이륙 멀미
지역 항공수제 종이에 좋아 보인다
12월 50일 항공 개발 회의에서 대통령은 자신의 경쟁력 있는 지역 항공기의 필요성을 발표했습니다. 극동 주민들이 모스크바를 경유해 인근 지역으로 날아가는 상황은 용납할 수 없다. 국가 원수에 따르면 러시아에서 60-XNUMX 명의 승객을 수용 할 수있는 자체 지역 항공기를 만들 전망에 대해 이야기하는 것은 기한이 지났습니다.
이것은이 문제에 대한 높은 수준의 첫 번째 회의와는 거리가 멀지 만 그들이 말하는 것처럼 여전히 존재합니다. 산업통상부 부국장인 Yury Slyusar는 기존 항공기를 개조하여 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 다른 진지한 진술과 제안이 있었는데 그 열거가 의미가 없습니다. 따라서 문제가 과도하다는 것은 분명합니다. 결정을 방해하는 것은 무엇입니까?
수요의 날개
다른 운송 수단이없는 극동 및 기타 외딴 지역의 지역 항공사 티켓은 장거리 항공편보다 비쌉니다. 주권자의 모든 것을 보는 눈이 어디에 있는지, 왜 책임자들이 수년 동안 문제에 눈을 감았는지, 그리고 오늘날에도 특별히 걱정하지 않는지 궁금합니다. 왜 대통령이 모든 일을 해야 합니까? 단거리 항공 통신의 개발에는 수요가 필요하다는 사실은 말할 것도 없습니다.
그 이유는 분명히 "책임있는 동지들"이 문제를 해결하기 위해 대통령에게 선택권을 찾고 제공하기 때문입니다. 가장 짧은 시간에 구현할 수 있는 최상의 것을 정당화하고 결정하는 대신. 그러나 이미 언급 한 소형 항공기 문제에 관한 회의에서도 산업 통상부 장관은 블라디미르 푸틴에게 네 가지 옵션에 대해보고했습니다. 첫 번째는 우크라이나 An-140을 기반으로 한 지역 항공기 제작과 관련이 있으며, 두 번째는 러시아에서 Il-114 생산을 시작하는 것입니다(자세한 내용은 "IL-114가 이륙 명령을 받았습니다"). 세 번째는 러시아-중국 프로젝트 MA-700이고 네 번째는 제트기 Tu-324로 이미 상당한 개발이 진행되고 있습니다.
물론 각 옵션에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 그들은 한 가지로 통합되어 있습니다. 모두 여전히 종이에 있습니다. 예를 들어 현재 상황에서 우크라이나 항공기를 로비해야 하는지 잘 모르겠습니다. 그러나 러시아-중국 프로젝트와 마찬가지로. 하지만 다행스럽게도 모든 것을 평가하고 최상의 옵션을 선택할 수 있는 전문가가 여전히 있습니다. 그들에게 그러한 기회를 주는 것이 바람직할 것이다. 그러나 이것으로 수년간의 경험에서 알 수 있듯이 모든 것이 정상은 아닙니다.
캐나다를 경유하여 크리미아로
오늘날 적어도 주요 공항뿐만 아니라 캐나다 회사 Bombardier (Bombardier) 유형 Dash 8 Q-400 및 Q-300의 항공기를 자주 볼 수 있습니다. 모든 국내 소형 항공기가 소련 출신이기 때문에 여기서 놀랄 것은 없습니다. An-2와 Po-2, Yak-40, 나중에 Yak-42를 기억할 수 있습니다. 그들 모두는 오랫동안 자원을 해결했지만 Yak-42만이 비즈니스 클래스 버전에서 여전히 일부 장소에서 비행합니다. 소련 붕괴 이후 25년이 지난 지금 우리 정부는 간단한 질문을 하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 무엇이 이 기계를 대체할 것인가?
2010년 100월 블라디미르 푸틴은 수호이 슈퍼젯 150 여객기의 인증 및 출시를 항공 산업의 주요 성공이라고 불렀습니다. 104년 후, 주문한 항공기 81대 중 100대만 생산된 것으로 드러났고, 운영자에게 전달된 항공기는 75대뿐이었습니다. 그러나 설계 단계에서도 SSJ XNUMX은 경쟁력 있는 지역 정기선으로 큰 팡파르로 회자되었습니다. 심지어 XNUMX명의 승객을 위한 더 저렴한 버전을 만들 계획이었습니다. 그러나 항공기는 "어린 시절의 질병"때문 만이 아니라 잘 팔리지 않습니다.
충분히 큰 엔진의 낮은 위치는 Sukhoi Superjet 100이 비포장 활주로가 있는 작은 비행장에서 작동하는 것을 허용하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 오늘날 러시아에는 그러한 사람들의 상당수가 있습니다. 그리고 다시 질문 :이 프로젝트를 승인하고 그러한 모델을 지역 모델로 간주 한 사람들은 어디에서 보았습니까? 건설을 위해 누가 막대한 금액을 할당 했습니까? 누가 상업적 효과와 전망을 계산했습니까? 이제 이것을 요구할 사람이 없습니다.
불행하게도 우리는 오늘날 러시아에 매우 민감한 문제에 대한 구체적인 해결책이 없다고 말해야 합니다. 회의, 제안, 아이디어가 있지만 우리에게 꼭 필요한 국내 항공기는 예견조차하지 않습니다.
향후 26년 동안 외국산 항공기를 빼놓을 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 오늘날 러시아에서는 캐나다의 "Bombardier"가 지역 항공 분야에서 계속 우위를 점하고 있습니다. 이에 대한 가장 최근 확인은 다음과 같습니다. 50 월 200 일 러시아 항공 Yamal의 XNUMX 석 CRJ XNUMX이 Kaluga에서 크리미아로 정기 항공편을 개설했으며 Ufa-Kaluga-Simferopol 노선에서 항공편을 운항합니다.
다시 한 번 질문은 미국의 반 러시아 이니셔티브를 오랫동안 지속적으로 지원해 온 국가의 비행기를 왜 좋아합니까? 물론 우리 시장에서 특정 외국 항공 회사의 프로젝트를 사심없이 홍보하는 공무원의 로비 열망이 아니라면 그 뒤에 무엇이 있습니까? 이 비행기를 타거나 버리는 결정이 달려있는 사람들에게 국가적 자의식을 보여줄 이유는 무엇입니까?
전망 및 조정
수용 가능한 대체 솔루션이 있습니다. 예를 들어, 그들은 다양한 용도로 잘 알려진 브라질 항공기 제조업체 Embraer를 잊은 이유는 무엇입니까? 현재 이 항공기 제조 대기업은 세계 승객 지역 정기선 시장의 리더 중 하나입니다. 브라질 인은 캐나다인과 상당히 성공적으로 경쟁하며 Airbus 및 Boeing에 이어 항공기 생산 측면에서 세계 2015 위를 차지했습니다. 620년 현재 Embraer에서 제조한 E-Jet 제품군인 145개의 ERJ 1102 및 XNUMX 라이너가 전 세계에 있습니다.
이 경우 우리 민족의 자존심은 조금도 손상되지 않았을 것입니다. 브라질은 오늘날까지 미국과 함께 바다 건너 가장 일관된 우방 중 하나입니다. 러시아와 함께 가장 큰 주간 연합 중 하나인 BRICS의 주요 회원입니다. 브라질 경제는 러시아에 이어 세계 XNUMX위다. 그 밖의 무엇을합니까?
예, Dilma Rousseff 브라질 대통령은 오늘 국제 회의에서 우리 대통령에게 매우 우호적이었고 반대로 미국 대통령에게는 무관심한 큰 문제에 처해 있습니다. 그녀의 무소속 지위가 일시적인 권력 박탈과 친미 성향의 미셸 테메르 부통령에게 직위를 이양하게 된 계기가 되었을 가능성이 높다.
그러나 이것은 정치입니다. 지역 항공기의 경우 브라질과 공동으로 설계하고 우리 영토에서 생산할 수 있습니다. 처음으로 탈출구로-공동 생산의 전망과 함께 그러한 항공기를 주문하십시오. 싸고 유쾌할 것입니다.
요약하자면, 앞으로 러시아는 물론 자체 지역 항공기를 만들어야 합니다. 우리에게는 충분한 힘과 능력이 있으며 필요한 것은 정치적 의지와 신중한 비즈니스 결정뿐입니다. 한 가지는 매우 분명합니다. 사람들은 서쪽에서 동쪽으로 11km에 걸쳐 뻗어있는 국가 사람들과 끔찍하게 멀리 떨어져있는 "유능한 관리자"의 무 활동으로 고통을 받아서는 안됩니다.
12월 50일 항공 개발 회의에서 대통령은 자신의 경쟁력 있는 지역 항공기의 필요성을 발표했습니다. 극동 주민들이 모스크바를 경유해 인근 지역으로 날아가는 상황은 용납할 수 없다. 국가 원수에 따르면 러시아에서 60-XNUMX 명의 승객을 수용 할 수있는 자체 지역 항공기를 만들 전망에 대해 이야기하는 것은 기한이 지났습니다.
이것은이 문제에 대한 높은 수준의 첫 번째 회의와는 거리가 멀지 만 그들이 말하는 것처럼 여전히 존재합니다. 산업통상부 부국장인 Yury Slyusar는 기존 항공기를 개조하여 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 다른 진지한 진술과 제안이 있었는데 그 열거가 의미가 없습니다. 따라서 문제가 과도하다는 것은 분명합니다. 결정을 방해하는 것은 무엇입니까?
수요의 날개
다른 운송 수단이없는 극동 및 기타 외딴 지역의 지역 항공사 티켓은 장거리 항공편보다 비쌉니다. 주권자의 모든 것을 보는 눈이 어디에 있는지, 왜 책임자들이 수년 동안 문제에 눈을 감았는지, 그리고 오늘날에도 특별히 걱정하지 않는지 궁금합니다. 왜 대통령이 모든 일을 해야 합니까? 단거리 항공 통신의 개발에는 수요가 필요하다는 사실은 말할 것도 없습니다.
그 이유는 분명히 "책임있는 동지들"이 문제를 해결하기 위해 대통령에게 선택권을 찾고 제공하기 때문입니다. 가장 짧은 시간에 구현할 수 있는 최상의 것을 정당화하고 결정하는 대신. 그러나 이미 언급 한 소형 항공기 문제에 관한 회의에서도 산업 통상부 장관은 블라디미르 푸틴에게 네 가지 옵션에 대해보고했습니다. 첫 번째는 우크라이나 An-140을 기반으로 한 지역 항공기 제작과 관련이 있으며, 두 번째는 러시아에서 Il-114 생산을 시작하는 것입니다(자세한 내용은 "IL-114가 이륙 명령을 받았습니다"). 세 번째는 러시아-중국 프로젝트 MA-700이고 네 번째는 제트기 Tu-324로 이미 상당한 개발이 진행되고 있습니다.물론 각 옵션에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 그들은 한 가지로 통합되어 있습니다. 모두 여전히 종이에 있습니다. 예를 들어 현재 상황에서 우크라이나 항공기를 로비해야 하는지 잘 모르겠습니다. 그러나 러시아-중국 프로젝트와 마찬가지로. 하지만 다행스럽게도 모든 것을 평가하고 최상의 옵션을 선택할 수 있는 전문가가 여전히 있습니다. 그들에게 그러한 기회를 주는 것이 바람직할 것이다. 그러나 이것으로 수년간의 경험에서 알 수 있듯이 모든 것이 정상은 아닙니다.
캐나다를 경유하여 크리미아로
오늘날 적어도 주요 공항뿐만 아니라 캐나다 회사 Bombardier (Bombardier) 유형 Dash 8 Q-400 및 Q-300의 항공기를 자주 볼 수 있습니다. 모든 국내 소형 항공기가 소련 출신이기 때문에 여기서 놀랄 것은 없습니다. An-2와 Po-2, Yak-40, 나중에 Yak-42를 기억할 수 있습니다. 그들 모두는 오랫동안 자원을 해결했지만 Yak-42만이 비즈니스 클래스 버전에서 여전히 일부 장소에서 비행합니다. 소련 붕괴 이후 25년이 지난 지금 우리 정부는 간단한 질문을 하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 무엇이 이 기계를 대체할 것인가?
2010년 100월 블라디미르 푸틴은 수호이 슈퍼젯 150 여객기의 인증 및 출시를 항공 산업의 주요 성공이라고 불렀습니다. 104년 후, 주문한 항공기 81대 중 100대만 생산된 것으로 드러났고, 운영자에게 전달된 항공기는 75대뿐이었습니다. 그러나 설계 단계에서도 SSJ XNUMX은 경쟁력 있는 지역 정기선으로 큰 팡파르로 회자되었습니다. 심지어 XNUMX명의 승객을 위한 더 저렴한 버전을 만들 계획이었습니다. 그러나 항공기는 "어린 시절의 질병"때문 만이 아니라 잘 팔리지 않습니다.
충분히 큰 엔진의 낮은 위치는 Sukhoi Superjet 100이 비포장 활주로가 있는 작은 비행장에서 작동하는 것을 허용하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 오늘날 러시아에는 그러한 사람들의 상당수가 있습니다. 그리고 다시 질문 :이 프로젝트를 승인하고 그러한 모델을 지역 모델로 간주 한 사람들은 어디에서 보았습니까? 건설을 위해 누가 막대한 금액을 할당 했습니까? 누가 상업적 효과와 전망을 계산했습니까? 이제 이것을 요구할 사람이 없습니다.
불행하게도 우리는 오늘날 러시아에 매우 민감한 문제에 대한 구체적인 해결책이 없다고 말해야 합니다. 회의, 제안, 아이디어가 있지만 우리에게 꼭 필요한 국내 항공기는 예견조차하지 않습니다.
향후 26년 동안 외국산 항공기를 빼놓을 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 오늘날 러시아에서는 캐나다의 "Bombardier"가 지역 항공 분야에서 계속 우위를 점하고 있습니다. 이에 대한 가장 최근 확인은 다음과 같습니다. 50 월 200 일 러시아 항공 Yamal의 XNUMX 석 CRJ XNUMX이 Kaluga에서 크리미아로 정기 항공편을 개설했으며 Ufa-Kaluga-Simferopol 노선에서 항공편을 운항합니다.
다시 한 번 질문은 미국의 반 러시아 이니셔티브를 오랫동안 지속적으로 지원해 온 국가의 비행기를 왜 좋아합니까? 물론 우리 시장에서 특정 외국 항공 회사의 프로젝트를 사심없이 홍보하는 공무원의 로비 열망이 아니라면 그 뒤에 무엇이 있습니까? 이 비행기를 타거나 버리는 결정이 달려있는 사람들에게 국가적 자의식을 보여줄 이유는 무엇입니까?
전망 및 조정
수용 가능한 대체 솔루션이 있습니다. 예를 들어, 그들은 다양한 용도로 잘 알려진 브라질 항공기 제조업체 Embraer를 잊은 이유는 무엇입니까? 현재 이 항공기 제조 대기업은 세계 승객 지역 정기선 시장의 리더 중 하나입니다. 브라질 인은 캐나다인과 상당히 성공적으로 경쟁하며 Airbus 및 Boeing에 이어 항공기 생산 측면에서 세계 2015 위를 차지했습니다. 620년 현재 Embraer에서 제조한 E-Jet 제품군인 145개의 ERJ 1102 및 XNUMX 라이너가 전 세계에 있습니다.
이 경우 우리 민족의 자존심은 조금도 손상되지 않았을 것입니다. 브라질은 오늘날까지 미국과 함께 바다 건너 가장 일관된 우방 중 하나입니다. 러시아와 함께 가장 큰 주간 연합 중 하나인 BRICS의 주요 회원입니다. 브라질 경제는 러시아에 이어 세계 XNUMX위다. 그 밖의 무엇을합니까?
예, Dilma Rousseff 브라질 대통령은 오늘 국제 회의에서 우리 대통령에게 매우 우호적이었고 반대로 미국 대통령에게는 무관심한 큰 문제에 처해 있습니다. 그녀의 무소속 지위가 일시적인 권력 박탈과 친미 성향의 미셸 테메르 부통령에게 직위를 이양하게 된 계기가 되었을 가능성이 높다.
그러나 이것은 정치입니다. 지역 항공기의 경우 브라질과 공동으로 설계하고 우리 영토에서 생산할 수 있습니다. 처음으로 탈출구로-공동 생산의 전망과 함께 그러한 항공기를 주문하십시오. 싸고 유쾌할 것입니다.
요약하자면, 앞으로 러시아는 물론 자체 지역 항공기를 만들어야 합니다. 우리에게는 충분한 힘과 능력이 있으며 필요한 것은 정치적 의지와 신중한 비즈니스 결정뿐입니다. 한 가지는 매우 분명합니다. 사람들은 서쪽에서 동쪽으로 11km에 걸쳐 뻗어있는 국가 사람들과 끔찍하게 멀리 떨어져있는 "유능한 관리자"의 무 활동으로 고통을 받아서는 안됩니다.
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