기갑 차량 Bergepanzer 38 (t), 독일
1944의 초기에, Wehrmacht 명령은 최신 대전차 자주포의 재건을 명령했다. Jagdpanzer 38 Hetzer. 이미 이른 봄에, 군대는이 유형의 처음 몇대의 차량을 받았고 다음 달에는 필요한 생산 속도에 도달했습니다. 새로운 자체 추진총의 생산 및 작동을 마스터 한 후에 새로운 ACS와 함께 사용할 계획 인 특수 수리 기계를 제작하기로 결정했습니다. 새로운 프로젝트의 결과는 기계 Bergepanzer 38 (t)의 모습이었습니다.
이 명령은 Hetzer 자체 추진 총을 장착 한 유닛이 장갑차 수리 및 회수 차량 (BREM)을 필요로한다고 결정했습니다. 이 기술의 주요 임무는 전쟁터에서 손상된 자주포를 피하는 것이 었습니다. 또한 손상된 장갑 차량 수리에 필요한 모바일 워크샵으로 사용할 계획이었습니다. 이러한 요구 사항은 필요한 특수 장비의 구성을 결정합니다. 또한 경제성을 고려하여 기존 Jagdpanzer 38 섀시를 기반으로 BREM을 구축하기로 결정했습니다. 이러한 통합을 통해 공통 구성 요소의 사용을 통해 두 가지 유형의 장비의 생산 및 운영을 크게 단순화 할 수 있었을뿐만 아니라 예비 부품 공급 및 유지 보수를 단순화 할 수있었습니다.
폐의 발달을위한 또 다른 옵션 인 새로운 장갑차의 개발 탱크 Pz.Kpfw.38 (t)는 다시 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG 회사에 위탁되었습니다. 이 조직은 이전에 기본 탱크를 만든 다음 오랫동안 새로운 특수 작업에 대한 개발 및 적응에 참여했습니다.
Bergepanzer 38 (t)의 일반 뷰. 사진 2iemeguerre.ca
기존의 섀시를 사용하는 제안은 또한 새로운 수리 및 복구 수단을 만드는 것을 크게 단순화했습니다. 기존의 선체를 약간 수정하고 더 많은 불필요한 장치를 제거하고 새로운 장비를 설치하는 것은 물론 기존의 동력 장치 및 하부 구조를 사용할 수도있었습니다. 또한 미래에 신기술 개발과 같은 기술은 새로운 BREM 구축 비용을 절감 할 것을 약속했습니다.
새로운 Bergepanzer BREM 38 (t)의 경우, 자체 추진 건을 위해 초기에 만들어진 기존 설계를 기반으로 업데이트 된 기갑 부대가 개발되었습니다. 선체의 하부는 발전소와 섀시의 요소를 장착 할 필요성과 관련된 상자 모양을 가지고있었습니다. 선체의 상부는 다양한 모양과 크기의 여러 갑옷 판으로 만들어졌으며 안쪽으로 기울어졌습니다. 또한 갑판실의 높이를 낮추고 새로운 문제를 해결할 필요가 있기 때문에 옥상을 버리기로 결정했습니다.
수리 및 복구 차량에는 두께가 60 mm 인 새 경사 전면 시트가 제공됩니다. 기본 디자인과는 달리, 총을 장착하기위한 큰 embrasure없이 단단한 갑옷 조각을 사용하도록 제안되었습니다. 정면 시트의 왼쪽에는 운전자의 시야가있는 장치가있는 해치가 있었지만 신체의 높이가 감소했기 때문에 이제는 이마의 위 부분이 거의 절단되었습니다. 기울어 진 측면과 선체 지붕은 20-mm 시트로 만들 것을 제안했습니다. 지붕은 제공되지 않았고 바닥은 10 mm 두께였습니다.
쿨러가 장착되지 않은 크레인이있는 기계의 구성표. 그림 Aviarmor.net
장갑차 등급 변경이 유닛 구성에 영향을 주었지만 선체 배치의 주요 특징은 그대로 유지되었습니다. 선체 앞에는 변속기가 있었고, 그 뒤에는 모든 승무원의 좌석을 배치 할 수있는 대형 거주 가능 칸이있었습니다. 또한 중앙 칸막이에는 특수 장비를 장착 할 것을 제안했습니다. 선체의 후방 구획은 엔진 아래에 주어졌습니다.
BREM Bergepanzer 38 (t)는 적어도 150 hp의 용량을 가진 Praga AC 가솔린 엔진을 장착해야했습니다. 선체의 선미 부분에있는 엔진 옆에는 총 용량이 320 l 인 2 개의 연료 탱크가있었습니다. 멀티 디스크 메인 클러치와 드라이브 샤프트를 통해 케이스 바닥을지나 엔진 토크가 5 단 유성 기어 박스에 공급되었습니다. 그 다음 순간이 회전 메커니즘과 탑재 된 기어를 통과했습니다.
이전 프로젝트의 변경없이 앞쪽 드라이브 휠이있는 차대가 차용되었습니다. 장갑차는 보드에 4 개의 큰 직경의 아이스 링크를 받았다. 롤러는 쌍으로 막혔고 각각의 "트롤리"는 자체 시트 충격 흡수 장치를받습니다. 가이드 휠이있는 트랙의 인장 메커니즘은 선체 후면에 배치되었습니다. 몇 쌍의지지 롤러가 또한 있었다.
작업 위치에있는 Vomer. 사진 Aviarmor.net
주요 작업을 해결하기 위해 장갑차 수리 및 복구 차량 인 Bergepanzer 38 (t)는 일련의 특수 장비, 도구 등을 운반해야했습니다. 그러한 장비의 일련 번호가 다른 샘플은 장비의 특정 구성이 다릅니다. 어떤 계열의 기계는 하나의 시스템을 받았지만 다른 당사자는 다른 장비를 가지고있었습니다. 결과적으로 공식적으로 같은 유형의 BREM은 외관과 기능 수행 및 특성면에서 눈에 띄는 차이가있었습니다. 다른 시리즈의 기계에 설치하기 위해 제안 된 특수 장비에 대한 모든 옵션을 고려하십시오.
BREM의 주요 목적은 손상된 자동차와 전장에서의 대피를 견인하는 것이 었습니다. 이러한 목적을 위해 견고한 커플 링과 적절한 강도의 케이블로 작동 할 수있는 견인 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 또한, 저 질량의 붙어있는 기계를 당기기 위해 2 tf의 수준에서 견인력이있는 윈치를 사용할 수있었습니다. 앞으로이 프로젝트는보다 강력한 5 톤 윈치를 도입했습니다. 또한, 10 tf까지의 노력을 개발 한 윈치가있는 장갑차의 일정 수의 방출에 대한 언급이 있습니다. 모든 경우 윈치가 거주 가능 구역의 선미 오른쪽에 설치되었고, 케이블의 발행은 경사 선미 시트의 창을 통해 이루어졌다.
이 프로젝트는 또한 적절한 특성을 가진 크레인의 사용을 계획했다. 이 경우 Bergepanzer 38 (t)의 다른 시리즈는 약간 다른 디자인의 크레인을 받았다. 기계는 마스트 크레인 접을 수있는 디자인을 수행했습니다. 특수 마운트 케이스에는 빔 및 랙 세트를 설치하여 외장 케이스에 하중의 무게를 분산시키는 견고한 구조를 형성해야합니다. 빔 중 하나가 화살표가되어로드 후크로 케이블을 고정해야했습니다. 리프팅 하중의 경우 기존 윈치 또는 기타 장비를 사용하도록 제안되었습니다. 접을 수있는 마스트 크레인의 설계로 인해 기계에 비해 붐을 앞으로 밀면서 로딩 작업이 가능했습니다. 운송을 위해 크레인을 분해하고 그 빔을 선체 측면의 고정 장치에 놓았다.
모델 BREM Bergepanzer 38 (t). 보이는 크레인 디자인. 사진 2iemeguerre.ca
수리 및 회수 차량을 연속적으로 건설하는 과정에서 크레인의 근대화가 약간 수행되었는데 주로 하중을 증가시키기 위해 빔과 조임을 강화하는 것으로 이루어졌습니다. 그러나 디자인의 주요 특징은 변하지 않았습니다.
Jagdpanzer 38을 기반으로하는 상당수의 BREM의 또 다른 특성은 기중기 작동 중에뿐만 아니라 견인 또는 당김 기계로 사용될 수있는 오프너입니다. 곡선 프로파일의 오프너는 선체의 후방에 부착 된 빔의 V 형 구조에 부착되었다. 작업을하기 전에 바닥에 내려 놓고 고정시켜야합니다. 운반 위치에서 보머는 위쪽으로 상승하고, 보의 빔은 수직 위치를 차지했다. 질량이 크기 때문에 coulter는 표준 장비 윈치를 사용하여 낮추고 상승해야했습니다.
거주 가능한 칸과 선체의 외부 고정 장치 안에는 수리 및 복구 차량이 작업에 필요한 도구, 일부 예비 부품, 크레인 요소 등을 운반해야했습니다. 이 때문에 승무원은 대피 및 장비의 사소한 수리를 위해 많은 수의 작업과 절차를 현장에서 수행 할 수있었습니다.
보조 기계로서 Bergepanzer 38 (t) 수리 및 복구 차량에는 심각한 무기가 없었습니다. 자기 방어를 위해서는 MG 7,92 또는 MG 34 42-mm 기관총을 사용해야합니다. 특정 기계의 매개 변수에 따라 기관총을 말뚝으로 운반하거나 피벗 장치에 장착해야했습니다. 가능한 무기로 적의 보병을 방어하고 대피 장비에서 일하는 승무원을 보호 할 수있었습니다.
선미, coulter의보기를 발생합니다. 사진 Henk.fox3000.com
새로운 BREM의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 통제 지점에 운전자가 배치되었습니다. 그 뒤에는 특수 장비의 작동과 기본 작업의 수행에 책임이있는 다른 승무원들의 좌석이 있어야했습니다. 현재 상황과 사용 가능한 목표에 따라 차를 떠나지 않거나 보호 건물 밖에있을 수 있습니다. 커뮤니케이션을 위해서, 승무원은 하나의 FuG 5 라디오 방송국을 가지고있었습니다.
기본 SAU와 비교하여 선체의 근본적인 변경이 없었기 때문에 새로운 BREM은 치수를 그대로 유지했습니다. 기계의 길이 (쿨러를 제외하고 선체를 따라)는 4,87 m, 너비 - 2,63 m, 높이 - 1,7 m이었다. 최고 속도는 14,5 km / h, 파워 리저브 - 42 km에 도달했습니다.
Bergepanzer 38 (t) 프로젝트의 개발은 1944의 중간에서 완료되었습니다. 얼마 후, 첫 번째 시제품이 조립되었으며, 그 결과 차량의 후속 군대로의 이전과 함께 새로운 장비의 대량 생산이 결정되었습니다. 이 시점에서 포병 부대의 요구가 확인되었습니다. Wehrmacht의 전문가의 질문에 따르면 군대는 모든 14 자주포에 대해 하나의 수리 및 복구 수단이 필요했습니다. 앞서 살펴본 바와 같이 전쟁이 끝날 때까지 독일 산업은 2900 SAU Jagdpanzer 38을 적게 생산했다. 따라서 총체적으로 (전체 직렬 구조를 고려하여) 군대는 최소 200 개의 새로운 BREM을 요구할 수 있습니다. 이러한 요구의 대부분은 충족되었습니다.
선미, coulter의보기 생략. 사진 Henk.fox3000.com
가을 1944의 시작으로 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG는 새로운 유형의 첫 번째 7 대의 자동차를 제작했습니다. 일부 보고서에 따르면이 기술은 특별히 조립 된 추적 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 조만간 제조업체는 필요한 장비를 본격적으로 생산할 수있게되었으며 BREM의 일부는 처음부터 만들어졌으며 나머지는 자체 추진 건에서 수리하여 수리를 위해 후면으로 돌려 보내도록 제안되었습니다. 때때로 새로운 기술의 생산 기능이 변경되었습니다. 특히 특수 장비의 설계 및 구성에 대한 조정이 이루어졌습니다. 모든 BREM이 피드 오프너를받은 것은 아니며, 윈치 전력은 상당히 넓은 범위 내에서 다양하다는 것이 알려져 있습니다. 또한 원래 프로젝트에서 예상했던 것만 큼 두께가 30 mm 인 정면 갑옷이있는 특정 수의 차량이 출시되는 것에 대한 정보가 있습니다.
armored 수리 및 복구 차량의 조립은 1945 4 월까지 계속되었으며, ACS Jagdpanzer 38 Hetzer의 건설과 동시에 중단되었습니다. 동부 전선의 붉은 군대에 대한 공세로 인해 한 군대의 군대가 사라지면서 결국 대량의 표본 생산이 중단되었습니다 оружия Pz.Kpfw.38 (t)에 근거한 자기 추진 총과 기타 장비를 포함하는 장비.
보고서에 따르면 4 월까지 1945-th 공장의 BMM은 170 기계 Bergepanzer 38 (t)를 출시했습니다. 106 장비는 처음부터 조립되었으며, 64 장비는 수리 된 자체 추진 건을 재 작업하여 1944 년 가을에 출시되었습니다. 구축 된 장갑 차량의 대부분은 재그 페인 38로 무장 한 유닛으로 선적을 위해 Wehrmacht로 이전되었습니다.
독일 군대는 손상된 장갑 차량의 대피 및 현장 수리를위한 새로운 장비가 필요했습니다. 산업계는이 과제에 대처하고 필요한 장비를 제시했지만, 필요한 특성을 가지고 있지 않다는 것이 관행으로 나타났습니다. 새로운 BREM 운영 중에는 요구 사항을 완전히 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 우선, 차는 엔진 성능이 충분하지 않았습니다. 이 때문에 Bergepanzer 38는 고속도로 나 비포장 도로에서 Hetzer 자주포를 견인 할 수 있었지만 걸린 장비를 꺼내거나 오프로드로 이동할 기회가 없었습니다. 그러한 조건에서의 운동 속도는 원하는만큼 많이 남아 있었고 어떤 경우에는 운동이 완전히 불가능했습니다.
BREM Bergepanzer 38 (t), 미국 애버딘 (Aberdeen) 증명 지, 1946. 사진 제공 : Manufaktur.dk
그러나 대안이 없기 때문에 부대원들은 수리 및 복구 차량을 계속 작동시켜야했으며, 이는 성능이 충분하지 않아 눈에 띄는 문제에 직면했다. 이 기술의 뛰어난 성공없이 작전은 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 일련의 BREM과 SAU 중 일부는 독일 항복 당시 서비스 상태였습니다. 앞으로이 유형의 기계는 다른 나라의 매립지로 가야합니다. 특히 Aberdeen Proving Ground에서 미국 전문가가 적어도 하나의 BREM을 연구했습니다. 전후 몇 년 동안이 기술은 실제 전망이 부족했기 때문에 제련소에갔습니다.
흥미롭게도, 기갑 차량 인 Bergepanzer 38 (t)는 새로운 프로젝트에서 사용하기에 적합한 유망한 다용도 섀시로 간주되었습니다. 높이가 낮은 선체가있는 섀시 바닥에 다양한 용도로 다양한 신차를 제작할 것을 제안했습니다. 이러한 섀시에는 대공포, 다양한 종류의 총기 등을 장착하는 것이 제안되었습니다. 그러나, 그러한 샘플은 늦은 출현으로 인해 군대에서 양산과 운영에 이르지 못했습니다.
기본적인 기술 특징의 관점에서, 장갑차 회수 차량 Bergepanzer 38 (t)의 설계는 성공적이라고 간주 될 수 있습니다. BMM 회사의 저자들은 기존의 Jagdpanzer 38 Hetzer 자체 추진 총과 최대한의 통일을 달성하는 동시에 목표를 달성했습니다. 동시에 새로운 BREM은 작동이 어려웠고 전장 조건에서 높은 효율을 의지 할 수 없었던 충분하지 않은 강력한 엔진으로 인해 주요 작업을 완전히 수행 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하려는 시도는 수행되지 않았습니다. 게다가 그들은 이미 쓸모가 없을 것입니다. 근대화는 나치 독일의 패배가 단지 시간 문제 일 때 1944이 끝날 때보 다 더 일찍 시작될 것이고 수리 기계로 상황을 바로 잡을 수는 없습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://2iemeguerre.ca/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
이 명령은 Hetzer 자체 추진 총을 장착 한 유닛이 장갑차 수리 및 회수 차량 (BREM)을 필요로한다고 결정했습니다. 이 기술의 주요 임무는 전쟁터에서 손상된 자주포를 피하는 것이 었습니다. 또한 손상된 장갑 차량 수리에 필요한 모바일 워크샵으로 사용할 계획이었습니다. 이러한 요구 사항은 필요한 특수 장비의 구성을 결정합니다. 또한 경제성을 고려하여 기존 Jagdpanzer 38 섀시를 기반으로 BREM을 구축하기로 결정했습니다. 이러한 통합을 통해 공통 구성 요소의 사용을 통해 두 가지 유형의 장비의 생산 및 운영을 크게 단순화 할 수 있었을뿐만 아니라 예비 부품 공급 및 유지 보수를 단순화 할 수있었습니다.
폐의 발달을위한 또 다른 옵션 인 새로운 장갑차의 개발 탱크 Pz.Kpfw.38 (t)는 다시 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG 회사에 위탁되었습니다. 이 조직은 이전에 기본 탱크를 만든 다음 오랫동안 새로운 특수 작업에 대한 개발 및 적응에 참여했습니다.
Bergepanzer 38 (t)의 일반 뷰. 사진 2iemeguerre.ca
기존의 섀시를 사용하는 제안은 또한 새로운 수리 및 복구 수단을 만드는 것을 크게 단순화했습니다. 기존의 선체를 약간 수정하고 더 많은 불필요한 장치를 제거하고 새로운 장비를 설치하는 것은 물론 기존의 동력 장치 및 하부 구조를 사용할 수도있었습니다. 또한 미래에 신기술 개발과 같은 기술은 새로운 BREM 구축 비용을 절감 할 것을 약속했습니다.
새로운 Bergepanzer BREM 38 (t)의 경우, 자체 추진 건을 위해 초기에 만들어진 기존 설계를 기반으로 업데이트 된 기갑 부대가 개발되었습니다. 선체의 하부는 발전소와 섀시의 요소를 장착 할 필요성과 관련된 상자 모양을 가지고있었습니다. 선체의 상부는 다양한 모양과 크기의 여러 갑옷 판으로 만들어졌으며 안쪽으로 기울어졌습니다. 또한 갑판실의 높이를 낮추고 새로운 문제를 해결할 필요가 있기 때문에 옥상을 버리기로 결정했습니다.
수리 및 복구 차량에는 두께가 60 mm 인 새 경사 전면 시트가 제공됩니다. 기본 디자인과는 달리, 총을 장착하기위한 큰 embrasure없이 단단한 갑옷 조각을 사용하도록 제안되었습니다. 정면 시트의 왼쪽에는 운전자의 시야가있는 장치가있는 해치가 있었지만 신체의 높이가 감소했기 때문에 이제는 이마의 위 부분이 거의 절단되었습니다. 기울어 진 측면과 선체 지붕은 20-mm 시트로 만들 것을 제안했습니다. 지붕은 제공되지 않았고 바닥은 10 mm 두께였습니다.
쿨러가 장착되지 않은 크레인이있는 기계의 구성표. 그림 Aviarmor.net
장갑차 등급 변경이 유닛 구성에 영향을 주었지만 선체 배치의 주요 특징은 그대로 유지되었습니다. 선체 앞에는 변속기가 있었고, 그 뒤에는 모든 승무원의 좌석을 배치 할 수있는 대형 거주 가능 칸이있었습니다. 또한 중앙 칸막이에는 특수 장비를 장착 할 것을 제안했습니다. 선체의 후방 구획은 엔진 아래에 주어졌습니다.
BREM Bergepanzer 38 (t)는 적어도 150 hp의 용량을 가진 Praga AC 가솔린 엔진을 장착해야했습니다. 선체의 선미 부분에있는 엔진 옆에는 총 용량이 320 l 인 2 개의 연료 탱크가있었습니다. 멀티 디스크 메인 클러치와 드라이브 샤프트를 통해 케이스 바닥을지나 엔진 토크가 5 단 유성 기어 박스에 공급되었습니다. 그 다음 순간이 회전 메커니즘과 탑재 된 기어를 통과했습니다.
이전 프로젝트의 변경없이 앞쪽 드라이브 휠이있는 차대가 차용되었습니다. 장갑차는 보드에 4 개의 큰 직경의 아이스 링크를 받았다. 롤러는 쌍으로 막혔고 각각의 "트롤리"는 자체 시트 충격 흡수 장치를받습니다. 가이드 휠이있는 트랙의 인장 메커니즘은 선체 후면에 배치되었습니다. 몇 쌍의지지 롤러가 또한 있었다.
작업 위치에있는 Vomer. 사진 Aviarmor.net
주요 작업을 해결하기 위해 장갑차 수리 및 복구 차량 인 Bergepanzer 38 (t)는 일련의 특수 장비, 도구 등을 운반해야했습니다. 그러한 장비의 일련 번호가 다른 샘플은 장비의 특정 구성이 다릅니다. 어떤 계열의 기계는 하나의 시스템을 받았지만 다른 당사자는 다른 장비를 가지고있었습니다. 결과적으로 공식적으로 같은 유형의 BREM은 외관과 기능 수행 및 특성면에서 눈에 띄는 차이가있었습니다. 다른 시리즈의 기계에 설치하기 위해 제안 된 특수 장비에 대한 모든 옵션을 고려하십시오.
BREM의 주요 목적은 손상된 자동차와 전장에서의 대피를 견인하는 것이 었습니다. 이러한 목적을 위해 견고한 커플 링과 적절한 강도의 케이블로 작동 할 수있는 견인 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 또한, 저 질량의 붙어있는 기계를 당기기 위해 2 tf의 수준에서 견인력이있는 윈치를 사용할 수있었습니다. 앞으로이 프로젝트는보다 강력한 5 톤 윈치를 도입했습니다. 또한, 10 tf까지의 노력을 개발 한 윈치가있는 장갑차의 일정 수의 방출에 대한 언급이 있습니다. 모든 경우 윈치가 거주 가능 구역의 선미 오른쪽에 설치되었고, 케이블의 발행은 경사 선미 시트의 창을 통해 이루어졌다.
이 프로젝트는 또한 적절한 특성을 가진 크레인의 사용을 계획했다. 이 경우 Bergepanzer 38 (t)의 다른 시리즈는 약간 다른 디자인의 크레인을 받았다. 기계는 마스트 크레인 접을 수있는 디자인을 수행했습니다. 특수 마운트 케이스에는 빔 및 랙 세트를 설치하여 외장 케이스에 하중의 무게를 분산시키는 견고한 구조를 형성해야합니다. 빔 중 하나가 화살표가되어로드 후크로 케이블을 고정해야했습니다. 리프팅 하중의 경우 기존 윈치 또는 기타 장비를 사용하도록 제안되었습니다. 접을 수있는 마스트 크레인의 설계로 인해 기계에 비해 붐을 앞으로 밀면서 로딩 작업이 가능했습니다. 운송을 위해 크레인을 분해하고 그 빔을 선체 측면의 고정 장치에 놓았다.
모델 BREM Bergepanzer 38 (t). 보이는 크레인 디자인. 사진 2iemeguerre.ca
수리 및 회수 차량을 연속적으로 건설하는 과정에서 크레인의 근대화가 약간 수행되었는데 주로 하중을 증가시키기 위해 빔과 조임을 강화하는 것으로 이루어졌습니다. 그러나 디자인의 주요 특징은 변하지 않았습니다.
Jagdpanzer 38을 기반으로하는 상당수의 BREM의 또 다른 특성은 기중기 작동 중에뿐만 아니라 견인 또는 당김 기계로 사용될 수있는 오프너입니다. 곡선 프로파일의 오프너는 선체의 후방에 부착 된 빔의 V 형 구조에 부착되었다. 작업을하기 전에 바닥에 내려 놓고 고정시켜야합니다. 운반 위치에서 보머는 위쪽으로 상승하고, 보의 빔은 수직 위치를 차지했다. 질량이 크기 때문에 coulter는 표준 장비 윈치를 사용하여 낮추고 상승해야했습니다.
거주 가능한 칸과 선체의 외부 고정 장치 안에는 수리 및 복구 차량이 작업에 필요한 도구, 일부 예비 부품, 크레인 요소 등을 운반해야했습니다. 이 때문에 승무원은 대피 및 장비의 사소한 수리를 위해 많은 수의 작업과 절차를 현장에서 수행 할 수있었습니다.
보조 기계로서 Bergepanzer 38 (t) 수리 및 복구 차량에는 심각한 무기가 없었습니다. 자기 방어를 위해서는 MG 7,92 또는 MG 34 42-mm 기관총을 사용해야합니다. 특정 기계의 매개 변수에 따라 기관총을 말뚝으로 운반하거나 피벗 장치에 장착해야했습니다. 가능한 무기로 적의 보병을 방어하고 대피 장비에서 일하는 승무원을 보호 할 수있었습니다.
선미, coulter의보기를 발생합니다. 사진 Henk.fox3000.com
새로운 BREM의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 통제 지점에 운전자가 배치되었습니다. 그 뒤에는 특수 장비의 작동과 기본 작업의 수행에 책임이있는 다른 승무원들의 좌석이 있어야했습니다. 현재 상황과 사용 가능한 목표에 따라 차를 떠나지 않거나 보호 건물 밖에있을 수 있습니다. 커뮤니케이션을 위해서, 승무원은 하나의 FuG 5 라디오 방송국을 가지고있었습니다.
기본 SAU와 비교하여 선체의 근본적인 변경이 없었기 때문에 새로운 BREM은 치수를 그대로 유지했습니다. 기계의 길이 (쿨러를 제외하고 선체를 따라)는 4,87 m, 너비 - 2,63 m, 높이 - 1,7 m이었다. 최고 속도는 14,5 km / h, 파워 리저브 - 42 km에 도달했습니다.
Bergepanzer 38 (t) 프로젝트의 개발은 1944의 중간에서 완료되었습니다. 얼마 후, 첫 번째 시제품이 조립되었으며, 그 결과 차량의 후속 군대로의 이전과 함께 새로운 장비의 대량 생산이 결정되었습니다. 이 시점에서 포병 부대의 요구가 확인되었습니다. Wehrmacht의 전문가의 질문에 따르면 군대는 모든 14 자주포에 대해 하나의 수리 및 복구 수단이 필요했습니다. 앞서 살펴본 바와 같이 전쟁이 끝날 때까지 독일 산업은 2900 SAU Jagdpanzer 38을 적게 생산했다. 따라서 총체적으로 (전체 직렬 구조를 고려하여) 군대는 최소 200 개의 새로운 BREM을 요구할 수 있습니다. 이러한 요구의 대부분은 충족되었습니다.
선미, coulter의보기 생략. 사진 Henk.fox3000.com
가을 1944의 시작으로 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG는 새로운 유형의 첫 번째 7 대의 자동차를 제작했습니다. 일부 보고서에 따르면이 기술은 특별히 조립 된 추적 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 조만간 제조업체는 필요한 장비를 본격적으로 생산할 수있게되었으며 BREM의 일부는 처음부터 만들어졌으며 나머지는 자체 추진 건에서 수리하여 수리를 위해 후면으로 돌려 보내도록 제안되었습니다. 때때로 새로운 기술의 생산 기능이 변경되었습니다. 특히 특수 장비의 설계 및 구성에 대한 조정이 이루어졌습니다. 모든 BREM이 피드 오프너를받은 것은 아니며, 윈치 전력은 상당히 넓은 범위 내에서 다양하다는 것이 알려져 있습니다. 또한 원래 프로젝트에서 예상했던 것만 큼 두께가 30 mm 인 정면 갑옷이있는 특정 수의 차량이 출시되는 것에 대한 정보가 있습니다.
armored 수리 및 복구 차량의 조립은 1945 4 월까지 계속되었으며, ACS Jagdpanzer 38 Hetzer의 건설과 동시에 중단되었습니다. 동부 전선의 붉은 군대에 대한 공세로 인해 한 군대의 군대가 사라지면서 결국 대량의 표본 생산이 중단되었습니다 оружия Pz.Kpfw.38 (t)에 근거한 자기 추진 총과 기타 장비를 포함하는 장비.
보고서에 따르면 4 월까지 1945-th 공장의 BMM은 170 기계 Bergepanzer 38 (t)를 출시했습니다. 106 장비는 처음부터 조립되었으며, 64 장비는 수리 된 자체 추진 건을 재 작업하여 1944 년 가을에 출시되었습니다. 구축 된 장갑 차량의 대부분은 재그 페인 38로 무장 한 유닛으로 선적을 위해 Wehrmacht로 이전되었습니다.
독일 군대는 손상된 장갑 차량의 대피 및 현장 수리를위한 새로운 장비가 필요했습니다. 산업계는이 과제에 대처하고 필요한 장비를 제시했지만, 필요한 특성을 가지고 있지 않다는 것이 관행으로 나타났습니다. 새로운 BREM 운영 중에는 요구 사항을 완전히 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 우선, 차는 엔진 성능이 충분하지 않았습니다. 이 때문에 Bergepanzer 38는 고속도로 나 비포장 도로에서 Hetzer 자주포를 견인 할 수 있었지만 걸린 장비를 꺼내거나 오프로드로 이동할 기회가 없었습니다. 그러한 조건에서의 운동 속도는 원하는만큼 많이 남아 있었고 어떤 경우에는 운동이 완전히 불가능했습니다.
BREM Bergepanzer 38 (t), 미국 애버딘 (Aberdeen) 증명 지, 1946. 사진 제공 : Manufaktur.dk
그러나 대안이 없기 때문에 부대원들은 수리 및 복구 차량을 계속 작동시켜야했으며, 이는 성능이 충분하지 않아 눈에 띄는 문제에 직면했다. 이 기술의 뛰어난 성공없이 작전은 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 일련의 BREM과 SAU 중 일부는 독일 항복 당시 서비스 상태였습니다. 앞으로이 유형의 기계는 다른 나라의 매립지로 가야합니다. 특히 Aberdeen Proving Ground에서 미국 전문가가 적어도 하나의 BREM을 연구했습니다. 전후 몇 년 동안이 기술은 실제 전망이 부족했기 때문에 제련소에갔습니다.
흥미롭게도, 기갑 차량 인 Bergepanzer 38 (t)는 새로운 프로젝트에서 사용하기에 적합한 유망한 다용도 섀시로 간주되었습니다. 높이가 낮은 선체가있는 섀시 바닥에 다양한 용도로 다양한 신차를 제작할 것을 제안했습니다. 이러한 섀시에는 대공포, 다양한 종류의 총기 등을 장착하는 것이 제안되었습니다. 그러나, 그러한 샘플은 늦은 출현으로 인해 군대에서 양산과 운영에 이르지 못했습니다.
기본적인 기술 특징의 관점에서, 장갑차 회수 차량 Bergepanzer 38 (t)의 설계는 성공적이라고 간주 될 수 있습니다. BMM 회사의 저자들은 기존의 Jagdpanzer 38 Hetzer 자체 추진 총과 최대한의 통일을 달성하는 동시에 목표를 달성했습니다. 동시에 새로운 BREM은 작동이 어려웠고 전장 조건에서 높은 효율을 의지 할 수 없었던 충분하지 않은 강력한 엔진으로 인해 주요 작업을 완전히 수행 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하려는 시도는 수행되지 않았습니다. 게다가 그들은 이미 쓸모가 없을 것입니다. 근대화는 나치 독일의 패배가 단지 시간 문제 일 때 1944이 끝날 때보 다 더 일찍 시작될 것이고 수리 기계로 상황을 바로 잡을 수는 없습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://2iemeguerre.ca/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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