USAF가 Luftwaffe를 어떻게 격파 시켰는가?
전쟁이 한창일 때 미 공군은 위장을 완전히 포기했습니다. 날개 아래쪽의 전통적인 밝은 톤(하늘색)과 상단의 녹색(지면과 조화를 이루기 위해) 대신 알루미늄의 눈부신 광택만 있습니다. 색상 중 조종석 앞의 식별 표시와 어두운 줄무늬 만 보존하여 광택이 나는 금속의 눈부심으로부터 조종사의 눈을 보호했습니다.
이 조치를 통해 비용을 절감하고 생산 주기를 단축할 수 있을 뿐만 아니라 항공기의 공기역학도 개선할 수 있었습니다. 매끄러운 금속 표면은 에나멜보다 저항이 적습니다.
그러나 가장 중요한 것은 결정의 본질이었습니다. 전쟁의 가장 중요한 원칙 중 하나인 변장을 거부하는 것은 적에 대한 절대적인 경멸을 증언합니다.
한때 강력했던 루프트바페는 모든 예복을 잃었고 강타와 함께 공중전에서 패했습니다. 그 이유는 진부한 마음과 생산 문화가 부족했기 때문입니다. 독일군은 터보차저 엔진의 직렬 공급을 확립할 수 없었고 신뢰할 수 있는 비행 2000마력 이상의 힘을 가진 모터 이 모든 것이 없이 루프트바페는 빠르고 불가피하게 종말을 맞았습니다.
미사일에 대한 내기는 실현되지 않았습니다. 실제로 독일 로켓 과학자들은 아무도 그들과 진지하게 경쟁하지 않았기 때문에 모든 사람보다 앞서있었습니다. 미사일에 대한 실험은 세기 초부터 수행되었지만 정확한 표적 시스템이 출현할 때까지(40세기 후반) 군사적 응용을 찾지 못했습니다. 따라서이 모든 "V"는 전투 가치가 없으며 대도시 인구를 위협하는 데 적합했습니다. 20년대 기술에 따라 제작된 엔진의 제트 전투기도 운동 시간이 XNUMX시간에 불과했습니다.
그해의 기술 수준을 기준으로 볼 때 가장 논리적인 결정은 기존 항공기의 피스톤 엔진과 설계를 개선하는 것이었습니다. 터보차징, 조종석 인체 공학, 신뢰할 수 있는 무기, 시야, 통신 및 전투 제어.
Mustangs 및 Thunderbolts와 만났을 때 독일인에게는 아무것도 없다는 것이 밝혀졌습니다.
"무스탕"- 미래의 비행기
북미 P-51 개조 "D"를 비행한 조종사는 조종석에 훨씬 후대와 관련된 것들을 가지고 있었습니다.
- 안티 G 슈트 "버거";
- 꼬리 경고 레이더 AN / APS-13. 시스템은 최대 800야드(~700미터) 거리에 있는 적을 감지했습니다. 후방에서 적 전투기가 나타나면 조종석에 경보가 울렸다. “배럴을 해, 지금! 떠나다! 떠나다!";
— 아날로그 컴퓨터 시력 K-14.
공중전의 열기 속에서 조종사는 적을 시야에 유지하려고 노력했습니다. 이때 가속도와 롤링 속도를 측정한 K-14 장치는 선택한 목표물에 대한 리드를 결정했습니다. 적시에 컴퓨터는 발포 명령을 내 렸습니다. 조종사가 방아쇠를 당기면 발사된 총알의 경로가 악마의 정확도로 목표물과 교차했습니다.
우리 Pokryshkins가 격렬한 전투에서 얻은 귀중한 전투 경험은 목숨을 걸고 피를 흘리며 비행 학교 졸업장과 함께 모든 미국 생도에게 전달되었습니다. 그들은 정확하게 조준하는 방법과 언제 발포해야 하는지 이해하기 위해 10번이나 싸울 필요가 없었습니다. 자동화가 그들을 위해 모든 것을 해줬습니다. 이런 경험이 없으면 살아남을 가능성이 희박하다는 점을 감안하면. 타락한 자에게-영원한 기억, 생존자에게-에어 에이스의 영광.
에이스는 후방 반구 제어 시스템 없이도 적을 알아차릴 수 있을 뿐만 아니라 아날로그 컴퓨터 없이도 쏠 수 있습니다. 그러나 초보자 또는 그다지 성공적인 조종사가 아닌 "엑스트라"에게 그러한 자금의 중요성을 과대 평가하는 것은 불가능합니다. 최초이자 유일한 항공기를 격추하거나 적어도 전투가 끝날 때까지 버틸 기회가 주어졌습니다.
이 모든 장비는 5-10 실험 보드가 아니라 수천 개의 직렬 "매"에 장착되었습니다!
다중 채널 라디오 방송국, 라디오 내비게이션 시스템 및 IFF 트랜스폰더("친구 또는 적")와 함께 그들의 행동을 유능하게 조정하고 지상 기반 레이더 운영자의 작업을 용이하게 합니다.
Mustang 전투기의 항공 전자 장치 위치
시인성이 뛰어난 물방울 모양의 손전등. 산소 시스템. 영국 영토에서 상승한 Mustang이 사용하는 선외 연료 탱크는 베를린에서 15 분 동안 전투를 벌인 다음 Mildenhall의 기지로 돌아갈 기회를 가졌습니다.
군비 - 50게이지 "브라우닝" XNUMX개. 선택 оружия 상황에 따라 결정됩니다. 주요 적은 최대 발사 속도와 폭발 시간이 필요한 "개 덤프"에있는 루프트 바페 전투기입니다.
총 일제 사격은 초당 70발입니다. 51연발 대포와 할리우드 특수 효과가 등장하기 전에도 P-XNUMXD는 "원형"이라는 별명을 얻었습니다. 폭발은 문자 그대로 꼬리와 날개를 스와스티카로 "톱질"했습니다.
12,7mm는 위험한 구경입니다. 총구 에너지 측면에서 브라우닝 기관총은 독일 20-mm Oerlikon MG-FF 항공기 총보다 우수했습니다.
그리고 마지막으로 파이터의 심장입니다.
제 30 차 세계 대전 중반까지 설계자들은 항공기 엔진 현대화를 위해 모든 준비금을 소진했습니다. 급격한 성능 향상을 위한 유일한 방법은 배기관에 터빈을 설치하는 것이었습니다. 뜨거운 가스 에너지 사용(엔진 에너지의 최대 XNUMX%!) 기화기에 공기를 불어 넣습니다.
이 방향의 작업은 각 전쟁 세력에서 수행되었지만 해외에서만 아이디어를 대량 생산할 수있었습니다. 자체 설계의 터보차저가 장착된 허가된 롤스로이스 "멀린"("리틀 매") 덕분에 머스탱은 7000m 이상의 고도에서 싸울 수 있었습니다. 여기서 "메서"와 "포케-울프"는 산소 부족으로 비틀거리며 무기력해졌습니다. 대상.
비행 성능의 조합 면에서 P-51D는 의심할 여지 없이 제15차 세계대전 최고의 전투기였습니다. 8156대 이상의 일련의 항공기(XNUMX 수정 "D" 포함)의 기술 설계 덕분에 출시되었습니다.
소련과 독일과 마찬가지로 미국인들은 두 가지 주요 유형의 전투기를 계속 사용했습니다. 수냉식 엔진(Yakovlev, Messerschmitt, P-51 Mustang)을 사용하는 신속한 "매". 그리고 별 모양의 공랭식 모터 (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47)가있는 외적으로 서투른 "뭉툭한 코"괴물.
"썬더 럼블"
8톤의 이륙 중량과 2대의 Il-XNUMX 공격기와 같은 전투 하중.
이것은 러시아-그루지야 항공기 설계자 Alexander Kartvelishvili의 노력으로 만들어진 공화당 P-47 Thunderbolt였습니다.
항공기 존재 방정식에 따르면 추가 하중(포, 산소계통, 무선국)을 설치할 때 원래의 성능 특성을 유지하기 위해 다른 모든 구조 요소(날개 면적, 연료 탱크 용적 등)는 다음과 같아야 합니다. 비례하여 증가했습니다. 웨이트 나선형은 중요한 매개변수인 엔진 출력에 대해 뒤틀리고 안착됩니다.
즉, 더 높은 출력의 엔진이 있으면 안전하게 이륙 중량을 늘릴 수 있고 항공기의 비행 특성을 손상시키지 않고 어떤 장비도 설치할 수 있습니다.
Alexander Kartveli의 행운의 별은 18 리터의 작업량과 2800 ... 56 hp의 출력 (수정에 따라 다름)을 가진 2100 기통 "더블 스타"R-2600이었습니다.
전쟁 기간 동안 이 엔진은 많은 유명한 항공기에 설치되었습니다. 해군 전투기 "Hellcat"과 "Corsair". R-2800의 갑판에 착륙 접근하는 동안 Double Wasp는 상당한 위협을 가했습니다. 저속에서는 엄청난 토크로 인해 항공기가 코스에서 이탈하여 전복될 위험이 있었습니다. 이 때문에“해적은 원을 그리며 옆으로 착륙해야했습니다. 그러나 지상 "Thunderbolts"에는 그런 문제가 없었으며 비행장의 크기는 모두에게 충분했습니다.
처분에 슈퍼 모터를받은 Republic Aviation의 엔지니어는 동일한 거대한 동체 "주전자"를 설계하여 인상적인 양의 장비로 채웠습니다.
총 탄약 적재량이 3400발인 85점의 내장 무기. Thunderbolt는 40초마다 목표물에 XNUMX발의 대구경 총알을 발사했으며, 연속 폭발 시간은 XNUMX초였습니다! 제XNUMX차 세계 대전 전투기 기록.
외부 슬링의 수많은 폭탄 또는 PTB.
90kg의 장갑판. 앞에서 Thunderbolt의 운전실은 거대한 엔진으로 덮여 있었고 뒤에는 두 번째 추가 라디에이터 및 터보 차저 메커니즘이 있습니다. 손상을 입었을 때 P-47은 고고도 기능을 잃었지만 계속 비행했고 여전히 싸울 수 있었습니다.
랜딩 기어가 접힌 상태에서 비상 착륙시 조종사를 보호하기 위해 조종석 바닥 아래에 강철 "스키"가 설치되었습니다.
조종석에는 산소 시스템, 소변기 및 자동 조종 장치를 포함한 모든 편의 시설이 있습니다. 온보드 무선 장비의 구성은 Mustang보다 열등하지 않았습니다.
전투기를 고급 여객기로 탈바꿈시킨 카르트벨리의 천재성에 대해 아이러니할 필요는 없다. 디자이너(전 조종사였던 자신)는 자신의 사업을 알고 있었습니다. 표면이 두꺼운 Thunderbolt의 항력 계수는 작고 좁고 얇은 Messerschmitt보다 낮은 것으로 나타났습니다. P-47은 그 시대의 가장 빠른 전투기 중 하나였습니다. 고도 8800m의 수평비행에서 713km/h의 속도를 보였다.
현대 전투기 폭격기의 조상 인 범용 기계였습니다. 공중전에서 자체적으로 버틸 수 있는 고속 공격기입니다. 또 다른 시나리오에 따르면 전략 폭격기의 "상자" 옆에 있는 긴 단조로운 비행입니다.
이 공격 중 하나에서 유명한 에이스 Michael Wittmann의 탱크가 불에 탔습니다 (138 승)
여기에 놀라운 공격기, 사냥꾼이 있습니다. 탱크로 그리고 호위 전투기. 그의 디자인에는 독일의 어떤 "wunderwaffe"보다 훨씬 더 놀라운 도구와 혁신이 포함되어 있습니다.
"내일"의 실험 기술에 관해서는 바다도 멍하니 앉아 있지 않았습니다. 오직 파시스트 악당들과 달리 승자들은 그들의 비밀 개발을 서두르지 않았습니다.
스텔스 항공기가 나오기 반세기 전에 Northrop YB-49 전략 폭격기가 하늘을 날았습니다. 개발 - 1944년 이후, 첫 비행 - 1947년. 800개의 제트 엔진, 속도 7km/h, 승무원 - XNUMX명.
히틀러의 신화적인 비행접시와는 달리, 이 실제 기계는 시간의 잿더미 속에 묻혀 있었습니다.
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