Hiller ROE Rotorcycle : 초경량 단일 시트 헬리콥터
1954 년 Hiller는 한 사람을 위해 설계된 초경량 헬리콥터를 설계하고 제작하는 계약을 국방부와 체결했습니다. Hiller XROE-1이라고도 알려진 Hiller ROE Rotorcycle은 10 년 1957 월 1 일 첫 비행을했습니다. 결과적으로 Hiller는 XROE-12 Rotorcycle의 소량의 사전 생산 샘플 만 출시했으며, 영국 회사 Saunders-Roe Ltd의 시설에서 라이센스하에 여러 유사한 기계가 조립되었지만 기계는 대량 생산으로 이전되지 않았습니다. 총 7 대 이상의 초경량 XNUMX 인승 헬리콥터가 조립되었으며,이 중 XNUMX 대는 현재 다양한 항공 박물관, 개인 소장품 중 하나.
구조적으로,이 헬리콥터는 로터리 사이클이라고도 불리며, 피라미드를 형성하는 세 개의 기둥 형태의 섀시가있는 수직 형 철탑입니다. 조종사의 좌석이 철 탑의 아래 부분에 부착되었고, 꼬리 붐이 상부에 부착되었다. 철탑 위에는 2 개의 날이 달린 나사가있는 상태로 설치되었습니다. 발전소는 4 hp의 힘을 개발 한 Nelson의 43 실린더 엔진에 도입되었습니다. 미니어처 헬리콥터의 최대 속도는 125 km / h 였고, 비행 거리는 267 킬로미터 였고 실제 실링은 2800 미터였습니다.
이 작은 기술적 걸작은 주장하지 않은 채 남아 있습니다. 절대적으로 모든 플랫폼에 착륙 할 수있는이 항공기는 군사 및 민간 고객의 관심을 끌었지만 더 이상 관심을 끌지 못했습니다. 미국인들은 Hiller XROE-1이 개인 수송 수단을 포함하여 밝은 미래를 가지고 있다고 믿었지만 미국과 영국에서 수집 된 여러 장의 사본을 만든 후에 프로젝트는 적절한 발전을하지 못하고 폐쇄되어 영원히 많은 사람들 중 하나가되었습니다 실험 역사 세계 항공.
초경량 단일 헬리콥터 Hiller ROE Rotorcycle의 역사
미국 디자이너 힐러 (Hiller)는 1954의 미 해군 해군 항공 대표자들로부터 작은 단일 인승 헬리콥터 개발 및 연속 생산을위한 명령을 받았다. XROE-1이라는 이름을받은이 특별한 장치의 첫 비행은 1 월 10 1957에서 열렸습니다. 같은 해 7 월까지, 기계의 비행 시험의 전체 복합체가 완성되었고, 군대는이 소형 헬리콥터의 상당한 잠재력을 인식하고 대량 생산으로 보냈습니다. 재판을 마친 Hiller는 한 달 동안 4을 지속하고 미군 기지를 통과 한 헬리콥터 프로토 타입으로 데모 투어를 시작했습니다. 동시에, 비정상적인 항공기는 나토 블록의 회원국 인 유럽 국가 대표에게도 제공되었다. 그는 자신의 장비 판매 시장을 찾고, 잠재적 인 수요를 결정하고, 해외에서 로터 고리의 대량 생산 가능성을 찾으려는 유일한 목적으로이 작업을 수행했습니다.
9 월 1958에서 미 해군은 해병대 (ILC)를 위해 설계된 5 대의 항공기 건설에 대한 Healer 계약에 동의했습니다. 비정상적인 항공기를 ILC의 요구에 신속하게 적용함으로써 해외의 비정상적인 헬리콥터에 대한 관심이 더욱 증폭되었습니다. 유럽 국가 출신 기자는 "포켓 헬리콥터"라고 불리는 특이한 항공기에 대해 썼고, 영국 회사 인 Saunders-Roe LTD는 이러한 회전 사이클을 발행 할 수있는 라이센스를 샀다. 이 경우 모든 구성 요소는 여전히 해외에서 영국으로 배달됩니다.
미국에서는 총 10 항공기가 출시되었습니다. 해군단 용 5과 세계 여러 국가에서 실시 된 시범 비행용 5입니다. 그래서, 로터 싸이클 중 하나가 프랑스에 소개되었습니다. 여기에 제시된 프로토 타입은 힐러의 회사와 유럽에서이 유닛 출시에 대한 라이센스를 구매하기위한 협상을 시작한 프랑스 회사 인 Helicop-Air에도 관심을 갖게되었지만 오히려 신속하게 이러한 협상은 어려움에 처했습니다. 프랑스 회사는 Issy-les-Moulineaux를 기반으로하는이 초소형 단일 좌석 헬리콥터의 시연에만 집중했습니다.
미국인들은 군사 목적으로 특이한 항공기를 사용하는 데 관심이있었습니다. 특히 소규모 군대를 대상으로 소형 헬리콥터를 정찰, 전술 장비로 사용하기위한 옵션에 매우 관심이있었습니다. 실제로,이 단일 좌석 헬리콥터의 군대 사용은 도로 또는 경 항공기로 가장 일반적인 컨테이너에서 운송 될 수 있었기 때문에 최소한의 물류 노력이 필요했으며 모든 플랫폼에서 사용할 수있었습니다. 또한 구조 수단과 전쟁터에서 부상자를 대피시키기위한 수단으로 사용될 계획이었습니다.
그러나 그들은 비정상적인 항공기와 순전히 민간인 업무를 수행했다. 민간 물자 관찰 (경찰, 임업, 관습, 댐 및 송전선 통제). 또한 단일 좌석 헬리콥터는 특히 평화로운 직업을 대표하는 사람 (우편 배달부, 의사)을위한 수단으로, 특히 어려운 지형에서 작업 할 때 사용할 수 있습니다.
동시에, 그 당시의 장치의 민간인 사용은 그다지 적합하지 않았습니다. 연속 사본의 비용이 4에서 5 백만 프랑까지 과대 평가되어 있었기 때문입니다. 또한,이 회전익을 조종하기 위해서는 헬리콥터 조종사의 유효한 졸업장이 필요했습니다. 많은 언론인들이 도시에서 그러한 항공기의 사용을 두려워했다는 사실을 여기에 추가 할 가치가 있습니다. 예를 들어 프랑스 잡지 "Equip"(L' Equipe)의 직원 인 모리스 모렐 (Maurice Morel)은 단일 인승 헬리콥터를 "스카이 스쿠터 (sky scooter)"라고 불렀습니다. 두 대의 스쿠터가 도시 거리에서 충돌하면 그렇게 나쁘지는 않지만 50 미터는 조종사뿐만 아니라 아래층에있을 사람들에게도 치명적일 수 있습니다.
싱글 시트 헬리콥터는 매우 콤팩트하며 다른 유형의 운송 수단으로 쉽게 운송 할 수 있습니다. 또한 착륙시 파손될 위험이없는 특수 컨테이너로 낙하산으로 방치 될 수도 있습니다. 동시에 소형 항공기를 수집하는 것은 매우 쉬웠습니다. 헬리콥터의 조립은 조향 빔과 섀시 및 프로펠러 블레이드를 모두 형성 한 13 쉽게 장착 된 자물쇠로만 제공되었습니다. 10 분 만에 자동차를 완전히 작동 상태로 만들 수 있으며 설치 및 조립 순서를 설명하는 매우 간단한 지침에 따라 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 장치는 동일한 지시에 따라 분해되었지만 모든 동작은 역순으로 수행되었습니다.
로터 휠 자체는 43 hp 엔진이 장착 된 반 모노코크 파일론, 착륙시 에너지를 흡수하는 3 포스트 알루미늄 섀시 및 가장 단순한 테일 붐으로 구성됩니다. 이 경우 조종사는 가장 단순한 디자인의 열린 자리에 있었고 기존의 벨트로 조여졌습니다. 단일 인승 헬리콥터에는 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 사용되었으며, 이는 주탑에 위치하며 5,62 미터의 직경을가집니다. 꼬리 나사는 0,91 미터의 직경을 가졌다. 2의 끝에서 준비가 끝난 프로토 타입 번호 "1960"에는 테일 붐에 안정 장치가 추가로 장착되었습니다.
처음에는 연료 탱크가 엔진 바로 위에 설치되었지만 나중에는 주익 탑에 테일 붐을 장착 한 위치로 이동하여 구 모양을 얻었습니다. 헬리콥터에 사용 된 넬슨의 4 기통 2 스트로크 엔진은 HP 43의 힘을 개발했습니다. 4000 분당 회전. 동시에, 그 무게는 20 kg을 초과하지 않았으며, 엔진은 비행 중에 공기 흐름을 이용하여 냉각되었습니다. 노즈 랜딩 기어에 위치한 계기판은 타코미터, 고도계, 풍속계 및 연료 게이지로 구성됩니다. 또한, 단일 헬리콥터는 매우 가벼운 트랜시버 스테이션을 장착 할 수 있습니다. 세발 자전거 착륙 장치의 끝 부분에는 눈 덮인 산악 지역에서 헬리콥터를 사용할 경우 물에 착륙하기 위해 또는 스키를 타기 위해 부유물을 설치할 수 있습니다.
콤팩트 한 인승 헬리콥터는 조종사 (약 77 kg)와 총 중량 116 kg의 다양한 군용 항공기를 비행 할 수 있습니다. 기계의 특성은 공기에 의해 운반되는 하중에 따라 매우 다릅니다. 빈 헬리콥터의 무게는 140 kg이며 최대 이륙 중량은 255 kg입니다. 220 kg의 무게로, 항공기는 약 3,45 m / s의 수직 속도로 상승 할 수 있지만 1500 미터의 고도에서이 속도는 3,05 m / s로 떨어졌습니다. 최대 이륙 중량으로 회전 사이클 상승 속도가 감소하여 각각 4,67 m / s 및 2,70 m / s가됩니다. 차량의 최대 속도 125 km / h, 순항 - 84 km / h. 동시에, 연료 소비량은 시간당 약 18 리터 였고 그 공급량은 소형 헬리콥터에 267km의 최대 범위를 제공했습니다.
로터에서 비행하는 조종사에 따르면 가장 일반적인 헬리콥터보다 작은 차량을 비행하는 것이 더 편리했습니다. 그 관성은 훨씬 작았고이 장치는 그 해의 일반 무거운 헬리콥터보다 훨씬 더 안정적으로 공기에서 행동했습니다. 첫째, 조종사는 가장 일반적인 자전거와 마찬가지로 그의 자리에 앉았고, 다리를 들어 올린 후 더 편안하게 앉고 발을 컨트롤 페달에 올랐습니다. 전기 시동기로 인하여 단일 인승 헬리콥터를 시동하는 것은 매우 쉬웠으며 엔진을 예열하는 데 1 분도 걸리지 않았습니다. 장치가 땅에 떨어지면 로터 브레이크가 5 초 동안 헬리콥터 날개의 회전을 멈 춥니 다.
비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 3,81 m, 높이 - 2,29 m, 주 나사의 직경 - 5,64 m.
빈 무게 - 140 kg.
최대 이륙 중량 - 255 kg.
최대 비행 속도는 125 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 84 km / h.
실제 범위 - 267 km (조종사 77 kg 및 연료 39 kg).
실제 한도 - 2800 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
오픈 소스의 자료를 기반으로합니다.
구조적으로,이 헬리콥터는 로터리 사이클이라고도 불리며, 피라미드를 형성하는 세 개의 기둥 형태의 섀시가있는 수직 형 철탑입니다. 조종사의 좌석이 철 탑의 아래 부분에 부착되었고, 꼬리 붐이 상부에 부착되었다. 철탑 위에는 2 개의 날이 달린 나사가있는 상태로 설치되었습니다. 발전소는 4 hp의 힘을 개발 한 Nelson의 43 실린더 엔진에 도입되었습니다. 미니어처 헬리콥터의 최대 속도는 125 km / h 였고, 비행 거리는 267 킬로미터 였고 실제 실링은 2800 미터였습니다.
이 작은 기술적 걸작은 주장하지 않은 채 남아 있습니다. 절대적으로 모든 플랫폼에 착륙 할 수있는이 항공기는 군사 및 민간 고객의 관심을 끌었지만 더 이상 관심을 끌지 못했습니다. 미국인들은 Hiller XROE-1이 개인 수송 수단을 포함하여 밝은 미래를 가지고 있다고 믿었지만 미국과 영국에서 수집 된 여러 장의 사본을 만든 후에 프로젝트는 적절한 발전을하지 못하고 폐쇄되어 영원히 많은 사람들 중 하나가되었습니다 실험 역사 세계 항공.
초경량 단일 헬리콥터 Hiller ROE Rotorcycle의 역사
미국 디자이너 힐러 (Hiller)는 1954의 미 해군 해군 항공 대표자들로부터 작은 단일 인승 헬리콥터 개발 및 연속 생산을위한 명령을 받았다. XROE-1이라는 이름을받은이 특별한 장치의 첫 비행은 1 월 10 1957에서 열렸습니다. 같은 해 7 월까지, 기계의 비행 시험의 전체 복합체가 완성되었고, 군대는이 소형 헬리콥터의 상당한 잠재력을 인식하고 대량 생산으로 보냈습니다. 재판을 마친 Hiller는 한 달 동안 4을 지속하고 미군 기지를 통과 한 헬리콥터 프로토 타입으로 데모 투어를 시작했습니다. 동시에, 비정상적인 항공기는 나토 블록의 회원국 인 유럽 국가 대표에게도 제공되었다. 그는 자신의 장비 판매 시장을 찾고, 잠재적 인 수요를 결정하고, 해외에서 로터 고리의 대량 생산 가능성을 찾으려는 유일한 목적으로이 작업을 수행했습니다.
9 월 1958에서 미 해군은 해병대 (ILC)를 위해 설계된 5 대의 항공기 건설에 대한 Healer 계약에 동의했습니다. 비정상적인 항공기를 ILC의 요구에 신속하게 적용함으로써 해외의 비정상적인 헬리콥터에 대한 관심이 더욱 증폭되었습니다. 유럽 국가 출신 기자는 "포켓 헬리콥터"라고 불리는 특이한 항공기에 대해 썼고, 영국 회사 인 Saunders-Roe LTD는 이러한 회전 사이클을 발행 할 수있는 라이센스를 샀다. 이 경우 모든 구성 요소는 여전히 해외에서 영국으로 배달됩니다.
미국에서는 총 10 항공기가 출시되었습니다. 해군단 용 5과 세계 여러 국가에서 실시 된 시범 비행용 5입니다. 그래서, 로터 싸이클 중 하나가 프랑스에 소개되었습니다. 여기에 제시된 프로토 타입은 힐러의 회사와 유럽에서이 유닛 출시에 대한 라이센스를 구매하기위한 협상을 시작한 프랑스 회사 인 Helicop-Air에도 관심을 갖게되었지만 오히려 신속하게 이러한 협상은 어려움에 처했습니다. 프랑스 회사는 Issy-les-Moulineaux를 기반으로하는이 초소형 단일 좌석 헬리콥터의 시연에만 집중했습니다.
미국인들은 군사 목적으로 특이한 항공기를 사용하는 데 관심이있었습니다. 특히 소규모 군대를 대상으로 소형 헬리콥터를 정찰, 전술 장비로 사용하기위한 옵션에 매우 관심이있었습니다. 실제로,이 단일 좌석 헬리콥터의 군대 사용은 도로 또는 경 항공기로 가장 일반적인 컨테이너에서 운송 될 수 있었기 때문에 최소한의 물류 노력이 필요했으며 모든 플랫폼에서 사용할 수있었습니다. 또한 구조 수단과 전쟁터에서 부상자를 대피시키기위한 수단으로 사용될 계획이었습니다.
그러나 그들은 비정상적인 항공기와 순전히 민간인 업무를 수행했다. 민간 물자 관찰 (경찰, 임업, 관습, 댐 및 송전선 통제). 또한 단일 좌석 헬리콥터는 특히 평화로운 직업을 대표하는 사람 (우편 배달부, 의사)을위한 수단으로, 특히 어려운 지형에서 작업 할 때 사용할 수 있습니다.
동시에, 그 당시의 장치의 민간인 사용은 그다지 적합하지 않았습니다. 연속 사본의 비용이 4에서 5 백만 프랑까지 과대 평가되어 있었기 때문입니다. 또한,이 회전익을 조종하기 위해서는 헬리콥터 조종사의 유효한 졸업장이 필요했습니다. 많은 언론인들이 도시에서 그러한 항공기의 사용을 두려워했다는 사실을 여기에 추가 할 가치가 있습니다. 예를 들어 프랑스 잡지 "Equip"(L' Equipe)의 직원 인 모리스 모렐 (Maurice Morel)은 단일 인승 헬리콥터를 "스카이 스쿠터 (sky scooter)"라고 불렀습니다. 두 대의 스쿠터가 도시 거리에서 충돌하면 그렇게 나쁘지는 않지만 50 미터는 조종사뿐만 아니라 아래층에있을 사람들에게도 치명적일 수 있습니다.
싱글 시트 헬리콥터는 매우 콤팩트하며 다른 유형의 운송 수단으로 쉽게 운송 할 수 있습니다. 또한 착륙시 파손될 위험이없는 특수 컨테이너로 낙하산으로 방치 될 수도 있습니다. 동시에 소형 항공기를 수집하는 것은 매우 쉬웠습니다. 헬리콥터의 조립은 조향 빔과 섀시 및 프로펠러 블레이드를 모두 형성 한 13 쉽게 장착 된 자물쇠로만 제공되었습니다. 10 분 만에 자동차를 완전히 작동 상태로 만들 수 있으며 설치 및 조립 순서를 설명하는 매우 간단한 지침에 따라 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 장치는 동일한 지시에 따라 분해되었지만 모든 동작은 역순으로 수행되었습니다.
로터 휠 자체는 43 hp 엔진이 장착 된 반 모노코크 파일론, 착륙시 에너지를 흡수하는 3 포스트 알루미늄 섀시 및 가장 단순한 테일 붐으로 구성됩니다. 이 경우 조종사는 가장 단순한 디자인의 열린 자리에 있었고 기존의 벨트로 조여졌습니다. 단일 인승 헬리콥터에는 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 사용되었으며, 이는 주탑에 위치하며 5,62 미터의 직경을가집니다. 꼬리 나사는 0,91 미터의 직경을 가졌다. 2의 끝에서 준비가 끝난 프로토 타입 번호 "1960"에는 테일 붐에 안정 장치가 추가로 장착되었습니다.
처음에는 연료 탱크가 엔진 바로 위에 설치되었지만 나중에는 주익 탑에 테일 붐을 장착 한 위치로 이동하여 구 모양을 얻었습니다. 헬리콥터에 사용 된 넬슨의 4 기통 2 스트로크 엔진은 HP 43의 힘을 개발했습니다. 4000 분당 회전. 동시에, 그 무게는 20 kg을 초과하지 않았으며, 엔진은 비행 중에 공기 흐름을 이용하여 냉각되었습니다. 노즈 랜딩 기어에 위치한 계기판은 타코미터, 고도계, 풍속계 및 연료 게이지로 구성됩니다. 또한, 단일 헬리콥터는 매우 가벼운 트랜시버 스테이션을 장착 할 수 있습니다. 세발 자전거 착륙 장치의 끝 부분에는 눈 덮인 산악 지역에서 헬리콥터를 사용할 경우 물에 착륙하기 위해 또는 스키를 타기 위해 부유물을 설치할 수 있습니다.
콤팩트 한 인승 헬리콥터는 조종사 (약 77 kg)와 총 중량 116 kg의 다양한 군용 항공기를 비행 할 수 있습니다. 기계의 특성은 공기에 의해 운반되는 하중에 따라 매우 다릅니다. 빈 헬리콥터의 무게는 140 kg이며 최대 이륙 중량은 255 kg입니다. 220 kg의 무게로, 항공기는 약 3,45 m / s의 수직 속도로 상승 할 수 있지만 1500 미터의 고도에서이 속도는 3,05 m / s로 떨어졌습니다. 최대 이륙 중량으로 회전 사이클 상승 속도가 감소하여 각각 4,67 m / s 및 2,70 m / s가됩니다. 차량의 최대 속도 125 km / h, 순항 - 84 km / h. 동시에, 연료 소비량은 시간당 약 18 리터 였고 그 공급량은 소형 헬리콥터에 267km의 최대 범위를 제공했습니다.
로터에서 비행하는 조종사에 따르면 가장 일반적인 헬리콥터보다 작은 차량을 비행하는 것이 더 편리했습니다. 그 관성은 훨씬 작았고이 장치는 그 해의 일반 무거운 헬리콥터보다 훨씬 더 안정적으로 공기에서 행동했습니다. 첫째, 조종사는 가장 일반적인 자전거와 마찬가지로 그의 자리에 앉았고, 다리를 들어 올린 후 더 편안하게 앉고 발을 컨트롤 페달에 올랐습니다. 전기 시동기로 인하여 단일 인승 헬리콥터를 시동하는 것은 매우 쉬웠으며 엔진을 예열하는 데 1 분도 걸리지 않았습니다. 장치가 땅에 떨어지면 로터 브레이크가 5 초 동안 헬리콥터 날개의 회전을 멈 춥니 다.
비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 3,81 m, 높이 - 2,29 m, 주 나사의 직경 - 5,64 m.
빈 무게 - 140 kg.
최대 이륙 중량 - 255 kg.
최대 비행 속도는 125 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 84 km / h.
실제 범위 - 267 km (조종사 77 kg 및 연료 39 kg).
실제 한도 - 2800 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
오픈 소스의 자료를 기반으로합니다.
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