군사 검토

실험용 항공기 Northrop M2-F2 (3) : "비행 욕"

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Northrop M2-F3은 2 년에 추락 한 Northrop M2-F1967 모델을 기반으로하는 무겁고 재사용이 가능한 무거운 리프트 항공기입니다. 항공기는 취급을 개선하기 위해 설계된 세 번째 수직 핀을 설치하여 수정할 수 있습니다. 노스 롭 HL-10, 노스 롭 M2-F1, M2-F2 및 M2-F3가 포함 된 운반 차체를 갖춘 실험용 항공기의 전체 라인은 날개없는 항공기라고도 불렀으며 모양과 모양이 "날으는 목욕"이라고도합니다.


20 세기 60의 시작 인 70이 끝날 무렵 NASA는 운반 차체 (즉, 날개가 아닌 동체에 의해 들어 올려지는 항공기)로 항공기를 실험했습니다. 이러한 발전을 바탕으로 미국 우주국은 독립적으로 착륙 지점을 선택할 수있는 궤도 비행기를 만들려고했다. 프로그램의 일환으로 Edwards에있는 NASA 비행 연구 센터 (California)는 5 항공기를 테스트했습니다. 공기 역학적 특성이 낮은 차량의 주요 목적은 우주에서 돌아온 후 안전한 기동 및 착륙 가능성을 연구하는 것이 었습니다. 항공기 데이터를 사용한 테스트는 1966에서 1975 년까지 수행되었습니다.

Northrop과 NASA, 미국 항공 우주국 간의 계약은 1964의 중간에 체결되었습니다. 그는 운반용 케이스가있는 2 개의 재사용 가능한 날개없는 모든 금속 장치의 건설을 염두에 뒀습니다. 새로운 항공기에는 HL-10 및 M2-F2이라는 지정이 지정되었으므로 각 장비의 본체 프로필이 서로 다릅니다.



외관상, M2-F2 항공기는 이전에 만든 M2-F1을 주로 반복했습니다. 평평한 표면이있는 하프 콘에는 외부 엘레곤이없는 한 쌍의 수직 킬이 장착되어 있었고 장치의 방향타도 브레이크 플레이트로 사용할 수있었습니다. 조종사에게 검토를 확대하기 위해, 그들은 조종실을 앞으로 움직이기로 결정했고, 장치의 양말에는 유약이 들어갔다. 유동 조건을 개선하고 저항 수준을 줄이기 위해 장치의 몸체가 약간 길어지기로 결정되었습니다. M2-F2의 꼬리 부분에는 피치 제어를 위해 설계된 복부 플랩이 있었으며 항공기 몸체의 윗면은 한 쌍의 엘리베이터 플랩으로 완성되어 동 위상 롤 제어를 제공했습니다.

로켓 비행기는 주로 프로젝트 파이낸싱 분야에서 열악한 환경에서 개발되고 제작 되었기 때문에 돈을 절약하기 위해 모든 장치가 기성 요소와 어셈블리로 완성되었습니다. T-plane의 전면 지지대 인 F-5 전투기에서 메인 섀시를 가져 가기로 결정했습니다. 39, F-106 전투기에서 방출 좌석 조종사. 실험용 항공기에 설치된 장비 장비는 단순성과 심지어 금욕주의로 구분되었습니다. 첫 번째 테스트 비행 중에는 공간 위치 센서도 없었습니다. 주요 계측 장비는 고도계, 속도, 슬립 및 공격 각 센서, 가속도계로 나타났습니다. 항공기의 발전소는 이전에 X-11에서 짧은 시간 동안 사용 된 XLR-15 엔진으로 나타났습니다. HL-10 및 M2-F2에 비상 착륙시 범위를 넓히기 위해 과산화수소에서 작동하는 보조 액상 추진 로켓 엔진이 설치되었습니다. 던지는 시험을 실행할 때, 연료 탱크는 1,81 톤까지 물로 채워졌다.

M2-F2 유닛의 첫 비행기는 12 July 1966입니다. 2,67 톤 질량의 모델은 M = 52 (13 km / h 근처)의 속도로 500 0,6 미터의 고도에서 B-697 전략 폭격기가 수행 한 항공기와 분리되어 있습니다. 장치의 자율 비행 기간은 3 분 37 초입니다. 거의 1 년 후 - 10 1967, 시험 비행 중 하나가 비상 착륙으로 끝났습니다. 관리 장치가 손실 된 이유는 소위 "네델란드 계단 (Dutch step)"이었는데, 그 동안 장치의 롤각이 140도였습니다. 비상 착륙으로 M2-F2 로켓 글라이더가 심각하게 손상되었습니다.



동시에 사고의 결과로 낡은 항공기를 복원하고 설계를 약간 수정하고 수정하기로 결정했습니다. 따라서 M2-F3이라는 호칭을받은 새로운 모델을 제공하기 위해 측면 안정성이 중앙 제어 시스템 및 제어 시스템의 제트 엔진 블록으로 나타났습니다. 6 월 1970에서 사고가 시작된 후 항공기 모델의 던지기 테스트가 재건되었습니다.

6 달 후에, 로켓 비행기의 첫번째 비행은 액체 냉각의 순항 미사일 엔진의 포함으로 실행되었다. 1972에서 끝난 테스트의 마지막 단계에서 M2-F3 항공기는 우주 왕복선 유인 우주선 프로그램의 일부로 원격 제어 시스템을 개발하는 것을 포함하여 다양한 보조 작업을 해결하는 데 사용되었습니다. 또한 제시된 모델의 비행 특성은 다른 고도 - 속도 특성을 가진 비행 모드를 제한하여 평가되었다.

100 - 10 월 5 1972에서 주체와 함께 로켓 비행기의 기념일 비행이 열렸습니다. 이 비행의 일환으로 그는 Mach 20의 속도로 200 1,37 미터 고도에서 비행했습니다. 동시에, M2-F3 버전 자체는 27 다양한 테스트 비행을 수행했으며, 그 동안 조종사는 Mach 1,6에서 최대 속도를 달성했습니다. 그리고이 항공기가 시험 된 최대 높이는 20 790 미터였으며, 시험 비행 중에 달성되었습니다. 20 1972은 1973 12 월 XNUMX에서 실시되었습니다. 12 월 XNUMX에서는 로켓 글라이더가 박물관으로 옮겨졌습니다. 오늘날 모든 사람들이 그것을 볼 수 있으며 워싱턴의 국립 항공 우주 박물관 (National Aerospace Museum)에 전시되어 있습니다.



M2-F3의 성능 사양 :

전체 치수 : 길이 - 6,75 m, 높이 - 2,89 m, 날개 길이 - 2,94 m, 날개 면적 - 14,9 m 2.
빈 무게 - 2300 kg.
최대 이륙 중량 - 3600 kg.
발전소 - RD 반응 모터 XLR-11, 36 kN.
최대 비행 속도는 1712 km / h입니다.
실용 범위 - 72 km.
실제 한도 - 21 793 m.
승무원 - 1 남자.

Northrop M2-F3 블로그 사진 ru-aviation.livejournal.com















정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/m2f2.html
http://masterok.livejournal.com/1429519.html
http://ru-aviation.livejournal.com/3537305.html (фото)
저자 :
5 댓글
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  1. 타타르어 174
    타타르어 174 21 6 월 2016 07 : 43
    +3
    우리의 "Spiral"은 성능이 더 좋았습니다. 멀티미디어 장치는 계속 설계 될 것이며 그 결과 조만간이를 보게 될 것입니다.
  2. 평균
    평균 21 6 월 2016 09 : 29
    +5
    인용구 : Tatar 174
    우리의 "Spiral"은 성능이 더 좋았습니다.

    글쎄, 공평하게-Yankes에서는 일련의 유사한 X-s 로켓 비행이 Edwards의 동지들과 함께 Eager, Everest에 의해 비행되었습니다.
    1. 봉고
      봉고 21 6 월 2016 12 : 19
      +3
      제품 견적 : avt
      글쎄, 공평하게-Yankes에서는 일련의 유사한 X-s 로켓 비행이 Edwards의 동지들과 함께 Eager, Everest에 의해 비행되었습니다.

      이러한 장치 중 일부는 여전히 "영원한 정지"상태에 있습니다.
      에드워즈 공군 기지의 영구 주차 구역에있는 노스 롭 HL-10 로켓 발사기
  3. 베르
    베르 21 6 월 2016 13 : 50
    +2
    흥미로운 기사를 작성한 저자에게 감사합니다. 그러나 제 생각에는 그녀는 다소 미완성으로 남아있었습니다. 매우 성공적인 시험이 종료 된 이유를 나타내는 것이 좋을 것입니다.
  4. psiho117
    psiho117 21 6 월 2016 20 : 15
    0
    와우, 나는 그런 차에 대해 들어 본 적이 없다! 사실, 사진을 보았을 때 나는 제트 보트라고 생각했습니다. 비행기라는 것을 깨달았을 때 나의 놀람을 상상해보십시오!