헬리콥터 미로
헬리콥터 산업 HeliRussia 2016의 지난 IX 국제 전시회는 국내 헬리콥터 산업뿐만 아니라 획기적인 행사가 되었습니다. 잘 알려진 속담을 의역한 러시아 전문가들은 이렇게 말합니다. HeliRussia에서 개최되는 많은 이벤트는 개발 방향과 글로벌 헬리콥터 산업에 중요한 여러 가지 뉘앙스를 설명하는 일종의 "로드맵"이 됩니다.
포보쿠 제재
HeliRussia 2016에는 영국, 독일, 이탈리아, 캐나다, 미국, 프랑스를 포함한 219개국의 45개 외국 기업을 포함하여 16개 기업이 참가했습니다. 이 전시회에는 Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Leonardo Helicopters(이전 AgustaWestland), Robinson Helicopter, Safran Helicopter Engines(이전 Turbomeca) 등 헬리콥터 업계의 거의 모든 주요 해외 브랜드가 참석했습니다.
전문가에 따르면 2015년 외국산 민간 헬리콥터의 전 세계 배송은 4,4% 감소했습니다. 이러한 배경에서 러시아의 외국 헬리콥터 회사에 대한 전망은 매우 낙관적입니다.
예를 들어 Robinson Helicopter와 Airbus Helicopters는 이미 러시아에 거의 500대의 항공기를 판매했습니다. 또한 Bell and Leonardo Helicopters의 수십 대의 헬리콥터가 우리나라에서 운영됩니다.
외국 기업은 러시아 시장에서 입지를 확장하고 강화하기 위해 모든 기회를 최대한 활용합니다. 얼마 전 Ural Plant of Civil에서 제공하는 새로운 액세스 권한을 받았습니다. 항공"(우즈가). 이 공장은 외국에서 설계한 헬리콥터의 현지 조립을 위해 여러 계약을 체결했습니다.
외국 제조업체에 대한 이러한 거래의 주요 매력은 수입된 완성된 헬리콥터에 15,7%의 수입 관세가 적용되며 드라이버 조립용 키트를 수입할 때 관세는 3-5%에 불과하다는 것입니다.
UZGA는 2015년부터 Bell-407GXP 조립을 시작했으며, Bell-505 경단발 가스터빈 헬리콥터의 국산화(일명 스크류드라이버 조립) 계약도 이행하고 있다.
처음 두 개의 Bell-407GXP가 V.I.의 이름을 딴 Omsk Flight Technical College of Civil Aviation에 전달되었습니다. AV Lyapidevsky (Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation의 지점). 이를 통해 항공 인력을 교육하고 러시아 소비자에게 Bell 헬리콥터 운영을 더욱 매력적으로 만들 수 있습니다.
UZCA는 H135 경 쌍발 엔진 헬리콥터(이전의 EC135 T3/P3)의 허가된 조립을 위해 Airbus Helicopters와 계약을 체결했습니다. 2017대의 자동차로 구성된 첫 번째 배치는 10년에 출시될 예정입니다. 전체적으로 향후 160년 동안 이 공장은 약 135대의 HXNUMX 헬리콥터를 조립할 계획입니다.
러시아 헬리콥터 산업의 글로벌 목표는 20년까지 시장의 2020%를 점유하는 것입니다. 따라서 언뜻보기에 역설적 인 상황이 발생했습니다. UZGA JSC는 Russian Helicopters JSC의 경쟁자에게 유리한 조건을 만듭니다. 이것은 보유 자체가 Leonardo Helicopters 헬리콥터를 국내 시장에 홍보한다는 사실에도 불구하고 있습니다. 상황의 요점은 두 회사가 국영 기업 "Oboronprom"의 일부이며 국내 헬리콥터 산업 개발을 목표로한다는 것입니다.
WORD AND DEED
몇 년 전, 회의장 중 하나에서 HeliRussia 전시회 첫날에 매년 개최되는 러시아 헬리콥터 경영진은 많은 미디어 대표를 소집하고 그들의 계획에 대해 자세히 이야기했습니다. 계획된 생산량의 풍요의 뿔 수치에서 이익이 쏟아지면서 미래 모델 범위에 대한 프로젝트가 표명되었습니다.
이제 그러한 행사는 많은 팡파르없이 전시회 전날에 열리 며 지주의 언론 서비스는 배경 정보, 러시아 헬리콥터 활동에 대한 지난 기간의 통계를 제공하는 데 신경 쓰지 않습니다.
이해할 수 있고 특별한 성과가 없으며 선언 된 계획이 완전히 구현되지 않았습니다. 그런 상황에서는 침묵이 금이다. 예를 들어, Mi-34 경헬기 프로젝트는 여러 HeliRussia 전시회에서 선보였으며 Robinson 헬리콥터의 주요 경쟁자로 소개되었습니다. 예비 추정치에 따르면 2016년까지 가스 터빈과 피스톤 엔진이 장착된 Mi-34 헬리콥터의 생산량은 400대가 되어야 합니다.
현재 지주의 경영진은 프로젝트 중단에 대해 말하면서이 클래스의 모델에 대한 수요가 없음을 확인합니다. 그리고 Robinson Helicopter가 러시아 시장에서 판매하는 수백 대의 기계는 그 반대를 증언합니다.
실패한 또 다른 프로젝트는 유망한 고속 헬리콥터(PSV)입니다. 몇 년 동안 그는 지주 광고의 핵심 기반이었습니다. 처음으로 PSV 프로그램은 HeliRussia 2008 전시회에서 스케치되었으며, 그 후 러시아 헬리콥터 보유 Oboronprom뿐만 아니라 산업 무역부 Denis Manturov 장관도 이에 대해 논평했습니다. HeliRussia 2012에서 그는 2016년까지 인증 테스트를 위한 첫 번째 프로토타입을 제작해야 하며 2018년부터 헬리콥터 생산을 시작할 계획이라고 말했습니다. 지금까지이 프로젝트는 가볍게 말하면 다시 포맷되었지만 약어 PSV는 마을 사람들을 위해 남겨졌습니다.
HeliRussia 2016 전시회 전날 언론인과의 회의에서 JSC 러시아 생산 및 혁신 헬리콥터 부국장 Andrei Shibitov는 PSV 프로젝트에 얼마나 많은 재정 자원이 사용되었는지에 대한 질문에 대답하지 않았습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 총 최소 수십억 루블이 사용되었습니다. 이 차에 대한 약속된 새 엔진조차 없는 이유에 대한 설명은 제공되지 않았습니다. 기존에 발표된 VK-3000은 VK-2500M으로 변형되어 2020년에 형식인증을 받을 예정이다.
동시에 지주 부국장은 이전에 발표된 이미지와는 거리가 먼 Mi-24의 비무장화 수정인 PSV 비행 연구소의 전망에 대해 낙관론으로 가득 차 있었습니다.
“알다시피 R&D에 대해 항상 매우 신중하게 말해야 합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 첫 번째 단계에서 속도가 400–450km/h가 되기를 희망하고, 그 다음에는 500km/h에 도달할 때까지 (계속 – Yu.A.)”라고 말했습니다. , 개편 프로젝트의 첫 번째 단계가 지속됩니다.
그러나 현재 러시아 헬리콥터에는 Ansat와 Ka-226이라는 두 가지 성공적인 프로젝트가 있습니다.
그것은 꿀 통에 든 연고에 파리가 없는 것이 아닙니다. 적어도 비용 효율성 측면에서 외국 헬리콥터보다 열등합니다.
전시회 기간 동안 러시아 회사가 Ansat 또는 Ka-226 구매를 앞당겨 기계를 재정적으로 더 매력적으로 만들기 위한 일련의 조치가 논의되었습니다.
또 국내 항공산업 전반에 공통된 의제에도 문제가 있다. 전시회 비즈니스 프로그램의 일환으로 "배송 위조: 헬리콥터 산업에서 위조 제품에 대한 수요를 제거할 수 있습니까?"라는 원탁 회의가 열렸습니다. 그는 시장에서 위조 제품(가짜)의 존재 문제를 해결하고 이 문제에 대해 국가 당국이 수행하는 입법 작업에 헬리콥터를 운영하는 회사 측에서 높은 관심을 보였습니다.
사실은 문제의 규모를 증명합니다. 2001년부터 국가 민간 항공 연구소는 62개 이상의 항공기 부품을 검사했으며 항공기 엔진, 메인 로터 블레이드, 테일 로터 등을 포함하여 5025개의 위조 부품을 식별했습니다. 2014년에만 Mi-8 헬리콥터에서만 400개 이상의 가짜 의심스러운 부품이 식별되었습니다.
동시에 이 불행한 통계는 러시아 헬리콥터 지주 회사가 선언한 항공 장비의 본격적인 A/S 지원이 적어도 허구임을 보여줍니다. 그렇지 않으면 회사는 정부가 이 문제를 해결하기 위한 조치를 취하지 않고 자체적으로 기계 및 구성 요소의 상태를 완전히 제어할 수 있습니다.
전문가들은 오늘날 디지털 기술 시대에 소련에서 종이 문서 기반으로 완벽하게 작동했던 제어 시스템이 구현되지 않고 있다는 사실에 당혹감을 표시합니다.
러시아 헬리콥터 보유 운영자에 대한 완전히 적절하지 않은 태도의 또 다른 예는 IV 부서 간 회의의 일부로 개최 된 "러시아 연방 지역에서 구급차 사용 경험"이라는 주제에 대한 원탁에서 나타났습니다. 과학적이고 실용적인 회의 "구급차 및 의료 후송 - 2016" .
Kazan Aggregate Plant LLC(이전의 Vysota LLC) 대표는 "러시아 항공기용 의료 모듈"에 대해 프레젠테이션을 진행했으며 공장에서 Ansat에서 의사가 사용할 수 있는 의료 모듈 모형을 언제 만들 것인지에 대한 질문을 받았습니다. 비행 중 소생술을 수행하는 헬리콥터 이벤트.
그 대답은 실망스러웠다. 새 모듈을 만드는 데 몇 년이 걸립니다. 대부분의 시간은 다양한 경우에 헬리콥터 개발자 및 서류 작업과의 조정에 소요됩니다. 모든 변경에는 추가 테스트 및 제품 등록 인증서 변경이 수반됩니다. Kazan 회사의 전문가는 의사를 완전히 이해하지만이 경우 설계 작업의 기반이 될 고객과 헬리콥터가 없습니다.
지주가 기계를 직접 작동할 사람들의 모든 요구 사항을 충족하지 않는 구성으로 시장에 기계를 홍보하고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 고객에 대한 이러한 태도로 인해 의료용 헬리콥터 사용에 대한 통계는 러시아 항공기에 유리하게 변경되지 않을 것입니다.
2015년 말 현재 전 세계적으로 2대 이상의 헬리콥터가 의료 서비스에 참여하고 있으며, 그 중 58%는 Airbus Helicopters, Bell Helicopter - 20%, Leonardo Helicopters - 14%, Kawasaki - 3%, 각 2%는 Sikorsky에서 생산됩니다. 항공기와 MDHI, 러시아 헬리콥터는 1%에 불과합니다.
적어도 HeliRussia에서는 의료 대피 버전의 H135 헬리콥터가 특정 전문가 집단에게 인기가있었습니다. 그들의 추정에 따르면 비행 중 의료 활동을 더 많이 수행할 수 있습니다.
헬리콥터 하트
전시회 기간 동안 프랑스 회사 Safran Helicopter Engines는 러시아에서 Arrius 2R 가스 터빈 엔진 생산을 현지화하기 위해 UZGA와 양해 각서를 체결했습니다. 프랑스 엔진의 러시아 조립 가능성을 연구할 계획입니다. 프로젝트 구현에 대한 최종 결정은 2016년 말 이전에 나올 것으로 예상됩니다.
동시에 H2 헬리콥터에 사용되는 Arrius 2B135Plus 개조 부품의 국산화 가능성도 고려되고 있습니다.
현재 Ka-226T 헬기는 이미 Arrius 2G1 엔진을 운용하고 있으며 Ardiden 3G 엔진은 러시아 신형 Ka-62 헬기에 사용하기 위해 프랑스 당국의 승인을 받았다.
외국 엔진에 왜 그렇게 주목합니까? 수십 년 동안 국내 개발자는 헬리콥터 엔진에 대한 약속만을 자랑할 수 있기 때문입니다.
Yuri Lastochkin의 팀이 NPO Saturn을 떠난 후 경 헬리콥터 용 엔진을 만드는 데 의문의 여지가 없었습니다. 비 유적으로 말하면 회사의 디자인 선반에는 헬리콥터 테마로 구현되지 않은 RD-600V 및 AL-55가 있습니다.
Klimov 회사는 전시회에서 여성 댄스 그룹이 수행하는 밝고 다채로운 프로그램을 매우 성공적으로 시연하지만 헬리콥터 엔진의 실제 결과를 시연하는 것은 그다지 아름답 지 않습니다.
예를 들어 VK-800 엔진은 광고 소책자 및 레이아웃에서 항공 전시회 방문자에게 알려져 있지만 더 이상은 아닙니다. 따라서 HeliRussia 2016 전시회에서 Technodinamika가 가벼운 헬리콥터용 TD-701 주 엔진 제품군에 대한 작업 시작에 대해 발표한 내용은 전문가들에 의해 이 주제에 대한 Klimov JSC의 무능력에 대한 진술로 인식되었습니다.
새로운 프로젝트는 12년 동안 설계된 수입 대체 프로그램의 일환으로 수행되고 있으며, 이 기간 동안 5개의 엔진(비행 테스트용 XNUMX개)을 만들 계획입니다. Technodinamika는 이미 엔진 개발에 대한 실험 설계 작업에 대한 참조 조건에 동의했습니다. 이제 예비 설계 단계가 시작되었습니다.
“우리는 발전소 개발에 매우 능숙하고 이 시장에 진입할 준비가 되어 있으며 오늘날 시장에서 그러한 엔진에 대한 필요성을 보고 있습니다. 많은 항공 장비 소비자들은 외국 유사품이 여러 조건에서 헬리콥터를 작동하는 것을 허용하지 않기 때문에 우리의 주요 경쟁 우위는 가격과 고급 응용 프로그램 옵션이 될 것이라고 언급했습니다.”라고 Technodinamika의 책임자인 Maxim Kuzyuk가 말했습니다. “동시에 개발 팀의 축적된 경험과 기존의 유압 및 UEC 기업 기반에서 구축된 생산 및 테스트 협력 덕분에 오늘날 우리는 이 엔진을 신속하게 구현할 준비가 된 기반을 갖게 되었습니다. V.I.의 이름을 딴 CIAM의 테스트 베이스. 바라노바. 그에 따르면 이러한 모든 요소를 통해 우리는 시장에 새로운 엔진의 출시를 가속화할 수 있습니다.
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