몇 가지 사건으로 인해 여러 가지 이유로 청구되지 않은 것으로 판명되어 캘리포니아 롱 비치의 기본 항구에 갇힌 독특한 떠 다니는 우주 정거장 인 Sea Launch의 잊혀진 문제가 떠 올랐습니다.
30월 XNUMX일 Roscosmos의 책임자인 Igor Komarov는 곧 출시될 Sea Launch 프로젝트의 판매를 발표했습니다. 그는 미국, 유럽, 중국 및 호주의 회사들이 프로젝트를 인수하기를 원한다고 덧붙였습니다.
"러시아 발사체의 기존 능력은 더 이상 국방부의 이익을 위해 문제를 해결하기에 충분하지 않습니다."
17월 20일 RSC Energia Vladimir Solntsev 회장은 Sea Launch 매각 입찰이 2025월 중순까지 완료될 것이라고 발표했습니다. 그리고 XNUMX월 XNUMX일, RSC Energia의 전 회장이자 총괄 디자이너인 Vitaly Lopota는 러시아의 이익을 위해 Sea Launch 프로젝트 사용을 일관되게 옹호하는 사람으로 XNUMX년간의 가택 연금에서 풀려났습니다. 그의 고립 기간은 이상하게도 XNUMX년까지 연방 우주 프로그램(FSP)의 초안을 준비하는 것과 일치했으며, 그는 현재 형태에 대해 격렬하고 일관된 비평가였습니다. RKK 이후 United Rocket and Space Corporation의 부사장 직책에 오래 머물지 않았다는 사실에서 결정적인 역할을 한 것은 바로 이러한 상황이었습니다.
'바다 발사'의 안타까운 결말
RKK의 새로운 지도부가 Sea Launch를 이스라엘이나 중국에 판매하려는 시도에 대한 정보는 이전에 접수되었습니다. 그러나 그것이 알려지면서 그들은 러시아에 막대한 피해를 입힐 수있는 작전을이 행위에서 본 사람들에 의해 좌절되었습니다.
VPK가 인터뷰한 전문가 중 한 명은 "잠재 구매자의 주요 관심사는 Odyssey 발사 플로팅 플랫폼에 구현된 가장 진보된 완전 자동 발사 기술이었습니다."라고 확신합니다. 그는 바로 이러한 이유로 Sea Launch를 판매할 수 없으며 러시아에 서비스를 제공할 수 있고 제공해야 한다는 점에 의심의 여지가 없습니다.
호주는 또한 떠 다니는 우주 정거장의 새로운 최종 구매자가 될 수 있습니다. 직접 거래의 불가능성(제재 등)을 고려하여 S7을 통해 간접 인수 방식을 선택했으며 실제로 보잉에 대한 Energia의 부채에 해당하는 금액(즉, 컨설팅 회사 Northern Sky Researh가 XNUMX억 달러로 추정한 해상 및 육상 부문의 실제 비용보다 XNUMX배 저렴함)에 대해 제공되었습니다. 그러나 거래는 실제로 좌절되었습니다. Komarov의 위에서 언급 한 진술은 판매를 막으려는 시도처럼 들렸습니다. 그 직후 보잉 프로젝트의 미국 참가자는 컨소시엄의 법적 문서에 존재하는 기술 보호 조항을 위반할 것이라고 주장하면서 법원을 통해 거래를 차단했습니다.
놀라운 점은 확인되지 않은 공식 데이터에 따르면 "VPK"에 알려지면서 업계 지도부는 바다 우주 비행장의 문제를 해결하기 위해 정부에 동일한 금액을 요청했습니다. 그래서, 그것은 여전히 우리 나라를 위해 저장됩니까?
Sea Launch 프로젝트는 1998년 러시아, 미국, 우크라이나 및 노르웨이 기업의 공동 노력으로 만들어졌습니다. 1999년에 발사가 시작되어 총 36번의 발사가 완료되었으며 그 중 33번이 성공했습니다. 세계 은행의 보증과 러시아 연방 및 우크라이나 정부의 보증에 따른 200억 달러를 포함하여 XNUMX억 달러 이상의 빌린 자금이 우주 비행장 창설을 위해 유치되었습니다.
이 프로젝트의 무언의 임무는 발사 서비스 시장에서 러시아를 통합하고 카자흐스탄 관할 하의 Baikonur Cosmodrome 전환 조건과 Angara 중급 로켓 단지의 생성시기.
그것은 2014년에 처음으로 비행했으며 Sea Launch와 Baikonur 대응 Land Launch 및 이 프로젝트를 지원한 일부 사람들에 대한 평결인 것 같습니다. 어떤 식으로든 "양성자-안가라" 금융 계획에 연루된 사람들에 의해 수행된 것으로 보입니다.
이제 Sea Launch의 첫 번째 수입으로 인해 RSC가 Mir 궤도 스테이션의 수명을 1996년 연장하고 기술 안정성을 보장하며 전략적으로 중요한 업계 산업을 로드할 수 있었다는 사실을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 2014년부터 50년까지 러시아 기업은 이 프로젝트에 따라 30억 달러 이상의 주문을 받았으며 업계의 XNUMX개 이상의 기업에서 약 XNUMX만 명의 일자리를 구했습니다. 즉, Sea Launch가 아니었다면 현재 국방 명령에 따라 수행되고 있는 많은 작업을 실행할 사람이 없을 것입니다.
2010년까지 서구 파트너의 행동과 관련된 컨소시엄 구성원 간의 관계에서 문제가 성숙해졌습니다. 처음에는 회사의 승인된 자본(25%)에서 러시아(RSC Energia)의 지분이 Boeing 그룹(40%)에서 관리를 수행했기 때문에 효과적인 통제를 허용하지 않았습니다. 결과적으로 서방 파트너는 승인된 견적의 두 배 초과를 허용하여 과도한 차용 자금을 제공했습니다. 이러한 비용 초과를 지불하기 위해 Sea Launch는 서방 파트너의 보증에 대해 다시 은행 대출을 유치해야 했으며 이로 인해 심각한 재정 문제가 발생했습니다. 프로젝트를 위해.
돈을 되찾기 위해 투자하십시오
2007년 2,5월 Vitaliy Lopota는 Sea Launch의 경제 활동에 대한 재무 및 경제 감사를 시작했습니다. 감사는 JP모건 은행이 700~XNUMX월에 실시했으며, 회사 위기의 모든 징후와 경영진과 관리자의 실수를 확인했습니다. 이사회는 주문 서비스 시 발사체 선진 생산에 필요한 운전 자본을 제공하기 위해 투자 유치를 결정했습니다. 투자를 유치하기 전에 RSC는 Sea Launch 관리를 변경하고 비즈니스 구조 조정 프로그램을 개발 및 구현하도록 요구했습니다. 그때까지 총 부채는 RKK의 의무를 포함하여 약 XNUMX 억 달러 (약 XNUMX 억 달러)에 달했습니다.
2009년에 미국 파트너는 Sea Launch 파산을 선언하고 비핵심 자산이나 고철 가격으로 우주선을 매입하는 작전을 시도했습니다.2010년에는 미국 발사 서비스 제공업체에 걸림돌이 된 Sea Launch의 붕괴를 허용하지 않기 위해 RKK 지도부가 위에서 언급한 개편을 강요받았고, 그 결과 특히 롱비치 항구의 해상 우주항과 지상 인프라가 RKK의 통제를 받게 되었습니다. 2009년 이전에도 발사 서비스 고객이 248번의 발사에 대해 14억 XNUMX만 달러를 선불로 벌었다는 점은 주목할 만합니다. 그들의 구현은 XNUMX년 이상 우주 기지의 손익분기 운영을 보장했습니다.
2010년 조직 개편 후 회사 주식의 95%는 RKK의 "손녀"인 EOL(Energia Overseas Limited)이 소유하고 있으며 XNUMX%는 보잉이, XNUMX%는 노르웨이 회사인 Aker Solutions가 소유하고 있습니다. 컨소시엄의 본사는 스위스 니옹에 있습니다.
개편 후 XNUMX개의 성공적인 출시가 완료되었습니다. 그러나 컨소시엄의 재정 상태는 개선되지 않았습니다. 지식이 풍부한 사람들에 따르면 ILS에 의한 덤핑은 대부분 그것을 막았습니다.
2014년부터 시작된 조사의 이유는 로스코스모스 전 지도부가 주도한 '점검' 데이터 때문인 것으로 알려졌다. 그것은 기관의 전 부국장 인 Oleg Frolov가 이끄는위원회에 의해 수행되었습니다. 그것은 부정적인 결과로 기소되었습니다-거의 동시에 RKK는 이전 경영진의 활동에서 심각한 위반을 발견하지 못한 Accounts Chamber를 포함하여 가장 유능한 XNUMX 개의 통제 기관의 커미션을 확인 했음에도 불구하고 회사의. 이러한 수표의 결과는 회사의 주주와 정부의 승인을 받습니다. 프롤로프 위원회는 프로젝트 참여 자회사에 차입금을 제공하는 과정에서 일부 피해가 발생한 것으로 확인됐으며, 금액은 아직 검찰과 합의되지 않았다. 그리고 그는 정말로 그랬습니까? Lopota의 가택 연금 체제 종료는 충분히 설득력이 있습니다. 정황을 잘 아는 소식통은 “프롤로프 위원회에서 특별히 수정한 자료를 토대로 확인도 입증도 되지 않은 피해를 이익 손실로 파악했다”고 말했다.
그것은 RKK의 "딸"과 "손녀"에 관한 것이 었으며 자금은 대체로 회사에 남아있었습니다. 그녀의 권리는 적절하다고 판단되는 대로 폐기하는 것입니다. 어쨌든 Energia의 전 지도부는 오늘날하고있는 Sea Launch를 제거하려고하지 않고 그것을 위해 싸우려고했습니다. 그러나 RSC의 이전 지도부에서 언급했듯이 모든 수표의 자료를 객관적으로 처리하고 해양 우주 비행장 지원에 대한 결정을 내리겠다는 반복적인 약속에도 불구하고 최근까지 "Frolov 위원회"의 작업만 고려되었습니다.
2014년 Sea Launch는 부유식 발사 플랫폼 Odyssey와 조립 및 지휘함 Sea Launch Commander를 좀먹고 일부 직원을 해고했습니다.
Sea Launch가 이미 러시아에 제공한 것은 무엇입니까? 그는 러시아의 주요 경쟁 우위 인 170 톤의 추력을 가진 고성능 강력한 산소-등유 로켓 엔진 RD-171 / 800 생산을위한 학교 및 기술 개발에 강력한 자극을 보존하고 제공했습니다. SLS 프로그램에 따라 성능 특성면에서 미국에서 개발된 초중량 캐리어를 능가하는 초중량 발사체를 만들 수 있습니다.
상부 스테이지와 발사체를 위한 고속 디지털 제어 시스템은 새로운 기술 수준에서 만들어졌습니다.
비정지 발사에서 로켓을 발사하기 위한 고정밀 기술이 개발되어 비행 자격을 얻었으며, 특정 군사 목적에 대한 명백한 가능성과 함께 우주선을 정지 및 지구 이동 궤도에 배치하는 데 세계 최고의 정확도를 제공합니다.
원격 제어 및 필요한 경우 발사 단지 시스템의 무선 제어를 통해 발사체의 완전 자동 준비 및 발사를 위해 유망한 기술이 만들어졌습니다. 후자는 여전히 러시아에 있지 않습니다.
"Land Launch"와 동등한 "Sea Launch"는 중형, 중형 및 초대형 클래스 "Energy-1K"의 신뢰할 수 있고 경쟁력 있는 발사체의 가능한 최단 시간 내에 생성 및 개발을 위한 실제 기반이 될 수 있습니다. 러시아 기업, 특히 우크라이나 "Zenith"가 실제로 우리 기업의 90%였기 때문입니다.
그리고 여기 재미가 시작됩니다.
매우 무거운 문제
아시다시피 새로운 FKP에서는 발사체 측면에서 200 톤 RD-190 엔진이 장착 된 URM을 기반으로하는 Angara를 기반으로 한 발사체 라인 개발에 중점을 둡니다. 특히 유인 버전인 Angara-A5P와 페이로드가 증가된 Angara-A5V를 탑재한 중로켓을 개발하여 35톤의 페이로드를 저궤도로 발사할 수 있도록 계획하고 있습니다. 첫 비행은 2026년으로 예정되어 있다.
그러나 많은 전문가들은 이러한 계획의 실현 가능성에 의문을 제기합니다. Angara를 만든 팀에도 회의론자들이 있었습니다. 특히, Salyut Design Bureau(GKNPT의 일부)의 전 책임자인 Yuri Bakhvalov는 Angara-5를 Angara-A5V 변형으로 현대화하는 것이 불가능하여 그의 입장을 희생했다고 주장했습니다.
이러한 두려움은 여러 가지 이유로 Angara에 의존해 온 사람들이 암묵적으로 공유하는 것 같습니다. 마지막 순간에 FKP 프로젝트에 Phoenix 발사체 개발에 대한 조항이 포함되어 있다는 것을 어떻게 설명할 수 있습니까?
그에게도 모든 것이 명확하지는 않습니다. 처음에 이 캐리어는 RKC(Progress Rocket and Space Center)에서 개발할 것이라고 합니다. RCC Alexander Kirilin의 책임자가 말했듯이 ROC는 2018년에 개장할 예정이었습니다. 그러나 결국 Proton 및 Angara 발사체의 개발자이자 제조업체 인 동일한 Khrunichev 회사 (Khrunichev의 이름을 딴 GKNPT)가 프로젝트에 참여할 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 놀랍게도 GKNPT는 다른 회사도 신청할 수 있었지만 입찰없이 맛있는 주문을 받았습니다. 아주 최근에 Roscosmos의 NTS가 Energia-K 발사체 라인 프로젝트를 가장 유망한 프로젝트로 식별했다는 사실을 모두가 잊었습니다.
한편, Roscosmos의 수석 연구소인 TsNIIMash는 Vitaly Lopota가 음력 버전에서 Angara를 사용하는 무익함을 지적하면서 반복적으로 언급할 정도로 성숙했습니다. 지구 위성에 대한 짧은 탐험의 경우 Angara-A5V 발사체의 최소 80 번의 발사가 필요하며 긴 탐험의 경우 20 번이 필요하며 Angara 지지자들이 그랬던 문제의 가격과 신뢰성이 손실됩니다. 그래서 말로 구워졌습니다. TsNIIMash는 약 2035톤 무게의 유인 우주선을 달의 인공위성 궤도로 한 번에 발사하는 문제를 해결하기 위해 최소 XNUMX톤의 운반 능력을 갖춘 초중량 발사체를 개발해야 할 필요성을 확인했습니다. 그들은 XNUMX년부터 이 문제를 해결하기 시작하기를 원하며 이전에는 그러한 운송인이 필요하지 않았다고 주장합니다. 동시에 연구소는 민간인 탑재물뿐만 아니라 군대는 이미 원하는 것을 발사할 수 없다는 사실을 잊었습니다. 좋은 예는 러시아 연방 국방부가 이를 대체할 유망한 Sfera-V 장치가 기존 발사체에 비해 너무 무거워서 Meridian 통신 위성 XNUMX개를 추가로 주문해야 한다는 것입니다. 앞서 Roscosmos의 NTS 책임자 인 Yuri Koptev는 러시아 발사체의 기존 용량이 더 이상 국방부의 이익을 위해 문제를 해결하기에 충분하지 않다고 인정했습니다.
그리고 RD-170/171을 기반으로 한 로켓 장치와 관련된 기존 기술이 TsNIIMash에서 계획한 것보다 15년 빠른 XNUMX~XNUMX년 안에 경쟁력 있는 초중량 발사체를 만들 수 있다는 사실을 잊고 GKNPT 버전의 "Phoenix"에 다시 베팅합니다. 그런 다음 RKK 전문가는 미국 SLS 항공사의 사용 가능성을 고려하여 계획을 세울 필요가 없지만 반대로 미국인은 러시아에서 발사 서비스를 구매해야합니다.
Roskosmos가 Sea Launch의 운명에 대해 정말로 우려하고 있다면 이 사업을 지원할 수 밖에 없습니다. 그것은 러시아에 진정으로 독립적이고 매우 효과적인 새로운 버전의 궤도 접근을 가능하게 할 것입니다.