.

        전쟁 후 Yak-3를 타고 고향으로 돌아온 Normandie-Niemen 조종사는 다양한 연합군 전차로 시험 전투를 벌였습니다. "Mustangs"포함. 그리고 그들은 모두를 죽였습니다. 그 후 Yak-3가 최고의 WWII 전투기의 비공식적 칭호를 받았습니다. 나중에 야 그들이 역사를 다시 쓰기 시작했을 때, 그들은 "Mustangs"와 "Spitfires"가 더 시원하다고 주장하기 시작했습니다. 미국 자동차를 테스트 할 기회를 가졌던 Gallay가 회고록에 쓴 글을 읽어보세요. 유용한 것들을 많이 배울 것입니다.
        1. AK64
          AK64 15 6 월 2016 16 : 49
          -5
          전쟁 후 Yak-3를 타고 고향으로 돌아온 Normandie-Niemen 조종사는 다양한 연합군 전차로 시험 전투를 벌였습니다. "Mustangs"포함. 그리고 그들은 모두를 죽였습니다. 그 후 Yak-3가 최고의 WWII 전투기의 비공식적 칭호를 받았습니다. 나중에 야 그들이 역사를 다시 쓰기 시작했을 때, 그들은 "Mustangs"와 "Spitfires"가 더 시원하다고 주장하기 시작했습니다. 미국 자동차를 테스트 할 기회를 가졌던 Gallay가 회고록에 쓴 글을 읽어보세요. 유용한 것들을 많이 배울 것입니다.


          이것은 젊은이들을위한 동화입니다. Mustang은 Yak와 결투 위치에 있지 않을 것입니다. 실생활에서 Mustang은 항상 Messers보다 높았 기 때문에 주도권을 가졌습니다. 그리고 그는 같은 방식으로 야크보다 키가 컸을 것입니다. 즉, 무스탕이 공격하고 야크는 닭처럼 앉아 공격을 피하고 더 이상 아무것도 할 수 없습니다. 그리고 이것은 어떤 종류의 포즈입니까? 공군 조종사는 메신저로부터 41과 42에서 풍부하게 배웠습니다. (예, 43 위의 Pokryshkin은 가능한 한 "높이 속력 발사"라는 동일한 전술을 사용했습니다.)

          글쎄, "최고의 야크"에 대해 : 야크는 성냥처럼 불타고 아주 작은 비트를 유지하지 않았다. 나뭇 가지에 nicrolac이 달린 Percale-앞에 프로펠러-여기 Yak가 있습니다. 시야에 잡히고 야크가 없습니다. "나는 날아 갔다-뱅뱅, 벌써 비행기없이"
          같은 EF를 아주 오랜 시간 동안 촬영해야 발적을 일으킬 수 있었지만, 그것은 매우 강인했습니다.

          전쟁은 "동등한 기회"가있는 결투가 아닙니다.

          음, "야크가 모든 사람을 어떻게 휩쓸 었는지"에 대한 동화의 기원은 알려져 있습니다 : 야코블레프의 개인적인 "회고록", 따라서이 동화는
          1. 톰케트
            톰케트 15 6 월 2016 17 : 05
            +6
            제품 견적 : AK64
            이것은 미성년자를위한 동화 다 : 머스탱은 결코 Yak와 결투 위치에 있었을 것이다.

            Kozhedub의 이야기는 당신의 말을 반박합니다.
            제품 견적 : AK64
            즉, 머스탱은 공격했을 것이고, 야크는 닭처럼 앉아서 공격을 피하고 최대의 피해를 입힐 것입니다.

            다시, Kozhedub 이야기는 당신의 말을 반박합니다.
            제품 견적 : AK64
            글쎄, "최고의 야크"에 대해 : 야크는 성냥처럼 불타고 아주 작은 비트를 유지하지 않았습니다.

            휘발유는 Yaks와 "Mustangs"에서 같은 방식으로 연소됩니다.
            제품 견적 : AK64
            같은 EF를 아주 오랜 시간 동안 촬영해야 발적을 일으킬 수 있었지만, 그것은 매우 강인했습니다.

            사실, 우리 전투기에 총이 설치된 것은 우연이 아닙니다. Yak, FV, "Mustang"몇 번의 안타와 그게 전부입니다.
            1. AK64
              AK64 15 6 월 2016 19 : 02
              -1
              Kozhedub의 이야기는 당신의 말을 반박합니다.

              아아아아 ...
              대답하기에는 너무 게으르다 ...

              물론 "음, 코제 두브도 마찬가지입니다!"라고 말할 수 있습니다.
              쉬웠을 수도 있습니다. 하지만 저는 약간 다른 의견을 가지고 있습니다. 즉, 정확히 말하려고합니다 --- "글쎄, 이것은 Kozhedub입니다!" -그러나 다른 억양으로.
              일부는 이해하고 일부는 이해하지 못합니다.
              당신은 이해하지 못할 것입니다.

              휘발유는 Yaks와 "Mustangs"에서 같은 방식으로 연소됩니다.

              당신은 당신이 쓰고있는 것을 이해하지 못하고 당신이 반대하는 것을 이해하지 못합니다.
              첫째, 탱크의 보호가 다릅니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. Yak는 강철 참호에서 퍼 케일입니다. 니트로 에나멜로 함침 된 퍼 케일. 모든 것이 즉시 소실되었습니다.

              그러나 PV는 불을 붙입니다.


              사실, 우리 전투기에 총이 설치된 것은 우연이 아닙니다. Yak, FV, "Mustang"몇 번의 안타와 그게 전부입니다.


              사실이 아니다. 그리고 그것은 사실이 아닙니다.
              예를 들어, FV-20은 190mm 타격을 "중요한"타격은 아니지만 매우 자유롭게 견딜 수있었습니다. 그러나 폭격기의 날개에있는 독일인 30mm (그러나 이미 hexogkn이있었습니다)가 문을 뚫었습니다
          2. 베르
            베르 15 6 월 2016 17 : 32
            +1
            제품 견적 : AK64
            이것은 미성년자를위한 동화 다 : 머스탱은 결코 Yak와 결투 위치에 있었을 것이다.

            여기에 인접한 주제에서 그들은 독일인들이 스탈린 그라드에서 잘못 싸웠다 고 믿는 두 명의 프랑스 전문가와의 도시 전투에 대한 인터뷰를 논의하고 있습니다. 혹시 그들과 같은 회사 출신이 아니십니까? 웃음
          3. 드 빈토 레즈
            드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 14
            +3
            제품 견적 : AK64
            글쎄, "최고의 야크"에 대해 : 야크는 성냥처럼 불타고 아주 작은 비트를 유지하지 않았습니다. 나뭇 가지에 nicrolac이 달린 Percale-앞에 프로펠러-여기 Yak가 있습니다. 시야에 잡히고 야크가 없습니다.

            12,7mm 또는 20mm 이상에서 "percal"과 luminous의 차이가 무엇인지 알려주세요. 예, 무스탕 예약을 보여주고 수냉식 엔진의 생존 가능성을 기억하는 것을 잊지 마십시오.
            1. AK64
              AK64 15 6 월 2016 19 : 11
              -4
              머스탱 갑옷.

              어리석은 디자인에 20mm 발사체의 동작 : 주먹 크기의 구멍.
              그래서 20mm 발사체가 항상 효과가 충분하지 않다는 것을 인식하고 점차 사라졌습니다. 글쎄, 퍼 케일의 경우 동일한 껍질이 단순히 전체 피부를 찢어 버릴 것입니다.

              미국인들은 12.5 초에 많은 수의 고 에너지 잠수함으로 적 전투기를 포화시키기 위해 1mm를 정확하게 공급했습니다. (초당 70 개로 나왔습니다.)
              1. 연산자
                연산자 15 6 월 2016 20 : 36
                +4
                ShVAK 항공 대포의 20-mm 발사체 (다른 항공기 대포의 발사체 포함)는 내부에 폭발성 폭발물이 있었고 두랄루민 / 퍼 케일을 뚫고 난 후 파편화 영역을 형성하는 퓨즈가있었습니다.

                AK64,이 스레드의 하드웨어를 건드리지 말라고해도 될까요?
              2. 쿠겔 블 리츠
                쿠겔 블 리츠 15 6 월 2016 20 : 52
                +5
                37mm NS-37 Yak-9T 발사체와 20mm 구경의 2mm ShVAK + 12,7 UB 기관총에 대해 말하지 마십시오. 야크 -3 롤
                그건 그렇고, VK-105PF2 Yak-3 엔진의 무게는 .... 570kg, Daimler-Benz 920은 603kg이었습니다! wassat

                이륙 중량은 2,5 톤 이상입니다 !!! 엄청나게 가볍고 기동성이 뛰어난 항공기 !!!
          4. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. rubin6286
          rubin6286 15 6 월 2016 20 : 08
          +4
          고도 5m까지 Yak-3 항공기는 수직 전투에서 상승률과 최대 속도에서 세계의 다른 모든 전투기를 능가한다는 것이 일반적으로 인정되는 사실입니다. 수평 전투에서는 Yak-3 조종사가 이미 두 번째 굴곡에있는 "꼬리에"들어옵니다.
        3. 베르
          베르 15 6 월 2016 22 : 47
          +3
          제품 견적 : AK64
          음, "야크가 모든 사람을 어떻게 휩쓸 었는지"에 대한 동화의 기원은 알려져 있습니다 : 야코블레프의 개인적인 "회고록", 따라서이 동화는

          Yakovlev의 회고록은 별도의 주제입니다. 좋은 디자이너이지만 좋은 사람은 아닙니다. 그러나 나는 Yakovlev가 아니라 Pierre Pouillade에서 Yak-3에 대해 읽었으며 원본에서 읽었습니다. 항공 준장이 속임수를 쓴 것 같지 않습니다.
  • 댓글이 삭제되었습니다.
  • 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 17 6 월 2016 10 : 06
    0
    제품 견적 : Kenneth
    그들은 Messerschmitt 테마를 높은 기동력이있는 저고도 항공기로 남겨두고 폭격기와의 전투를 위해 무거운 항공기를 공격하는 항공기 라인을 강조하는 고도 엔진을 장착하게됩니다.

    그들이 가지고 있던 공격기의 라인은 - Junkers 87와 Henschel 123 그리고 129.

    잘, 높은 고도의 엔진은 결코 좋은 것을 얻지 못했다 - 대신에 제트기로의 전환을 보상했다.
  • AK64
    AK64 15 6 월 2016 15 : 26
    -2
    전쟁 중에 독일인은 두 가지 유형의 공중전을 위해 비행기를 만들어야했으며, 이는 다른 수준에서 진행되었습니다. 한편으로는 최대 5000 미터 고도에서 공격기와 폭격기로 소련 항공과 맞서야했습니다. 반면에 고도가 높은 곳에서 전략적 동맹 폭격기를 요격하십시오. 비 유적으로 말하면 Lavochkin과 Thunderbolts와 싸울 수있는 기계가 필요했습니다. 이러한 과제를 해결하면서 독일 엔지니어들은 자신을 훌륭하게 증명했습니다. 그러나 범용 전투기의 개념은 다재다능 함으로 인해 실패 할 운명이었습니다. 독일 항공기 산업의 창조는 특정 상황에서 적군 기계의 특성에만 접근했지만이를 능가하지는 못했습니다.


    이것은 필수입니다. 한 단락에 8 개의 전설이 있습니다!
    1. 미하일 마티 긴
      미하일 마티 긴 25 6 월 2016 12 : 27
      0
      제품 견적 : AK64
      비 유적으로 말하자면, Lavochkins와 Thunderbolts 모두를 싸울 수있는 기계가 필요했습니다.

      이것이 바로 Fw-190이 된 슈퍼 유니버셜입니다! 이것은 서양의 "전략가들"이 높은 곳에서 잘 격추하고 우리의 공격기 편대를 부술 수있는 종류의 비행기입니다! 진정한 다목적 항공기! 그리고 Ta-152는 고고도 개조 일뿐입니다. 사실 저는 이것을 "머스탱의 독일 유사체"라고 부를 것입니다.
  • rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 19 : 39
    0
    항공 주제에 대한 더 많은 문헌을 읽어야합니다. 항공기의 다양성은 육지 및 해상 표적 공격, 글라이더 견인과 같은 다양한 작업을 해결하는 데 사용할 수있는 가능성에 있습니다. 병력 상륙 등 기타 전투기는 모든 공중 표적을 "파괴"하는 데 필요합니다. 이 점에서 과거 전쟁 당시 독일 전투기는 그 목적과 상당히 일치했습니다. 성능 특성에서 다른주의 유사한 기계를 능가 했습니까? 상황은 다른 방식으로 발전했습니다. 그러나 그들은 이것을 위해 노력했습니다.
    1. 베르
      베르 15 6 월 2016 22 : 01
      +1
      제품 견적 : rubin6286
      항공 주제에 대한 더 많은 문헌을 읽어야합니다. 항공기의 다양성은 다양한 작업을 해결하는 데 사용할 수있는 가능성에 있습니다.

      저고도 및 중고도에서의 공중전과 고고도에서의 표적 차단은 전투기를 요구하는 두 가지 작업으로, 하나의 기계에서 결합하기가 거의 불가능합니다. 그렇기 때문에 "Thunderbolts"또는 MiG-3는 낮은 고도에서 전투에서 빛을 발하지 않았으며 가장 일반적인 버전의 Yaks와 Messerschmidts는 높은 고도에서 폭격기를 요격하는 데 어려움을 겪었습니다.
  • AK64
    AK64 15 6 월 2016 15 : 25
    -2
    나는 일반적으로 Ju 87에서 Schwalba에 이르기까지 대부분의 독일 전쟁 비행기가 역 겹게 추한 것을 발견합니다. 유일하게 밝은 점은 Bf-110이 안테나로 주변에 매달리기 시작할 때까지입니다.

    Me.262의 문제점과 110의 장점을 이해하지 못했습니까?
  • rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 19 : 31
    +2
    추악한 비행기가 없다는 것을 상기시켜 드리겠습니다. 디자인은 합리적이고 비합리적입니다. 합리주의는 모든 요구 사항, 때로는 모순되는 요구 사항을 충족하는 항공기를 만드는 능력에 기반합니다.
  • 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 15 6 월 2016 13 : 08
    +2
    제품 견적 : Kenneth
    이 얼마나 추한 비행기.

    그리고 그것의 추함은 무엇입니까? 차는 제일 견본의 수준에 확실히 있었다. Luftwaffe 조종사가 Fw-190 D 개조가 (생산 붕괴로 인해) 여전히 더 우수하고 신뢰할 수 있다고 믿었지만.
    1. 케네스
      케네스 15 6 월 2016 14 : 53
      -1
      젠장, 그는 괴물 같아. 날개 달린 담배 꽁초. 야크, 상점, 수면, 무스탕, 심지어 해적과 비교하십시오.
  • AK64
    AK64 15 6 월 2016 15 : 01
    0
    Hehe.
    이것에 대해 어떻게 말합니까?
  • Qwert
    Qwert 15 6 월 2016 07 : 34
    +3
    무엇보다도 독일인들이 독일 제국의 붕괴를 얼마나 믿지 않았는가. 동부 전선이 이음매에서 파열되고, 동맹국들은 독일 도시를 폐허로 만들고있다. 야드 1945 년. 그리고 그들은 가을을위한 계획을 세우고, 새로운 생산물을 배치하는 방법을 모색 중입니다. 이게 뭐야? 기적에 대한 믿음? vundervaffe에 대한 희망? 실명? 괴벨의 좀비? 또는 단순히 Führer가 기대했던 것 (모든 것을 완벽하게 알고 있지만 문제가되지 않는)을 수행하고 미국인에게 더 높은 가격으로 판매 할 준비를하고 있었습니까?

    마지막 사진에서, 분명히, 비행기는 계류되어 바람의 돌풍으로 뒤집을 수 없습니다. 그의 날개 길이는 비정상적으로 큽니다.
    그리고 추함에 대해서. 글쎄, 잘 생기지 않아. 그러나 특성은 좋다. 그러나 Me-109, 또래 친구들의 배경에 괴물. hi 독일 디자이너의 트릭이 무엇인지 모르겠습니다.
    1. BMP-2
      BMP-2 15 6 월 2016 13 : 32
      +1
      음, 괴물은 괴물이 아닙니다. 이것은 그들이 말하는 것처럼 맛과 색입니다. 웃음 그러나 Ta-1945의 이야기가 152 년에 끝나지 않는다는 사실은 분명합니다. 전쟁 후이 항공기는 소련군에서 고도 요격기로 사용되었습니다. 그리고 기억력이 작용한다면 MiG 시대가 시작된 후에야 전투 의무에서 제거되었습니다.
  • V.ic
    V.ic 15 6 월 2016 07 : 35
    + 14
    글쎄, 그렇지 않으면 어제 독일군이 모두 멍청하고 P-47과 P-51이 최고의 "사탕"이라는 글을 읽었습니다. 저는 특정 Oleg Kaptsov의 "미 공군이 루프트 바페를 어떻게 물리 쳤는가"라는 기사에 대해 이야기하고 있습니다.
    1. 톰케트
      톰케트 15 6 월 2016 08 : 07
      + 12
      제품 견적 : V.ic
      특정 Oleg Kaptsov.

      너 뭐야 !!! Oleg Kaptsov는 BO에 대한 유명하고 고귀한 인물입니다! 그는 공중을 서핑하는 미국 전함을 보유하고 있으며, 미국 비행기는 정기적으로 달에 도착하여 은하계의 민주주의를 지키고 있습니다. 다시 말해, 그는 여전히 몽상가 다.
      1. 도교
        도교 15 6 월 2016 17 : 10
        +2
        재료 만 가르치는 것을 좋아하지 않습니다 ... 그러나 헛된 것입니다. "우리 현자들은 꿈도 꾸지 못했던 Horatio의 친구가 많이 있습니다 ..."(c)
        "기술자"는 그렇게 아름답게 글을 쓰지 않지만 제 생각에는 훨씬 더 흥미롭고 유익합니다 ...
    2. Murzik 삼촌
      Murzik 삼촌 15 6 월 2016 08 : 12
      +4
      Koptsov의 기사는 미국인들이 어떻게 모든 것과 모든 사람을 정복하는지에 대한 일반적인 자유주의 선전입니다! 북한에서만 1950 년에 우리 에이스가 자랑스러운 미국 에이스를 이겼습니다!
      1. 디망
        디망 15 6 월 2016 11 : 01
        +4
        모두! 곧 Oleg의 해당 "답장"을 기다리십시오. :-)
    3. AK64
      AK64 15 6 월 2016 15 : 36
      -5
      글쎄요, 그렇지 않으면 어제 독일군이 모두 멍청하고 R-47과 R-51이 최고의 "사탕"이라고 읽었습니다.


      뭐가 잘못 됐어? 이것은 사실입니다. 머스탱은 기적입니다. 지금까지, 그들은 (전후 생산이 이미 끝났음에도 불구하고) 아주 현대적이고 잘 생긴 것으로 본다.

      무 스탄은 정말 위대한 사모어입니다.
      1. 톰케트
        톰케트 15 6 월 2016 16 : 22
        +5
        제품 견적 : AK64
        뭐가 잘못 됐어? 이것은 사실입니다. 머스탱은 기적입니다. 지금까지, 그들은 (전후 생산이 이미 끝났음에도 불구하고) 아주 현대적이고 잘 생긴 것으로 본다.

        무 스탄은 정말 위대한 사모어입니다.

        Yak-9가 올 메탈로 만들어졌고 한국에서 포획 된 한 대가 미국으로 날아 갔을 때 머스탱과 특별한 차이점은 발견되지 않았습니다. 그래서 그것은 일반적으로 "Mustang"에 필적하는 보고서에 기록되었습니다. 그래서 당신의 기쁨이 뭔지 모르겠네요 Yak 9 복제본은 당신이 말했듯이 현대적으로 멋지게 보입니다.
        1. AK64
          AK64 15 6 월 2016 16 : 54
          -4
          Yak-9가 올 메탈로 만들어졌고 한국에서 포획 된 한 대가 미국으로 날아 갔을 때 머스탱과 특별한 차이점은 발견되지 않았습니다. 그래서 그것은 일반적으로 "Mustang"에 필적하는 보고서에 기록되었습니다. 그래서 당신의 기쁨이 뭔지 모르겠네요 Yak 9 복제본은 당신이 말했듯이 현대적으로 멋지게 보입니다.


          어허 : "할머니가 드디어 겉 모습을 꿰매었을 때 .. 할머니는 할아버지와는 전혀 다른 것을 멈췄어요."

          그리고 당신의 "두랄루민 할머니"는 얼마나 많은 고도를 가지고 있었습니까? 이 "두랄루민 기적"의 범위는 무엇입니까? 그의 화염 모터는 몇 분 동안 작동 했습니까? 그는 몇 킬로그램을 짊어 졌습니까?

          그래서 : 머스탱은 고고도 폭격기의 장거리 호위 아래 날카롭게되었습니다. Mustang이 최소한 작동했던 1300m의 야크가 기어 갈 수 있을까요?
          1. 톰케트
            톰케트 15 6 월 2016 17 : 11
            +4
            제품 견적 : AK64
            그리고 당신의 "두랄루민 할머니"는 얼마나 많은 고도를 가지고 있었습니까?

            한국에서는 B-29가 요격하기에 충분했습니다.
            제품 견적 : AK64
            어허 : "할머니가 드디어 겉 모습을 꿰매었을 때 .. 할머니는 할아버지와는 전혀 다른 것을 멈췄어요."

            나는 미국인들이 구데리안의 사단이 워싱턴 근처에서 쿵쾅 거리고 있었다면 "무스탕"을 만들기 시작한 것을보고 싶습니다.
            제품 견적 : AK64
            이렇게 : 높은 고도 폭격기의 장거리 지원의 밑에 머스탱은 날카롭게했다.

            그리고 Yaks는 스톰 트루퍼 주변에서 경주하기 위해 날카롭게되었습니다. 뭐라고 말하고 싶었나요? 호위 "요새"또는 폭풍우 조종사가 더 중요한 것은 무엇입니까? 확실히 스톰 트루퍼는 적의 탱크를 파괴하고 인구를 위협하지 않았기 때문입니다.
            제품 견적 : AK64
            Mustang이 적어도 일했던 1300 m의 Yak는 크롤링 할 수 있습니까?

            1300를 오를 때의 문제는 무엇입니까?)))))))))
            1. AK64
              AK64 15 6 월 2016 17 : 26
              -3
              분명한 부조리 때문에 나는 언급하지 않을 것이다.

              한국에서는 B-29가 요격하기에 충분했습니다.


              나는 미국인들이 구데리안의 사단이 워싱턴 근처에서 쿵쾅 거리고 있었다면 "무스탕"을 만들기 시작한 것을보고 싶습니다.


              그리고 Yaks는 스톰 트루퍼 주변에서 경주하기 위해 날카롭게되었습니다. 뭐라고 말하고 싶었나요? 호위 "요새"또는 폭풍우 조종사가 더 중요한 것은 무엇입니까? 확실히 스톰 트루퍼는 적의 탱크를 파괴하고 인구를 위협하지 않았기 때문입니다.


              1300를 오를 때의 문제는 무엇입니까?)))))))))
              1. 마 그롬
                마 그롬 15 6 월 2016 18 : 16
                +1
                약 1300m-이것은 귀하의 견적입니다-게시하기 전에 게시물을주의 깊게보십시오. 이것은 말도 안되는 것이 분명하지만 따라 잡아야 할 이유입니다.
              2. 톰케트
                톰케트 15 6 월 2016 18 : 31
                +2
                제품 견적 : AK64
                분명한 부조리 때문에 나는 언급하지 않을 것이다.

                한국에서 B-29 Yak 요격 에피소드를 들으시겠습니까?
            2. AK64
              AK64 15 6 월 2016 17 : 26
              +1
              분명한 부조리 때문에 나는 언급하지 않을 것이다.

              한국에서는 B-29가 요격하기에 충분했습니다.


              나는 미국인들이 구데리안의 사단이 워싱턴 근처에서 쿵쾅 거리고 있었다면 "무스탕"을 만들기 시작한 것을보고 싶습니다.


              그리고 Yaks는 스톰 트루퍼 주변에서 경주하기 위해 날카롭게되었습니다. 뭐라고 말하고 싶었나요? 호위 "요새"또는 폭풍우 조종사가 더 중요한 것은 무엇입니까? 확실히 스톰 트루퍼는 적의 탱크를 파괴하고 인구를 위협하지 않았기 때문입니다.


              1300를 오를 때의 문제는 무엇입니까?)))))))))
              1. 드 빈토 레즈
                드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 20
                +1
                pralno, 반박을 받으면 kaptsov처럼 병합됩니다. 그건 그렇고, 당신은 Kaptsov의 또 다른 만화 아닌가요?
            3. 미하일 마티 긴
              미하일 마티 긴 16 6 월 2016 21 : 14
              0
              제품 견적 : tomket
              한국에서는 B-29가 요격하기에 충분했습니다.

              Mig-15로 충분하다고 말하고 싶습니다. Yak-9은 저고도로 공격 항공기로도 일했습니다.

              제품 견적 : tomket
              나는 미국인들이 구데리안의 사단이 워싱턴 근처에서 쿵쾅 거리고 있었다면 "무스탕"을 만들기 시작한 것을보고 싶습니다.
              같은 두랄루민에게서. 당신은 그것을 믿지 않을 것입니다, 그러나 소련조차도 충분한 자료를 가지고 있었고, 충분한 생산 문화가 없었습니다.

              제품 견적 : tomket
              그리고 Yaks는 스톰 트루퍼 주변에서 경주하기 위해 날카롭게 연마되었습니다. 뭐라고 말하고 싶었나요? 호위 "요새"또는 폭풍우 조종사가 더 중요한 것은 무엇입니까? 적군 탱크 파괴에 관여했기 때문에 확실히 항공기를 공격하고
              이상하지만 독일인들은 분명히 잘못 생각했다. 사실 전략 폭격기는 탱크가 아니라 공장 자체의 파괴에 종사하고 있으며,이 탱크는 일반적으로 전면에 닿지 않습니다. 그리고 독일 항공 방어와 유럽에 대한 공중전이 최우선 과제였던 동방 정교회 (Luftwaffe) (Wehrmacht를 제외한 Pancerwaffe 또는 Heer를 포함하여)가 동부 전선에 대한 잔여 원칙을 제공했다. 사실이 동맹국은 우리를 많이 도왔습니다.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 드 빈토 레즈
        드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 18
        +1
        군사 장비가 어떻게 평가되는지 아 vooot ... 독일인들은 선험적으로 어리 석습니다. 아름다운 것은 위대함을 의미합니다. 그럼 질문이 없습니다. 당신은 kaptsov 종파에 속해 있고, 그는 갑옷의 팬이 될 것이고, 당신은 아름다움을 추구하고, 당신은 커플을 위해 일부 유럽계 미국인을위한 것입니다.
  • 평균 - mgn
    평균 - mgn 15 6 월 2016 08 : 03
    +2
    재미있는 역사 페이지. 코멘트와 Alexandr72에 감사드립니다.
  • 파리 루크
    파리 루크 15 6 월 2016 08 : 06
    +2
    잘 생겼지 만 LTH가 인상적입니다 ... 고맙습니다.
    1. 톰케트
      톰케트 15 6 월 2016 08 : 51
      + 11
      제품 견적 : parusnik
      잘 생겼지 만 LTH가 인상적입니다 ... 고맙습니다.

      제 생각에는 맛과 색상이 "Thunderbolt"또는 "Hellkets"갑판보다 훨씬 더 조화롭게 보입니다. 일반적으로 아름다움과 조 화면에서 Yak-9u가 표준입니다. Spitfire도 나쁘지는 않지만 날개 면적이 너무 많습니다.
  • 미니 룰렛
    미니 룰렛 15 6 월 2016 10 : 58
    +2
    저에게 이것은 매우 아름다운 비행기입니다. 물론 고공 전투기처럼. 너무 늦게 공중에 떠 올랐습니다. 또 152 개월 또는 262 년이면 TA-1945와 ME-XNUMX가 모두 마음에 떠 올랐을 것이며 동맹국들에게는 쉽지 않을 것입니다. 그러나 루프트 바페는 이미 XNUMX 년에 완전히 패배했습니다. 동맹국이 하늘을 지배했습니다. 그리고 독일인들이 핵폭탄을 만들지 못해 감사합니다.
    1. 케네스
      케네스 15 6 월 2016 13 : 24
      +3
      연합군 조종사의 5 %만이 하늘에서 독일 비행기를 본 적이 있다고 읽었습니다. 꿈꾸던 일이 일어난다면 아마도 10 %를 보게 될 것이지만 그 결과 아무것도 변하지 않을 것입니다. 독일은 43 세에 자원 전쟁에서 패했고 어떤 기술도 그것을 구하지 못했을 것입니다.
      1. 미하일 마티 긴
        미하일 마티 긴 15 6 월 2016 14 : 05
        -1
        제품 견적 : Kenneth
        . 독일은 43에서 자원 전쟁을 잃었으며 어떤 기술로도 그녀를 구할 수 없었습니다.

        문제는 전쟁의 초기 단계에서 기술의 성공 덕분에 독일이 (공중에서) 승리 한 것입니다. 그리고 자원의 낭비와 전면적 인 전쟁을 위해 업계를 제대로 동원 할 수 없다면 2 차 세계 대전의 결과는 예측할 수 없을 수도 있습니다.
        1. 케네스
          케네스 15 6 월 2016 14 : 24
          -2
          독일군이 대서양 전투를 합병하고 연합군이 소련 연합의 주요 망치 공급을 조정했을 때 끝은 매우 예측 가능해졌습니다. 즉, 연합 국가의 동원 된 산업과 함께 밑바닥이없는 미국 자원이 독일인을 분쇄했다. 그들은 기회가 없었습니다. 그들은 소련을 전쟁에서 무너 뜨리고 1941 년에서 1942 년까지 아프리카에서 패배하지 않고 승리 할 기회를 놓쳤습니다. 그리고 제가 위에서 쓴 것처럼 43 세에 무승부를 기록 할 기회도있었습니다.
        2. AK64
          AK64 15 6 월 2016 15 : 44
          +1
          문제는 전쟁의 초기 단계에서 기술의 성공 덕분에 독일이 (공중에서) 승리 한 것입니다. 그리고 자원의 낭비와 전면적 인 전쟁을 위해 업계를 제대로 동원 할 수 없다면 2 차 세계 대전의 결과는 예측할 수 없을 수도 있습니다.


          나는 할 수 없었습니다. 자원 측면에서도, 심지어 산업 능력 측면에서도 영국조차도 독일을 황소처럼 양에게 날개를 달고있었습니다. 따라서 독일군은 장기간의 전쟁에서 필연적으로 패배한다는 것을 이해했기 때문에 전격전에 의존했습니다.
          글쎄, 전격전 이후로 계획이 적절 해

          일반적으로 그들은 두 번째 시간 동안 능숙하게 싸워야했습니다.
      2. AK64
        AK64 15 6 월 2016 15 : 39
        +1
        독일은 43 세에 자원 전쟁에서 패했고 어떤 기술도 그것을 구하지 못했을 것입니다.


        40 일. 40 년에 그녀는 자원 전쟁에서 패했습니다. 따라서 소련에 대한 공격과 같은 경련
  • 연산자
    연산자 15 6 월 2016 11 : 43
    +5
    항공기 비행 특성 표는 의도적으로 (?) "Mustang"의 이전 수정을 보여줍니다. 152 년 1945 월 샘플의 소규모 Ta-51와 비교하기 위해 1945 년 555 월 이후 생산 된 1650 대와 V-9 엔진이 장착 된 P-2200N을 사용해야했습니다. 213, 603 마력을 제공하는 물-알코올 분사 시스템 (Jumo-XNUMX 및 DB-XNUMX 엔진과 유사).

    이 엔진 "Mustang"(빈 무게 3466kg)을 사용하여 Focke-Wolf와 수냉식 모터의 하이브리드 인 Kurt Tank Ta-152 (빈 무게 3850kg)의 가장 실패한 제품을 확실하게 분리했습니다.

    그러나 우스운 일은 과급기와 물 - 알코올 혼합물의 주입없이 ASN-1945PH 인공 호흡기가 장착 된 풀 린넨 La-7 위에 82의 정교한 액체 냉각 모터 및 모든 금속 글라이더를 갖춘 미국 및 독일 디자이너의 독창적 인 창의력을 쏟아 부 었다는 것입니다.

    일반적으로 공냉식 엔진으로 전투기의 속도로 날아갈 수 있도록 액체 냉각 엔진으로 전투기의 곡선을 설계하는 것이 얼마나 큰지 미스테리입니다.

    Semyon Lavochkin과 비교할 때 서양 디자이너의 또 다른 부끄러운 점은 X-NUMX La-1946이 모든 금속 기체로 전환 한 후 La-7 변형 (연료 탱크 증가)이 악명 높은 Ta-9 및 P-152 수준까지 증가했다는 것입니다 (오버 헤드 탱크 없음).

    이것은 항공기의 항공기 성능 특성을보다 정확하게 비교할 필요가 있고, 서양 난사관을 드리블하지 않고 국가 공학 학교의 업적을 강조하는 것을 잊지 않아야한다는 사실입니다.
    1. 케네스
      케네스 15 6 월 2016 13 : 03
      -3
      특히 비행 중 핀란드 식 사우나의 추가 기능이어서 매장에서 매료되었습니다. 그래서 나는 완전히 동의합니다. 미국인과 독일인이 연합군 폭격기 주변에서 싸우기 위해이 모든 악한 변태를 세웠다는 것을 언급하는 것을 잊었습니다. 우리 항공기의 사용 높이는 옥상 바로 위로 날아가는 일인 깎는 기계를 덮을 필요성에 따라 결정되었습니다. 따라서 구스타프의 이전 수정에 반대하는 사람들은 그들과 싸웠습니다.
      1. 연산자
        연산자 15 6 월 2016 16 : 18
        +3
        IL-2의 전투 사용의 높이는 La-7의 전투 고용의 높이를 결정하지 못했지만 Messerschmidts와 Fokkers는 그 반대였다.

        그리고 La-7s는 최대 6000 미터 (산소 마스크없이 비행 제한)까지 "무엇이든"을 구축하고 자신의 조건으로 적 전투기를 이겼습니다.

        그런데, Kozhedub는 12000 미터가 아니라, 그의 머스탱의 두 개까지도 쌓았다.
      2. AK64
        AK64 15 6 월 2016 16 : 23
        +1
        범위와 페이로드도 언급되어야합니다.

        Mustang P-51 D
        빈 무게 : 3,465 kg
        적재 중량 : 4,175 kg
        맥스. 이륙 중량 : 5,490 kg
        총 2 톤 (!!!), 사하중 3.5 톤
        범위 : 2,755km (외부 탱크 포함)
        서비스 한도 : 12,800 m
        상승률 : (16.3m / s)

        La 7
        무게, kg
        빈 2605
        이륙 3265
        (즉, 나는 톤을 내지 않았다!)
        범위 : 665km (1944 년 모델)
        서비스 한도 : 10,450 m
        상승률 : 15.72 m / s
        1. 드 빈토 레즈
          드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 22
          +1
          에스코트 전투기의 2 톤 당겨?
          1. 톰케트
            톰케트 15 6 월 2016 18 : 39
            +1
            제품 견적 : DrVintorez
            에스코트 전투기의 2 톤 당겨?

            예를 들어, Angians는 재배치 할 때 날개 아래에 포도주 통을 가지고갔습니다. 머스탱이 "요새"를 호위하는 동안 휴대해야하는 것, 음, PTB 몇 개를 제외하고는 아무것도 떠오르지 않습니다. 공격기 및 폭격기는 폭탄을 운반하는 데 사용되어야했습니다. Mustang의 2 톤 전투 하중을 상상할 수 없습니다.
            1. 드 빈토 레즈
              드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 54
              +2
              ptb의 은행 버드 와이저. 이것이 집속 탄이 등장한 방법입니다 :-)
          2. AK64
            AK64 15 6 월 2016 19 : 20
            +1
            에스코트 전투기의 2 톤 당겨?


            Y- 그래 ...

            첫 번째는 다양성입니다. (FV-190은 어뢰를 들어 올릴 수 있습니다. 진실은 이미 한계를 넘어 섰습니다 : 개인 조종사 만 있고 긴 콘크리트 도로에서)
            둘째, 아마도 머스탱이 독일 주유소 어딘가에서 연료로 연료를 보급했다고 생각할 것입니다. 글쎄, 그들은 그곳으로 날아가고, 연료를 보급하고, 동시에 커피를 살 것입니다. 그래서?

            이 표시기는 항공기의 품질을 매우 정확하게 나타냅니다. (물론, 폭격기와 전투기가 아닌 비슷한 것을 비교해야합니다)
            1. 드 빈토 레즈
              드 빈토 레즈 16 6 월 2016 04 : 17
              0
              품질이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 에스코트 에스코트 작업. 이 목적을 위해 설계되었습니다. 같은 la7에는 장거리 폭격기를 호위하는 임무가 없습니다. 따라서 EP2에 비해 무스탕이 버킷이라는 데 동의 할 수 있습니다.
          3. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. 연산자
          연산자 16 6 월 2016 01 : 54
          +1
          탑재량에는 연료가 완전히 채워진 내부 연료 탱크, 포탄 및 카트리지 용 탄약, 기내 조종사, 엔진 용 오일 및 물-알코올 혼합물이 장착 된 항공기의 일반 이륙 중량 (적재 중량)을 초과하는 모든 것이 포함됩니다.

          P-51D의 탑재량은 1315kg으로 일반 이륙 중량의 31 %입니다. 호위 전투기 "Mustang"의 버전에서이 값으로 선외 연료 탱크를 수행했습니다.

          최전선 전투기 버전의 La-7 탑재량은 200kg의 폭탄으로 일반 이륙 중량의 6 %였습니다. 이는 기체 구조에 목재 부품을 사용했기 때문입니다 (윙 스파는 제외).

          1946 년에 올 메탈 글라이더로 전환 한 후 La-9 수정 (제품 48 또는 올 메탈 La-7)의 빈 항공기 무게는 2600kg으로 줄었고 정상 이륙 중량은 3700kg으로 증가했으며 탑재량은 750kg (20 %)으로 증가했습니다.

          La-9는 23 발의 300-mm 대포 3 개로 무장했으며 무선 송신기, 무선 나침반, 인공 지평선, 원격 나침반 및 SCH-4 트랜스 폰더로 구성된 항공 전자 장비 세트를 모두 갖추고있었습니다. 항공기에는 콜리메이터 사이트, 포토 머신 건 및 XNUMX 리터 실린더가 달린 산소 장치가 장착되었습니다.

          9km / h의 속도에서 La-380의 순항 범위는 1700km, 상승률은 24m / s, 서비스 한도는 11000으로 B-1000 폭격기보다 29m 더 큽니다.
  • 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 15 6 월 2016 13 : 06
    +3
    제품 견적 : 운영자
    1 월 샘플 152의 저용량 Ta-1945과 비교하기 위해 2 월 51에서 생산 된 P-1945H를 555 단위로 사용하는 것이 필요했습니다.

    질문을하고 많은 수정을 병력에 넣었습니까? 특히 유럽에서? 그래서 심지어 물류를 고려? (그리고 독일인들은 전선 바로 옆에 식물이있다)

    제품 견적 : 운영자
    그러나 우스운 일은 과급기와 물 - 알코올 혼합물의 주입없이 ASN-1945PH 인공 호흡기가 장착 된 풀 린넨 La-7 위에 82의 정교한 액체 냉각 모터 및 모든 금속 글라이더를 갖춘 미국 및 독일 디자이너의 독창적 인 창의력을 쏟아 부 었다는 것입니다.
    "매화"의 구체적인 예가 있습니까?

    제품 견적 : 운영자
    Semyon Lavochkin과 비교할 때 서양 디자이너의 또 다른 부끄러운 점은 X-NUMX La-1946이 모든 금속 기체로 전환 한 후 La-7 변형 (연료 탱크 증가)이 악명 높은 Ta-9 및 P-152 수준까지 증가했다는 것입니다 (오버 헤드 탱크 없음).

    독일인들이 이미 터보 제트 엔진에 대한 질적으로 새로운 항공기 시대에 진입하려고 계획했음을 상기시켜드립니다. 그리고 소련의 산업이 마침내 모든 금속 글라이더를 지나쳐 캔버스를 없애 버린 위대한 업적을 누리고 있습니다!?
    1. 케네스
      케네스 15 6 월 2016 13 : 17
      +4
      그러나 엉덩이에 주사를 가진 모든 알루미늄 wunderwaffle에있는 모든 유행 총에 대해, 우리의 반 나무로되는, 그러나 아주 강력한 전투기의 XNUMX가 있었다. 그리고 Hans는 Eelam이 다른 Hans와 땅을 섞는 것을 막는 대신 부끄러워 날개를 펄럭이며 그를 뽑았습니다.
    2. Murzik 삼촌
      Murzik 삼촌 15 6 월 2016 13 : 23
      0
      우리의 설계자와 조종사들은 북한에서 증명했고 1950 년에 터보 제트 엔진으로 성공적으로 전환했습니다!
      1. rubin6286
        rubin6286 15 6 월 2016 20 : 13
        0
        그리고 북한. 왜 모든 것을 가지고 다니는지.
        1. Murzik 삼촌
          Murzik 삼촌 15 6 월 2016 22 : 00
          0
          Matyugin 위의 주석을 읽으십시오!
    3. 연산자
      연산자 15 6 월 2016 16 : 32
      +2
      물류는 간단합니다. 배를 타고 1 주일 후에 유럽에 비행기를 탑니다.

      La-7와 P-51 두 점에 대한 Kozhedub의 건조 점수는 아무 것도 말해주지 않습니까?

      그리고 여기 TRD를 희생 한 독일인의 계획 - 계획을 바탕으로 독일군이 Kurt Tank를 포기한 것이 발 밑에서 방해가되지 않습니까? 우리는 독일 피스톤을 포함한 올해의 특정 피스톤 1945 항공기를 비교합니다.

      그리고 소련의 전시 산업의 자원 역량에 대해 왜 아이러니 한가? 그렇다면 항공기 디자인을 비교해 보면 어떨까요. 아니면 1946에서 소비에트 디자이너, 기술자 및 생산 작업자가 완전 금속 항공기가 좋다고 엄연히 이해했다고 생각하십니까?
  • 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 15 6 월 2016 14 : 03
    -1
    인용구 : Murzik 삼촌
    우리의 디자이너와 조종사는 북한에서 증명되었습니다.
    그 당시에 우리의 설계자와 조종사는 충분히 효과적으로 작동하는 방법을 모르고 있다는 것을 증명했습니다. 그러나 소련 정보 요원과 외국 무역 근로자는 그들이 일할 수 있음을 증명했다. Mig-15 창조의 역사를 배우십시오.
    1. Murzik 삼촌
      Murzik 삼촌 15 6 월 2016 14 : 29
      +4
      이 날,이 전쟁에서 우리의 거의 모든 최고의 에이스는 196 번째 IAP 사령관, 예브게니 페 펠야 예프 중령, 세르게이 크라 마렌 코 경비 대장, 세라핌 서브 보틴, 그리고 리 게스, Art 등 공중 승리를 거두었습니다. 보리스 아 바쿠 모프 중위 외 13 개의 "비행 요새"와 6 명의 적 전투기가 그 전투에서 우리의 용감한 조종사를 격추 시켰습니다. 전투에서 3 명의 소련 전투기가 피해를 입었지만 모두 비행장에 안전하게 착륙 할 수있었습니다. 미국 공군의 패배는 끔찍했습니다. 미국의 여론은 이러한 "비신사적 점수"에 충격을 받았습니다 ... 귀하의 의견으로는 이것이 우리 조종사의 효과를 증명하지 못합니까? 그래서 아마도 우리의 역사를 모를 것입니다! MiG-15의 제작에 연결할 수 있습니까?
      1. 마 그롬
        마 그롬 15 6 월 2016 18 : 00
        0
        나중에 야 한국의 전투기 사단이 방공 사단으로 교체되었고 전쟁이 끝날 때까지 총 항공기 손실은 동일했습니다.
        1. Murzik 삼촌
          Murzik 삼촌 15 6 월 2016 19 : 26
          0
          전쟁 기간 동안 MiG-15 승무원의 전투 활동을 검토 한 64 군단 S.V. Slyusarev 사령관은 군단의 가장 어렵지만 효과적인 전투 작전은 1950-1951 년에 공중전에서 격추 당했다고 공군 본부에보고했습니다. 564 대의 적기. 자신의 손실은 조종사-34 명, 항공기-71 명이었다. 총 손실률은 7,9 군단에 유리한 1 : 64이었다. 1952 년 군단 행동의 효율성이 떨어졌습니다. 394 대의 적기가 격추되었습니다. 자신의 손실-51 명의 조종사와 172 대의 항공기. 추락 한 항공기의 전체 비율은 2,2 : 1입니다. 7 년 1953 개월 동안 139 대의 미국 항공기가 공중전에서 파괴되었고 손실은 조종사 25 명과 MiG-76bis 전투기 15 명으로, 1,9 군단이 1 : 64에 달했습니다 [41].
          1. 마 그롬
            마 그롬 15 6 월 2016 23 : 24
            0
            http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=34:1549 К примеру, обсуждение
            http://topwar.ru/33042-krasnye-komandiry-na-allee-migov.html выдержки Крамаренко, на которого ориентировался в числе прочего.
            안타깝게도 지금은 비교 자체 데이터 (응용 프로그램이 아님)로 큰 자료를 찾을 수 없습니다.
            자신의 급여의 승패에 대한 입찰을 비교하는 것은 어리석은 일입니다.
    2. Murzik 삼촌
      Murzik 삼촌 15 6 월 2016 19 : 25
      +1
      전쟁 기간 동안 MiG-15 승무원의 전투 활동을 검토 한 64 군단 S.V. Slyusarev 사령관은 군단의 가장 어렵지만 효과적인 전투 작전은 1950-1951 년에 공중전에서 격추 당했다고 공군 본부에보고했습니다. 564 대의 적기. 자신의 손실은 조종사-34 명, 항공기-71 명이었다. 총 손실률은 7,9 군단에 유리한 1 : 64이었다. 1952 년 군단 행동의 효율성이 떨어졌습니다. 394 대의 적기가 격추되었습니다. 자신의 손실-51 명의 조종사와 172 대의 항공기. 추락 한 항공기의 전체 비율은 2,2 : 1입니다. 7 년 1953 개월 동안 139 대의 미국 항공기가 공중전에서 파괴되었고 손실은 조종사 25 명과 MiG-76bis 전투기 15 명으로, 1,9 군단이 1 : 64에 달했습니다 [41]. 거짓말은 사람을 꾸미지 않는다
  • 앤드류 코르
    앤드류 코르 15 6 월 2016 14 : 07
    +2
    그리고 저는 책을 가지고 있습니다 : "Focke-Wulf FW-190"은 모두 190, 152s 정도이므로 새로운 것은 없습니다. 개인적인 선호도에 관해서는 어린 시절부터 나의 이상은 Yak-3입니다!
  • 피토
    피토 15 6 월 2016 15 : 30
    +1
    일종의 비행기. 무엇을 그리고 어떻게 말하지 말아야할지, 독일인들은 비행기를 만드는 방법을 알고 있었으며 그 특성에 따라 괜찮은 장치였습니다. 나는 특별하지 않기 때문에 이것은 내 관점에서 본 것입니다. 하지만 저는 공정하게 노력합니다.
  • 톰케트
    톰케트 15 6 월 2016 16 : 27
    +5
    그건 그렇고, Lavochkin의 사진은 금속으로되어 있고, 날개의 층류 프로파일이 개선 된 랜턴이 있습니다. 보시다시피 미학에서는 미국인보다 열등하지 않습니다.
    1. AK64
      AK64 15 6 월 2016 17 : 01
      +1
      그건 그렇고, Lavochkin의 사진은 금속으로되어 있고, 날개의 층류 프로파일이 개선 된 랜턴이 있습니다. 보시다시피 미학에서는 미국인보다 열등하지 않습니다.

      네 ..

      여기 사진에만 La-9가 있습니다. 시리즈에 들어가기 전에는 구식입니다 (47th).
      1. 톰케트
        톰케트 15 6 월 2016 18 : 27
        +4
        제품 견적 : AK64
        여기 그림에서 라 9입니다. 어떤 시리즈가 (47에서) 들어가기 전에 구식인지.

        그리고 왜 구식입니까? 알고 싶습니다. 50 년대 중반까지 Lavochkin과 Mustangs with Corsairs가 모두 사용되었습니다. 아니, 나는 MiG-15가 더 낫다고 주장하지 않지만 피스톤 비행기는 50 년대 중반까지 날아 갔다. 그리고 그들은 한국에서 싸웠습니다.
        1. AK64
          AK64 15 6 월 2016 19 : 25
          +2
          그리고 왜 구식입니까? 알고 싶습니다. 50 년대 중반까지 Lavochkin과 Mustangs with Corsairs가 모두 사용되었습니다. 아니, 나는 MiG-15가 더 낫다고 주장하지 않지만 피스톤 비행기는 50 년대 중반까지 날아 갔다. 그리고 그들은 한국에서 싸웠습니다.

          거짓말하지 마세요. 거짓말을하지 않는다.

          한국의 머스탱은 이미 전투기가 아니 었습니다. 그들은 전투기-폭격기, 즉 실제로 공격기로 사용되었습니다. 그리고 그들은 높이가 아니라 낮게 날았습니다.
          그들은 La-9를 NIGHT 전투기로 사용하려고했습니다.
          왠지 La-9는 한국에서 큰 성공을 거두지 못했습니다. 그들은 전혀 보여주지 않았습니다.

          해적-갑판 벽감이 있습니다. 당시 Corsair를 대체 할 것이 없었고, 항공 모함 기반 제트기가 없었던 것은 진부한 일입니다. 즉, 해적은 "스탬프가 없을 때"입니다.
      2. 드 빈토 레즈
        드 빈토 레즈 15 6 월 2016 18 : 27
        +1
        제품 견적 : AK64
        여기 사진 만 La-9

        별들은 amerovskie가 아닙니다. 좋아하지 않습니까?
        47 번째 해에 극동 지역의 amers는 무엇을 가지고 있었습니까? 아마도 Shootingstar? 음, 특성은 어떻습니까? 크기 차이가 있습니까? 그리고 소련의 경우 la-9는 꽤 좋았습니다. 생산이 이루어졌고 조종사가 훈련을 받았으며 우리는 우리 영토를 덮고 있었고 다시 대량 생산의 가능성이있었습니다.
    2. AK64
      AK64 15 6 월 2016 17 : 01
      +1
      그건 그렇고, Lavochkin의 사진은 금속으로되어 있고, 날개의 층류 프로파일이 개선 된 랜턴이 있습니다. 보시다시피 미학에서는 미국인보다 열등하지 않습니다.

      네 ..

      여기 사진에만 La-9가 있습니다. 시리즈에 들어가기 전에는 구식입니다 (47th).
    3. Razvedka_Boem
      Razvedka_Boem 15 6 월 2016 17 : 35
      +2
      멋지네요!
  • rubin6286
    rubin6286 15 6 월 2016 18 : 47
    0
    1944 년에 항공기 디자이너 Kurt Tank의 장점은 마침내 제국의 지도부에 의해 인정을 받았으며 이제 그는 자신의 브랜드 "Ta"로 기계를 만들 권리가 있습니다. 다양한 개발 수준에있는 많은 프로젝트 중 Ta-152 고고도 전투기 요격기와 정찰기가있었습니다.
    이 항공기는 대중적인 문헌에 충분히 자세하게 설명되어 있으며 이에 대한 정보는 인터넷에서 성공적으로 찾을 수 있습니다. 이런 의미에서이 기사는 새로운 정보를 담고 있지 않습니다. 그 안에는 저자의 다른 기사에서와 같이 사용 된 자료와 그 내용에 대한 결론에 대한 독립적 인 분석이 없으며, 이는 항상 후속 댓글 작성자를위한 토론 필드를 만듭니다.
    Ta-152는 다른 기본 모델 인 FV-190D를 기반으로 제작 되었기 때문에 흥미 롭습니다. FV-XNUMXD는 생산 중이었고 변경은 미미했지만 이미 새로운 기계였습니다.
    항공기의 무게가 증가함에 따라 조종 장치에 대한 노력이 증가했습니다. 전후 기간에 Ta-152를 시험 한 소련 조종사에 따르면 Il-2 또는 Il-10을 비행하고 있다는 인상을 받았습니다. Me-262와 달리 제어 시스템에서 유압 부스터를 사용할 수 없었으며 섀시 후퇴 시스템의 유압 장치로 제한되어야했습니다. 중앙 섹션에 탱크를 배치하고 날개 길이를 늘리면 비행 범위가 증가했지만 동시에 항공기의 생존 가능성이 감소했습니다. 항공기는 미미한 양으로 여러 번 수정되어 생산되었으며 항공 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 전쟁이 조금 더 오래 지속되고 상황이 달랐을 수도 있지만 엔진의 신뢰성, 무기의 효율성 등과 관련된 여러 문제가있을 수 있습니다. 이러한 수준의 기술 개발에서 이러한 산업의 전문가는 해결되지 않았습니다.
    1. Qwert
      Qwert 16 6 월 2016 07 : 40
      +1
      제품 견적 : rubin6286
      사용 된 재료에 대한 독립적 인 분석과 그 내용에 대한 결론은 없으며, 이는 후속 의견의 저자를위한 토론 영역을 항상 생성합니다.

      당신은 아마도 선생님입니다. 나는 문학 교사가 자신의 의견을 표현하고 시간의 연결에 대해 쓰고 주제를 오늘날의 현실과 관련시키는 에세이에서 우리에게 어떻게 요구했는지 기억한다. Oleg Kaptsov를 읽는 것이 좋습니다. 거의 모든 독립적 인 분석과 자기 의견이 있습니다. 토론 분야에서 많은 이유가 있습니다. 나는 그런 기사들에 대해 아무것도 없다. 그러나 군사 기술에 관해서는 개인적으로 저자가 분석하지 않고 읽고 싶은 기술 기사입니다. 나는 정보에 근거하여 결론을 이끌어 낸다. 그러므로, 당신과 크게 동의하지 않겠습니다. 보에서 다른 기사가 필요합니다. IMHO 그리고 독자들도 서로 다르다는 사실 때문에 우선. 각자는 독자를가집니다. 기술 엔지니어는 Berg과 Polymer에게 누구에게 Oleg Kaptsov를 추천합니다. 개인적으로, 그것들 모두를 읽는 것은 흥미 롭습니다. 그것들은 서로 다르며 그들의 스타일과 테마가 다르기 때문입니다. 나는 한 사람의 극장과 창조성의 표준화에 대한 팬이 아닙니다. hi
    2. Warrior2015
      Warrior2015 16 6 월 2016 11 : 20
      +1
      제품 견적 : rubin6286
      전후 기간에 Ta-152을 테스트 한 소련 조종사에 따르면, 인상은 당신이 IL-2 또는 IL-10를 통제하고 있었다는 것이 었습니다.

      그래서 독일인들은 분명히 그들을 좋아하지 않았습니다.
  • 기술 엔지니어
    15 6 월 2016 19 : 43
    +5
    제품 견적 : rubin6286
    이 평면은 대중적인 문헌에 자세히 설명되어 있으며 인터넷에 대한 정보를 성공적으로 찾을 수 있습니다.

    Feb-189, Yu-188 및 다른 항공기의 거의 95 %와 유사합니다. 그렇습니다. 예를 들어, 비 인돌 린 어뢰 (non-ingolin torpedoes)인데, 그 정보는 HE 기사와 달리 인터넷상의 정보가 까맣다는 것입니다. 그러나 Ta-152, Ju-188, La-7 및 P-38에 대해서는 BO에 대한 기사가 있어야한다고 생각합니다. 이 사이트는 가정에서 모노 그래프가 가득한 항공 전문가뿐만 아니라 항공기가 흥미롭지 만 주요 취미 및 취미는 아니지만 가장 중요한 것은 군 교육에 관심을 가질만한 기사를 소지 한 사람들이 방문합니다 항공, 나중에 더 무언가로 간다. 아마 누군가를 위해이 기사는 새로운 무엇이든을 나르 지 않는다. 누가 논쟁하고 있습니까? 나 자신은 어린 시절부터 프로필 교육과 취미를 모두 가지고 있으며 프로필에 대한 작업이 있었으며 문학을 넣을 곳이 전혀 없습니다. 그런 소수를 믿어주세요. 그럼에도 불구하고 대부분은 새로운 것을 발견합니다. 그런데 저는 항상 이것을 위해 노력합니다. 기사 등급이이를 확인합니다. 네, 제 통계에 따르면 기사에 대한 긍정적 인 평가는 하나님 께 감사 드리며 불만을 가진 사람들보다 훨씬 큽니다. 그에게 많은 사람들에게 감사드립니다. 사실, 그들은 저자에게 매우 중요합니다. 나는 거의 논평과 논쟁에 참여하지 않으며 의견에 거의 언급되지 않지만 나는 항상 리뷰를 읽는다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 15 6 월 2016 19 : 53
      +1
      멋진 Hispano-Suiza 12Y 모터와 그 후손에 대한 기사를 쓸 수 있습니까? 그것은 전투기에서 비행정과 여객기에 이르기까지 다양한 유형의 항공기에 사용되었으며 기록도 설정되었습니다. 많은 사람들에게 뻐꾸기는 Merlins와 28 실린더 P-V Wasps보다 나쁘지 않습니다. wassat
  • 아이리스
    아이리스 15 6 월 2016 22 : 12
    0
    작성자에게 : 오류 수정
    호위 전투기, 호위 전투기-(독일어) Begleitjäger
  • 북의
    북의 15 6 월 2016 23 : 12
    0
    제품 견적 : Todessichel
    그리고 m82는 Wright Whitney를 기반으로 만들어졌습니다.

    그게 뭐야?
    라이트 사이클론, 프랫 휘트니도 알고 있습니다. 라이트 휘트니는 몰라요.
    OlegT는 브랜치에 있습니다.
  • 츠 바이 핸더
    츠 바이 핸더 16 6 월 2016 04 : 55
    +4
    Yak-3에 대해 어떤 종류의 돌을 던진 사람이 댓글을 쓰나요? 그는 방탄 유리와 장갑이없는 곳에서 담배를 피웠습니까? 왜 그는 머스탱이 그를 자 고리처럼 만들 것이라고 결정 했습니까? 최대 5000m 고도에서 최대 속도가 낮고 상승률이 낮고 추력 대 추력 비율이 낮아 수평 및 수직으로 훨씬 더 나쁜 기동성을 갖는 Mustang? 최대 5km의 고도에서. 야크는 압도적 인 우월성을 가지고 있으며 더 높이 날아가는 것이 아닙니다. Marcel Albert는 Supermarine Spitfire 및 Mustang에 비해 Yak-3의 우월성을 인식했으며 일반적으로 서양 작가들은 Yak를 잘 취급합니다. 최근에 나는 해적의 늦은 수정에 대한 미국의 응원 애국 기사를 읽었습니다.
    1. Warrior2015
      Warrior2015 16 6 월 2016 11 : 10
      +1
      제품 견적 : Zweihander
      어디서 담배를 피우고 방탄 유리와 갑옷을 가지고 있지 않았습니까? 왜 그는 그 mustang이 할 수있는 자신의 남새가 될 것이라고 결정 했습니까?

      그들이 말했듯이 Yak-3 (새로운, 좋은 엔진과 함께)에 나를 넣고 8 (두 개의 링크) 머스탱이 반대하도록하십시오 - 나는 쉽게 그들을 얻을 수 있습니다 (파트너가없는 경우에도). 나는 내가 충분하지 못하다는 것을 말하지 않는다. 그러나 나는 열심히 꼬집고있다. 그들이 12 이상인 경우, 그것은 매우 어려울 것입니다,하지만 그들은 서로 더 간섭 할 것입니다. 웃음

      그러나 완전히 다른 것, 한국 전쟁, 이것은 다른 시대입니다.
    2. 심슨의
      심슨의 16 6 월 2016 11 : 37
      0
      그가 ... 미국인이기 때문에 웃음
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  • Qwert
    Qwert 16 6 월 2016 07 : 53
    0
    제품 견적 : AK64
    여론 조사는 어리 석다. Wright-Cyclone과 Hispanu는 모두 30에서 구입했다. 그리고이 긴 죽은 소의 마지막 방울을 올해의 47-48에 쥐어 짜 넣었습니다.
    동일한 Wright Cyclone이 3350 mares와 함께 이미 Wright R-3000 Duplex-Cyclone이되었습니다. 예를 들어 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp과 2500 mares가 있습니다.

    이 엔진의 무게와 크기에 대해 생각해 봤습니까? 글쎄, 당신이 전략적으로 접근한다면. 우리는 ASH-82을 만들었는데, 그 중 하나는 작은 중간 섹션이었습니다. 그것은 요구 사항 중 하나였습니다. 그것은 주로 전투기를 대상으로하고 M-88을 대량 생산 차량의 현대화 / 개조로 대체하기위한 것입니다. 이제 1942 / 43 년도를 상상해보십시오. KB는 부분적으로 작동합니다. 정면에있는 사람, 생산중인 사람, 디자인 팀에있는 사람, 전선에있는 사람. 조건도 최고가 아닙니다. 대피, 새로운 건물, 때로는 가난한 등. 어디에서 힘을 빼겠습니까? ASN-82 또는 3000 암말의 건강한 사람들에 대한 미세 조정 및 강제? La-5의 특성을 개선하는 것이고, 항공기가없는 건강한 엔진을 가져올 것을 제안합니다. 전쟁 기간 동안 얼마나 많은 사람들이 일련의 새로운 항공기를 발사 했습니까? 제로 Tu-2는 고려 될 수 없습니다. Shvetsov가 한 것처럼, 전쟁이 끝난 후에 필요할지도 모르는 모터에 대해서는 그 당시 교환이 시작되지 않았습니다. 그러나 그는 M-82을 가져 왔으며 직접 연료 분사 모델을 구현하기까지했습니다. 그런데 완전히 다른 조건에서 일한 미국인과 영국인조차도 어려운 일이 드러났습니다.
    그리고 머스탱의 조종성에 대해서. 글쎄, 동등한 조건 하에서, 층류 날개를 가진 항공기가 수평 및 수직 방향 모두의 기동성이 떨어진다는 사실은 오래 전부터 알려져 왔습니다. 그리고 물리학의 법칙을 가로 질러 당신은 짓밟지 않을 것입니다.
  • 토린
    토린 17 6 월 2016 14 : 32
    0
    제품 견적 : Todessichel
    우리는 엔진에서 가능한 모든 것을 불가능하게 만들었습니다.
    힘의 한계는 a를 위해 도달되었다 강제적 인 미국 수출 엔진을 가진 Shvetsov 그리고 Yak 그것의 vk105-hispanosuiz에.
    비행 후, 녹은 양초를 la로 바꾸고 오일을 피스톤에서 배출시켰다.
    이륙 전에 때때로 엔진 과열이 발생했습니다.
    VK105의 전력 부족은 야크 항공기에 대한 예약 부족으로 보완되어 많은 조종사의 생명을 희생했습니다.
    그리고 여전히 충분한 힘이 없었습니다.

    당신은 일종의 과장된 정보를 가지고 있습니다. 모든 국가와 모든 항공기에서 항공기 엔진에 문제가 있었지만 이러한 문제 만 달랐습니다. 올바르게 지적했듯이 소비에트 모터는 끊임없이 강제되었습니다. 새로운 세대의 피스톤 엔진은 지속적으로 개정되었고이 엔진은 전쟁이 끝날 때만 직렬화되었습니다. 그러나! 설명하신 문제는 모든 곳에서 발생하지 않았으며 항공기 작동 지침, 즉 애프터 버너 작동 시간이 상당히 초과 된 경우에만 발생했습니다. 엔진을 강간해야했던 전투는 자주 일어나지 않았고, 아주 간단하게 정비되었으며 성능면에서 상당히 높은 평가를 받았습니다. 야크에 대한 예약은 장갑 후면 플레이트와 Yak-1B부터 시작하여 전면 장갑 유리로 구성되었습니다. Lavochkin의 비행기도 예약되었습니다. 충분했습니다. 엔진이 작동 한 조건에서 엔진의 힘.
  • 캡틴 푸쉬킨
    캡틴 푸쉬킨 8 12 월 2016 20 : 18
    +1
    제품 견적 : Verdun
    미국인들은 다른 길로갔습니다. 모터의 작업량을 늘렸고

    미국인들은 반대로 압축비를 높였습니다. 독일인과 우리와는 달리 옥탄가가 높은 가솔린을 사용했기 때문입니다. 따라서 미국 및 영국 엔진은 더 높은 리터 용량을 가졌습니다. 결과적으로 우리 나 독일 동료보다 항상 더 많은 고속 항공기를 보유 할 수 있습니다.
  • 캡틴 푸쉬킨
    캡틴 푸쉬킨 8 12 월 2016 20 : 27
    +1
    인용구 : qwert
    힘을 어디로 던질까요? ASh-82를 미세 조정하고 강제하기 위해 또는 암말 3000 마리의 건강한 사람들을 위해?


    M-82과 M-71은 M-90의 대안이었습니다. 그리고 그들을위한 비행기가있었습니다. 예를 들어, 비행 데이터에 따르면 185 년 M-1942이 장착 된 I-71는 M-7가 장착 된 1944 년 모델의 La-82보다 우수했습니다. 그리고 M-6이 장착 된 Su-71은 Il-2뿐만 아니라 Il-10도 모든면에서 능가했습니다.
    문제는 두 가지 유형의 공냉식 엔진을 동시에 생산할 수 없다는 것입니다 (M-2 / M-25 제거 후 출시 된 장비에서).
  • 신호음
    신호음 7 6 월 2017 13 : 52
    +1
    미남 비행기! 독일 Ta.152 전투기 중에서 가장 좋아합니다! 눈짓
  • 통행인 xNUMX
    통행인 xNUMX 19 12 월 2017 15 : 25
    0
    Amurets,
    심지어 생각조차 : 고품질의 연료와 윤활유가 없었기 때문에 ... 그것을 찾으십시오.
  • Vier_E
    Vier_E 8 March 2018 18 : 24
    0
    제품 견적 : Kenneth
    못생긴 비행기 야 정말 우울한 튜턴 천재.

    글쎄요, 저로서는 역사상 가장 아름다운 단일 엔진 피스톤 전투기입니다. 모든 종류의 "앵커"와 "상점"과는 달리 못생긴 자동차가있는 곳입니다.