20 6 월 1977, 최초의 비행 폭격기 Tu-22М3 장거리 비행
Tu-22M 항공기는 당시 시간의 가장 중요한 기계 였고, 당시 설계 중에 구현 된 설계는 소련에서 전투 및 민간 항공기를 생성하는 데 사용되었습니다. 소련에서 처음으로, 항공기는 항공 및 무선 전자 장비의 상호 연결된 디지털 및 아날로그 시스템의 효과적이고 복잡한 세트를 받았다. 최초의 숙련 된 미사일 폭격기 Tu-22MX3이 20 June 1977의 첫 비행을했다. 비행 테스트 프로그램이 1978에서 완료된 후, 항공기는 1989의 3 월에만 채택 된 최종 형태의 항공기와 함께 연속 생산되었습니다. 마지막 Tu-22М3 항공기는 1993 년에 지어졌습니다 (고객의 미불로 인해이 기계는 Kazan Aviation Plant 근처에 설치된 기념비가되었습니다). 이 유형의 총 268 항공기는 KAPO-Kazan Aviation Production Association에서 조립되었습니다.
Tu-22MX3 (45-03 제품)은 NATO 역화 체계 ( "counter firing", 숲과 대초원 화재를 진압하는 방법)에 따라 소비에트이며, 그 다음 가변적 인 날개 형상을 지닌 러시아의 장거리 초음속 폭격기 폭격기입니다. Tu-22М3 폭격기는 저공 마운트 가변 지형 날개가있는 정상적인 공기 역학적 구성으로 제작되었습니다. 항공기의 기체는 주로 경 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크 (semi-monocoque) 타입이며, 하부에는 레이더 수납 공간이 있으며, 이는 라디오 투명한 페어링으로 마감되어있다. 항공기 동체의 전면에는 타원에 가까운 단면이 있습니다. 동체 중앙부에는 무기 구획이 있으며, 밸브의 디자인은 한 개의 X-22 유도 미사일을 반 잠수 위치에 매달도록합니다. 장거리 폭격기의 승무원은 2 개의 격실로 구성된 밀폐 된 조종실에 위치하고 있습니다. 앞 격실에는 승무원 지휘관과 보조 사령관이 있으며, 두 번째 격실에는 두 번째 격납고가 있으며, 여기에는 또한 네비게이션 탐색기 W 탐색 조작자가 있습니다.
장거리 폭격기 날개는 고정 부분과 스위블 암 (20, 30 또는 65 각도의 스윕 각도로 설치할 수 있음)으로 구성됩니다. 콘솔의 발끝에서 슬랫이 스팬 전체에 걸쳐 장착되었습니다. 뒤쪽 끝에는 3 개의 섹션으로 된 인터셉터가 놓여있는 앞쪽에 엘레곤과 3 개의 섹션으로 된 플랩이 있습니다. 항공기 날개에는 연료 탱크가 배치되었습니다.
Tu-22М3 3 축 폭격기의 착륙 장치. 6 륜 카트가 장착 된 주 착륙 장치는 비행 중에 항공기의 날개와 동체로 후퇴합니다. 이륜 궤도 착륙 장치는 뒤를 돌아 봄으로써 폭격기의 동체로 후퇴합니다. 항공기 랜딩 기어는 튜브리스 타이어를 사용합니다. 큰 중량으로 착륙 할 때 또는 제한된 길이의 활주로에 착륙 할 때 항공기의 거리를 줄이기 위해 두 개의 십자형 낙하산을 포함하는 낙하산 제동 장치 PTK-45가 사용됩니다. 그 (것)들을 가진 콘테이너는 2 개의 엔진 사이 폭격기의 바닥에서있다.
항공기의 발전소는 OKB N.D. Kuznetsov의 전문가가 만든 애프터 버너 NK-25 (애프터 버너에 추력-2x25000 kgf)가있는 두 개의 터보 제트 이중 회로 엔진으로 구성됩니다. 그만큼 비행 이 엔진은 터보 팬 엔진 NK-144의 추가 개발로 초음속 여객기 Tu-144를 위해 특별히 제작되었습니다. Tu-22M3 폭격기의 수정은 원래이 엔진을 위해 특별히 만들어졌습니다.
Tu-22MX3은 이전 모델과 달리 수평 쐐기가 달린 버켓 형 공기 흡입구가 새로 추가되어 항공기 엔진이보다 쾌적한 작업 환경을 유지할 수있었습니다. 또한, 설계자들은 항공기의 연장 된 0,8 미터의 기수 부분을 더 날카롭게함으로써 폭격기의 공기 역학을 향상시킬 수있었습니다. 또한, SALT-22 계약 프로토콜에 따라 모든 Tu-2M 항공기에서 해체 된 항공기 급유 시스템의 연료 수신기 막대의 부록은 폭격기에서 사라졌습니다 (단, Tu-22-3 탄환 연료 수신기의 첫 대량 생산 폭탄 공격기). 설치, 전투 유닛에서 전투 항공기를 옮긴 후 나중에 제거됨).
항공기의 설계자는 또한 기계의 꼬리 부분을 다소 "압착"하여 2 개의 대신에 23-mm 캐논 설치 GSH-23 (4000 rds / 분에 대한 발사 속도)을 설치했습니다. 장거리 폭격기 날개의 최대 주행 각은 더 빠른 비행 속도를 달성하기 위해 60에서 65 도로 증가했다. 동시에, 전문가들은 무게를 줄이기 위해 기체 설계의 많은 힘을 덜어 주었고 설계자는 주 착륙 장치의 중간 바퀴 쌍을 움직이기를 거부했습니다. (항공기를 조작하는 연습에서는 비포장 활주로의 Tu-22M 클래스 폭탄 범을 사용하는 것이 상당히 모호한 질문이었습니다.) 이와 함께 항공기의 날개 설계가 다소 강화되었습니다 (조기 개조의 Tu-22M 누적 운영 경험을 고려). 또한 장거리 폭격기에는 일정한 속도의 유체 역학 구동 발전기가 포함 된 안정된 주파수의 교류 시스템이 장착되었습니다 (이 솔루션으로 성가신 전기 기계 변환기를 포기할 수 있음). 새로운 디자인의 배터리 및 비접촉식 발전기가 항공기의 DC 시스템에 등장했습니다. 에어컨 시스템이보다 효율적이고 컴팩트 해졌으며 폭격기의 조종석 레이아웃이 개선되었습니다.
Tu-22М3 장거리 폭격기는 전투 장비 및 유도 시스템을위한 다양한 장비와 함께 X-22 유형의 공대공 공기 기록기를 휴대 할 수 있습니다. 이 미사일은 폭탄 구획 내부의 대들보 홀더와 항공기 날개 아래의 외부 현가 장치의 두 지점에 배치됩니다. 본체 내 다중 위치 방출 설치 및 10-x 외부 날개 방출 설치에 설치된 극 초음속 공대공 X-15 UR의 4 버전까지 로켓 무기를 완성 할 수도 있습니다. 폭탄 칸 내부와 외부 현가 장치 어셈블리에있는 빔 및 클러스터 홀더에서 100, 250, 500, 1500 및 3000 kg 폭탄은 500-1500 구경 폭탄 크기의 항공기 광산뿐만 아니라 정지 될 수 있습니다. 항공기의 최대 폭탄 하중은 24 000 kg입니다. 폭격기의 후방 반구를 적의 전투기 공격으로부터 보호하기 위해 대포 무기 인 GS-23 캐논과 AR-4KM 레이더 사격장, TP-1KM 열 화상 사격장 및 WB-157AXNX 연산 장치
2016에 따르면, Tu-63М22 및 Tu-3МР (정찰기)의 X-NUMX는 러시아의 VKS와 함께 계속 사용됩니다. 22 이전에 KAPO는 Tu-2020М30 로켓 캐리어 폭격기의 22을 최신 요소 기반을 설치하고 현대적인 고정밀 도로 모델을 포함하여 사용 된 무기 범위를 확장하여 현대화 할 계획입니다 оружия. 또한 카잔에서는 항공기의 서비스 수명을 40 년으로 연장하는 작업을 복잡하게 수행 할 계획입니다. 근대화 프로그램의 일부로 수행 된 작업에 대한 자세한 정보는 닫힙니다.
Tu-22М3의 전투 사용
Tu-22М3 항공기는 1988-1989에서 아프가니스탄 전쟁의 마지막 단계에서 제한적으로 사용되어 고출력 FAB-3000 폭탄을 사용하는 것을 비롯하여 적의 병력 집중 공격에 대한 강력한 폭격을 실시했습니다. 그들은 체첸에서의 첫 번째 전쟁의 초기 단계에서도 사용되었습니다. 체첸 선거 운동 기간 동안 Tu-22М3 폭격기는 OSAB 유형 폭탄을 지속적으로 떨어 뜨림으로써 러시아 공격기의 작동을 비추기 위해 제한적으로 사용되었습니다.
8 월 2008에서 Long-range Tu-22М3 폭격기가 Kodori 협곡에서 그루지야 군대, 기지, 비행장 및 그루지아 군대의 집중탄 탄약에 대한 로켓 폭탄 공격을 시작했습니다. 공식 자료에 따르면, Tu-22М3 항공기 한 대는 대략 6 천 미터의 고도에서 그루지야 어 방공 시스템에 의해 격추되었다. 아마도이 비행기는 Buk-M1 미사일 시스템에 의해 격추 당했을 것입니다. 다운 된 항공기는 Shaykovka에 본거지를 둔 52 제 10 회 Heavy Bomber Aviation Regiment의 승무원이 조종했다. 비행기가 추락하여 조지아 보병 여단의 한 기지의 폭격으로 돌아 왔으며 4 명의 승무원 중 2 명은 사망했고 하나는 실종 됐고 하나는 체포되었고 19 August 2008은 러시아로 돌아왔다. 이 손실 이후 러시아 공군은 분쟁이 끝날 때까지 장거리 항공기를 사용하지 않았다.
11 월 17 2015에서 Tu-22М3 항공기가 시리아에서 러시아 군사 작전의 일부로 사용되기 시작했습니다. 이 날 라 카 (Rakka)와 데어 (Dair-ez-Zor) 지방에 위치한 IG 테러리스트 조직의 물건에 대한 폭탄 공격으로 12 장거리 Tu-22М3 폭격기가 발생했습니다. Tu-22MX3 장거리 폭격기의 강화 비행대가 모즈 독 비행장에서 이륙했다. 5 시간 20 분 동안 계속되는 한 비행 동안 시리아의 테러 분자들에 대한 공격이 실행되는 동안, 폭탄 공격자는 4510 킬로미터의 거리를 덮었다고 러시아 국방부의 언론이 그 날 보도했다. 따라서, 항공기는 러시아의 장거리 항공의 트럼프 카드 중 하나 인 나머지 전투 효과와 유용성을 다시 입증했습니다.
Tu-22М3 장거리 폭격기의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 42,46 m, 높이 - 11,05 m, 날개 범위 - 23,3-34,3 m, 날개 영역 - 175,8 м2 (20 스윕 각도) 및 183,57 м2 (65도 스윕)
최대 이륙 중량 - 124 000 kg.
최대 연료 질량 - 53 500 kg.
최대 적재 질량 - 24 000 kg.
발전소 - 2 TRDDF NK-25, 이륙 모드에서 추진력 - 245,1 kN.
최대 비행 속도는 2300 km / h입니다.
크루즈 아음속 속도 - 900 km / h.
전술 범위는 2200 km입니다.
실제 한도 - 14 000 m.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
오픈 소스 자료
Tu-22MX3 (45-03 제품)은 NATO 역화 체계 ( "counter firing", 숲과 대초원 화재를 진압하는 방법)에 따라 소비에트이며, 그 다음 가변적 인 날개 형상을 지닌 러시아의 장거리 초음속 폭격기 폭격기입니다. Tu-22М3 폭격기는 저공 마운트 가변 지형 날개가있는 정상적인 공기 역학적 구성으로 제작되었습니다. 항공기의 기체는 주로 경 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크 (semi-monocoque) 타입이며, 하부에는 레이더 수납 공간이 있으며, 이는 라디오 투명한 페어링으로 마감되어있다. 항공기 동체의 전면에는 타원에 가까운 단면이 있습니다. 동체 중앙부에는 무기 구획이 있으며, 밸브의 디자인은 한 개의 X-22 유도 미사일을 반 잠수 위치에 매달도록합니다. 장거리 폭격기의 승무원은 2 개의 격실로 구성된 밀폐 된 조종실에 위치하고 있습니다. 앞 격실에는 승무원 지휘관과 보조 사령관이 있으며, 두 번째 격실에는 두 번째 격납고가 있으며, 여기에는 또한 네비게이션 탐색기 W 탐색 조작자가 있습니다.
장거리 폭격기 날개는 고정 부분과 스위블 암 (20, 30 또는 65 각도의 스윕 각도로 설치할 수 있음)으로 구성됩니다. 콘솔의 발끝에서 슬랫이 스팬 전체에 걸쳐 장착되었습니다. 뒤쪽 끝에는 3 개의 섹션으로 된 인터셉터가 놓여있는 앞쪽에 엘레곤과 3 개의 섹션으로 된 플랩이 있습니다. 항공기 날개에는 연료 탱크가 배치되었습니다.
Tu-22М3 3 축 폭격기의 착륙 장치. 6 륜 카트가 장착 된 주 착륙 장치는 비행 중에 항공기의 날개와 동체로 후퇴합니다. 이륜 궤도 착륙 장치는 뒤를 돌아 봄으로써 폭격기의 동체로 후퇴합니다. 항공기 랜딩 기어는 튜브리스 타이어를 사용합니다. 큰 중량으로 착륙 할 때 또는 제한된 길이의 활주로에 착륙 할 때 항공기의 거리를 줄이기 위해 두 개의 십자형 낙하산을 포함하는 낙하산 제동 장치 PTK-45가 사용됩니다. 그 (것)들을 가진 콘테이너는 2 개의 엔진 사이 폭격기의 바닥에서있다.
항공기의 발전소는 OKB N.D. Kuznetsov의 전문가가 만든 애프터 버너 NK-25 (애프터 버너에 추력-2x25000 kgf)가있는 두 개의 터보 제트 이중 회로 엔진으로 구성됩니다. 그만큼 비행 이 엔진은 터보 팬 엔진 NK-144의 추가 개발로 초음속 여객기 Tu-144를 위해 특별히 제작되었습니다. Tu-22M3 폭격기의 수정은 원래이 엔진을 위해 특별히 만들어졌습니다.
Tu-22MX3은 이전 모델과 달리 수평 쐐기가 달린 버켓 형 공기 흡입구가 새로 추가되어 항공기 엔진이보다 쾌적한 작업 환경을 유지할 수있었습니다. 또한, 설계자들은 항공기의 연장 된 0,8 미터의 기수 부분을 더 날카롭게함으로써 폭격기의 공기 역학을 향상시킬 수있었습니다. 또한, SALT-22 계약 프로토콜에 따라 모든 Tu-2M 항공기에서 해체 된 항공기 급유 시스템의 연료 수신기 막대의 부록은 폭격기에서 사라졌습니다 (단, Tu-22-3 탄환 연료 수신기의 첫 대량 생산 폭탄 공격기). 설치, 전투 유닛에서 전투 항공기를 옮긴 후 나중에 제거됨).
항공기의 설계자는 또한 기계의 꼬리 부분을 다소 "압착"하여 2 개의 대신에 23-mm 캐논 설치 GSH-23 (4000 rds / 분에 대한 발사 속도)을 설치했습니다. 장거리 폭격기 날개의 최대 주행 각은 더 빠른 비행 속도를 달성하기 위해 60에서 65 도로 증가했다. 동시에, 전문가들은 무게를 줄이기 위해 기체 설계의 많은 힘을 덜어 주었고 설계자는 주 착륙 장치의 중간 바퀴 쌍을 움직이기를 거부했습니다. (항공기를 조작하는 연습에서는 비포장 활주로의 Tu-22M 클래스 폭탄 범을 사용하는 것이 상당히 모호한 질문이었습니다.) 이와 함께 항공기의 날개 설계가 다소 강화되었습니다 (조기 개조의 Tu-22M 누적 운영 경험을 고려). 또한 장거리 폭격기에는 일정한 속도의 유체 역학 구동 발전기가 포함 된 안정된 주파수의 교류 시스템이 장착되었습니다 (이 솔루션으로 성가신 전기 기계 변환기를 포기할 수 있음). 새로운 디자인의 배터리 및 비접촉식 발전기가 항공기의 DC 시스템에 등장했습니다. 에어컨 시스템이보다 효율적이고 컴팩트 해졌으며 폭격기의 조종석 레이아웃이 개선되었습니다.
Tu-22М3 장거리 폭격기는 전투 장비 및 유도 시스템을위한 다양한 장비와 함께 X-22 유형의 공대공 공기 기록기를 휴대 할 수 있습니다. 이 미사일은 폭탄 구획 내부의 대들보 홀더와 항공기 날개 아래의 외부 현가 장치의 두 지점에 배치됩니다. 본체 내 다중 위치 방출 설치 및 10-x 외부 날개 방출 설치에 설치된 극 초음속 공대공 X-15 UR의 4 버전까지 로켓 무기를 완성 할 수도 있습니다. 폭탄 칸 내부와 외부 현가 장치 어셈블리에있는 빔 및 클러스터 홀더에서 100, 250, 500, 1500 및 3000 kg 폭탄은 500-1500 구경 폭탄 크기의 항공기 광산뿐만 아니라 정지 될 수 있습니다. 항공기의 최대 폭탄 하중은 24 000 kg입니다. 폭격기의 후방 반구를 적의 전투기 공격으로부터 보호하기 위해 대포 무기 인 GS-23 캐논과 AR-4KM 레이더 사격장, TP-1KM 열 화상 사격장 및 WB-157AXNX 연산 장치
2016에 따르면, Tu-63М22 및 Tu-3МР (정찰기)의 X-NUMX는 러시아의 VKS와 함께 계속 사용됩니다. 22 이전에 KAPO는 Tu-2020М30 로켓 캐리어 폭격기의 22을 최신 요소 기반을 설치하고 현대적인 고정밀 도로 모델을 포함하여 사용 된 무기 범위를 확장하여 현대화 할 계획입니다 оружия. 또한 카잔에서는 항공기의 서비스 수명을 40 년으로 연장하는 작업을 복잡하게 수행 할 계획입니다. 근대화 프로그램의 일부로 수행 된 작업에 대한 자세한 정보는 닫힙니다.
Tu-22М3의 전투 사용
Tu-22М3 항공기는 1988-1989에서 아프가니스탄 전쟁의 마지막 단계에서 제한적으로 사용되어 고출력 FAB-3000 폭탄을 사용하는 것을 비롯하여 적의 병력 집중 공격에 대한 강력한 폭격을 실시했습니다. 그들은 체첸에서의 첫 번째 전쟁의 초기 단계에서도 사용되었습니다. 체첸 선거 운동 기간 동안 Tu-22М3 폭격기는 OSAB 유형 폭탄을 지속적으로 떨어 뜨림으로써 러시아 공격기의 작동을 비추기 위해 제한적으로 사용되었습니다.
8 월 2008에서 Long-range Tu-22М3 폭격기가 Kodori 협곡에서 그루지야 군대, 기지, 비행장 및 그루지아 군대의 집중탄 탄약에 대한 로켓 폭탄 공격을 시작했습니다. 공식 자료에 따르면, Tu-22М3 항공기 한 대는 대략 6 천 미터의 고도에서 그루지야 어 방공 시스템에 의해 격추되었다. 아마도이 비행기는 Buk-M1 미사일 시스템에 의해 격추 당했을 것입니다. 다운 된 항공기는 Shaykovka에 본거지를 둔 52 제 10 회 Heavy Bomber Aviation Regiment의 승무원이 조종했다. 비행기가 추락하여 조지아 보병 여단의 한 기지의 폭격으로 돌아 왔으며 4 명의 승무원 중 2 명은 사망했고 하나는 실종 됐고 하나는 체포되었고 19 August 2008은 러시아로 돌아왔다. 이 손실 이후 러시아 공군은 분쟁이 끝날 때까지 장거리 항공기를 사용하지 않았다.
11 월 17 2015에서 Tu-22М3 항공기가 시리아에서 러시아 군사 작전의 일부로 사용되기 시작했습니다. 이 날 라 카 (Rakka)와 데어 (Dair-ez-Zor) 지방에 위치한 IG 테러리스트 조직의 물건에 대한 폭탄 공격으로 12 장거리 Tu-22М3 폭격기가 발생했습니다. Tu-22MX3 장거리 폭격기의 강화 비행대가 모즈 독 비행장에서 이륙했다. 5 시간 20 분 동안 계속되는 한 비행 동안 시리아의 테러 분자들에 대한 공격이 실행되는 동안, 폭탄 공격자는 4510 킬로미터의 거리를 덮었다고 러시아 국방부의 언론이 그 날 보도했다. 따라서, 항공기는 러시아의 장거리 항공의 트럼프 카드 중 하나 인 나머지 전투 효과와 유용성을 다시 입증했습니다.
Tu-22М3 장거리 폭격기의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 42,46 m, 높이 - 11,05 m, 날개 범위 - 23,3-34,3 m, 날개 영역 - 175,8 м2 (20 스윕 각도) 및 183,57 м2 (65도 스윕)
최대 이륙 중량 - 124 000 kg.
최대 연료 질량 - 53 500 kg.
최대 적재 질량 - 24 000 kg.
발전소 - 2 TRDDF NK-25, 이륙 모드에서 추진력 - 245,1 kN.
최대 비행 속도는 2300 km / h입니다.
크루즈 아음속 속도 - 900 km / h.
전술 범위는 2200 km입니다.
실제 한도 - 14 000 m.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
오픈 소스 자료
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