액션 구축함을 지원하기 위해 제작되었습니다 ...
러시아 구축함 운영에 수년간의 경험 함대 그는이 선박들을 주장하는 작전 극장에 기반을 둔 광범위한 시스템의 개발을 시급히 요구했다. 구축함과 램을 조정하여 구축함 공급 및 수리를위한 플로팅 기지 문제가 반복적으로 제기되고 심지어 인위적으로 해결되었지만,이 문제는 함일 지도력이 구축함에 구축함을 제공하는 아이디어에 관한 러일 전쟁 이후에만 근본적으로 해결되었습니다 특수 제작 된 보조 용기 사용.
1906 년에 이와 같은 제안이 있었지만 7 함대 대위 인 1의 지휘관 인 A.A. 코노 노프. 이 제안에 대한 논의와 발전은 Rear Admiral N.A가 의장직을 맡은 특별 회의에 위탁되었다. 림 스키 코르사코프. 회의의 구성원에 대한 철저한 검토가 필요 함대 70 광산 순양함과 구축함에 기존 세 어머니의 배를 형성하는 결론에 도달 한 후, 각각 세 개의 석탄 수송, 탄약, 차량, 워크샵 및 물병으로 구성. 크게 속도 및 프로젝트 설계 및 선박의 구조 (즉, 변위 2000, 노트의 10 속도, 항해 지역 750 마일) 모두를 용이하게 할 수 같은 몸과 메커니즘을 구축 할 예정 처음 다섯 전송. 전송 상점은 광산 순양함과 구축함의 수리 메커니즘에 대한 장비의 요구 세트를 얻을 제공, 각각의 탄소 수송은 석탄과 830의 t의 70 톤 "기계 공급 및 규정"및 탄약 수송의 저장 및 운송을 위해 장착되어 있습니다 - "내 포병의 필요한 모든 항목을 구축함의 공급 연결. "
20 9월 1906, 특별 회의의 이러한 결론은 자신의 기준으로 해양 부장관, 해양 기술위원회 (ITC)에 알려지게 한 후 스케치 도면 년 10 월 1907 년에, 프로젝트의 기본 요구 사항이 전송과 함께, 주요 조선 및 공급 관리 (개발 GUKiS)는 두 국유 (발트와 해군)와 여섯 개인 식물 (Putilov, 넵 스키, 크레이 톤, 랭, Rsvelskomu 금속 및 회사 니콜라 식물)를 보냈다. 비용과 건설의시기에 식물에서받은 응용 프로그램으로 간주하는 데, GUKiS는 민간 기업의 주문을 배포하기로 결정 르벨 금속 공장 (석탄 수송), 리가에서 Putilov (교통 워크샵) 및 랭 공장 (탄약 수송). 동일한 디자인 및 장비의 상호 교환하고, 또한, 유의 한 차이가 주요 치수 - GUKiS 년 6 월 27 1908 년에 ITC의 기술 프로젝트들이 기본적인 요구 사항을 충족하지 않았다고 말했다 이러한 공장 설립 익숙해지기 후. 동시에, MTC는 Putilov 공장의 프로젝트가 모든 유형의 운송 수단의 도면 개발을 맡길 가장 성공적이고 권장됨을 지적했습니다. 공장에 보내지는 초기 요구 사항이 너무 일반적이고 대략적인 것으로 간주하여 MTC는 프로젝트의 모든 세부 사항을 명확하고 구체적으로 명시한 새로운 세부 전술 및 기술적 과제를 작성했습니다. 초안의 발표와 관련하여 새로운 높은 요구 사항 GUKiS 경쟁의 결과를 발표 할 수 밖에 없었다, 무효 1907 16 7 월 전송의 세 가지 유형의 설계에 Putilov 공장의 새로운 전술과 기술 요구 사항을 규칙을 보냈다.
MTC와 GUKiS는 Putilov 플랜트에 중점을두고 있지만, 모든면에서 선박 건조에 가장 적합한 것으로 간주하면서 재무부는 Nevsky 플랜트 파트너쉽에이 주문을하기 위해 여러 단계를 거쳤습니다. 다시 한번 재무 부서의 주장에 항거하여 해양 장관은 Nevsky Zavod가 운송 수단 건설에 참여하고 적절한 주문을 발표하는 것에 동의했습니다. Putilov 공장의 성공적인 프로젝트를 보존하기 위해 MTK는 Nevsky 및 Putilovsky 공장에서 주문 및 건물 배송을 병렬로 분리 할 것을 권장했지만, 필연적으로 후자의 도면에 따르면 그러나 재무부 장관은 헨 플 스키 (Nevsky) 공장으로의 5 개 운송 수단의 이전을 주장했다. 속도를 높이기 위해 GUKiS는 Putilov 공장의 이사회에서 청사진을 구입하려했지만 명령없이 떠났지만 프로젝트를 판매하는 것을 단호히 거절했습니다.
2 월 1909 Nevsky Zavod는 도면 및 사양을 긴급히 개발할 조건으로 새로운 전술 및 기술적 임무를 부여 받았습니다. 과제에 포함 된 "새롭고 복잡한 요구 사항"을 참조하여 공장의 이사회는이 달의 2-2,5 프로젝트 문서 준비를 요청했습니다. 그러나 실제로, 운송 도면은 6 월에 MTC 3에 제출되었으며 프로젝트 노트와 설명서는 24에만 전달되었습니다. 검토 한 문서는 그녀가 예를 들어, 전원 메커니즘 28 870의 마력 대신에, 측면에서 방향타 대신 1000 30 초, 수밀 격벽 대신 일곱 육 등의 측면 (15 위치 전술 기술적 인 작업을 만족하지 않는 것으로 나타났다. D.을 ). 이와 관련하여 프로젝트는 3 주 동안 재 작업 제안서와 함께 공장으로 반송되었습니다. "같은 확실히 예외없이 프로젝트의 변화에 관한 요구 사항, 인식 ..., 실행,"발표 서둘러 선교사 훈련원 보드 공장의 발언에 대한 응답에서 예비 복장의 빠른 발행을 주장했다. 관리위원회는 계정에 8월 7 1909에서 조선에 회의위원회의 모든 소원을 취한다 이후, 다섯의 건설은 발트해 넵하기 Zavod의 부동 기반을 전송 전송하기로 결정했다. 나중에 4 일 GUKiSa 건물 부서는 작업 순서를 발행 한 후 공장은 증기 기관, 보일러 및 보조 기계에 대한 도면과 사양을 개발하기 위해 병렬로 계속 워크 물질을 시작했다.
수정 및 전체 년 이상 문서 확산의 승인 과정은 - 단지 20 9월 1910 년 계약 8 월 17 1911 번째의 전달을위한 선박의 프리젠 테이션의 용어로 서명했다. 에서 상기 침전물 1982, 72,49 큰 폭 변위 68,84의 m, 10,97 블록 계수 전원 3,66 리터 메커니즘 - 조수 0,756의 t, 1000 최대 길이 수선 정상적인 용량의 규격은 단일 선체 당김 쇄빙선 유형은 다음 요소를 제공한다. C, 전속 10 노트, 네비게이션 영역 8- 노드 코스 750 마일. 파워 플랜트 및 작동 압력 12 분위기 두 원통형 보일러 ( "Tajmyr"및 "Vaigach"쇄빙선에 설치된 모델) 증기 엔진 트리플 확장 구성된다.
운송 및 다음 제품의 저장을 위해 설계된 법원 떠 기본 : 석탄 수송 - 석탄, 800 t 기계 재료와 음식의 20 톤의 25 톤 : 탄약 수송 - 쉘, 글 머리 기호 및 광산 화이트 헤드, 석탄 496 톤, 보일러의 115 톤, 84의 30 톤 식수와 25 음식; 수송 작업장 - 보일러 수의 84 t, 식수의 65 t, 기계 재료의 75 t 및 기타 제품의 75 t. 보유 수송 탄약은. 12-75 천 mm. 수천 43,6을 수용 할 수 있도록 선반을 갖추고 57-mm 탄약 (탄약 운반 명칭을 반복해서 변경 및 1916은 1,5 천으로 구성되었다. 102-29,4 천 mm. 75-mm 카트리지)했다 1200 기관총과 화이트 헤드 20 광산에 대한 탄약. 운송 워크숍은 파운드리, 단조, 구리 보일러 실 및 기계 공장의 대형 공작 기계를 화물칸에 보관했습니다. 자물쇠 제조공과 기계 공장의 다른 기계 - 거주 용 데크; 철제 보일러 작업장 - 상부 갑판에. 장착 장치 석탄 수송 Temperleya, 바지선 교통 250의 t / 시간 내지 석탄로드의 총 용량 50 t / h를 수송 구축함에서 전송되는 네 개의 화살표로 구성되었다.
세 석탄 수송이 이름이 "메젠"을 할당 공장 말했다의 조립 건물 스태킹 모든 전송은 ","오카 "(7 월 1 GUKiS을 제외하고는 즉시 이론적 도면의 승인 및 누워 선박의 공식 행사 후 10 월 1909 1910 년에 시작 페 초라 "와"Sukhona "전송 탄약 -"오카 ", 운송 워크샵 -"카마 ")는 발사 당일 오래된 11월 20 1910 년에 약속했다. 4 년 2 월 1911의 해상 사무소의 명령에 따라 모든 선박은 발트해 함대의 선박 목록에 진입했습니다.
선체 작업은 좋은 속도로 진행되었고, 건설 시작 10 개월 후 석탄 운송은 하강을 위해 준비되었습니다. 수밀 구획을 확인한 후, 8 월 1910에서 "Pechora", "Mezen"및 "Sukhona"가 주식을 내 렸습니다. 10 월에는 카마 (Kama)가 발사되었고 네바 (Neva)에서 얼어 붙은 오카 (Oka)의 발사가 내년 봄까지 연기되었습니다.
평균 동안 더미 12 개월을 지속하면 같은 선박의 건설이 러시아 조선 산업에 새의 문제가 있었다뿐만 아니라 인해 계약자의 결함에 의해 저질러 결함과 결함의 많은 수에 이후, 완료 및 테스트의 과정을 2 년 이상 지속되었다. 상황은 사실에 의해 복잡하게 된 것을 해방, 하강이 비축 위치, 상당한 힘과 수단을 방해 동부 라인 건설에 여섯 배 tovaropassazhirskih 자발적 함대의 순서가 정한 10 월과 11 월 1911 년 만에 공장을 전송 한 후.
메커니즘과 시스템의 설치가 완료되면 Pechora, Mezen 및 Sukhona의 7 월 25에서 보일러 및 1911의 증기 차량이 운송 중에 수행되었으며 정확히 한 달 후 Kama와 Oka는 계류 테스트를 통과했습니다. 그 후, 선박은 11 월 12에서 바다로 갈 때 후방 공급 펌프에 오작동을 일으키는 "오카 (Oka)"를 제외하고 일반적으로 성공한 "최고 속도 테스트를위한 22 시간 메커니즘"에 대해 발표되었습니다. 따라서 항법 종료와 관련한 그녀의 재판은 다음 해로 연기되어야했습니다. Pechora가 계약에 의거하여 운송하는 속도의 부족은 계약 테스트에서 2 배 적은 바람으로 허용되었지만 중요한 바람이 6 점 이상에 달하는 것으로 설명됩니다. 속력 24의 8 시간 테스트 메커니즘은 네비게이션 1911와 관련이 있으며, 떠 다니는 마스터 "Kama"와 Helsingfors에서의 월동으로의 전환 중 12 월 10에서만 사용할 수 있습니다. 동시에, 평균 속도는 동의 한 것을 초과하고 8,9 매듭에 도달했다. 1912 / 1911의 모든 선박 보일러에서 공장 감독이 부족하여 시험 종료 후 누출이 발견되어 약 2 개월이 걸렸습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)의 4 월 시험 12 테스트 프로그램에 따르면, 그들은 Pechora 및 Mezen 운송의 쇄빙 능력을 테스트했습니다. 깨진 얼음 속에서, 그들은 "탁월한 조향 및 총 조종 순종"을 보여주었습니다. 즉, 단단한 얼음 지역을 타면서, Mezen의 머리는 차를 완전히 회전 시켰음에도 불구하고 걷고있었습니다. 극복해야 할 얼음의 최대 두께는 14-0,5 m으로 기계의 저출력 밀도 (0,6 톤 변위의 0,5 HP)로 설명했습니다.
기계 장치의 고장과 비교하여, 그 결과는 일반적으로 매우 만족스럽고, 특수 장비의 시험은 덜 성공적이었다. 그래서 석탄을 적재하기위한 Sukhona 수송 장치에 대한 10 월 18을 시험 한 후위원회는 1911 대신 모든 Temperley 화살표의 총 성능이 149 대신 시간당 250 톤으로 밝혀지기 때문에이를 받아들이지 않았습니다. 일련의 실패한 테스트 후에 그들은 결정을 내렸다. 그들은 템플 레이의 화살을 정당화하지 않았고 가벼운화물 화살로 바꿨다. "Kama"수송 장비가 많이 남았습니다. 실패한 워크샵은 동시에 서로 방해를 받았고, 기계는 별도의 엔진을 가지고 있지 않았고, 보통의 변속기에서 구동 되었기 때문에 너무 낮아 작업 중에 사람들에게 위험했습니다. 주물 생산 과정에서 용광로의 출구 파이프와 석탄으로 용융로 사이의 접촉 결과 인 횡 방향 석탄 구덩이에서 화재가 발생했을 때 2 월 1913에서 영향을받은 장비의 부주의 한 배치 결과.
일정 지연은 또한 완료 및 테스트 중에 만들어진 초기 설계의 변경으로 인해 발생했습니다. 1913 초기에 21과 32 프레임 사이의 보류 부분을 Sukhona에 적용하여 20 톤의 사전 냉동 고기를 저장하는 제안이있었습니다. Admiralteysky Plant는 4 월에 -5 ° C의 온도를 유지할 수있는 클로로 메틸 단위를 설치 한 후 올해 말까지 완공했습니다. 오카에있는 내부 건물 재 장비는 민간 우주선이 조종하는 나머지 선박 들과는 달리 군대 팀이 있어야했는데 계획되지 않은 작업 범주에 속해야했다.
5 월 초, 오카 (Oka)의 1913는 화이트 헤드 광산 저장 및 하역 장치의 2 차 시험을 성공적으로 완료했습니다. 9 월 1912에서 실시 된 테스트와는 달리, 이번에는 "랙에서 카트까지 광산을 자유롭게 공급 받았고 카트가 레일을 따라 부드럽게 움직였다." 동시에, 위임자는 구축함에 카트리지를 적재하기위한 장비를 채택했습니다. 모든 "페 초라"후, "메젠", "Sukhona"와 "오카"테스트 프로그램 11 월 1913 년은 국고로 촬영하고, 한 증기 보일러의 보증 기간 이후에 1월 1914 번째 생산 공장에 대한 최종 지급.
함대에서 차량 서비스의 첫 달은 빈번한 오작동과 수많은 설계 결함의 확인으로 특징 지워졌습니다. 배의 불만족은 항해 가난으로 인한 것이 었습니다. 9월 1913 년의 크론 슈타 트에 레발에서 폭풍우에 전환에 대한 자신의 보고서에서 사령관 "페 초라는"선박이 25-30 °에 도달 피칭시, 롤 매우 열렬한와 롤, 손재주를, 그리고 주택은 바닥이 평평한 디자인 기여 주목 강한 측면 철거. 강한 파도 형성을 야기한 코끝의 뭉툭한 형성은 항해의 질에 특히 부정적인 영향을 미쳤다. 이 경우 발트 함대 사령관 N.O. 제독 에센은 이렇게 썼다. "약점 때문에 기계의 약점 때문에 코가 왜 그런 교육을 받았는지는 알려지지 않았지만 여전히 밀어 붙일 수 없다."
의심의 여지없이, 이러한 유형의 선박의 설계 및 시공 경험의 부족에 기인, 일부 설계 결함에도 불구하고, 수송, 그러나, 완전히 정당화 1 차 세계 대전 중에 공급 및 발트해 군함의 유지에 중요한 역할을 그 함대의 떠있는 기지의 임명. 올해 1916의 말, "오카는"르벨에 기반 광산 부문에 있었다 "메젠"- ABO에서 바위 분리에서, 그리고 "카마"와 "Sukhona"는 병력 수송의 일부였다. Pechora는 독일 U-12 잠수함의 어뢰 공격의 결과로 웜섬 근처 1915 8 월 26 년을 살해했습니다.
법원의 운명은 달랐다. 때문에 크론 슈타 트에서 인출이 불가능 4 월 1918 년에 "메젠은"법원에서 세 번째에 따라 RSFSR 핀란드에 의해 반환 된 목록을 표시하지 않는 한, 독일군을 캡처 핀란드에서 멀리 찍은 것 같습니다 ABO에서 왼쪽해야했다 내전이 보조에 남아 계속 한 후 14 1920 10 월은 "Sukhona"1920에서의 평화 조약의 기사는 혁신은 "카마"와 "언덕"과 함께 페트로 그라드 공장의 직원 노동자를 유인 포병 공장 직원에서 일어났다, 그리고 발트해의 해군 제공됩니다. 12월 31 1922, 소련의 PBC의 순서는 부동 워크샵 "카마"와 "Sukhona"새 이름 수상 - ". 레드 페트로 그라드" "붉은 바위"와 , 훈련 배에 레드 "로 재 분류 마지막으로 이름을 변경하면서 앞으로 (1921의 g와) (1923와)"오카 "와"레드 페트로 그라드는 "크론 슈타 트의 포트에 증착 및 blokshivy 월 17 1929으로 사용 레닌 그라드 (Leningrad) "라고 불렀고 3 개월 후 그들은 고등 의대의 교육 단원에게 인계했다.
(그는 "레드 레닌 그라드 '로 알려졌다 8월 21 1934에서로) 어머니 선박 잠수함과 발틱 함대의 수상함으로 봉사"언덕 "과"생도 "및 번역"레드 락 ": 세 혈관 차 세계 대전에 참여했다 1935 여름, 북쪽 함대는 북부 함대의 함정을 수리했습니다. 애국 전쟁 기간 동안, 레드 마운틴 퍼니스는 소련 잠수함의 300 수리를 거의 수행했는데, 이는 선창이 필요할 것입니다. 전쟁 후,이 모선은 Pala Guba에서 영원한 주차를했습니다. 그리고 1946에서는 해군의 Polyarninsk 조선소의 기반을 마련한 "Red Mountain"을 기반으로 한 복합 단지가 생겼습니다. 1950의 워크샵 자체가 10 및 해군 선박 수리 공장으로 변경되었습니다. Polyarny시의 microdistricts 중 하나는 "Red Horn"의 이름을 따서 명명되었습니다.
결론적으로, 통일 된 선체와 메커니즘을 사용하여 생성 된 베어링 화합물의 활동을 완벽하게 보장하기 위해 다양한 용도의 일련의 보조 용기를 건설하는 것은 그 당시 국내뿐만 아니라 세계 조선에서도 전례가없는 사례였다. 훨씬 후에, 제 2 차 세계 대전 중 미국 선단의 일부로 동일한 선체와 메커니즘을 갖춘 여러 가지 보조선이 나타났습니다. 건설에있어 어려움이 있음에도 불구하고 발틱해의 떠 다니는 기지의 수송은 목적지를 정당화하는 일반적으로 성공적인 선박으로 간주되어야합니다. 그들은 함대함을 수리 할 때 좋은 생각이었습니다. 오랫동안 러시아와 소련 해군의 일부였습니다.
출처 :
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