군사 검토

제 2 차 세계 대전의 갑판 항공기 : 새로운 항공기. 파트 II (a)

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미국의 통신 사업자 기반 전투기


갑판 전투기 "Grumman"F6F "Hellcat"은 1941 년에 개발이 시작되었으며, 전투기 F4F "Wildcat"의 논리적 연속이었다. "Hellcat"은 교체해야했던 전임자의 풍부한 전투 경험을 흡수했으며, 가장 중요한 것은 섀시의 좁은 게이지로 인해 속도가 느리고 평범하지 않은 기동성 및 높은 사고율이라는 고유 한 결함을 없앴습니다.


그루 먼 전투기 Hellcat F6F-3 (그림 Wardrawings.be 사이트)

6 년에 만들어진 F1942F "Hellcat"의 첫 비행과 내년 1 월에 전투 대대의 직렬 기계 배달이 시작되었습니다. 갑판 전투기의 주요 직렬 개조는 "Hellcat"Mk.I 및 "Hellcat"Mk.II와 같이 UK에 빌려준 계약에 따라 공급 된 F6F-3 및 F6F-5 (May 1944 출하)이었습니다.


전투기 "Grumman" "Hellcat"Mk.I (F6F-3) (그림 사이트 wardrawings.be)

Hellcat에 더 무겁고 강력한 엔진, 추가 탱크, 6 개의 12.7-mm 기관총 탄약 증가, 새로운 섀시 설치로 인해 전투기의 크기와 이륙 중량이 증가했습니다. 그 비행기는 낮은 날개를 받았다. 그 날개의 접이식 메커니즘은 이전 날개와 같았다. 헬캣 (Hellcat)은 제 2 차 세계 대전 중 가장 규모가 큰 단일 및 단일 엔진 전투기 전투기가되었습니다.


F6F-3 항공 모함 투석기의 도움으로 이륙 준비를위한 "Hellcat", 12 May 1944 (wordpress.com 사진)

새 항공기의 단점 중 조종사는 프로펠러가 갑판 표면에 닿을 수있는 착륙시 접촉시 전투기의 처짐에주의해야했습니다. 이 현상의 원인은 전투기 착륙 장치의 큰 과정이었습니다. 착지 접근법의 속도 및 각도 매개 변수를 적절하게 준수함으로써이를 피할 수있었습니다.


전투기 "Grumman" "Hellcat"Mk.II (F6F-5) (그림 사이트 wardrawings.be)

Hellcat의 변경 사항은 주로 엔진의 파워가 서로 다릅니다. F6F-3에서 2000-strong 엔진은 수평 비행에서 비행기를 605 km / 시간의 속도로 가속 시켰으며 분당 990 미터의 속도를 보장했습니다. F6F-5 마력 2250 엔진은 분당 644 상승 속도로 시간당 1032 km의 최고 속도로 전투기를 제공했습니다. F6F-3는 비행 거리 (PTB 제외) 1755 km와 11430 미터의 실제 실링을 가졌습니다. F6F-5의 경우이 수치는 각각 1520 km 및 11370 미터입니다.


비행 중, 우리 시대까지 살아남은 F6F-3 "Hellcat"전투기 (www.warbirddepot.com의 사진)

윙 (나사의 회전 원 밖)에 위치한 기관총 "Hellcat"은 계기판으로 보충되었습니다. 중앙 섹션 아래에 454-kg 폭탄 하나 또는 추가 연료 탱크가 일시 정지 될 수 있습니다. 윙 콘솔 아래에는 2 개의 454-kg 또는 4 개의 227-kg 폭탄에 대한 부착 지점이있었습니다. F6F-5에서는 비행 중에 떨어지는 연료 탱크가 폭탄 대신 정지 될 수 있습니다. 특수 부대에는 HVAR과 같은 6 개의 227-mm 무 유도 미사일을 배치 할 수 있습니다. 폭탄 보유자들은 날개 아래 두 구경의 미사일 (298-mm)을 달았습니다. 공장 내 무기 정지 용 실외기는 F6F-5에만 설치되었습니다. F6F-3 수정에 대해서도 유사한 작업이 항공기 수리점 분야에서 수행되었습니다.


다목적 전투기 F6F-3 "헬캣 (Hellcat)". (그림 사이트 badfon.ru)

F6F-5은 외부 행거에 3 개의 454-kg 폭탄을 장착 할 수 있으며 F6F-3은 2 개만 장착 할 수 있습니다. "5"에있는 두 개의 중앙 구경 기관총은 20-mm 건으로 대체 될 수 있습니다.

영국 Hellcats, Mk.I 및 Mk.II에는 8 개의 76-mm (27-kg) 국가 제작 미사용 미사일의 정지를위한 4 중 장비가 장착되었습니다.


밤 전투기 "그루 먼"F6F - 5N "Hellcat". (그림 사이트 wardrawings.be)

Hellcat F6F-3E / N 야간 전투기의 작은 배치에서 AN-APS-6 레이더가 왼쪽 날개 콘솔의 전면 가장자리에 설치되어 7-8km 거리의 ​​대형 적기 (폭격기)를 탐지 할 수있었습니다. 생산 공정에 이미 적용된 모든 항공기 수정 F6F-5는 현장 상황에 레이더를 설치하는 기술 능력을 받았으며, 필요한 경우 야간 전투기로 전환했습니다.


F6F-5N 오른쪽 날개에 레이더가 장착 된 Hellcat 야간 전투기, 2 개의 20-mm 대포 및 선외 연료 탱크. (사진 사이트 www.mediafire.com)

F6F "Hellcat"은 조종석과 오일 라디에이터, 개조 된 연료 탱크 및 기체 디자인의 강도를 보존함으로써 확보 된 전임자 인 "Wildcat"높은 생존 가능성에서 물려 받았습니다. 그것은 제 2 차 세계 대전 중 가장 힘들었던 미국인 전투기 전투기였다.

적의 강력한 무기와 내화 덕분에 F6F "Hellcat"은 착륙 작전 중 직접적인 지원을 제공하는 공격 항공기로 성공적으로 사용되었습니다.


영국 전투기 "Hellcat"Mk.II 미사일 공격 일본 비행장 (Fig. Site www.artes.su)

일본의 "제로 (Zero)"와의 공중전에서 수평 기동성으로 그에게 항복하면서 F6F "헬캣 (Hellcat)"이 "파업과 휴가"전술로 승리를 얻었습니다. 더 빠른 속도 특성을 지닌 F6F의 견고한 설계로 인해 Zero는 쉽게 제로를 벗어났습니다. 싸움의 결과에서 중요한 역할은 조종사 훈련의 경험과 질에 영향을 받았다. 이와 관련하여 일본 조종사는 동맹국보다 눈에 띄게 열등했습니다.


전투기 F6F-3 "Hellcat"은 A6M5 "Zero"와의 전투에서 승리합니다. (Fig. Site www.findmodelkit.com)


F6F-5 "Hellcat"및 A6М5 "Zero"에어쇼에서. 우리 시대 (사진 사이트 www.airshowfan.com)

10 월 1944에서의 레이 테 베이 (Leyte Bay)를 경유 한 공습의 결과는 일본인이 언젠가는 0을 잃어 버렸음을 나타내는 것입니다. 이 금액의 1/4은 F6F "Hellcat"데크 전투기의 계정에있었습니다.


전투기 F6F-5 항공 모함 "Essex"의 "Hellcat", 25 October 1944 g. (Fig. Site warwall.ru)

Ki-84 또는 Ki-100와 같은 육군의 일본 전투기와의 공중전에서, 싸움의 결과는 속도와 화력의 적보다 열등한 Hellcats에 항상 찬성하지 않았습니다. 그래서 8 월, 1945, 6 명의 Hellcat과 공중 전투에서 Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai의 일본 에이스 Iwamoto가 4 명을 격추시키고 나머지 두 명을 추격했습니다.


미국 캘리포니아의 에어쇼에서 Hellcat Mk.II (사진 사이트 wikimedia.org)


비행 중 F6F-5 "Hellcat". 우리 시간 (사진 사이트 fanpop.com)

Grumman의 새로운 전투기 전투기 인 F8F Birkat의 개발이 1943 년에 시작되었습니다. 새로운 항공기는 F4F Wildcat 및 Hellcat F6F 데크 전투기의 추가 개발품이었으며 최대 주행 속도 및 상승 속도가 크게 향상되도록 수평 이동성이 부족하다는 단점을 없애기 위해 고안되었습니다.

제 2 차 세계 대전의 갑판 항공기 : 새로운 항공기. 파트 II (a)

"Grumman"F4F "Wildcat", F6F "Hellcat"및 F8F "Birket"의 갑판 전투기 (사진 사이트 avmil.net)

새 전투기는 Hellcat과 모양이 비슷했으며 Wildcat과 크기가 비슷했으며 7 월 1944에서 첫 비행을 시작했습니다. 테스트에서 Birkat은 뛰어난 기동성과 속도 특성을 보여주었습니다.

전투기는 발사 팁 (항공기가 다이빙에서 중요한 속도에 도달했을 때 파괴를 방지하고 전장에서 벗어난 후 문제없이 착륙 할 수있는 기회를 제공)과 높은 비행 속도로 작동하고 필요한 리프트를 제공하는 특수 "전투 플랩"을 갖춘 새로운 날개로 뛰어난 기동성을 제공했습니다. 수평 기동시 날개의 힘. 날개의 아래쪽 가장자리에 설치된 공기 브레이크는 안전 한계 내에서 잠수 할 때 가속 속도를 유지하는 데 도움이되었습니다.


전투기 "Grumman"F8F-1 "Birket"( "Rossomakha") (Fig. Site www.wardrawings.be)

F8F-1 인 Birkat의 최초 직렬 수정본 제작은 1944 년 12 월에 시작되었습니다. 싱글 데크 전투기에는 2100 미터의 고도에서 시간 당 681 km의 최대 수평 속도와 분당 4570 미터에서의 상승 속도가있는 1722 강력한 엔진이 장착되었습니다. PTB가있는 비행 범위는 1778 km이고 실제 실링 10575 미터입니다.


10 월 8 1 (www.airliners.net에서 사진), 미국 텍사스의 에어쇼에서 "Grumman"F17F-2015 "Birkat"

전투기의 소형 무기는 4 개의 날린 프로펠러 회전 영역 (직경 12.7 m) 외부의 날개에 위치한 4 개의 300-mm 기관총 (총구의 3.83 탄약)으로 구성됩니다. 8 가을에 전쟁이 끝난 후 생산에 들어간 F1F-1945Â 버전에는 기관총 대신 4 개의 20-mm 건이 설치되었습니다.


전투기 "그루 먼"F8F - 1B "Birkat"(그림 사이트 www.wardrawings.be)

Birkat 노드의 바닥에서 568 리터 용량의 선외 연료 탱크는 보통 정지 상태 였고, 낙하 형태 덕분에 공기 역학 저항이 낮았고 기동 전투를 수행 할 때 배출 할 수 없었습니다. 날개 아래에는 2 개의 454-kg 폭탄 (또는 757-1 PTB)과 4 개의 127-mm 무 유도 HVAR 미사일이 매달릴 수 있습니다.


전투기 F8F-1 "방콕, 태국 공군 박물관의"Birkat "14 1 월 2010 (사진 사이트 www.airliners.net)

"Birkat"의 조종사는 장갑 갑옷과 장갑 포드로 보호되었습니다. 비행기는 보호 연료 탱크와 오일 시스템의 장갑 보호 장치를 받았다.


그루 먼 전투원 F8F-1 블루 천사 조종사 그룹 Birkat, August 25 1946 (사이트 en.wikipedia.org 사진)

갑판 전투기 F8F-1 Birket의 첫 해전은 7 월 1945 항공기 캐리어 Langley에 배치되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 새로운 전투원들은 적대 행위에 가담하지 않았습니다.



문학 :
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인터넷 자원 :
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


계속 될 ...
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49 댓글
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  1. 드 빈토 레즈
    드 빈토 레즈 22 6 월 2016 06 : 16
    0
    감사! 매우 흥미로운! 계속되기를 기대합니다.
    1. 니켈
      니켈 22 6 월 2016 20 : 20
      +2
      F6F는 반 루프를 내려“제로”의 충격에서 쉽게 벗어날 수있었습니다. 시합 결과에 대한 큰 역할은 조종사 훈련의 경험과 품질에 영향을 받았다. 이와 관련하여 일본 조종사는 동맹국보다 현저히 열등했다.

      바닥까지의 반 루프를 쿠데타라고하며, 일본과 미국 조종사 훈련에 대한 그런 호소는 말할 수 없습니다.
      흥미로운 기사 시리즈에 감사드립니다.
  2. 악몽
    악몽 22 6 월 2016 06 : 43
    +6
    일련의 기사를 가져 주셔서 감사합니다.

    추악한 것 :)) 매우 이상한 비행기가 태평양에서 싸웠다. 유럽 ​​극장의 모든 사람들이 가져온 번개는 태평양에서 가장 생산적인 항공기 중 하나가되었습니다. 6 톤의 이륙 중량을 가진 전투기, 해적은 갑자기 그 전쟁의 영웅이되었습니다.
    야크 -3은 노르망디 네만 (Normandy Neman)으로부터 프랑스 인에게 스피트 파이어를 쉽게 뒤틀어 전투 훈련에 기증했습니다. Kozhedub는 두 명의 머스탱을 격추했고, 그의 윙맨을 보호하기로 결정했습니다.
    그리고이 사람들은 적에게 고기를 던지고 소비에트 기술의 후진성에 대해 이야기합니다 롤
    1. 케네스
      케네스 22 6 월 2016 08 : 47
      +7
      육류 충전의 논문이 기사의 주제와 어떻게 관련되어 있는지. 특성상 야크는 속도, 상승, 천장, 범위, 탑재량 및 조종사의 안전성면에서 테이블의 마지막 9 개 열에서 동시에 발급 된 비행기보다 열등했습니다. 해적에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만, 턴의 턴 조명은 야크 -XNUMX의 꼬리에 들어갔습니다. 유명한 충돌 중에 주목되었습니다. 그리고 기술적으로 반 나무 야크는 미국인보다 열등했습니다. 그리고 노르망디의 조종사는 거대한 전투 경험으로 인해 훈련 ​​전투에서 승리했습니다.
      1. 악몽
        악몽 22 6 월 2016 11 : 41
        +1
        고기에 관하여 1. 당신과 같은 사람들을위한 것 hi
        2. TTX에 대하여 아래 인용문으로 응답
        3. 야크 -3 번개가 꼬인 곳을 연결할 수 있습니까?
        4. 무엇을했다. 다년간의 경험을 가진 숙련 된 노동자가 아닌 어린이와 여성에 의해 만들어졌습니다. 그리고 그것은 세계 최고의 피스톤 전투기 중 하나였습니다.
        스핏파 이어에 대한 새로운 이민자에 대한 정보 5. 만약에, 결투는 각각 최고의 경험을 가진 두 명의 최고의 조종사 사이에 있었으며, 프랑스 인이 간식을 먹었을 때 스핏파 이어가 고도가 높고 성능 특성에서지면 근처에서 잃어버린 사실에 대한 언급은 미리 말할 것입니다. La-44 조종사가 높은 고도 엔진을 사용했지만 7 대의 벤치에서 우리의 차량이 더 나은 자동차임을 증명하는 기관총은 승자를 밝히지 않았습니다.

        이야기는 1944 년에 lagg-3을 타고 비행하는 조종사가 머스탱으로 바꾸고 싶지 않았을 때 일어났다.
        이것은 소련 공군에서 무겁고 참나무로 간주 된 것과 동일한 Lagg입니다.
        1. 케네스
          케네스 22 6 월 2016 13 : 05
          +1
          1 / 질문이 당신에 의해 병합됩니다.
          2 / 읽는 법을 배웁니다. 나는 야크 9, 링크 https://reibert.info/threads/vozdushnye-boi-mezhdu-sovetskimi-pilotami-i-letchik에 대해 썼습니다.
          ami-sojuznikov.74037 / STAFF 866 IAP의 BATTLE REPORTING에 대한 링크가 있습니다
          Nish, 7.11.1944 년 16.00 월 XNUMX 일 오후 XNUMX시
          ....
          결론 : 비행 그룹의 LIGHTING 비행기는 분명한 방향 상실과 관련하여이 지역을 적의 영토로 삼아 실수로 우리 부대의 호송대를 공격했습니다.
          LIGHTING 항공기와 Yak-9 항공기의 공중전에서 후자는 우수한 수평 기동성을 보였고, 공중 전투를 교대로 수행 할 때 LIGHTING 항공기의 이점은 LIGHTING 항공기보다 상당히 큰 굴곡 반경을 갖는 Yak-9 항공기의 꼬리로 쉽게 들어갔습니다.

          수직 기동에서 Yak-9는 LIGHTING 항공기보다 유리합니다.

          / TsAMO RF, 866 IAP, op. 223502, d.3 /

          3 / 아래 보고서에서 받음
          4 / 동의합니다. 숙련되지 않은 노동자는 기계 공구를 분해했지만 실제로는 항공기 건설에 대한 자격이 필요하다는 사실이 분명 해지자 군대에서 회수해야했습니다. 그러나 모두 똑같이 비행기에서 피부가 부서지기까지 품질에 문제가 있었고 케이블을 역겨운 전기 기사, 그림, 긴장 및 조정조차 문제가 없었습니다. 그리고 미국인들은 숙련 된 노동자들에 의해 훌륭한 조건에서 비행기를 만들었습니다. 따라서 항공기는 정의상 QUALITATIVE입니다. 이것은 당신이 응답하지 않을 객관적인 현실입니다.
          5 / 머스탱에 따르면-기억력을 훈련하십시오. 앨리슨 엔진이 장착 된 첫 번째 머스탱 시리즈는 소련에서 왔으며 영국은 여전히 ​​코를 돌리고 있습니다. 공부하기 위해 1942 년에 도착했습니다. 군사 재판에서는 전투 분류가 이루어지지 않았습니다. 그러나 영국의 결론은 확인되었다. 그러나 엔진을 멀린 (Merlin)과 팩커드 (Packard)로 변경 한 후 1944 년 이래로 완전히 다른 비행기였습니다.
          1. 악몽
            악몽 22 6 월 2016 22 : 32
            0
            제품 견적 : Kenneth
            1 / 질문이 당신에 의해 병합됩니다.
            2 / 읽는 법을 배웁니다. 나는 야크 9, 링크 https://reibert.info/threads/vozdushnye-boi-mezhdu-sovetskimi-pilotami-i-letchik에 대해 썼습니다.

            ami-sojuznikov.74037 / STAFF 866 IAP의 BATTLE REPORTING에 대한 링크가 있습니다
            Nish, 7.11.1944 년 16.00 월 XNUMX 일 오후 XNUMX시
            ....
            결론 : 비행 그룹의 LIGHTING 비행기는 분명한 방향 상실과 관련하여이 지역을 적의 영토로 삼아 실수로 우리 부대의 호송대를 공격했습니다.
            LIGHTING 항공기와 Yak-9 항공기의 공중전에서 후자는 우수한 수평 기동성을 보였고, 공중 전투를 교대로 수행 할 때 LIGHTING 항공기의 이점은 LIGHTING 항공기보다 상당히 큰 굴곡 반경을 갖는 Yak-9 항공기의 꼬리로 쉽게 들어갔습니다.

            수직 기동에서 Yak-9는 LIGHTING 항공기보다 유리합니다.

            / TsAMO RF, 866 IAP, op. 223502, d.3 /

            3 / 아래 보고서에서 받음
            4 / 동의합니다. 숙련되지 않은 노동자는 기계 공구를 분해했지만 실제로는 항공기 건설에 대한 자격이 필요하다는 사실이 분명 해지자 군대에서 회수해야했습니다. 그러나 모두 똑같이 비행기에서 피부가 부서지기까지 품질에 문제가 있었고 케이블을 역겨운 전기 기사, 그림, 긴장 및 조정조차 문제가 없었습니다. 그리고 미국인들은 숙련 된 노동자들에 의해 훌륭한 조건에서 비행기를 만들었습니다. 따라서 항공기는 정의상 QUALITATIVE입니다. 이것은 당신이 응답하지 않을 객관적인 현실입니다.
            5 / 머스탱에 따르면-기억력을 훈련하십시오. 앨리슨 엔진이 장착 된 첫 번째 머스탱 시리즈는 소련에서 왔으며 영국은 여전히 ​​코를 돌리고 있습니다. 공부하기 위해 1942 년에 도착했습니다. 군사 재판에서는 전투 분류가 이루어지지 않았습니다. 그러나 영국의 결론은 확인되었다. 그러나 엔진을 멀린 (Merlin)과 팩커드 (Packard)로 변경 한 후 1944 년 이래로 완전히 다른 비행기였습니다.


            병합 합병 hi
            읽었습니다. 굽힘의 이점과 수비의 전투에도 불구하고 아무런 이유없이 격추하지 않으려 고 XNUMX 명이 격추되었다.
            그건 그렇고, 대화가 Yak-9에 관한 것이면 Yak-3가 언급 된 이유는 무엇입니까?
      2. 베르
        베르 22 6 월 2016 12 : 16
        +1
        제품 견적 : Kenneth
        특성상 야크는 속도, 상승, 천장, 범위, 탑재량 및 조종사의 안전면에서 테이블의 마지막 9 개 열에서 동시에 발행 된 비행기보다 열등했습니다. 해적에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만 번개는 야크 -XNUMX의 꼬리로 바뀌 었습니다. 유명한 충돌 중에 주목되었습니다.

        간행물에서 볼 수있는 미국 항공기의 기술적 특성은 다양하며 종종 과대 평가됩니다. 최대 속도 데이터가 최대 100km / h까지 변하는 동일한 해적의 성능 특성을 충족 할 수 있습니다. 동시에, 날개에 무기가 장착 된 항공기는 동체에 무기가 장착 된 항공기와 수평 기동에 경쟁 할 수 없습니다. 순수 물리학은 다양한 질량 중심입니다.
        그리고 기술적으로 반 목재 야크는 미국인보다 열등했습니다.
        소비에트 항공기 건설에 사용 된 델타 드레 베 신은 오늘날 복합 재료라고 불릴 것입니다. 덧붙여서, 독일 디자이너들도 나중에 그것을 기계에서 사용했습니다. 특히, Heinkel He-162 Salamander는 델타 우드로 만들어졌습니다. 이러한 재료는 저렴하지만 기술적으로 완벽한 항공기를 만들 수 있었을뿐만 아니라 몇 가지 장점도있었습니다. 특히, 구멍을 뚫을 때 찢어진 가장자리가 없어 비행 중 공기 역학이 크게 감소했으며 보호 된 연료 탱크의 구멍이 조여지는 것을 막았습니다. 이상하게도, 특수 골판지가있는 탱크 디자인도 장점이있었습니다. 몸을 담그면 가장자리가 찢어진 구멍을 조이는 것이 고무보다 낫습니다. 그리고 미국과 독일 항공기의 최고의 보안에 관한 모든 이야기는 매우 구체적입니다. 한편으로, 허리케인 기관총에서 발사 된 회전 총알을 확실하게 반대했던 Bf-109 기갑 배는 소련 항공 총 및 심지어 ShKAS 기관총에 대한 보호를 제공하지 않았다는 것을 기억하고 싶습니다. 공격이 성공한 동일한 Ishak도 Messer를 반으로 엉망으로 만들었습니다. 반면에이 모든 예약은 현지입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 전투기에 탑승하고 방탄 유리가 생리보다 거의 좁다는 것을 이해하고 어깨 뒤로 펴지 않도록 어깨를 똑바로 세우지 않는 것이 좋습니다.
        1. 케네스
          케네스 22 6 월 2016 12 : 39
          +3
          우리는 기사의 특성에 의존하고 위키의 야크 특성과 ​​비교합니다. 더 가치있는 리드가있는 경우. 그동안 논문은 입증되지 않았습니다. 수평 기동성 측면에서 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 그러나 고급 기계화 규칙은 야크가 기동성이 우수하다고 썼다. 야크는 델타 목재로 만들어지지 않았습니다. 명확히 할 수 있습니다. 그런데 델타 우드는 비싸고 어렵지만 알루미늄이 없다면 그렇게 할 것입니다. 예약은 살아남을 아이디어가 있다면 매우 유용합니다. 총알은 접선 방향으로 출구에 올 수 있으며, 갑옷이 없으면 땅에서 파편과 불이 날아가거나 죽이지 않을 것입니다.
          1. 베르
            베르 22 6 월 2016 13 : 31
            +1
            제품 견적 : Kenneth
            야크는 델타 목재로 만들어지지 않았습니다.

            나는 델 토드 레베 신에 대해 야크와 관련이 아니라 기술의 예증으로 썼다. 사실, 나는 야코블레프의 비행기를 매우 침착하게 취하고 항공기의 특성면에서 Lavochkin의 항공기가 더 성공적이라고 생각합니다. 그러나 소비에트 항공의 기술적 후진성은 분명하지 않습니다. 결국 소련은 IL-2와 같이 정교하고 기술적으로 정교한 기계와는 거리가 멀고 대량으로 생산할 수있었습니다. 그러나 다른 나라에는 그렇지 않습니다. 결국, 퍼 칼레와 합판은 기술 부족이 아니라 원료 부족에서 사용되었습니다.
            우리는 기사의 특성에 의존하고 위키의 야크 특성과 ​​비교합니다. 더 가치있는 리드가있는 경우. 그동안 논문은 입증되지 않았습니다.
            특성을 부여 할 때 우리가 말하는 자동차의 연도와 수정 사항을 명확하게 표시해야합니다. 저고도 전투에 최적화 된 항공 전투기 Yak-3과 R-38 Lightning 고고도 호위 전투기를 비교하는 것은 완전히 잘못된 것입니다. 당연히 높은 고도에서는 야크가 열등하고 중저도에서는 번개가 기회가 없습니다. 그러나 VK-9A 고고도 엔진이 장착 된 Yak-107U는 Lightning과 직접 비교할 수 있습니다. 이 경우 미국인은 장거리라는 단 하나의 이점 만 가질 것입니다. 데이터의 불일치에 대해서는 예를 들어 Brown Packagins Books Ltd가 1999 년에 출판 한 짧은 백과 사전 "635 차 세계 대전의 항공기"를 인용 할 수 있습니다. 이 백과 사전의 다른 페이지에는 Corsair 항공기의 성능 특성이 나와 있으며 한 경우 최대 속도는 715km / h이고 다른 하나는 XNUMXkm / h이며 이것은 하나의 엔진 출력입니다.
            1. 케네스
              케네스 22 6 월 2016 14 : 03
              -4
              야크에 대한 나의 연설에 응답하여 델타 드레 베신에 대해 썼습니다.
              빛이 그리 크지 않았습니다. 그는 낮은 고도에서 XNUMX으로 동등한 자리에서 싸웠습니다.
              야크 9u는 고도가 높지 않았지만 6000까지 좋은 특성을 가졌습니다.
              당신의 참고를 직접 다루십시오. 편지 나 주사제를 놓친 것 같습니다.
              1. 베르
                베르 22 6 월 2016 14 : 33
                +1
                제품 견적 : Kenneth
                빛이 그리 크지 않았습니다. 그는 낮은 고도에서 XNUMX으로 동등한 자리에서 싸웠습니다.

                천정 13m의 비행기, 특히 고도가 높다고 생각하지 않습니까? 동시에 그가 가로 방향으로 '제로'와 같은 조건으로 어떻게 싸웠는지에 대한 대화는 발명과 매우 흡사하다.
                4000m 이상의 고도에서 Lightning은 Oscars 또는 Zeros는 말할 것도없고 수평 기동성을 제외하고 모든 측면에서 Me 109G 및 FW 190A를 능가했습니다. 상대가 기동성에서 우월함을 깨닫지 못하도록 미국 조종사들은 "개 싸움"에 관여하지 말고 항상 치고 달리기 전술을 사용하도록 배웠습니다. 즉, 다이빙 공격, 강력한 발리로 목표물을 맞추고 등반으로 빠른 탈출 ...
                다음과 같은 발췌문을 제공 할 수도 있습니다.
                뉴기니의 P-38은 종종 단일 엔진 Airacobra와 혼합 그룹에서 사용되었습니다. "Cobras"는 "Lightnings"의 타격을 받아 하층부에 들어가 적 전차를 몰아 냈습니다.
                태평양에서 R-38이 성공한 주된 이유는 장거리, 신뢰성 및 생존 가능성입니다. 이는 적 폭격기를 가로 채고 자신을 호위 할 때 중요했습니다. 그러나 귀하의 게시물로 판단하면 귀하는 자신의 견해 만 사실이라고 생각하는 사람들 중 하나이며이를 확인하는 데 사용되는 출처 만 신뢰할 수 있습니다. 불행히도 이것으로 충분합니다.
                1. 케네스
                  케네스 22 6 월 2016 15 : 38
                  0
                  당연히, 나는 내 견해가 사실이며 내 지식에 기초하기 때문에 내 견해가 진실이라고 생각합니다. 당신의 관점에 대해 다른 느낌이 든다면, 유감스럽게 생각합니다. 조명에 대해서는 https://topwar.ru/83599-mnogocelevoy-istrebitel-p-38-lightning.html을위한 이상적인 소스입니다. 담배를 피울 때 엔진에주의를 기울이고 가장 성공적인 조종사가 날아가서 탄다는 사실 . 그건 그렇고 XNUMX으로 예제가 있습니다.
                  1. 베르
                    베르 22 6 월 2016 15 : 59
                    +1
                    제품 견적 : Kenneth
                    담배를 피우면 엔진에주의를 기울이고 가장 성공적인 조종사가 날아가 탄다는 사실에주의하십시오. 그건 그렇고 XNUMX으로 예제가 있습니다.

                    Lightnings가 일본에서 가장 거대한 전투기 "Zero"가 아닌 대부분의 승리를 거두었다면 매우 이상 할 것입니다. 10449 항공기는 다양한 수정으로 생산되었지만 일부 Ki-102b는 15 개로 생산되었습니다.)) 동시에 서양 자료를 언급 할 때 매우 조심해야합니다. 예를 들어 일부는 5156 일본 항공기가 270 차 세계 대전 중에 Hullket 항공기에서 격추되었으며 XNUMX Hellkets 적절한 손실을 입었습니다. 이는 태평양 작전 극장에서 일본 항공 손실의 거의 절반에 해당하기 때문에 거의 실제처럼 보이지 않습니다. ...
            2. 바딤 독
              바딤 독 22 6 월 2016 19 : 11
              -1
              원자재 (알루미늄)가 부족하여 Lend-Lease 알루미늄을 통해서만 Aviaprom보다 훨씬 많은 양을 공급 받았으며, 알루미늄은 소련에서도 생산되었습니다!
              1. 케네스
                케네스 22 6 월 2016 20 : 18
                +1
                탱크의 엔진은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 그건 그렇고, 전쟁이 끝날수록 전투기의 알루미늄이 더 많아집니다.
              2. Alf
                Alf 22 6 월 2016 20 : 41
                0
                인용구 : vadim dok
                원자재 (알루미늄)가 부족하여 Lend-Lease 알루미늄을 통해서만 Aviaprom보다 훨씬 많은 양을 공급 받았으며, 알루미늄은 소련에서도 생산되었습니다!

                동료 Kenneth가 올바르게 말했듯이 B-2 엔진의 크랭크 케이스는 알루미늄으로 주조되었습니다. 또한 알루미늄은 수천 킬로미터의 전선으로갔습니다.
        2. 바딤 독
          바딤 독 22 6 월 2016 19 : 08
          -1
          반 나무 야크의 희생으로 1945 년 적대 행위가 끝난 후 야크 3과 야크 9의 손실 수는 날개의 파괴와 날개 껍질의 파괴로 인해 감소하지 않았습니다.
        3. 미하일 마티 긴
          미하일 마티 긴 23 6 월 2016 21 : 25
          0
          제품 견적 : Verdun
          소비에트 항공기 건설에 사용되는 델타 우드는 오늘날 복합 소재로 불리게 될 것입니다. 그건 그렇고, 독일의 디자이너는 나중에 자신의 컴퓨터에서도 사용했습니다. 특히, Heinkel Non-162 도롱뇽은 델타 나무로 만들어졌습니다.

          음, 이것은 절망에서 왔습니다. 이 복합 소재는 충돌 사고가 났을 때, 모든 금속 글라이더에서 조각을 파손 시켰습니다. 구멍 만 남았습니다.
    2. Hrad
      Hrad 22 6 월 2016 09 : 58
      +1
      어떤 비행기 모델을 비교하고 싶습니까? 3 년 1944 월에 가동되기 시작한 야크-1938과 XNUMX 년 XNUMX 월에 사용되기 시작한 슈퍼 마린 스핏파 이어? 어떤 슈퍼 마린 스피트 파이어 모델을 의미합니까?
      Spitfire Mk.IA와 소련 조종사의 첫 만남은 1940 년 독일에서 열렸습니다. 그런 다음 우호적 인 소련의 군사 전문가들이 독일을 방문했습니다. 그리고 테스트 조종사 Stepan Suprun은 점령 된 Spitfire Mk.IA의 조종석에 탑승하여 Fritz Wendel이 조종하는 독일 Bf 109E-4와 훈련 전투에 참가했습니다. 소련 대표단은이 "Briton"에 매우 관심을 갖게되었습니다. 소련 조종사의 스핏파 이어와의 다음 회의는 소련 공군 연구소의 대표단이 영국에 있었던 1941 년 1941 월에 열렸습니다. 거기에서 소련 조종사는 Spitfire Mk.VB를 비행했습니다. 그들은 정치적인 이유로 기뻐한다고 쓰지 않았다면 비행기를 매우 좋아했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 불로 토프 동지는이 항공기를 소련에 판매 해 달라는 공식적인 요청을 받아 Cherchel 씨에게 의지했습니다. 이 요청은 정중하게 거부되었습니다. 영국에서는 자신의 영공을 보호 할 충분한 항공기가 없었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 스핏파 이어는 날개에 붉은 별과도 싸웠습니다.
      예를 들어, Mk.VB 모델은 높은 고도에서 전투에 뛰어나다는 것이 입증되었으므로 소비에트 명령은 신속하게 종속에서 전선 항공 명령으로 소비에트 연방의 항공 방어에 제출했습니다. 그러나 1945 년 1194 월까지 Mk.IX 모델을 소비에트 연방으로 인도했다. 소비에트 연방은 1944 대의 Mk.IX 모델 항공기를 다른 전복으로 구매했다. 그리고 XNUMX 년 소련에서 스핏파 이어 항공기의 대량 생산 문제가 결정되었습니다.
      1. 악몽
        악몽 22 6 월 2016 11 : 29
        +1
        소련에는 고도 엔진이 없었기 때문에 새로운 생산을 배치하는 것보다 수입으로 인해 차단하기가 1 명이 필요한 고고도 전투기가 필요했습니다. 그리고 나는 스피트 파이어 창고를 부르지 않았다.
        1. 케네스
          케네스 22 6 월 2016 13 : 09
          +2
          엔진 AM-35A
          1. 악몽
            악몽 22 6 월 2016 22 : 38
            0
            내가 올바르게 기억한다면, 숄 중 하나가 즉시 쓰러졌습니다. 높이 잡히고 쓰러졌습니다.
            그러나 42 년까지 IL-2는 고지대 전투기보다 더 필요했습니다.
      2. Alf
        Alf 22 6 월 2016 20 : 50
        0
        제품 견적 : hrad
        그리고 1944 년 소련에서 스핏파 이어 항공기의 대량 생산 문제가 결정되었습니다.

        그리고 멀린 엔진을 어디로 가져 갈까요?
    3. 미하일 마티 긴
      미하일 마티 긴 23 6 월 2016 21 : 09
      0
      제품 견적 : demiurg
      번개, 유럽 극장에서

      글쎄. 왜 그렇게 많은 사람들이 그렇게 생각하지 않았는가.
  3. 프레데터 -74
    프레데터 -74 22 6 월 2016 06 : 47
    +1
    내가 아는 한, 더 강력한 엔진 (2250 hp)이 나중에 "Birkat"의 수정에 사용되었습니다!
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 22 6 월 2016 07 : 04
    +3
    그리고 여기는 항공 모함 전투기에 관한 연속입니다. 저자에게 감사합니다!
    어린 시절에 나는 타슈켄트 장난감 공장으로 착각하지 않았다면 "Hellket"의 조립식 플라스틱 모델을 가지고있었습니다. 사실,이 좋은 1:72 모델의 포장은 비판에 맞지 않았습니다. 그것은 비정상적인 패턴과 프로토 타입 항공기에 대한 정보가 완전히 부족한 불량 판지로 만들어졌습니다. 항공기 종류조차 표시되지 않았지만 "해상 공격기"라고 적혀있다. 윙스 오브 더 마더 랜드 (Wings of the Motherland) 잡지에 실린이 항공기에 대한 좋은 기사에서 훨씬 나중에 Grumman F6F Hellcat이라는 사실을 알게되었습니다. 같은 장소에서 나는 Grumman 회사의 전문가가 함대에 절실히 필요한 항공기 생산을 가속화하고 늘리기 위해 기술 단순화를 위해 갔다는 것을 처음으로 읽었습니다. 동체의 꼬리 붐은 2,6mm 두께의 두랄루민 시트가 겹쳐져 있습니다. 설계자들은 경계층 영역에있는 이러한 중요하지 않은 피부 단계가 속도에 영향을 미치지 않는다는 결론에 도달했습니다. 그건 그렇고, 작업 중에 이러한 단계는 종종 커터로 연마하고 페인트 칠했습니다. 그런 간단한 방법으로 "현대화 된"항공기의 최대 속도는 10-15km / h 증가했습니다.
    1944 년 6 월, F5F-6와 A5M66 Zero의 비교 테스트가 수행되었습니다. Hellcat은 해발 100km / h, 고도 4572m에서 106km / h로 모든 고도에서 더 높은 수평 속도를 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 고도 9144m에서 3km / h까지. 그러나 Zero는 가장 좋았습니다. 최대 2743m의 고도에서 6m / s의 상승 속도, F6F 및 A5M4267의 상승 속도는 2.5m까지 거의 동일했으며 Hellket보다 370m / s가 더 좋았습니다. "일본어"가 최고의 롤 속도를 보여주었습니다. 특히 최대 6km / h의 속도에서 Hellcat은 고속으로 이겼습니다. 꾸준한 굴곡에서 A5M3,5는 특히 저속 및 고도에서 상당한 이점을 가졌습니다 (1 완전 굴곡은 XNUMX 회전의 이점을 제공했습니다). 하강하는 모든 기동에서 Hellcat이 선호되었습니다.

    -우리에게 특이한 고도 값은 반올림되지 않고 영국인과 미국인이 비행 고도를 피트 단위로 측정했으며 속도는 시속 노트 또는 마일 단위로 측정했다는 사실과 관련이 있습니다. 여기에 항공에 대한 부풀려진 강도 기준에 따라 만들어진 Hellket 기체의 매우 견고한 설계는 항공기의 예상되는 중량 증가를 가져 왔을뿐만 아니라 재조명 된 설계보다 전투 손상에 대해 훨씬 더 끈질기고 저항력이있는 것으로 판명되었다는 사실을 추가해야합니다. "제로".
    다양한 옵션의 모든 4401 (그러나 기타 데이터 4402) F6F-3 (1944 년 7870 월까지) 및 7868 (6) F5F-1945 (6 년 12 월까지)가 제조되었습니다. 전쟁 중 Land Oise 아래의 "Hellkets"는 영국에만 공급되었으며 (나머지는 전쟁 후 미국으로 반환 됨) 전쟁 후 "Hellkets"는 프랑스에 공급되어 인도 차이나 상공에서 공격기 및 소수의 F6F로 적극적으로 사용되었습니다. 원조 프로그램에 따라 아르헨티나와 우루과이로 옮겨졌습니다. 1961 개의 FXNUMXF의 마지막 그룹은 XNUMX 년에야 우루과이 함대에서 철수되었습니다. 이들은 전투 편대에서 마지막 Hellkets였습니다.
    "Corsairs"(Chance Vought F4U Corsair)와 영국 "Sea Fury"의 속편을 기다리고 있습니다.
    1. AlexanderBrv
      22 6 월 2016 14 : 45
      +3
      우리는 "Corsairs"(Chance Vought F4U Corsair)와 영국 "Sea Fury"에 대한 연속을 기다리고 있습니다.

      Sea Fury에 관하여 : 불행히도이주기에 있지 않을 것입니다.이 전후 피스톤 캐리어 기반 전투기에 대해 다른주기 (한국 전쟁에 관하여)에 대해.
      저자 ...
  5. 넷 슬레이브
    넷 슬레이브 22 6 월 2016 07 : 55
    +1
    기사 작성자에게 감사합니다. 시리즈의 각 후속 기사에서 이전 기사에 대한 링크를 제공하도록 요청합니다.
  6. 케네스
    케네스 22 6 월 2016 08 : 48
    +1
    좋은 기사. 멋진 사진 선택
  7. 무시하다
    무시하다 22 6 월 2016 09 : 07
    +1
    제품 견적 : demiurg
    일련의 기사를 가져 주셔서 감사합니다.

    추악한 것 :)) 매우 이상한 비행기가 태평양에서 싸웠다. 유럽 ​​극장의 모든 사람들이 가져온 번개는 태평양에서 가장 생산적인 항공기 중 하나가되었습니다. 6 톤의 이륙 중량을 가진 전투기, 해적은 갑자기 그 전쟁의 영웅이되었습니다.
    야크 -3은 노르망디 네만 (Normandy Neman)으로부터 프랑스 인에게 스피트 파이어를 쉽게 뒤틀어 전투 훈련에 기증했습니다. Kozhedub는 두 명의 머스탱을 격추했고, 그의 윙맨을 보호하기로 결정했습니다.
    그리고이 사람들은 적에게 고기를 던지고 소비에트 기술의 후진성에 대해 이야기합니다 롤

    Yak-3은 무장, 장비, 생존 가능성 및 연료 매장량으로 인해 중고도에서 가장 가벼운 전투기입니다. 연료 공급량이 너무 적어서 지상 부대의 요청에 따라 이륙하여 잠깐 전투를 벌이고 "마를 때까지"빠르게 착륙했습니다. 이러한 "뛰어난"전투기의 출현 이유는 간단합니다. 수냉식 엔진을 사용하는 전투기의 특성을 어떻게 든 향상시켜야했으며 소련에는 이러한 유형의 강력한 직렬 엔진이 없었습니다.
  8. 악몽
    악몽 22 6 월 2016 11 : 21
    +2
    제품 견적 : ignoto

    Messerschmitt는 비행 거리가 작았으며 어떤 이유로 든 그를 비난하지 않습니다. 800km 이상 비행 거리 인 Wiki를 살펴보면 최전선 전투기가 훨씬 더 많습니까? XNUMX 점 환율 무기는 우리와 독일 모두 전투기와 가벼운 폭격기를 파괴하기에 충분했습니다.
    제품 견적 : Kenneth

    마지막 세 열과 비교하면 VK-3을 사용하는 Yak-108 또는 동일한 엔진을 사용하는 Yak-9가 매우 좋아 보입니다. 또한 Yak-9는 20-37mm의 교체 가능한 중앙 건을 갖춘 전형적인 비버였습니다.
    1. 케네스
      케네스 22 6 월 2016 13 : 14
      0
      그것은 좋아 보일 것입니다-그것은 잘 말할 것입니다. 예, 108 년 동안 만 VK-9 만 사용하여 완료 할 수 없습니다. Yak-XNUMXU는 사모바르처럼 예열되지 않은 경우에도 좋습니다.
  9. 베르
    베르 22 6 월 2016 12 : 20
    +1
    시합 결과에 대한 큰 역할은 조종사 훈련의 경험과 품질에 영향을 받았다. 이와 관련하여 일본 조종사는 동맹국보다 현저히 열등했다.
    이 발언은 일본 항공의 엘리트가 전투에서 잃어버린 전쟁의 두 번째 단계에 기인합니다. 그때까지 일본과 미국 조종사의 훈련 수준은 천지의 비율이었다. 동시에 미국인들은 매우 운이 좋다고 말할 수 있습니다. 여러 가지 이유로 일본군의 Reppu 항모 기반 전투기 개발이 지연되었습니다. 이 차가 적시에 등장했다면 Hullkets와 Corsairs는 다소 창백 해 보일 것입니다.
    1. Hrad
      Hrad 22 6 월 2016 12 : 46
      -3
      무엇이 나타 났습니까! 역사에는 그런 개념이 없습니다. 역사에는 사실 만 있습니다. 당신이 그것을 좋아하든 원하지 않든. 그리고 당신이 꿈꾸거나 "회개"하는 것은 VO를위한 것이 아닙니다!
  10. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 22 6 월 2016 15 : 33
    +2
    6 년에 개발 된 Grumman F1941F Hellcat 캐리어 전투기는 F4F Wildcat 전투기의 논리적 연속이었다.

    확실히 그런 식은 아닙니다. F4F "Wildcat"을 대체하기위한 새로운 전투기에 대한 작업은 빠르면 1938 년에 시작되었습니다. 처음에는 G-33 프로그램에 이어 G-35 프로그램에 따라 "Wright R-4 엔진이 장착 된 확대 된 F2600F"가 시작되었습니다.

    1941 년 XNUMX 월에 미래의 "Hellcat"이 이미 레이아웃에 포함되었고 XNUMX 월에 이에 대한 기술 사양이 발표되었습니다.
    Grumman William T. Schwendler 회사의 수석 디자이너는 새로운 항공기 작업을 시작했으며 G-50 작업 지정을 받았습니다. 출발점으로 그는 더 넓은 범위, 좋은 갑옷 및 더 큰 화력을 제공해야했습니다. 결과적으로 전체적으로 실루엣이 동일하게 유지되었지만 항공기의 크기를 크게 늘려야했습니다.
    실물 크기 모델이 만들어졌으며 12 년 1941 월 XNUMX 일 항공국 모의위원회가 시연했습니다.
    마지막으로, 항공기의 크기와 모양은 SP-15 도면에서 1941 년 799 월 286 일에 결정되었습니다. 최종 문서 : 기술 사양 SD-2421 및 기술 설명 (보고서) No 24-1941 년 2600 월 10 일. 이 형태로 프로젝트는 승인을 위해 해군 사령부에 제안되었다. 참조 조건에 따라 기체는 Wright R-1-16 엔진을 설치해야했습니다. 긍정적 인 해결책을 제시하기 전에 항공국은 풍동에서 항공기 모형을 XNUMX:XNUMX 스케일로 날 렸습니다.
    88263 년 30 월 1941 일에 두 개의 시제품 ​​제작을위한 예비 계약 (제 XNUMX 호)이 체결되었습니다.
  11. 광석 72
    광석 72 22 6 월 2016 17 : 45
    0
    좋은 기사 시리즈! 우리는 계속 기대합니다!
  12. 디망
    디망 22 6 월 2016 19 : 45
    +2
    따라서 재미있게도, 소련, 미국, 독일 및 일본 항공기의 비교 크기입니다. 규모 1:35
    1. Alf
      Alf 22 6 월 2016 21 : 00
      +1
      제품 견적 : DimanC
      규모 1:35

      무슨 규모? 1/35? 당신은 아무것도 혼동하지 않았다? 아마도 1/72? 무스탕 학자.
      그건 그렇고, Hellket은 검은 색이 아닌 진한 파란색이어야합니다.
      1. 디망
        디망 23 6 월 2016 06 : 55
        0
        예, 지상 장비와 섞여 있습니다. 규모 1:72. 나는 미국인들이 모델링하고있는 모든 것을 가지고있다. 우리와 독일인 (여전히 모델이 있지만 선반을 벗기에는 너무 게으르다)-스타.

        나는 손에 든 것을 그렸으므로 색상은 우리가해야 할 것과 완전히 일치하지 않습니다 :-)
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. Alf
    Alf 22 6 월 2016 21 : 16
    0
    제품 견적 : Alf
    헬켓은 진한 파란색이어야합니다

    예를 들어요
    1. 디망
      디망 23 6 월 2016 06 : 57
      0
      기사에 주어진 그림으로 판단-은뿐만 아니라 진한 파란색뿐만 아니라 연한 파란색 및 보호 색상 :-)
      1. Alf
        Alf 23 6 월 2016 21 : 12
        0
        제품 견적 : DimanC
        기사에 주어진 그림으로 판단-은뿐만 아니라 진한 파란색뿐만 아니라 연한 파란색 및 보호 색상 :-)

        헬켓은 결코 올리브 그린이 아니 었습니다.
        제품 견적 : DimanC
        (그리고 이미 누구의 라이센스하에 있었는지 모르겠습니다).

        아카데미 모델리스트 사본의 모든 비행기는 갑판만이 좋습니다.
  15. 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 23 6 월 2016 21 : 45
    +1
    제품 견적 : Alexander Bryukhanov
    10 월 1944에서의 레이 테 베이 (Leyte Bay)를 경유 한 공습의 결과는 일본인이 언젠가는 0을 잃어 버렸음을 나타내는 것입니다. 이 금액의 1/4은 F6F "Hellcat"데크 전투기의 계정에있었습니다.
    저자에게 질문하십시오 - 나머지는 누구입니까? 거기에 거의 다른 갑판 전투기, 그리고 보인다, 그리고 nebylo? 캐리어 그룹의 대공 방어?