군사 검토

초음파 연구 항공기 Fairey Delta 2

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Fairey Delta 2는 FD.2이라는 이름으로도 알려져 있으며 Fairey Aviation이 설계 및 제작 한 영어 연구용 초음속 항공기입니다. 이 항공기는 아음속 및 초음속 비행 속도로 테스트 할 기계를 만드는 데 필요한 사양 내에 제작되었습니다. 동시에, 항공기의 최대 속도는 시간당 1000 마일을 초과해야했습니다. 총 두 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 두 사람은 현재까지 살아 남았고 코스 포드 (Cosford)시에있는 왕립 공군 박물관 (Royal Air Force Museum)을 비롯한 영국 박물관에서 전시되었습니다.


수직 이착륙을 가진, 모형 비행기 실험에서 올해 1947에 따라, 회사 페어리는 초음속 항공기 비행 속도로 달성 할 수있는 가능성에 대한 요청을 받았습니다. 조달 사양 ER103의 장관은 연구 항공기의 건설을 포함이 개 영국 회사 영어 전기 페어리 검토 허용 된, 릴리스되었습니다. 그들 각각은 두 대의 항공기를 방출하기로되어있었습니다. 그래서이 회사는 나중에, 트윈 엔진 영어 전기 R.1을 개발 한 번개 이름을 받고 페어리 항공 회사는 제트 엔진, 뾰족한 활과 삼각형 모양의 날개 장착 된 항공기 개발 - 페어리 FD.2«델타 II»를. FD.2 항공기의 생산을위한 계약 10 월 1950 년에 서명 만에 실제 작업 만 년 1952의 말에 시작했다.

회사 페어리의 날개의 삼각형 형태의 문제가 세계 대전의 년의 전문가를 참여하기 시작했다 주목해야한다. 그러나이 방향의 주요 작업은 지정 FD.1947에서 프로토 타입 전투기 수직 이착륙의 일환으로 1 년에서 개최되었다. 맛 월 12 1951은 질량이되지 않았다 전투기, 그는 실험 개발 단계에서조차 나오지 않았고, FD.1 엔진 Dervent 8 생산에 설정으로 그의 모든 이후의 약속, 낮은 속도로 비행 날개의 삼각형 모양의 특성 연구에 감소 롤스 로이스는 15,98 kN 만 사용했습니다. 동시에, 초음속으로 날아갈 수있는 항공기를 만들기위한 프로젝트가 진행 중입니다. 1950 년에 군사 초음속 항공기의 개발이 완료되어 매우 가능하고 1954,이 방향에서 회사 페어리의 엔지니어의 작품에 있음을 발견, 그들은 첫 번째 프로토 타입의 비행 시험을 완료했다.



그의 첫번째 비행 연구 항공기 Fairey Delta 2은 Boscombe Down의 비행장에서 6 10 월 1954 년을 보냈습니다. 17 11 월 1954, 엔진 고장으로 고통당한 항공기, 14의 시험 비행 중 불쾌한 사고가 발생했습니다. 이 시점에서, 자동차는 비행장에서 약 9 킬로미터 떨어진 50 수천 미터 이상의 고도에있었습니다. 테스트 조종사의 기술 덕분에, 비행기는 비행장을 성공적으로 계획하고 탑승했지만 매우 빠른 속도로 비행을했습니다. 착륙하는 동안 항공기는 기수 부상기에 손상을 입혔습니다. 착륙시 발생한 피해로 즉시 다음 비행이 8 개월 지연되었습니다. 다음 번에는 꼬리 번호 WG774가있는 비행기가 8 월 1955 년에만 하늘로 떠 올랐습니다.

동시에, 10 월에 이미, 1955 항공기가 처음으로 사운드 장벽을 깰 수있었습니다. 항공기의 속도의 각각의 새로운 비행로 같은 해 11 월에 도달 증가하고, M = 1,56 (1654의 km / h) 10 975 미터의 고도에서 비행. 그럼에도 불구하고 그것은 세계 기록 비행 속도의 비행기를 세우려고 시도하기로 결정되었습니다. 당시, 절대 속도 기록은 미국의 전투기 북한이 미국의 F-100 슈퍼 세이버을 소유하고 1323의 km / h였다. 이미 10 March 1956,이 기록은 완전히 떨어졌습니다. 엔지니어와 조종사의 결합 노력은 월 10 1956 년에 만족했다 - 15,6의 km / h - 평균 비행 속도를 기록 하였다 킬로미터의 거리 11 580 1822 미터의 높이에서 직선으로 비행하는 동안. 23 분 동안 지속 된 기록 비행 중 비행기는 386 km의 거리를 비행 할 수있었습니다. 비행 설계 조종석의 짧은 기간에도 불구하고 가온 + 50 ℃ (상온에서 -60 ° C).

두 번째 연구 항공기 페어리 FD.2«델타 II»은 Boscombe 아래에서 하늘을했다,하지만 2월 1956 년이다. 그 후, 두 자동차는 그 해의 다양한 연구 프로젝트와 프로그램에 사용되었습니다. 결국, 첫 번째 항공기는 항공기가 BAC.221의 이름을 변경 한 후 회사 영국의 항공기 회사에 넘겨되었다 발표했다. 풍동 항공기의 테스트를 위해 그것은 완전히 미래의 항공기 아에로 스파 시알 / BAC 콩코드에 사용되는 형태의 새로운 ogival 날개를 장착했다. 만드는 이착륙이 결정이 미래에 유명한 승객 초음속 여객기 콩코드에 사용되는 경우이 경우, 항공기의 코는 파일럿의 가시성을 개선하기 위해, 인하 BAC.221 수 있습니다.

초음파 연구 항공기 Fairey Delta 2


글라이더와 엔진 분야에서 영국 항공기 회사 (British Aircraft Corporation)와 프랑스 수드 항공 (French Sud Aviation) 회사의 개발을 결합하여 실험용 Fairey Delta 2의 확대 사본을 닮은 비행기가 탄생 한 점은 주목할 가치가 있습니다. 새 차는 2000 km / h 이상의 속도로 수백 명의 승객을 운송 할 수있었습니다. 1962에서 발표 된 영국 - 프랑스 컨소시엄의 초음속 승객 콩코드 (Concord)는 런던과 뉴욕 간의 비행 시간을 3,5 시간으로 단축했습니다. 그런 운동 속도의 서약은 물론, 라이너의 초음속 속도였습니다. 동시에 세계 유수의 항공사들은 위대한 낙관주의 항공기의 출현 사실을인지했습니다. 당시 가장 큰 미국 회사 인 PanAm은 4 유럽 "콩코드"를 주문했습니다.이 콩코드는 고급 항공기를 보유한 미국인에게 전형적인 것이 아니 었습니다.

실험 초음속 항공기 페어리 델타 II는 삼각형 (컷 - 오프 끝에) 날개, "꼬리"방식에 수행 된 midwing를 대표했다. 프로파일 상대적인 두께 4 % 비행기 날개 직선 선단부 60 도입으로 쓸어 후행 모서리 항공기의 축에 수직으로 배치하여 구성 하였다. 종횡 제어 시스템은 작은 편향 각도와 저 임피던스 성장 좋은 제어를 제공 elevons 큰 코드 시스템을 사용 하였다. 페어리 델타 II는 규칙 지역에 따라 설계되었습니다, 규칙의 요구 사항은 항공기 동체의 모양 특성의 변화로 인해 충족하고 시상 용골의 비용과 공기 흡입구의 특별한 디자인을 적용 할 수 없습니다. 모든 러더는 스프링 유형의 제어 레버를로드하는 비가역적인 부스터 및 장치 덕분에 제어되었습니다. 엘리베이터 및 보조익 감속기의 제어 시스템은 편향 각 항공기의 비행 속도에 따라 조절 노브 연장 각도 사이의 가변 기어비를 구비 하였다. 1 1 행 : 9을하지만, 자동 시스템은 나중에 사용 된 초기에, 두 시스템 1에서 수동 변속 비와 함께 운영.



항공기 FD.2의 동체는 3-x 부분으로 구성됩니다. 동체의 앞부분은 타원형 단면의 뾰족한 원추형으로 만들어졌으며 움직일 수있었습니다. 착륙시 조종실에서 시야를 넓히려면 10도만큼 벗어날 수 있습니다. 동체의 앞부분이 토출 좌석 조종석 위치한에서는 세 개의 작은 선창이 주위 감시하기위한 형상을 갖춘 폐쇄 유선형이었다. 앞 고정 조종석 유리는 2-x 부품으로 구성됩니다. 항공기 동체의 일정한 타원 단면의 주요 부분 4 부를 갖는 가변 출력 엔진 노즐 개폐 에어 브레이크 접혀 형성 짧은 테이퍼 부으로 끝난다. 방향타 밑에는 브레이크 낙하산 컨테이너가있었습니다. 랜딩 기어는 단일 휠이 달린 3 포스트였습니다. 앞 착륙 장치가 다시 제거되었습니다. 복잡한 기구학이 적용된 항공기의 주 착륙 장치가 날개 동체 부분으로 후퇴했습니다. 얇은 삼각형 모양의 날개에 공간이 없어 좁은 솔리드 고무 타이어가 항공기 바퀴에 사용되었습니다.

발전소 및 심장 실험 항공기 페어리 FD.2«델타 II»은 터보 제트«에이 14»기업이었다«롤스 로이스»는 애프터 버너 모드 견인 53,38 KN에서 개발하고 있습니다. 제어형 측 공기 흡입구와는 아음속 둥근 하부 에지 (경사 충격에 형성되는 초음속 비행 중) 날카로운 전방 상부 가장자리를 가압했다. 동체의 아래쪽에뿐만 아니라, 고 받음각에서 비행 임무에서 열 추가 공기 흡입 슬릿의 중앙에 위치 할 때 지상에서 항공기의 엔진. 연료는 날개 입구 탱크 사이뿐만 아니라 공기 탱크 사이에있는 동체 탱크에도 위치합니다.



항공기 사진 ru-aviation.livejournal.com:













Fairey Delta 2의 비행 기술 특성 :

전체 치수 : 길이 - 15,9 m, 높이 - 3,4 m, 날개 범위 - 8,2 m, 날개 지역 - 33,4 m2.
빈 무게 - 4260 kg.
정상 이륙 중량 - 6100 kg.
최대 이륙 중량 - 6876 kg.
발전소 - 1 TRD 롤스 - 로이스 Avon 14, 강제 53,38 kN.
최대 속도 - 2100 km / h.
실용 범위 - 1340 km.
실제 한도 - 16 000 m.
승무원 - 1 남자.

정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6034-opytnyi-samolet-fair.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/fd2.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30682.htm
http://docfilms.pp.ua/news/samoljoty_kotorye_nikogda_ne_letali_boeing_2707/2016-05-01-524
http://ru-aviation.livejournal.com/3536400.html (фото)
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  1. 최
    17 6 월 2016 06 : 40
    0
    기사 주셔서 감사합니다. 실험 장비에 대해 읽는 것은 매우 흥미 롭습니다. 이 샘플은 비행선과 풍선에 대단히 효과적입니다. 공기 송풍기.
    1. 아이리스
      아이리스 17 6 월 2016 11 : 11
      0
      이 기사는 기술 발전이 어떻게 발생 하고이 프로세스에 누가 관여하는지 이해하는 데 중요합니다. 이 실험 기계와 관련하여 발생한 많은 문제와 그 제작 과정에서 제시된 아이디어는 훨씬 나중에 다른 디자인에서 "싹트었다".
  2. Qwert
    Qwert 17 6 월 2016 07 : 17
    +2
    인용구 : 최
    이 샘플은 비행선과 풍선에 대단히 효과적입니다. 공기 송곳.
    시험 웃음
    Cross and Green의 "World Jet Planes"의 최대 속도는 1800km / h입니다. 공기 흡입구의 설계를 고려할 때 성능 특성과 함께 주어진 플레이트에 표시된대로 2100km / h의 속도에 도달 할 가능성은 거의 없습니다. 제 생각에는 비행 범위도 다소 과대 평가되어 있습니다. 결국 Avon은 특히 경제적이지 않았으며 항공기의 이륙 중량과 밀도가 높은 라인업을 고려할 때 1340km에 연료를 배치하는 것은 불가능합니다. 점은 무엇인가? 실험용 기계의 경우 ...
  3. rubin6286
    rubin6286 17 6 월 2016 09 : 35
    +1
    이 기사는 흥미롭고 유익합니다. 저자에게 감사합니다. 실험 기계에 대해 읽고 기계에 사용 된 설계 솔루션을 일련의 샘플에서 찾은 것과 비교하는 것이 항상 흥미 롭습니다. “Fairy Delta-2”는 RAF가이 항공기의 사본을 1962 개만 가지고 있다는 사실과 관련하여 XNUMX 년 Interavia 잡지에서“World Supersonic Aircraft”섹션에서 처음 언급되었습니다. 물론 제어 시스템의 효과와 복잡성에 대해 논쟁 할 수는 있지만 비행 속도에 따라 러더 제어의 노력을 자동으로 조절하는 기어 박스 인 러더를 적재하기 위해 돌이킬 수없는 유압 부스터와 스프링 로딩 장치를 사용하는 것은 흥미로운 건설 솔루션으로 보입니다.
    착지시 가시성을 높이기 위해 편향 가능한 코를 사용하는 것도 기술적으로 정당한 것으로 간주 될 수 있습니다. 이는 나중에 초음속 Concorde 및 Tu-144의 설계에 반영되었습니다.
    1. 심슨의
      심슨의 18 6 월 2016 03 : 40
      0
      이전 비행기의 경우, 꼬리에 차를 착륙시킬 수 있도록 직각으로 이탈했습니다. 이러한 택시는 50 년대에 드물지 않았습니다.
      마찬가지로 Elon Mask는 아이디어가 있습니다 ... 롤
  4. 발진
    발진 17 6 월 2016 10 : 17
    0
    저자는 기술 용어를 혼동합니다.
    항공기는 사양의 일부로 제작되었으므로 자동차를 만들어야했습니다.

    사양 프레임 워크는 그 디자인입니다. 항공기는 TU, TK, RD 등의 일부로 제작되고 있습니다. 사양은 이미 출력에서 ​​준비 중입니다. 미소
    그렇습니다. 기사는 흥미롭고 유익합니다.
    1. 아이리스
      아이리스 17 6 월 2016 11 : 07
      0
      인용구 : 발진
      사양 프레임 워크는 그 디자인입니다. 항공기는 TU, TK, RD 등의 일부로 제작되고 있습니다. 사양은 이미 출력에서 ​​준비 중입니다.

      기사는 양도 할 수 있습니다. 번역자는 단순히 올바른 용어를 찾을 수 없었지만 일반적으로 그 의미는 분명합니다.
  5. 베르
    베르 17 6 월 2016 11 : 04
    +1
    표에 표시된 비행 데이터가 다소 팽창했다고 생각하더라도 상당히 괜찮고 건설적으로 흥미로운 항공기입니다. 그러나 영국이 꽤 흥미로운 실험 개발을 수행하는 동안 시리즈에서 경쟁 전투기를 만들지 않았다는 것은 오해입니다.
    1. 심슨의
      심슨의 17 6 월 2016 12 : 06
      0
      그리고 거의 모든 비행기가 이상해 보였습니다. 비틀즈의 말을 들었습니다. 일반적으로 "미라지"는 잘 풀리지 않았습니다.
      1. 심슨의
        심슨의 17 6 월 2016 14 : 16
        -2
        그리고 비틀즈와 약물이 뇌를 액화시키기 때문에 ... 그러나 다른 한편으로,이 기사에서 그들은 그들의 주요한 (정확하고 건설적으로 흥미로운) 오산을 업적으로 노출 시켰습니다. 웃음
        1. 심슨의
          심슨의 17 6 월 2016 18 : 00
          -1
          Bitloman과 전부 빼기?
          Mirage에서 조절 가능한 공기 흡입구에서 그는 빠르게 날아가고 가열되지 않았습니다.이를 리모델링 할 때 사각형의 규칙으로 인해 같은 지역에 대해 전체 비행기를 다시 작성해야합니다. 웃음
          1. 심슨의
            심슨의 18 6 월 2016 02 : 49
            0
            Pommay 마이너스 제공합니다. 당신의 차변 "산"아래에서 더 먹어라
            제품 견적
            Fairey Delta II는 지역 규칙에 따라 설계되었습니다. 이 규칙의 요건은 항공기 동체 모양의 특성 변화로 인한 것이 아니라 쓸개와 특별 디자인 공기 흡입구.
            ...
            23 분 지속 된 기록 비행 중에 항공기는 386km 거리를 비행 할 수있었습니다. 짧은 비행 시간에도 불구하고 + 50 ° C로 가열 된 조종석 설계 (주변 온도 –60 ° С에서).

            공기 흡입구 처짐의 또 다른 형태는 "지역 규칙"을 준수하도록 동체를 변경하는 것입니다. 조종석은 앞이 아니라 뒤에서 따뜻해졌고 비행기는 SR-3이나 MiG-71 / 25처럼 Mach 31에서 날지 않았습니다.
            1. 심슨의
              심슨의 18 6 월 2016 02 : 53
              0
              이제 그들은 이것이 비틀즈가 아니라 공기가 다른 방식으로 흐르는 비행기와 자동차라고 말할 것입니다. 롤
  6. Mooh
    Mooh 17 6 월 2016 16 : 51
    +1
    이상한 기사. 분명히 양도 및 약어. 또한 가변 추력 벡터에 관한 단어는 이상한 디자인이며, 처음에는 SVVP에 대한 외설적 인 문구가 있습니다. 이것은 아마도 어떻게 든 연결되어 있지만 기사는 작성되지 않았습니다.
    1. 심슨의
      심슨의 18 6 월 2016 03 : 08
      -1
      다른 사람들처럼 이상하지만 소비에트 풍선으로 그들은 일반적으로 이것과 싸울 것
      https://en.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_P.1216
      실제로 X-35와 그 뒤에있는 큰 노즐이 떨어지지 않았지만 F-32 (그리고 심지어 소련 야크의 일부)의 기초를 형성했다고 Margaret Zadcher에게 레이아웃을 보여주었습니다.
      꽤 ... 수치심이 사라졌습니다.
      1. 심슨의
        심슨의 18 6 월 2016 05 : 30
        0
        빼기 한 사람은 가지고 있지 않은 것 같습니다
  7. VIT101
    VIT101 17 6 월 2016 16 : 53
    +1
    사진을 보면 1954 년이 차가 첫 비행을했다고해도 말할 수 없습니다. 우리의 설계자들은 60 년대 중반에만 측면 공기 흡입구를 갖춘 계획에 착수했습니다. 실수하지 않으면 Su-15였습니다.이 계획 덕분에 정상적인 레이더를 배치 할 수있었습니다. 이 전에, 전면 공기 흡입구 (Mig-21, Su-9, Su-11)가있는 인터셉터는 완고하게 설계되었으며 공기 흡입구 원뿔에 레이더 안테나를 밀어 넣었습니다. 결과적으로 코가 큰 크기로 팽창했습니다. 전형적인 예는 Su-11입니다.
    1. 심슨의
      심슨의 17 6 월 2016 17 : 43
      +1
      Su-11은 정상이었습니다. 비강 공기 흡입구를 사용하면 앞바퀴 아래에서 먼지가 날지 않으며 현장 비행장에서 사용할 수 있습니다.
      사이드는 여전히 F-80, 1945 년 "Vampire"에있었습니다.