군사 검토

제 2 차 세계 대전의 갑판 항공기 : 새로운 항공기. 파트 II (b)

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미국의 갑판 파이터 (계속)


전투기 "Chance-Vout"F4U "Corsair"는 동급 최강의 미국 항공 모함에 기반한 항공기로 간주되었습니다. F2A "Buffalo"와 F4F "Wildcat"을 대체하기 위해 개발 된 전투기의 개발은 1938 해에 시작되었습니다. 그의 첫 비행 "해적"5 월 1940 년했다.


전투기 "Chance-Vout" "해적"Mk.I (F4U-1) (그림 사이트 wardrawings.be)

단일 엔진 전 금속 전투기는 더 나은 공기 역학을 소유하고 주요 착륙 장치의 길이를 줄인 특징적인 "역 갈매기"틈이있는 저지대 날개를 받았다. 또한 조종사의 비상 착륙을 용이하게했다.


전투기 "Chance-Vout"F4U-4 "Corsair"에어쇼에서 특유의 날개 골절, 7 월 2006 (www.jetphotos.net 사진)

최초의 해적 모델 인 F4U-1의 연쇄 생산은 6 월 1942에서 시작되었지만 항공 모함의 갑판에는 부딪치지 않았습니다. 조종석에서 시야가 떨어지거나 날개가 부숴 질 때 코르크 마개로 쓰러지는 경향은 물론 착륙 장치 기둥이 심하게 감가 상각되면 일반적인 조종사가 추락하지 않고 항공 모함의 갑판에 착지 할 수 없었습니다. F4U-1는 해병대의 해안 비행 중대 만 서비스에 입장했습니다.


파이터 "Chance-Vout"F4U-1 "Corsair"(그림 사이트 wardrawings.be)

10 월에는 1943 시리즈에서 Corsair의 첫 번째 데크 수정 인 F4U-1A가 출시되었습니다. 여러 가지 개선을 거친 후 조종실 캐노피를 설치하고 조종석을 들어 올려서 조종석의 시야를 넓히고 샤시 쇽 업소버의 강성을 줄이면서 이전 모델의 주요 단점을 제거했습니다.


파이터 "Chance-Vout"F4U-1D "해적"(그림 사이트 wardrawings.be)

F4U-1А 외에도 F4U-D (12 월 1943 시리즈)와 F4U-4 (1944 끝에서 시작하여 1947에서만 끝난 프로덕션)은 해적의 주요 및 대규모 데크 수정이되었습니다.


전투기 "Chance-Vout" "해적"Mk.II (F4U-1A) (그림 사이트 wardrawings.be)

Deck Corsairs 영국에 공급 된 F4U-1A는 "Corsair"Mk.II, Mk.III (F3A-1) 및 MK.IV (F4U-1D / FG-1D)로 명명되었습니다. 새로운 전투기에 대한 수요 증가에 부응하기 위해 Brewster (F3A) 및 Goodyear (FG)에서 추가로 배치되었습니다.


전투기 "Chance-Vout" "해적"Mk.IV (F4U-1D) (그림 사이트 wardrawings.be)

F4U-1 "Corsairs"에는 처음에는 2000 마력 엔진이 장착 된 다음 강력한 2250 강력한 엔진이 장착되었습니다. 두 번째 엔진이 장착 된 전투기의 최대 속도는 분당 671 미터의 속도로 시간당 885 km에 도달했습니다. 같은 엔진 출력을 가진 약간 무거운 F4U-D는 645 미터 고도에서 시간 당 최대 속도 6070 km를 발전 시켰으며 분당 1026 속도를 보였다. 가장 빠른 차는 F4U-4을 수정 한 것으로, 더 큰 지름 (401 cm), 2450-strong 엔진의 새 4 날 스크류를 장착했으며 분당 7625 미터의 속도로 716 미터에서 시속 최대 1180 km의 속도에 도달했습니다.


파이터 "Chance-Vout"F4U-4 "해적"(Fig. Site wardrawings.be)

Corsair의 세 가지 주요 모델에 대한 실제 실링은 각각 11255, 11277 및 12650 미터입니다. 주요 변경 사항 (PTB 제외)의 실제 비행 범위는 F1633U-4의 1 km에서 F1617U-4의 4 km까지의 범위였습니다.

제 2 차 세계 대전의 갑판 항공기 : 새로운 항공기. 파트 II (b)

전투기 F4U-4 "Corsair"는 왼쪽 턴에서 항공 모함의 갑판에 착륙하여 (시야를 개선하기 위해) 들어옵니다 (그림 Site Gallery.ykt.ru)

F4U "Corsair"전투기의 주무장은 6 개의 12.7-mm 기관총으로 날개에 달려있었습니다. 소규모 배치 모델의 경우 기관총 대신 F4U-1С 및 F4U-4²가 장착되었으며 4 개의 20-mm 건이 설치되어 화재 발생률이 훨씬 낮습니다.


항공 모함 F4U-4에서 가져온 "Corsair"대포로 무장합니다. (그림 사이트 www.asisbiz.com)

F4U-1 전투기의 첫 번째 데크 수정은 454-kg 폭탄 1 개 또는 644 리터당 외부 연료 탱크를 운반 할 수 있습니다. 전투기 폭격기 인 F4U-1D "Corsair"에는 454-kg 폭탄 2 개와 127-mm 무급유 HVAR 미사일 8 개가 추가로 장착되었습니다. 총 폭탄 량 (동체 밑의 908-kg 폭탄 1 개와 날개 아래 2 454-kg 폭)은 1800 kg에 도달했습니다. 날개 밑의 폭탄 대신 583 리터의 PTB 두 개를 매달 수 있습니다.


착륙 F4U-4 "Corsair"는 9 월 2011 g. (사진 사이트 www.jetphotos.net) 외부 옷걸이에 무기 세트를 시연합니다.


4 July 4 (사진 : www.airliners.net)과 같은 F24U-2011 "Corsair"는 미국 위스콘신에 주차되어 있습니다.

F4U-4의 외장 무기는 ​​대개 두 개의 454-kg 폭탄과 8 개의 127-mm 유도되지 않은 로켓으로 구성됩니다. 최신 F4U-4 시리즈는 298-mm Tiny Tim 로켓 1 개를 동체 아래에 매달 수있었습니다.


밤 전투기 F4U-2N 오른쪽 콘솔에 레이더가 장착 된 "Corsair". (그림 사이트 wardrawings.be)

Corsair F4U-2 전투기의 야간 버전 (F34U-4 / 1А 기반의 1 총)은 오른쪽 날개 콘솔에있는 AN / APS-6 레이더로 제작되었습니다. 폭격기의 탐지 범위는 8 킬로미터를 넘지 않았습니다. 12.7-mm 기관총의 수는 5 개로 줄어 들었습니다.


비행 밤 전투기 F4U-5NL "해적"우리 시대의 에어쇼에서 전후 릴리스. (사진 사이트 getbg.net)

영국의 전투기 "Corsair"Mk.II (III, IV)는 미국 항공기와 달리 영국 항공 모함의 하부 격납고에 36를 장착 할 가능성을 줄이기 위해 날개 콘솔을 사용했습니다.


캐나다 (온타리오), 7 월 1 16 (www.airliners.net에 의한 사진)에서의 에어쇼에서의 "Vout"( "Goodyear") "해적"Mk.IV (FG-2012D)

해적 조종사의 보호는 무장 한 등받이, 장갑 된 포드 및 조종석 바이저의 삼중 유리에 의해 제공되었습니다.


F4U-1D 왼쪽 날개 콘솔, 2 월 1945 (사진 사이트 ww2db.com)이 손상되어 착륙 한 후 "해적"

1944의 시작으로 F4U-1C / D 해적 전투기 폭격기 비행대의 배치가 미국 항공 모함의 갑판에서 시작되었습니다.


전투기 폭격기 F4U-1D 출격 후 항공 모함 "Essex"의 갑판에있는 "Corsair", 7 월 1945 g. (사진 사이트 3.bp.blogspot.com)

영국 최초의 전투 비행 대대 "해적선"은 가을 1943 년에 형성되었습니다. 4 월 1944에서, 그들은 호위 전투기와 공격 항공기로 노르웨이 북극 바다에서 독일의 전함 티르 피츠를 파괴하는 작업에 적극적으로 참여했습니다.


"해적선"Mk.II는 독일 전함 "Tirpitz", April 1944 (사진 사이트 ww2today.com)의 또 다른 공격 이후 항공 모함 "Illastries"의 갑판에 있습니다.

24 August 1944 항공 모함 "Formidable"의 "Corsairs"Mk.II 중 하나가 기갑 된 괴물에 해를 끼치 지 않은 폭탄으로 454-kg 전함에서 명중했습니다. 가리킨 역사 "Tirpitz"와 함께 영국의 무거운 폭격기 인 Lancaster를 12000 파운드 폭탄으로 10 월 말에 넣었다.


전투기 F4U-1D "Corsair"항공 결투에서 А6М5 "Zero"(그림 .Goodfon.ru 사이트)

고속 특성을 갖춘 Corsair는 낙뢰와 빠른 이탈을 제공하는 전술을 능숙하게 사용하여 전투에서 뛰어난 전투기임을 입증했습니다. Corsair에서의 사상자와 격추 된 적기의 비율은 가장 높았으며 1 / 11.3이었습니다.


F4U-1A "해적"은 해병대 착륙을 제공합니다 (1945 g. (Www.oldmodelkits.com)

4 월에 오키나와와 싸우는 "해적"F1945U-4С / D의 해의 1는 섬을 탈취하기 위해 해군 상륙 부대에 직접 화재 지원을 제공하기 위해 활발히 사용되었습니다. 그들의 고성능을 위해, 해적은 "오키나와의 천사"라고 불렀다.


Corsair F4U-4 전투기는 127-mm HVAR 미사일의 지상 표적을 공격합니다. (사진 사이트 anywalls.com)

3 개 이상의 전투기 "해적"은 비행 적합 조건에서 우리 시대까지 살아 남았고 정기적으로 다양한 에어쇼에 참가했습니다.


4 March 4 (사진 : www.airliners.net), 미국 플로리다의 에어쇼에서 F11U-2016 "Corsair"


파이터 "Vout"( "Goodyear") FG-1D 미국 캘리포니아 주, 7 월 2002에서의 에어쇼에서 "Corsair"(사진 : www.airliners.net)


영국의 에어쇼에서 1 June 30 g. (사진 사이트 www.airliners.net)의 "Vout"( "Goodyear") "해적"Mk.IV (FG-2012D)

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문학 :
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인터넷 자원 :
http://www.airwar.ru;
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http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


계속 될 ...
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  1. fa2998
    fa2998 23 6 월 2016 07 : 00
    + 11
    미국의 "전투기"는 매우 놀랍습니다! 거의 모든 모델이 각각 2kg의 AB 4-454 개, 미사일 한 무리를 운반 할 수 있습니다. 폭탄 하중은 동일한 IL-3보다 4-2 배 더 높습니다. 유럽에서는 2 톤, 모든 폭격기가 우수한 항공기 엔진을 운반 할 수있는 것은 아닙니다. 2500 리터 / 초
    그리고 위와 같은 미국인을 허용! hi
    1. 25ru
      25ru 23 6 월 2016 09 : 30
      +2
      작업 개념 : WB의 가능성과 표면 / 지상 표적의 공격. 우리는 Yak 또는 La 가족의 전장, 쟁기질 대상 또는 전투기에 매달려있는 Il-2 공격기를 보유하고 있습니다. 그들은 강력한 엔진과 매우 높은 전투 부하를 가진 무거운 전투기를 가지고 있습니다. 침입자처럼 : 그는 신속하게 나타나고, 빨리 치고, 빨리 달아 났고, 외부 서스펜션없이 공중 전투기가되었습니다. 그러나 그는 전장에 매달릴 수 없습니다. 이것은 나중에 전투기 폭격기로 이어졌습니다. 예, 또한 우리는 갑판에 대해 이야기하고 있습니다. 항공 모함에 특수 쟁기가 있다면 왜 어뢰가 필요할까요? TBF Avenger-토프 캐리어, 폭격기, 정찰 및 악마 누구든지. 관심이 생겼을 때 수정 및 옵션 목록을 찾았습니다. 그러나 하나가 누락되었습니다-전투기.
      그런 것. IMHO.
      1. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 23 6 월 2016 13 : 04
        0
        제품 견적 : 25ru
        예, 또한 우리는 갑판에 대해 이야기하고 있습니다. 항공 모함에 특수 쟁기가 있다면 왜 어뢰가 필요할까요? TBF Avenger-토프 캐리어, 폭격기, 정찰 장교 및 악마.

        이미 1944 년에 미국의 항공 모함 제독은 특수 공격기를 제거하고 범용 전투기 폭격기 어뢰 폭격기로 바꾸는 꿈을 꾸었습니다. 정찰, AWACS 및 기타 보조 업무를 위해서만 특수 차량을 남겨 두십시오.
        30 월 38 일 미트 어 부통령 대신 태스크 포스 XNUMX 사령관이 된 매케인 부통령은 항공 그룹은 전투기의 30 %와 전투기 폭격기의 60 %로 구성되어야하며 모든 항공기는 F6F-5 "Hellcat"및 (또는) F4U-1D "Corsairs"여야합니다.. 나머지 10 %는 매케인 제독이 사진 정찰병, 장거리 정찰병 (새로운 쌍둥이 엔진 F7F Tigercat 전투기), 야간 비행기, 레이더 순찰 항공기 및 구조 항공기 등 특수 비행기로 가져 갔다. 매케인 제독은 다음과 같이 말했습니다.
        “이런 공기 그룹에는 SB2C-4 특성을 가진 항공기를위한 공간이 없습니다. TVM-3은 전투기 폭격기가 어뢰를 운반 할 때까지만 사용할 수 있습니다... 파운드 대 파운드, 비행기 대 비행기, 장소 대 배치를 비교할 때 F6F-5 또는 F4U-1D만큼 스트라이크 항공기만큼 효과적인 기계는 없습니다. 여기에 제안 된 항공 그룹의 구성이 채택 될 때까지 고속 항공 모함은 잠재적으로 가능한 공격을 전달할 수 없습니다. "
        © Polmar

        그 이유는 간단합니다. 일본 대도시의 연안 해역에서 코가 어렴풋이 일했습니다. 또한 특수 공격 유닛이 등장했습니다. 따라서 항공 모함은 가능한 한 강력한 대공 방어를 제공해야했습니다. "Corsair"와 "Hellcat"은 방공에 적합했습니다. 그러나 "Helldiver"와 "Avenger"-아니. 그래서 그들은 매우 필요한 전투기를 대신하는 비효율적 인 기계로 간주되었습니다.
    2. 빠른 돌연변이
      빠른 돌연변이 25 6 월 2016 21 : 21
      +2
      공격기 모드에서 해적을 살펴 보겠습니다. 도대체 누가 도대체 ​​돌아 왔을 까. 조종사 엉덩이 아래에 2 개 또는 XNUMX 개의 장갑판이 아닌 IL-XNUMX 캡슐이있었습니다.
  2. 디망
    디망 23 6 월 2016 07 : 05
    +2
    여하튼 그것은 충분하지 않을 것이다. 해적은 큰 고뇌에서 날개에 있었고, 기사에 이것에 대해 꽤 많이 쓰여있었습니다.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 23 6 월 2016 08 : 20
      + 10
      기사의 저자를 보충하겠습니다. 그에게 hi
      "Corsair"가 어떻게 날개를 달았는지 :
      29 년 1940 월 38 일, 미래형 "Corsair"의 프로토 타입이 첫 비행을했으며 370 분 동안 비행했으며 높은 비행 데이터를 보여주었습니다. 그러나 비행은 12km / h의 속도로 이탈 한 에일러론 트림 탭의 고주파 흔들림으로 인해 강제 착륙으로 끝났습니다. 항공기 제어의 상당한 작업량에도 불구하고 조종사는 손상없이 착륙 할 수있었습니다. 비행 중에 확인 된 단점 중 주요한 것은 엔진 과열과 연료 시스템의 성능 저하였습니다. 1940 차 시험 비행 중 150 년 4 월 1 일, 조종사는 골프 코스에 강제 착륙하는 동안 (XNUMXkm / h의 속도로) 나무에 충돌했습니다. 항공기는 전복되어 용골과 프로펠러에 심각한 손상을 입혔으며 날개 하나가 찢어졌습니다. 조종사는 기적적으로 살아 남았습니다. 테스트 결과 항공기에서 새로운 결함이 발견되었습니다. XFXNUMXU-XNUMX은 최소 착륙 속도로 날개에 걸려 넘어졌습니다. 과열 된 미개발 엔진에도 많은 문제가있었습니다. 항공기 테스트 중에 다른 많은 문제와 고장이있었습니다. 그러나 이것은 일반적으로 구식 Uyaldket 대신 캐리어 기반 전투기로 사용되어야하는 완전히 새로운 기계에 대해 예상되었습니다.
      항공 모함에서 항공기를 사용하기위한 준비는 훨씬 더 어려웠습니다. 25 년 1942 월 4 일에 시작된 항공 모함 "Sangamon"에서 수행 된 첫 번째 일련의 이착륙 테스트는 항공기의 여러 설계 결함을 밝혀 냈습니다. "Corsair"는 예기치 않게 명백한 이유없이 속도를 잃고 오른쪽 날개로 떨어졌고 조종사가 방향타를 정력적으로 돌려 보낼 시간이 없다면 전투기는 테일 스핀에 들어갔다. 프로펠러의 강력한 토크로 인해 이착륙시 항공기의 불안정성이 느껴졌습니다. 전투기는 말 그대로 좌우로 매달렸다. 표준 항공 모함 착륙 기술은 사실상 불가능했습니다. 엔진은 조종사의 시야를 제한했고 엔진에서 바람막이 유리로 떨어지는 기름 방울로 인해 시야가 더욱 어려워졌습니다. 착륙 당시 조종사는 착륙 갑판을보기 위해 직선이 아닌 구부러진 배에 접근해야했습니다. 착륙하는 순간 전투기는 기수를 낮추고 주 바퀴로 세게 맞았습니다. "Corsair"는 견고하게 충격을 흡수 한 랜딩 기어에 튕겨서 항공기에 손상을 입혔습니다. 이 상황에서 미 해군 사령부는 F1U-XNUMX을 항공 모함 전투기로 사용할 수 없었습니다.
      Vought-Sicorsky Division은 항공기 비행 데이터를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 전투기는 100 번 이상 변경되었습니다.
      따라서 Corsairs는 원래 미국 해병대 항공기에서만 사용되었습니다.
      결과적으로 "해적"은 "행복은 없지만 불행은 도움이된다"는 속담에 따라 항공 모함의 이륙 갑판에 올랐다는 것이 밝혀졌습니다.
      8 년 1943 월 4 일, 뉴 조지아 섬에서 비행 한 VF-17 ILC 편대의 F18U 전투기는 비행기가 라바울시를 강타하는 항공 모함 Essex와 Bunker Hill을 덮는 전투 임무를 수행했습니다. 일본 폭격기 4 대를 요격하고 파괴 한 해적은 연료 공급을 거의 다 소모했습니다. 따라서 지시와 달리 항공 모함에 탑승하기로 강제 결정이 내려졌습니다. 모든 항공기는 갑판에 안전하게 착륙했습니다. 이 착륙은 항공 모함에서 FXNUMXU를 더 광범위하게 사용하라는 명령의 추가 결정에 영향을 미쳤습니다. 이것은 또한 항공기 설계에서 상당한 개선이 필요했습니다.
      1. AlexanderBrv
        23 6 월 2016 14 : 04
        +4
        이 전투기에 관심을 가져 주셔서 감사합니다! 불행하게도, 사이트에 게시 된 기사의 형식은 큰 볼륨 (특히 그래픽 포함)을 허용하지 않으므로 특히 중요한 부분에 초점을 맞추어야합니다 (이 부분은 발행 중에 두 부분으로 나뉘어져야합니다!). 안부 인사 ...
        1. 디망
          디망 24 6 월 2016 10 : 00
          0
          네 이해했습니다. 여기서 당신은 수백 페이지를 끌어내는 모노 그래프를 칠할 수 있습니다
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 디망
        디망 24 6 월 2016 09 : 58
        0
        설명해 주셔서 감사합니다. "Corsair"자체의 이야기는 "Corner of the Sky"와 유사한 사이트에서 저에게 친숙합니다. 나는 단지 저자가 말 그대로 이것을 한 단락에서 다루기를 원했습니다. 비행기가 복잡 해졌고, 전체 전쟁이 시작되었고, 조종사에 대한 높은 요구 사항 등이있었습니다.
    2. Qwert
      Qwert 23 6 월 2016 10 : 26
      +2
      제품 견적 : DimanC
      여하튼 그것은 충분하지 않을 것이다. 해적은 큰 고뇌에서 날개에 있었고, 기사에 이것에 대해 꽤 많이 쓰여있었습니다.

      이 기사에는 일반적으로 쓰여지는 것이 거의 없습니다. 그런 형식. 그래서 사실, 아마도, 저자에 의해 잉태되었습니다. 최대 삽화 및 매우 간단한 개관. 음, 현대 잡지의 참고 서적이나 기사에 미국 표준이 있습니다. 기사는 Times-4 글꼴로 인쇄 된 А12 페이지의 절반을 초과해서는 안됩니다. 같은 형식으로 세계의 동일한 비행기와 훨씬 더 ... 내 의견에 진지한.
      그러나이 기사의 저자는 불만을 제기하지 않습니다. 보에 관한 각 기사는 독자를 찾습니다. 이것은 내가 사이트를 좋아하는 방법입니다 - 다양한 형식과 주제에 대한 접근 방식 및 프레젠테이션. 모든 독자는 다르고 다르다.
      1. 디망
        디망 24 6 월 2016 09 : 55
        0
        글쎄요, 그렇습니다. 전체 서적 대신 만화를 가진 미국인들은 이미 전체를 제공했습니다 :-)
  3. 악몽
    악몽 23 6 월 2016 07 : 19
    +2
    11.3에서 1. 3 명의 미국인 만이 30 + 비행기를 포장 한 것 같습니다. 경험이 부족한 일본인 조종사가 일본 장비를 구식이라고 이해하지만, 심지어 1941 년의 독일인조차도 훨씬 더 겸손했습니다. 하늘에있는 그런 에이스들과 함께 4 전쟁을 어떻게 결정할 수 없었는가?
    그리고 정말로 지식이있는 사람에게 질문하십시오. 700-800 킬로그램을 장착 한 폭격기가 전투 부하 1 톤 반을 운반하는 전투기에 부착 된 이유는 무엇입니까? 해적에 어뢰를 매달거나 폭탄을 장착 할 수 없다는 것은 어려운 일 이었습니까?
    1. Qwert
      Qwert 23 6 월 2016 10 : 34
      +3
      제품 견적 : demiurg
      그리고 정말로 지식이있는 사람에게 질문하십시오. 700-800 킬로그램을 장착 한 폭격기가 전투 부하 1 톤 반을 운반하는 전투기에 부착 된 이유는 무엇입니까? 해적에 어뢰를 매달거나 폭탄을 장착 할 수 없다는 것은 어려운 일 이었습니까?

      이 웹 사이트의 Pe-2 폭격기 사령관의 회고록을 읽으십시오. 그는 Pawn이 네비게이터의 존재로 인해 최고의 다이빙 폭격기라고 주장했다. 조종사는 네비게이터와 같은 정확성으로 모든 요소와 수정안을 고려하여 혼자 비행기를 탈 수 없습니다. 따라서 그는 모든 포이 - 울프 (Focke-Wulfs)와 다른 폭탄 운반선이 실제 폭격기와 비교할 때 극히 낮은 효율성을 가지고 있다고 주장했다. Pawn의 전투로드에 관해서도, 그는 250-kg 폭탄의 한 쌍의 정지와 함께, 같은 Fokker 또는 Fokker 링크와는 달리, 목표물 위에 놓을 것이라고 말했다.


      제품 견적 : demiurg
      11.3에서 1. 3 명의 미국인 만이 30 + 비행기를 포장 한 것 같습니다. 경험이 부족한 일본인 조종사가 일본 장비를 구식이라고 이해하지만, 심지어 1941 년의 독일인조차도 훨씬 더 겸손했습니다. 하늘에있는 그런 에이스들과 함께 4 전쟁을 어떻게 결정할 수 없었는가?

      음, 이것은 미국 자료 11,3에서 1. hi 한국에서는 또한 MiG를 "노크"했습니다. 웃음
      1. 25ru
        25ru 23 6 월 2016 11 : 08
        +1
        이 웹 사이트의 Pe-2 폭격기 사령관의 회고록을 읽으십시오. 그는 Pawn이 네비게이터의 존재로 인해 최고의 다이빙 폭격기라고 주장했다. 조종사는 네비게이터와 같은 정확성으로 모든 요소와 수정안을 고려하여 혼자 비행기를 탈 수 없습니다. 따라서 그는 모든 포이 - 울프 (Focke-Wulfs)와 다른 폭탄 운반선이 실제 폭격기와 비교할 때 극히 낮은 효율성을 가지고 있다고 주장했다. Pawn의 전투로드에 관해서도, 그는 250-kg 폭탄의 한 쌍의 정지와 함께, 같은 Fokker 또는 Fokker 링크와는 달리, 목표물 위에 놓을 것이라고 말했다.

        그. 당신은 무조건 "차 한잔에"당신의 기억을 신뢰합니다. 제 할아버지는 1939 년부터 뇌격기 항해사입니다. (그리고 IL-4에 대해 모두), 나는 다소 낙관적이지 않았습니다. 네, 같은 1st Guards BF입니다.
    2. 베르
      베르 23 6 월 2016 12 : 28
      +1
      제품 견적 : demiurg
      하늘에서 그러한 에이스로 어떻게 4 년 동안 전쟁을 할 수 없었습니까?

      미국인들이 해적이 나타나기를 기다리고 있었을뿐입니다. 미소
    3. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 23 6 월 2016 13 : 16
      0
      제품 견적 : demiurg
      11.3에서 1. 3 명의 미국인 만이 30 + 비행기를 포장 한 것 같습니다. 경험이 부족한 일본인 조종사가 일본 장비를 구식이라고 이해하지만, 심지어 1941 년의 독일인조차도 훨씬 더 겸손했습니다. 하늘에있는 그런 에이스들과 함께 4 전쟁을 어떻게 결정할 수 없었는가?

      간단합니다. "해적"은 이미 "코끼리의 분포"에 이르렀습니다. 일본 조종사 대부분의 품질이 주각 아래로 떨어졌습니다. 그래서 그들은 마치 샌드 박스의 엑스트라처럼 놀았습니다. 미소
      그리고이를 가능하게하기 위해“Wildcat”, 초기“Hellcat”, 그리고 2 ~ 3 년 동안 군대 팀은 전쟁 전 훈련과 중국의 무거운 전투 경험으로 일본 에이스를 제압해야했습니다.
  4. 보스크
    보스크 23 6 월 2016 07 : 47
    +2
    재미있는 비행기이고, 가장 중요한 것은 실루엣이 마음에 든다는 점입니다. 한편으로는 전투기 또는 무언가가 아닙니다. 이상한 모양의 둥근 모양이지만 ... 동시에 매우 공격적이고 동시에 나쁘지는 않습니다. TTD.
  5. 엔지니어
    엔지니어 23 6 월 2016 09 : 36
    +1
    날개가있는 강력한 엔진으로 인해 스크류가 강한 순간으로 인해 콘솔을 제대로 움직여야했습니다.
    1. 미하일 마티 긴
      미하일 마티 긴 23 6 월 2016 20 : 54
      0
      제품 견적 : 엔지니어
      날개가있는 강력한 엔진으로 인해 스크류가 강한 순간으로 인해 콘솔을 제대로 움직여야했습니다.

      그것과 같은 무엇인가 P - 47 - 같은 매우 무거운 왜건을 생각 나게한다. 그런데 유럽의 벼락처럼 한국의 해적들은 공격기로 사용되어 성공적으로 사용되었습니다.

      그래서 차는 TOO STRONG 엔진을 받았습니다. 이는 거의 드문 경우입니다. 대부분의 비행기는 추력 부족으로 고통 받고, 그 반대도 마찬가지입니다.
  6. 25ru
    25ru 23 6 월 2016 09 : 39
    +2
    저자는 사진, 특히 사진에 또 다른 "+"를 입력합니다. 나는 생각합니다-흑백 사진을 수정했지만 많은 색상이 있었지만 적시에 나를 발견하게되었습니다. hi
  7. Heruv1me
    Heruv1me 23 6 월 2016 09 : 48
    0
    의견의 오류를 이해함에 따라 접근 방식으로 사진에 비행기가 왼쪽이 아닌 오른쪽 방향으로 착륙합니다.
    1. 25ru
      25ru 23 6 월 2016 09 : 52
      0
      그렇습니다. 그러나 저자를 용서하십시오-단지 아름답습니다.
  8. 25ru
    25ru 23 6 월 2016 11 : 02
    0
    컴퓨터의 바탕 화면에서는 착륙을 위해 굴곡에서 접근하는 해적의 그림이 좋아 보입니다. 지금까지 나는 그것을 넣었다.
  9. PPD
    PPD 23 6 월 2016 11 : 15
    +1
    그것은 절대적으로 특별한 역할을하지 않습니다, 어떤 종류의로드가 있습니다. 효율성이 더 중요합니다.
    전투기 폭격기의 경우 전투기와 폭격기 모두를 말하는 것은 헛되지 않습니다.
    그리고 이미 11 대 1-일반적으로 의견없이-사냥 이야기 :
    https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg
  10. 베르
    베르 23 6 월 2016 11 : 44
    +2
    “Corsair”의 적 항공기와 적군 항공기의 손실 비율은 가장 높았으며 1 / 11.3에 달했습니다.
    이 숫자는 매우 조심해야합니다. 우선, "해적"의 주요 전투 성공은 일본 항공이 잘 훈련 된 조종사를 잃고 업계가 더 이상 충분한 수의 항공기 생산에 대처할 수 없었던 전쟁의 마지막 해에 떨어졌습니다. 그리고 F4-U의 승패와 관련하여 다음과 같은 흥미로운 정보가 있습니다.
    전쟁 동안 F4U는 64 개의 소총을 발사하여 051 대의 적 비행기를 격추하고 2140 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. [15]을 포함하여 621 대의 항공기 손실이 발생했습니다.

    공중전-189
    대공 화재-349
    전투 임무의 사상자-230
    공중에서의 비전투 손실-692
    지상 및 항공 모함에 대한 손실-164
    692 대의 차량의 공중에서 비전투 손실-이게 뭐야? 항공기의 고품질 및 우수한 비행 특성의 지표? 동시에 승리와 패배 수에 대한 미국의 데이터는 종종 해적선에 82 개의 항공 승리가 표시되는 기사의 저자가 게시 한 사진과 유사합니다. 인터넷은이 기계에 대한 매우 의심스러운 설명으로 가득 차 있습니다. 특히 한국의 공중전에서 F4-U가 MiG-15보다 우월하다는 진술도있다!))
    1. 아이리스
      아이리스 23 6 월 2016 11 : 53
      +1
      이 통계입니다. 다른 통계와 만 비교할 수 있습니다.
      소련 항공기의 비전투 손실에 대한 데이터를 동시에 제공하는 것이 좋습니다.
      항공기는 실제로 (특히 데커이기 때문에) 당분간 뛰어난 상태입니다. 그러나 지금은 전투 효과를 평가하기가 어렵습니다.
    2. Alf
      Alf 23 6 월 2016 22 : 11
      0
      제품 견적 : Verdun
      692 대의 차량에서 공중에서 비전투 손실-이게 뭐죠? 항공기의 고품질 및 우수한 비행 특성을 나타내는 지표? 또한 승패 수에 대한 미국의 데이터는 종종 기사 작성자가 게시 한 그림과 유사합니다.

      미국 사상자는 매우 교묘합니다.
      전투에서 수수께끼를 탄 비행기가 비행장에 도착하면, 전투 이외의 손실로 기록됩니다.
      그리고,
      제품 견적 : Verdun
      전투 임무에서의 손실
      이것을 이해하는 방법?
  11. 25ru
    25ru 23 6 월 2016 13 : 00
    -1
    [quote = Aspeed] 어 ... 전술적으로 비전투 손실이 잘 알려진 사실이기 때문에 미국 사람들이 전통적으로 다운 비행기를 썼다는 것과 같습니다.
    그리고 소련-das east lamb furry ... hi
    그건 그렇고, XNUMX 차 세계 대전 동안 우리도 같은 죄인이었습니다.
    자, 캐리어 기반 "무거운"전투기에 대해 설명 하시겠습니까? 아니? 그들은 제 XNUMX 차 세계 대전에서 각자의 역할을했습니다.
    일본 수상 비행기도 있습니다. 파기는 너무 게으르지 않습니까?. 그들은 우리와 amers 모두 "치명적인"의미에서 어떻게 놀랐습니까? 개별 전투를 모르십니까?
  12. 도교
    도교 23 6 월 2016 13 : 21
    +1
    글쎄, 나는 해적을 전투기라고 부르지 않을 것이다 ... 일반적인 IB - 나는 그가 44이 아닌 전투에 참가했다면 (일본인은 할 일이없고 싸울 사람이 없을 때), WB 통계는 그리 좋아 보이지 않을 것이라고 생각한다. 그리고 또 하나의 일러스트레이션 사실 울타리에 충분히 강력한 모터를 끼워 넣으면 울타리가 날 것입니다.

    그것이 갑판이있는 방법입니다. 공격기는 확실히 훌륭합니다 ... 내구성이 높고 전투 부하가 큰 고속입니다. 그러나 공중전에서 그것은 오직 그리고 배타적으로 "뺑소니"입니다 ...
  13. 소설 xnumx
    소설 xnumx 23 6 월 2016 14 : 31
    0
    커세어의 TTH와 제로의 Mdya는 하늘과 땅과 같으므로 Japus는 에이스를 올바르게 사용했습니다.
    1. 베르
      베르 23 6 월 2016 15 : 05
      +2
      인용구 : Novel 11
      커세어의 TTH와 제로의 Mdya는 하늘과 땅과 같으므로 Japus는 에이스를 올바르게 사용했습니다.

      가미카제 대부분은 기본적인 비행 훈련 만 받았습니다. 그리고 "제로"는 거대하지만 일본의 유일한 전투기와는 거리가 멀었습니다. 예를 들어, N1K2-J "Siden"은 미국 자동차에 매우 잘 저항했습니다.
      전투에서 N1K2-J는 최고의 연합군 항공기를 견딜 수있는 뛰어난 전투기임을 입증했습니다. 그의 자질에 대한 명백한 표현은 343 번째 Kokutai에서 XNUMX 명의 미국 Hellcat과의 Muki Kinsuke Muto와의 싸움으로 Muto는 XNUMX 명의 미국 전투기를 파괴하고 나머지는 도망 쳤다.
      1. 미하일 마티 긴
        미하일 마티 긴 23 6 월 2016 20 : 52
        0
        제품 견적 : Verdun
        N1K2-J "Syden"은 미국 차량을 아주 잘 견뎌냈습니다.

        그리고 당신과 당신이 널리 알려진 경우를 제외하고 군대의 성공 사례가 있습니까? 그가 나타 났을 때 - 일본은 어떤 것도 반대 할 수 없었습니다 ...
  14. 동력 보병
    동력 보병 23 6 월 2016 22 : 36
    0
    지금까지 70 년 이상 동안 VO에서는 한 유형의 항공기가 다른 유형의 항공기를 이길 수 있는지에 대한 동일한 논쟁을 벌이고 있습니다. 신화와 회고록 및 위시리스트가 있지만 분석이 없으므로 해마다 지속됩니다. 3 년대의 남학생으로서 저는 뛰어난 러시아 및 소비에트 공기 역학자 인 Vladimir Sergeevich Pyshny의 "항공기의 역사에서"라는 책을 읽었습니다. 인터넷에서 구할 수있는 훌륭한 책. 거기에서 상당히 간단한 공식, 항공기의 모든 특성과 PI Nesterov가 날아간 것, 그리고 그의 이름의 루프 계산이 밝혀지고 Ilya Muromets의 모든 비행 특성이 표시됩니다. 그러나 우리 주제에서 가장 흥미로운 것은 153 장 : "가동 가능한 항공기"입니다. 제 16 차 세계 대전의 장치에 대한 몇 가지 비교 표가 있으며 기동 가능한 속성 등에 대한 자세한 설명이 있습니다. 공식과 그래프를 포함하여 I-153과 I-16 사이의 전투가 고려되고 있습니다. 또한 분석은 그가 도입 한 에너지 방법의 도움으로 수행되며 오늘날 단일 전투 항공 교과서로는 할 수 없습니다. 그래서 그는 고전적인 대결 인 고속 대 기동성에 대해 조사하고 결론적으로 "어떤 항공기가 공중전에서 유리한가? 그것은 모두 조종사의 경험에 달려 있습니다. I-153 항공기는 고속으로 전투에 참여해서는 안되며 항공기는"라고 썼습니다. -16 "저속에서. 이점은 주도권을 가진 사람에게 속하고 더 빠른 속도를 가진 사람에게 속합니다. I-153이 저속에서 기동을 제공하면 I-153은 그것을 받아들이지 않고 목표를 떠날 수 있습니다. 공격을위한 기동 준비, 그리고 I-16은 그러한 기회를 박탈당했습니다. " 동력 부하와 날개 면적, 최대 속도를 고려하여 항공기 조합을 대체하면 모든 것이 제자리에있게됩니다. 예를 들어 I-XNUMX 대신 동일한 Zero, I-XNUMX 대신 Corsair를 사용하면 조종사의 경험이 무엇인지, 어떻게 싸워야하는지, 누가 더 나은 비행기를 보유하고 있는지, 왜 그런지 이해할 수 있습니다.
    1. 미하일 마티 긴
      미하일 마티 긴 25 6 월 2016 12 : 08
      0
      제품 견적 : 동력 보병
      그리고 결론적으로 그는 "어떤 종류의 항공기가 공중전에서 유리한가? 그것은 모두 조종사의 경험에 달려있다.

      맞습니다! 연습은 최고의 비행기가 조종사가 더 잘 훈련 된 조종사임을 보여주었습니다!

      이것은 스페인 시민과 핀란드의 겨울, 제 2 차 세계 대전, 그리고 아랍 - 이스라엘을위한 법입니다.
  15. 동력 보병
    동력 보병 23 6 월 2016 22 : 58
    +1
    그리고 더. 순전히 공중전 외에도 항공은 지상 및 해군과의 협력, 모든 유형의 정찰 및 전략적 작업과 함께 다양한 작업을 수행합니다. 따라서 특정 작업을 준수하기 위해서는 항공기의 품질을 고려해야합니다. 그러면 완전히 다른 목적으로 의도 된 비행기를 불필요하게 비교할 수는 없지만,이 유형의 성공 여부에 관계없이이 작업을 수행했는지 여부에 관계없이 대화가 이루어집니다. 또한 적용 전술도 있으며 동일한 작업에 따라 다를 수 있습니다. 이는 논의 될 수 있습니다. 그러나 어쨌든 토론을 위해서는 이러한 문제에 대한 충분한 지식이 필요합니다. 그렇지 않으면 이야기 할 것이 없습니다.
  16. 미하일 마티 긴
    미하일 마티 긴 25 6 월 2016 12 : 11
    0
    제품 견적 : 동력 보병
    그러면 완전히 다른 목적으로 의도 된 비행기의 불필요한 비교 나 대화가 성공했는지 여부에 관계없이이 작업이 수행되었는지의 여부가 결정됩니다.

    그게 바로 콤플렉스입니다. 예를 들어, 일본에는 양키스와 같은 초장 거리 전략 폭격기의 거대한 함대 같은 것이 없었습니다. 그리고 그들은 그냥 먼지를 뿌렸습니다. (미국 공장이 기상 탐사선으로 폭탄을 터뜨 리려고한다면 일본군은 항공 모함 잠수함에서 파나마 운하를 막을 수도 없었습니다)