Ta-xnumx. Luftwaffe의 마지막 피스톤 전투기
많은 전문가들에 따르면, FW-152D의 개발이 된 Ta-190 전투기는 Kurt가 만든 최첨단 피스톤 항공기였습니다 탱크. Ta-152는 특히 높은 고도에서 우수한 비행 데이터를 보유하여“Anti Mustang”이라는 제목을 얻었으며 역사 루프트 바페 최고의 피스톤 파이터로서 그러나 Ta-67는 제 152 제국의 붕괴 당시 이미 태어 났고 51 조각으로 지어졌으며 실제로 군사 작전에서 R-3N, Spiteful, Yak-108 (항공기 엔진 사용)과 같은 전투기와 함께 실제로 그 자체를 입증 할 수 없었습니다. VK-XNUMX)는 일종의 백조 피스톤 전투기 노래가되었습니다. 항공.
1941의 여름에 FW-190A가 군사 테스트를 시작하기 전에 회사는 전투기를 향상시키기 시작했습니다. 우선, BMW 801 엔진의 문제와 높은 고도에서 새로운 전투기의 불만족스러운 특성 때문입니다. 이 기간 동안 회사는 FW-190A를 기반으로 유망한 항공기 엔진을 갖춘 전투기 프로젝트를 고려했습니다. 이 작업은 Ra 1에서 Ra 8 (Ra-분석 프로젝트)까지 여러 섹션으로 구성되었습니다. Mittelhuber가 이끄는 그룹이 준비한이 프로젝트는 항공기의 새로운 엔진, 날개 및 기타 구성 요소와 시스템의 다양한 조합을 조사했습니다. 이 작업의 결과는 두 가지 근본적인 결론으로 회사의 전투기 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.
이용 가능한 데이터에 기초하여, 엔진의 중량 및 크기는 760 km / h 이상의 속도를 달성 할 정도로 증가하였으며, 다른 추진 시스템, 특히 제트 엔진이 요구되었다. 그리고 그러한 전투기가 큰 천장을 요구하면 항공기 특성과 엔진 중량의 최적 조합에 2 단계 과급기가 장착됩니다. 날개의 치수는 착륙 속도와 항공기 기동성에 대한 최소 요구 사항에 따라 선택해야합니다. 이를 통해 Ta-152의 성공을 보장하고 Messerschmitt를 포함한 다른 회사의 실수를 피할 수있었습니다.
16 5 월 1942 독일 항공 부 (RLM)는 Messerschmitt와 Focke-Wulf 회사에 높은 천장 정찰기의 임무를 해결할 수있는 큰 천장을 가진 소위 특수 전투기에 대한 비전을 표현하도록 지시했습니다. 첫 번째 단계에서 RLM은 기존 전투기의 수정을 제공했으며 두 번째 단계에서는 완전히 새로운 디자인을 만들었습니다. Messerschmitt가 제안한 슈퍼 파이터 프로그램 (Bf.109Н, Ме-209Н, R.1091а, Ме-155В의 프로젝트)에 대한 모든 제안과 작업은 RLM에 의해 중단되었습니다. Me-155В의 경우와 마찬가지로 결국 Blom und Fos BV-155가되었습니다.
Fokke-Wulf 지도부는 초기 Ra 2 및 Ra 3 프로젝트를 기반으로 한 첫 번째 단계와 두 번째 전투기의 제작을 제안했으며, 두 번째 전투기는 Ra 4D를 기반으로했으며, 이는 중요한 구조적 변화와 개선 된 공기 역학이 특징입니다. 기술위원회는이 제안들을 받아 들였다.
Ra 2에서는 나중에 FW-190D에서 사용 된 새로운 날개와 범위가 증가 된 날개 인 Ra 3에서 고도가 높은 비행에 가장 적합했습니다. 날개를 제외하고는 비행기는 거의 동일했습니다.
Yumo 213E 엔진에는 중간 냉각 기능이있는 2 단계 과급기가 장착되어 기본 Yumo 213A와 비교하여 고도가 증가했습니다. 엔진 출력 GM1 및 MW 50를 증가시키기위한 시스템을 장착하기위한 가압식 캐빈 및 어셈블리를 항공기에 장착해야했습니다. 전기 플랩 드라이브 및 섀시는 유압 장치로 교체되었습니다. 두 프로토 타입의 동체가 길어져 내부 부피가 증가했습니다. 정렬을 유지하기 위해 캐빈을 꼬리쪽으로 40 cm만큼 움직였습니다.
용골이 증가했습니다. 항공기는 날개의 루트 부분에 30-mm 모터 건과 한 쌍의 20-mm 건을 받았으며 동체의 엔진 위에 두 개 이상이 배치되었습니다. 이 기간 동안 커트 탱크의 명성과 영향은 너무 커져서 도면에서도 프로젝트에 일반적인 FW 대신 "Ta"라는 명칭이 부여되었지만 이전 모델과 Ra 2와 Ra 3의 중요한 차이로 인해 이름이 변경되었습니다. 항공기 지정에 "Ta"라는 문자를 사용하는 것은 Kurt Tank가 독일 항공 개발에 공헌 한 탁월한 공헌을 뒤늦게 인식 한 것이 었습니다. 그 외에도 Gotha 기업으로부터 Kalkert라는 항공기 디자이너 중 한 명만이 이러한 영예를 얻었습니다.
그럼에도 불구하고 두 가지 새로운 옵션이 큰 차이에도 불구하고 FW-190의 추가 개발로 간주되었으므로 RLM이 문자 수정 지정을 수행 한 후에 이전 모델의 심볼 시리즈를 떠난 것이 당연했습니다. BMW-801를 장착 한 전투기는 방금 FW-190F와 G를 지정했습니다. 따라서 새 항공기에는 Ta-152H와 Ta-152K라는 명칭이 지정되었습니다 (문자 "J"와 "T"는 일반적으로 사용되지 않았습니다). 그러나 Kurt Tank는 짧은 날개 콘솔 (Ra 2)과 호위 전투기 (Bagletjager) 및 긴 날개 달린 (Ra 3) 고고도 (Hohenjager)로 개조를 고려했습니다. 탱크의 영향이 너무 커서 두 옵션 모두 Ta-152В 및 Ta-152Н로 지정되었습니다. 문자 "B"는 BMW-190 엔진을 사용하여 고도 수정 FW-801에 이전에 할당되었지만이 옵션은 개발되지 않았기 때문에 Kurt Tank에 관한 RLM의 양심은 깨끗하게 유지되었습니다.
FW-190 / Ra-4D 프로젝트는 DB-190 터보 차저 엔진 또는이 시리즈의 모터를 새로 수정하여 FW-603D 기체를 사용하기 위해 제공되었습니다. 기체와 날개의 디자인이 크게 수정되었습니다. 이때 FW-190С-V32 프로토 타입 중 하나는 계획된 Ta-153 (프로젝트 Ra-4D에 지정된 명칭)의 일부 기술적 솔루션을 테스트하기 위해 준비되었습니다. 프로토 타입에 4 날 프로펠러와 새로운 날개가있는 DV-603 엔진을 장착 한 후이 프로토 타입을 FW-190 V32 / U1로 지정했습니다.
공기 역학 개선과 더불어 약간 증가 된 범위와 면적의 새로운 날개 또한 기술적으로 발전하여 중앙 부분에 연료 탱크가있었습니다. 전투기는 높은 고도에서 American P-51 Mustang을 능가하는 항공기의 제작을 요구했기 때문에 기술 부서는 Ta-152에서이 날개를 사용할 계획이었습니다.
1943 12 월에 FW-190 V32 / U1가 첫 비행을했습니다. 비행 결과는 매우 "최근"이며 계산 된 결과와는 거리가 멀었습니다. 이러한 이유로 "올바른"프로토 타입 Ta-153는 구축을 시작하지 않았습니다. 당시 DB-603 엔진의 "습득"특성으로 인해 대량 생산도 시작되지 않았습니다. 1 월 13의 1944에서 RLM의 결정에 따라 Ta-153의 개발이 반응 형 Ta-183를 위해 중단되었습니다.
Ta-153 개발 재개 결정은 Fokke-Wulf가 Ra-1-최전방 전투기, Ra-2-고고도 전투기, Ra-3 타격 항공기 및 Ra-4-호위 전투기와 같은 몇 가지 새로운 연구 프로젝트를 완료했다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 따라서 탱크는 먼저 FW-190를 업그레이드하고 강력한 엔진을 설치 한 다음 고도 전투기를 개발하기로 결정했습니다.
Ta-152를 시리즈에 즉시 출시하기위한 Tank의 강력한 로비에도 불구하고 RLM은 새로운 FW-190의 일반적인 디자인이 중요하지 않기 때문에 기존 생산을 중단하고 싶지 않았습니다. Ta-152 프로그램은 Zorau 항공기 공장에서 새로운 전투기 생산을 마스터하기 위해 1944 봄까지 혼수 상태에있었습니다. 따라서 Ta-152의 프로토 타입은 대량 생산 된 기계였습니다.
이 탱크는 DB-152 엔진으로 Ta-603를 방어했으며 기술 부서는 Yumo-213가 장착 된 차량을 계획했습니다. 그러나이 부서는 DV-152와의 비공식적 인 Ta-603 작업을 암묵적으로 권장했으며 궁극적으로 실험적인 Ta-152С의 생산을 허가했습니다. 또 다른 수정은 Ta-152В를 기반으로 개발 된 Ta-152E 정찰이었습니다. 그는 FW-190A-4를 기반으로 한 정찰 항공기 프로젝트의 서한을 수락했습니다.
Ta-152Н-0는 이미 Zorau 항공기 공장의 작업장에 설치되었습니다. 두 번째 조립 라인은 콧 부스시에 준비되었습니다. 이 시리즈의 프로토 타입은 처음 다섯 개의 Ta-152H였습니다. 1944의 11 월 -12 월에 Zander 회사의 수석 파일럿은 프로덕션 전 Ta-152Н (V1-V5)의 오버 플라이트를 수행했습니다. 첫 두 개는 11 월에 이륙 한 다음 통계 테스트를 위해 인계되었습니다. 강철 스파가있는 날개가 처음 설치된 다음 3 대의 자동차 (VZ-V5)는 Ta-152Н-1의 원래 프로토 타입이었습니다. 이 프로토 타입은 12 월 17 1944에서 방송되었습니다.
첫 번째 테스트에서 확인 된 결함을 제거한 후 Ta-152Н는 고도 720 m에서 10750 km / h의 속도에 도달했습니다. 비행 테스트의 긍정적 인 결과를 고려하여 Ta-152Н-0의 대량 생산은 11 월에 시작되었으며 1 월 1945부터 -및 Ta-152H-1. Ta-152Н의 직렬 생산은 67 차량이 제작되는 동안 거의 마지막 날까지 지속되었습니다.
Ta-152Н 프로젝트를 준비하기 위해 Fokke-Wulf는 이전에 FW-190С에 사용 된 소위 "캥거루"라는 오래된 프로토 타입을 가져 왔습니다. 따라서 Ta-152Н의 경우 5 머신이 준비되고 4는 Ta-152Н-0의 프로토 타입이되었고 다섯 번째는 V18가 H-1 시리즈의 프로토 타입이되었습니다. 이 항공기에서는 DV-603 엔진이 Yumo-213E를 대체했습니다.
군비는 MK-108 모터 건과 날개의 루트 부분에 2 개의 MG 151 / 20였습니다. 최신 자동차와 달리 최초의 Ta-152H 프로토 타입에는 내부에 추가 날개 연료 탱크가 없었습니다. 이 다섯 가지 프로토 타입에 직렬 문서에 따라 만들어진 "원래"Ta-152V25가 곧 추가되었습니다. 그는 깨진 테스트 V33 / U1를 교체했습니다. 이 프로토 타입의 역사는 다음과 같습니다.
첫 번째-FW-190V33 / U1는 숙련 된 Ta-1944Н-V152의 생산 직전에 7 월 2 번째로 시작되었습니다. Ta-152Н-0에는 새로운 날개가 장착되었지만 날개 연료 탱크가 없었습니다. Ta-152Н-1부터 시작합니다. FW-190V33 / U1는 새로운 날개에 필요한 테스트를 수행하도록 설계되었지만 23,5 sq. m 및 14,8 이상의 범위 m.
비행기에는 무장이 없었습니다. 모터 DV-603G. Yumo-213Е-1로 교체되었습니다. 날개 부착 점을 400 mm 앞으로 밀고 동체를 총 1275 mm 확장했습니다. Ta-152Н 용으로 설계된 새 날개 (둥근 팁 없음)에는 3 l가 포함 된 각 콘솔에 400 연료 탱크가있었습니다. 왼쪽 날개 평면에서 70 l의 내부 탱크는 MW 50 시스템 용으로, 이륙 모드에서 Yumo-213Е-1의 출력을 2050 l로 증가 시켰습니다. s. 및 8000 미터에서 1800 hp 정도의 높이 적용된 제트 테일 파이프는 거의 220 kg의 추가 추력에서 생성되었습니다. 거의 600 리터의 연료가 조종석 아래에있는 동체 탱크에있었습니다. 그 다음에는 아산화 질소에 대한 GM85 시스템의 1 리터 실린더를위한 공간이 할당되어 10000 m 정도의 고도에서 1738 hp의 전력을 증가시킬 수있었습니다.
불행히도 회사와 전체 Ta-152H 프로그램에서 새로운 FW-190V33 / U1는 두 번째 비행의 36 분에 패배했습니다. 재난의 원인이 확립되지 않았습니다. Ta-190Н 작업에 참여한 두 번째 경험있는 FW-152С는 FW-190V30 / U1라는 명칭을 받았습니다. 그는 8 월 1944에서 첫 비행을 수행했습니다. V33 / U1와 달리 표준 엔진 마운트와 연료 탱크가없는 날개가있었습니다. 그는 전임자의“경력”을 반복했다 – 자동차는 8 월 23에서 추락했다.
세 번째 V29 / U1는 나머지 3 개의 실험 Ta-152Н-VЗ, V4 및 V5가 출시 된 지 한 달 후에 준비되었습니다. 객실은 전면 및 후면 기갑 파티션, 측면과 바닥의 패널로 밀폐되었습니다. 103 카트리지가 장착 된 MK80 대포는 무장으로 항공기에 설치되었으며, 배럴은 프로펠러 캡을 통해 당겨졌으며, 2 개의 날개 MG 151 / 20 탄약과 각 배럴당 175 카트리지의 탄약이 장착되었습니다. 첫 비행은 9 월 23에서 시작되었고 11 월 3 V29 / U1는 비행 테스트를 시작했습니다.
프로토 타입 FW-190V33 / U1, V30 / U1는 총 32 h 52 분입니다. 이 시험은 비가 내리는 날씨와 겨울 1944-1945에서 미국 폭격기의 빈번한 공격으로 인해 Langenhagen에서 큰 어려움을 겪었습니다. "H-190"및 "H-18"의 날개를 가진 나머지 두 개의 FW-2С, V32 / U1 및 V0 / U1는 가을 중반 1944 년에 테스트를 거쳤습니다. Yumo-18-213 엔진이 장착 된 V1는 테스트 둘째 날에 패배했습니다. 두 번째 자동차는 이미 Ta-152 프로그램을 위해 다시 완성되었습니다. 그녀는 Yumo-213F 엔진을 갖추고 있었고 무기가 없었습니다.
3 주 후, Yumo-213Е-1를 장착하여 FW-190V32 / U2라는 명칭을 지정했습니다. 우리는 윙 건 MG 151 / 20와 중앙 건 MG 213를 넣습니다. FW-152V25 / U190 대신 테스트에 참여한 Ta-33V1에 심각한 손상이 발생했습니다. 수리하는 동안 FW-190V32 / U1 용으로 설계된 날개가 설치되었습니다. 수리 후, 자동차는 12 월 1944에 돌았습니다. Ta-152H-1는 날개 탱크가있는 경우에만 옵션 H-0와 다릅니다. 여기에는 Yumo-213-1 엔진, 108 카트리지가 장착 된 MK 90 대포 및 날개 부품의 루트에 2 개의 MG 151 / 20 건 (배럴당 175 카트리지 용)이 있습니다. 파일럿 및 모터는 150 kg 무게의 갑옷으로 보호되었습니다.
동체의 연료 탱크 용량은 590 l입니다. 300 l 용량의 오버 헤드 탱크도 제공되었습니다. Ta-152Н-0 / R11의 전천후 버전은 GM-1 실린더를 MW-50 탱크로 교체하여 낮은 고도에서 모터를 부스팅하는 데 필요합니다. 이 전차는 "호위 전투기"로 간주되었습니다.
Ta-152Н-0의 빈 질량은 3860 kg이고, 이륙은 4730 kg이며, 날개 탱크가있는 Ta-152Н-1의 경우 5200 kg입니다. 주요 생산 버전은 Ta-152Н-1 / R11 (MW 50 탱크 및 GM1 실린더)입니다. 윙 탱크를 사용하여 비행 범위가 크게 증가했지만 루프트 바페의 리더십은 충분하지 않은 것으로 간주했습니다.
따라서 1945 4 월 초에 Ta-152Н-1 전투기는 조종실 뒤에 다른 280 리터 탱크를 장착했습니다. 정렬을 보장하기 위해 GM-1 실린더와 10 kg의 카운터 웨이트가 엔진 마운트에 설치되었습니다. 이 기계들은 Ta-152H-1 / B31 코드를 받았습니다. Ta-152H-2 변형은 원래 H-1 용으로 계획된 무선 장비를 개선했습니다. 12 월 중순 1944에서 기술 부서는이 시리즈의 모든 작업을 중단했습니다.
Ta-152 24- 실린더 항공기 엔진 Yumo-222E 또는 222F에 3 단 2 단 과급기를 설치할 수있는 가능성이 고려되었지만 이러한 엔진에 대한 작업이 중단되어 프로젝트가 실현되지 않은 상태로 남아있었습니다. 2 월 말까지 올해의 1945는 Ta-152Н에 의해 DB-603Е 엔진과 개선 된 갑옷으로 적극적으로 개발되었습니다. 또 다른 옵션은 Ta-152H-10-H-1를 기반으로 한 정찰 수정이었습니다. 그의 프로토 타입은 Ta-152V26입니다. 1 월에는 1945 5 월부터 매달 20 개의 스카우트를 출시 할 계획을 세웠습니다. 이 항공기는 고도 1200 미터에서 600 km / h의 속도로 10000 km의 범위를 가졌습니다. 표시된 높이의 최대 속도는 690 km / h에 도달했습니다.
전체적으로 67 Ta-152는 Cottbus의 워크샵에서 내려졌습니다. 한편, Fokke-Wulf는 Ta-152A 설계를 시작했습니다. 디자인은 초기 FW-190-8를 기반으로하여 시리즈 개발을 가속화 할 수있었습니다. Ta-152A의 경우 19,5 sq의 면적을 가진 새 날개에 대해서만 설명서가 개발되었습니다. 닫힌 출력 매니 폴드가있는 후드 및 엔진 커버는 물론 m. 항공기에는 Yumo-213A 엔진이 장착되어 있어야합니다. 군비에는 엔진 위에 20-mm MG 151 / 20 총 한 쌍과 날개의 뿌리에 2 개, 날개 콘솔에 2 개의 30- 밀리미터 MK 108가 포함되었습니다.
그러나 중전 투기의 변형 인 Ta-152A-1에는 MK-103 모터 건이 장착되어 있어야하며 Yumo-213С 엔진을 설치해야했습니다. Ta-152A 설계 과정에서 MK 108 건은 발사 속도가 높은 MG 151 / 20로 교체되었습니다. 그러나 Yumo-213 엔진, 특히 모터 건 설치에 적합한“C”모델의 수많은 결함으로 인해이 프로젝트는 종이에 남아있었습니다.
그런 다음 Fokke-Wulf는 Ta-152В에 대한 문서를 준비하기 시작했으며, 이는 Ta-152А보다 훨씬 더 큰 디자인 변경이 필요했습니다. Ta-152는 교체 가능한 Yumo-213 및 DV-603 엔진으로 한 번에 고려되었지만 Ta-152С를 채택한 후 Yumo-213Е 모터가 표준으로 선택되었습니다. 루프트 바페의 "B"시리즈는 무거운 전투기로 간주되었으며 무게보다는 무기로 인해 더 많이 발생했습니다. Ta-152В-4에는 다양한 버전의 MK 103 1 개와 20- 밀리미터 4 개가 포함되어 있습니다. 이 수정은 Ta-152B-5에 적용되었습니다.
다음 옵션은 전진 된 새 날개, 유압 랜딩 기어 시스템, Yumo-213Е-1 엔진 및 3 개의 MK-103 총입니다. 탱크의 총 용량은 1060 리터에 도달했으며 GM85 용 1 리터 실린더가 후면에 배치되었습니다. B-5 하위 시리즈의 첫 번째 실험 항공기는 올해 3 월 1945에서 이륙했습니다. 세 가지 프로토 타입 외에도이 옵션은 더 이상 사용할 수 없었습니다.
Ta-152B-5와 동시에 Ta-152E 정찰은 동일한 발전소에서 개발되었습니다. 11 월 1944에서는 새로운 Ta-152E를 위해 작업이 중단되었습니다. 이 두 모델 모두 하나의 MK 103 또는 108 건과 한 쌍의 MG 151 / 20를 장착했습니다. 수정 "E-2"는 GM1의 존재로 구별되었습니다. 630 기계를 생산하기 위해 3 월 초부터 연말까지 계획되었습니다. 2 월에는 이러한 계획이 축소되어 H-10 변형에 중점을 두었습니다.
RLM이 Ta-152 버전 "A"및 "B"의 연속 생산을 거부 한 후 Fokke-Wulf는 Ra 1 프로그램을 구현하기 시작했습니다. 중간 높이 전투기 Ta-152С. 1944에서 11 월에 Lufthuigmeister General이 개최 한 회의에서 He-162, Me-262, Ar-234 및 Do-335가 가장 우선 순위가 높았다 고 언급되었습니다. 따라서 Daimler-Benz는 Ta-603 용 DB-152 생산을 계속할 것을 제안했습니다. 1944가 떨어질 때까지 Ta-213의 주요 엔진으로 Yumo-152 엔진이 선호되었습니다. 이 항공기 엔진 버전은 공식적으로 Ta-152С입니다. 1944 9 월 말까지 첫 번째 실험 Ta-152-V21 / U1는 DV-603В 엔진, 동체에 MG 151 / 20 총 한 쌍, 날개 루트에 2 개를 받았습니다.
새로운 전투기 생산을 위해 라이프 치히에서 ATG를, 할리에서 Siebel을 선택했습니다. 최초의 생산 차량은 4 월 1945에서 생산 라인을 떠나기로되어있었습니다. 5 월에는 카셀 발 다우의 Fizeler 항공기 공장을 생산에 연결할 계획이었습니다. 루프트 바페는 Ta-152C를 "사냥꾼"으로 간주했습니다. 더 가벼운 DB-152를 사용하여 발생하는 사소한 변경을 제외하고 전체 항공기는 Ta-603B와 유사했습니다. 이 장비는 기본 사양으로 자동 조종 장치 및 사각 지대 용 장치가 포함되었습니다. 캐빈 뒤에는 탱크가 MW 50 아래에 장착되었습니다.
DB-603EM은 이륙 모드에서 1800 l로 개발되었습니다. 및 애프터 버너-2230 hp 2100 HP와 비교 DB-603L은 낮은 고도에서 비행 데이터를 크게 증가 시켰습니다. 지상에서 MW50를 사용하여 최대 속도는 590 km / h에 도달했습니다. 그러나 DB-603L은 최고의 고도 성능을 가졌습니다. 향상된 무선 장비를 사용하여 Ta-152С-2 작업을 신속하게 중단했습니다. 디자이너는 Ta-152C-3에 MK 103 대신 MK 108 동체 총을 장착 한 Ta-152C-1에 중점을 두었습니다. 정찰 수정은 Ta-152С-11 / R11입니다. 정찰병이 Ta-1945Н-152를 선택했을 때 2 월 10에서 작업이 중단되었습니다. 그들은 독일에서 제 3 제국의 임박한 붕괴를 눈치 채지 못한 것처럼 이중 훈련 Ta-152S-1를 발행하는 것으로 간주했습니다. Ta-152С 생산 준비는 여전히 연합군이이 항공기의 석방을위한 공장을 점령했을 때 초기 단계에 있었다.
Ta-152C의 전투 사용에 대해 알려진 것은 거의 없습니다. 또한 1945가 끝날 때까지 Stab / Jg 301에는 3 개의 Ta-152С-1 / R11가있었습니다. Ta-152Н가 생산 된 짧은 시간에, 항공기는 JG 301 전투기 대대에만 접근 할 수있었습니다. 11 월에 1944는 Rekhlin 센터를 기반으로 Ta-152 전투기의 군사 테스트와 재 훈련 조종사를 위해 Bruno Stolle이 이끄는 테스트 분리가 이루어졌습니다. 1 월 초 1945에서 첫 번째 생산 항공기가 Rechlin에 도착했습니다.
동시에, 새 차를 받고 있던 스톨은 일부 항공기에서는 에일러론 제어가 규제되지 않았다고 언급했다. 아마도 이것은 Zorau의 항공기 공장에서의 방해 행위의 결과 일 것입니다. 결함이있는 장치를 교체 한 후 항공기는 알 테노 비행장으로 이동하여 JG 301 조종사 재교육이 시작되었습니다.
Alteno의 그룹 교육은 주로 모터 화재로 인해 다음 달 말까지 5 차량을 잃었습니다. 연소 비행기를 떠난 조종사의 보고서에 따르면 처음에는 엔진 왼쪽의 후드 아래에서 불꽃이 터졌습니다.
냉각 시스템의 배기 매니 폴드와 파이프 라인이 근접하여 물과 글리콜로 구성된 냉각수가 소손되고 점화 되었기 때문입니다. 이러한 경우 재교육 과정이 잠시 중단되었습니다. 새로운 전투기를 조종하는 모든 조종사는 착륙 장치에 문제가있을 때 이륙을 제외하고는 조종이 매우 쉽다고 주장했다 (Ta-152H-1에서 문제가 해결됨).
재 훈련 동안, 10th 대대 JG 301의 조종사는 Ta-152에서 단 하나의 전투 임무를 수행했으며, 그 동안 다른 항공 방어 부대와 함께 베를린의 폭격을 격퇴했습니다. 모든 Ta-152H-0가 돌아 왔지만이 전투에서 다른 많은 유형의 전투기가 격추되었다는 것이 중요합니다.
2 월 2에서 JG 301 Hagedorn 사령관은 Cottbus에서 Alteno로 비행하는 동안 Ta-152Н에서 고도가 13200m에 도달하여 최대 속도를 초과했습니다. Ta-152에서 조종사의 재 훈련은 때때로 20 분 동안 지속되었으며, 조종사는 몇 차례의 훈련 비행 후 새 기계에서 첫 전투 비행을 남겼습니다. 조셉 칼은 152 분 동안 Ta-40N에 대한 전투 임무를 기억했습니다. 총 비행 시간이 1 시간 30 분 미만인 3 회 훈련 비행 후 Julius Berliner는 Alteno에있는 Cottbus 공장의 비행장에서 날아간 공중에서 훈련없이 재 훈련 비상 사태를 호소했습니다. FW-190D를 비행 한 경험이있었습니다. 조종사는 전투기의 이륙이 비정상적으로 짧았다는 것을 언급했으며이 300 미터로는 충분했습니다. 그러나 착륙 후 달리기는 매우 컸다.
한편 조종사는 전투 작업을 계속했다. 2 월 21에서 152 / JG10의 I. Cale가 Ta-301를 착륙 시켰으며 미국의 폭격기가 베를린을 격추했습니다. 따라서 그는 Ta-152에서 비행 요새를 격추 한 최초의 조종사가되었습니다. 칼은 3 월에 1에서 다음 승리를 거두었으며 이번에는 American P-51 Mustang을 격추했습니다. 4 월 10에서 Ta-152H의 Joseph Cale은 15 R-47와 함께 전투에 참가하여 그 중 하나를 무너 뜨 렸습니다. Ta-152의 Cale는 총 10 번의 승리 중 5 개를 차지했습니다. 조종사는 독일 전투기가 속도와 기동성면에서 미국 P-51와 P-47를 능가한다고 언급했다.
4 월 14의 1945에서, Lugwigslust의 기차역을 공격하기 위해 이륙 한 뉴질랜드 유닛의 2 명의 Tempest 전투기가 Ta-152 트로이카에 의해 가로 채었다. 새로운 전투기에 대한 통제력을 잃은 J. Suttler는 지상에 추락했지만 낙하산으로 뛰어 올랐습니다. Ta-152의 뛰어난 기동성을 보여주는 V. Reshke는 나무 꼭대기에서 공중 전투에서 시작하여 폭풍우를 격추했습니다.
4 월 24에서 JG 301 전투기는 Zossen 지역에 위치한 소비에트 군대를 정찰하기 위해 날아 갔다. 그 후 독일군은 70 비행기로 우리의 위치를 공격 할 계획이었다. Stab / JG 301는 Reshka, Stachl, Loos, Cale 및 Blum과 함께 행진했습니다. 그들은 Fokke-Wulfs를 포위하여 공격 위치를 차지해야했습니다. 날씨가 흐려졌고 때때로 비행기가 시야를 잃어 구름에 들어갔습니다. 다음 클라우드에서 흘러 나간 그들은 예기치 않게 Yak-9 그룹이 교차 코스에서 실행되는 것을 발견했습니다. 흥미롭게도, 비행 후 보고서에서 독일 조종사들은 LaGG-9라고 명명했습니다. 이 전투에서 레 시카는 두 명의 소련 전투기를 제압했다. 월터 루스는 두 번 더 격추했다. 그러나 Stachl과 Sattler는 격추되었다. Reshke는 소비에트 자동차가 미국 자동차보다 더 심각한 상대라고 판명했다. 4 월 저녁 30에서 나머지 JG 301 항공기는 모두 Letsk 비행장으로 날아 갔으며, 5 월 7에서는 캐나다 군이 점령했습니다.
출처 :
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