드미트리 코코레프. 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 숫양 중 하나를 만든 조종사
위대한 애국 전쟁 동안 소련 조종사는 600 개 이상의 에어 램을 만들었지 만 정확한 수는 알려지지 않았습니다. 그들 중 1941/1942 이상이 전쟁의 가장 끔찍하고 어려운 해인 1941-100에 떨어졌습니다. XNUMX년 가을 말에는 독일 조종사가 공습을 피하기 위해 XNUMXm 이내의 적군 항공기에 접근하는 것을 금지하는 회보가 루프트바페에 발송되었습니다. 독일인들은 이 "비밀"을 두려워했습니다. оружия» 러시아인. 동시에 소련 조종사는 전투기, 공격기, 폭격기, 정찰기 등 모든 유형의 항공기에 에어 램을 사용했습니다. 램밍 램은 모든 기상 조건에서 자신의 영토와 적의 영토에서 낮은 고도와 높은 고도에서 그룹 및 단일 공중전으로 만들어졌습니다.
위대한 애국 전쟁의 첫날, 첫 시간에 소련 조종사는 몇 개의 에어 램을 만들어 루프트 바페 에이스에게 조국을 지키기 위해 주저하지 않고 목숨을 걸 준비가되었음을 보여주었습니다. 소련 문서는 4년 22월 1941일 일요일에 투입된 46개의 에어 램을 확인합니다. 이들은 전투기 조종사가 만든 숫양이었습니다 : 124 번째 IAP의 비행 사령관, 12 번째 IAP의 비행 사령관 I.I Ivanov 중위, 123 번째 IAP의 비행 사령관 DV Kokorev 중위, L. G. Butelin 중위 및 비행 사령관 10 번째 IAP의 중위 P.S. 그런데 아침 XNUMX시에 브레스트 요새 상공에 에어 램을 만든 Ryabtsev. 나중에 "Brest Fortress"라는 책에서 작가 Sergei Smirnov가 설명 한 것은이 에어 램이었습니다.
동시에 가장 흥미로운 것은 모스크바 시간 오전 5시 15 분경 (베를린 시간 4시 15 분)에 Dmitry Vasilyevich Kokorev가 공연 한 숫양입니다. 이 숫양에 대한 정보는 124 번째 IAP 기록 보관소의 문서뿐만 아니라 손실에 대한 독일 데이터와 추락 한 독일 항공기 승무원의 살아남은 기억으로도 확인됩니다. 이 공중전은 124th Fighter Aviation Regiment의 모든 전투 준비 부대가 기반을 둔 Vysoko-Mazovetsk 비행장 지역에서 진행되었습니다.
전쟁이 시작될 무렵 Dmitry Kokorev는 이미 상당히 경험이 풍부한 조종사였습니다. Dmitry Vasilyevich Kokorev는 Ryazan 지역의 Pitilinsky 지역에 위치한 Yuryevo 마을에서 1918 년에 태어났습니다. 학교를 졸업한 후 얼마 동안은 집단 농장에서 기계 조작원으로 일하다가 공장에서 기계공으로 일했습니다. 그의 일과 동시에 그는 비행 클럽에서 훈련을 받았습니다. 1937년부터 코코레프는 붉은 군대에서 복무했습니다. 1938년 1,5월 페름 항공학교에 입학하여 1939년 41월 66년 반 만에 졸업했다. 그 후 벨로루시 특수군사구(11년 1940월 1940일 이후 서부 특수군사구로 알려짐) 제124공수여단에서 IAP XNUMX사단에 배속되었다. XNUMX년 XNUMX월까지 거의 XNUMX년 동안 Dmitry Kokorev는 비행 기술의 모든 복잡성을 배웠으며 전체 지구에서 최고의 인력 항공 연대 중 하나였습니다. 위대한 애국 전쟁 중 소련 공군 역사의 현대 연구원 중 한 명인 Mikhail Timin에 따르면 비행 사령관 훈련 과정을 마친 후 Kokorev는 최근에 결성 된 XNUMX 번째 IAP의 비행 사령관으로 옮겨졌습니다. 강의 22년 1941월 XNUMX일 소련 서부 국경에서 벌어진 공중전에서 이 전문가를 YouTube에서 볼 수 있습니다.
1940년 전쟁 이전에 형성된 많은 다른 소련 공군 부대와 마찬가지로 124 IAP는 적시에 할당된 전투기의 수를 받을 수 없었기 때문에 이 부대의 지휘부는 적절한 전투 훈련을 배치하지 못했습니다. 전체적으로 1940 년에 124 연대의 인원은 조종사 당 평균 1938-20 시간의 비행 시간 인 20 시간 25 분을 비행 할 수 있었으며 당연히 최소 요구 사항조차 충족하지 못했습니다. Mikhail Timin은 말합니다. 이러한 상황에서 전투기 항공 연대의 젊은 조종사 대부분은 1940 년에 직접 전투 훈련을 시작할 수 없었으며 공중전, 공중 발사 또는 폭격 비행을 수행하지 않았습니다.
1941년 봄 연대에 변화가 생겼다. 1941년 11월, 항공 연대는 9 IAD에서 철수하여 Minsk 비행장(Machulishchi)에서 Bialystok의 비행장으로 옮겨져 1 SAD에 포함되었습니다. 재배치 자체와 거의 동시에 전투기 항공 연대의 인원은 최신 MiG-3 및 MiG-1940 전투기를 다시 장착하기 시작했습니다. 이 모든 것이 1941에서와 같이 1 봄에 조종사에 대한 본격적인 연구를 다시 시작할 수 없다는 사실로 이어졌습니다. 1941년 124월 667일 기준으로 32 번째 IAP의 조종사는 60시간 50분만 비행할 수 있었으며, 그 중 새로운 MiG 전투기에서는 195시간 10분(82회 비행), 즉 비행 시간이 5시간 미만이었습니다. 1941 연대 조종사 각각의 시간. 조종사의 전투 훈련 상황은 훨씬 더 나빴습니다. 10의 XNUMX 개월 동안 그들은 지상 목표물 (XNUMX 월)에서 XNUMX 발만 발사 할 수 있었고 공중의 원뿔에서 단일 발사를 수행하지 않았습니다.
14 년 1941 월 3 일 연대에서 가장 경험이 풍부한 조종사 중 한 명인 4 대대 사령관 G. A. Tikhonov 대위는 당시 1700 시간 이상의 비행 시간을 가졌고 MiG-25 상공을 비행하다 추락 사고로 사망했습니다. 전투기. 16 월 초 연대가 MiG 개발을위한 과도기 전투기로 부대에 편입 된 후 새로 결성 된 184 번째 IAP로 I-4 전투기 16 대를 편입해야한다는 사실로 인해 상황은 곧 악화되었습니다. I-3 항공기가 남았습니다. 그 후 전투 훈련은 MiG-124 항공기에서만 수행되어야 했습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵, XNUMX 번째 IAP는 실제로 전투 부대가 아닌 훈련이었습니다. 지휘부는 나머지 재 훈련 과정을 구축하기 위해 최신 전투기 개발에 참여했습니다. 향후 부대의 비행요원을 배치하고 본격적인 훈련전투훈련을 전개한다.
1년 1941월 4727일 현재 77대의 MiG-1(55대의 서비스 가능한 기계)과 845대의 MiG-3(786대의 서비스 가능한 기계)를 포함하여 3개의 서부 군사 구역에 3명의 전투기가 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동시에 MiG-6에는 항공기보다 훈련된 조종사 수가 적었습니다. MiG-640는 좋은 항공기 였지만 그 역할은 고고도 전투기 요격기였습니다. 고도 7m 이상에서 기동성 측면에서 최고의 특성에 도달했으며, 고도 3m에서 최대 1941km/h의 속도를 개발했습니다. 동시에 이미 위대한 애국 전쟁이 시작되면서 MiG-XNUMX가 더 이상 속도 나 기동성을 자랑 할 수없는 중저 고도에서 주요 공중전이 일어난다는 것이 분명해졌습니다. XNUMX년 여름-가을 공중전에서 이 항공기가 크게 손실된 이유 중 하나입니다.
최신 MiG-1 및 MiG-3 전투기는 "어린 시절 질병"(새 항공기와 마찬가지로)이 많고 기계가 과체중이며 컨트롤에 많은 부하가 가해 졌기 때문에 상황이 악화되었습니다. 직원이 항공기를 마스터하는 과정이 느려졌습니다. 1941년 3월, 이미 알려진 전투기의 기술적 문제에 무기 상태에 대한 심각한 문제가 추가되었습니다. 훈련 발사를 시도 할 때 MiG-4 전투기의 동기식 기관총 대부분이 거의 실패하고 동기화 장치 자체가 실패하여 프로펠러 블레이드를 통해 발사되는 것으로 나타났습니다. 1941년 50월 1일 연대의 전투기 10명에 대한 무기 검사에서 싱크로나이저의 제조 결함이 드러났습니다. 이에 따라 1941공장 방문단은 전투기 항공연대 기술참모부와 함께 싱크로나이저 개조와 미그 기관총 조준에 열을 올렸다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 전투기에서 UBK 언더 윙 기관총을 제거하라는 명령이 내려 졌다는 사실을 고려하면 Kokorev가 복무 한 부대의 전투 준비 상태로 상황이 얼마나 위협적인지 상상할 수 있습니다. 역사상 가장 끔찍한 전쟁 중 하나를 앞두고 있습니다.
22년 1941월 3일, Dmitry Kokorev가 근무한 연대는 Vysoko-Mazovetsk와 Lomzha의 두 비행장에 위치했습니다. 동시에 Vysoko-Mazowieck에 이미 MiG-82 전투기가 재 장착 된 항공 연대의 모든 전투 준비 부대가 배치되었습니다. 전체적으로이 부대에는 63 명의 조종사가 있었고 그 중 3 명은 MiG-124에서 출시되었습니다. 국경 지역에 위치한 대부분의 소련 공군 부대와 마찬가지로 2연대는 22월 1일 오전 XNUMX시경 경보를 받고 지시 XNUMX호에 따라 전면 경계 태세를 취했으나, 대부분의 다른 지침에서와 같이 지침의 텍스트 항공 부대와 포메이션, 연대의 명령은 감히 결정적인 조치를 취하지 않고 기다리는 것을 선호했습니다. 약 04:20에 Vysoko-Mazowieck 비행장에서 적 폭격기의 첫 번째 습격이 이루어졌습니다. 연대의 살아남은 문서에 따르면 총 04 대의 Yu-20 폭격기와 04 대의 Me-55 쌍발 엔진 전투기가이 습격에 참여했습니다 (아마도 16:88 및 14에 두 대의 동시 공격이 있었을 것입니다. 110). 그러나 적군 항공기 식별 경험이 충분하지 않은 소련 조종사는 실수를 저질렀습니다. KG 17의 Do 2Z 폭격기와 II./JG 109의 Bf 27E 전투기가 습격을 수행했습니다.
첫 번째 폭탄이 투하된 후 소련 비행기가 이륙하기 시작했습니다. 총 04:30부터 05:10까지 28 번째 IAP의 3 MiG-124 전투기가 여러 그룹으로 이륙했습니다. 연대 사령부의 명령에 따라 소련 조종사는 적의 사격에 대한 대응으로 만 독일 항공기에 사격을 가할 수 있었고 조종사도 국경을 넘어 비행하는 것이 금지되었습니다. 동시에 독일 폭격기는 국경의 근접성을 이용하여 소련 전투기에 처음으로 발포하기 위해 서두르지 않았으며 인접한 영토로 후퇴하는 것을 선호했기 때문에 124 번째 전투기의 첫 번째 그룹 이륙한 IAP는 공중전을 하지 않았다. 분명히 04:55에 발생한 비행장에 대한 두 번째 습격 후에야 연대 조종사의 일부가 부대 사령부의 허가없이 독일 항공기를 격추하기로 결정했습니다.
Mikhail Timin이 언급 한 124 번째 IAP의 전투 기록에서 발췌 한 내용으로 판단하면 비행 사령관 Dmitry Kokorev는 3:05에 수십 대의 MiG-10 전투기와 함께 이륙했습니다. 연대 본부의 작전 보고서 번호 "1"에는 Kokorev 중위 만이 적군 항공기를 공격 할 수 있었고 결국 Me-110 한 대를 격추했으며 연대 전투 기록에서 발췌 한 내용에 따르면 그는 적군 항공기를 격추했습니다. 숫양으로. 독일 폭격기 편대 KG 2의 손실 보고서와 역사를 조사한 결과 124 년 22 월 1941 일 17 번째 IAP 조종사의 상대는 본부 편대의 Do 04Z 폭격기 승무원이라는 것이 밝혀졌습니다. 독일군에게 공중전은 베를린 시간으로 15:5(각각 모스크바 시간으로 15:XNUMX)에 벌어졌다.
오늘날까지 Do 17Z-2 항공기의 무전수였던 Hans Kownacki 상사의 전투에 대한 기억이 남아 있습니다. 그에 따르면 Zabruv에서 멀지 않은 Lomza에서 남동쪽으로 4km 떨어진 15:24 (베를린 시간)에 그들은 소련 전투기의 공격을 받았습니다. 공중전 중에 Hans Kownacki는 머리에 두 개의 접선 상처를 입었고 얼마 지나지 않아 비행기가 격추되었습니다. 17명의 승무원 중 2명만이 낙하산을 타고 비행기에서 뛰어내렸습니다. 추락한 비행기에서 두 명이 더 불에 탔습니다. 추락한 Do 3Z-XNUMX 폭격기 승무원의 독일 라디오 교환원의 회상에 따르면 Dmitry Kokorev는 분명히 사격 훈련이 부족했습니다. 그가 몇 달 동안 해고하지 않았다는 점을 고려하면 이것은 놀라운 일이 아닙니다. Kokorev는 적 폭격기를 세 번 방문했으며 모든 카트리지를 쏜 마지막 공격에서만 실제로 독일 항공기의 조종석을 쳤습니다. 폭격기의 조종사와 사수가 공격 중에 심각한 부상을 입거나 사망했을 가능성이 있습니다. 사용 가능한 정보를 바탕으로 Dmitry Kokorev는 XNUMX 번의 공격을 위해 항공기에 탑승 한 모든 카트리지를 쏘았지만 성공적인 에어 램을 만들고 출발 비행장으로 돌아온 적군을 되돌릴 준비가되지 않았습니다.
살아남은 독일 데이터에 따르면 나머지 소련 조종사들은 그들을 떠나는 Dorniers를 쫓는 Kokorev를 지원하지 않았다고 자신있게 말할 수 있습니다. 화재에 더 많이 노출 된이 조종사들은 다른 조종사가 비행장에서 첫 번째 습격을 따를 것이라는 것을 이해하고 감히 공기 덮개 없이는 떠나지 않았을 가능성이 있습니다. 그 결과 나머지 9대의 MiG는 독일 항공기 그룹의 또 다른 공격이 표적 폭격을 수행하는 것을 막았습니다. 109./JG 4의 Bf 27E 전투기가 이 비행장 공격에 참여하여 MiG-3 전투기 한 대가 공중전에서 격추되었습니다.
이러한 상황을 고려할 때 매우 높은 확률로 Dmitry Kokorev가 수상 후보로 지명되지 않은 이유라고 Mikhail Timin은 말합니다. 폭격기를 쫓기 위해 돌진하면서 그는 그룹을 떠나 가려진 물건을 떠났습니다. 분명히 22 세의 젊은 조종사의 행동은 그룹의 리더에 의해 적어도 소년의 표현으로 간주되었습니다. 그들은 성공적인 공중 충돌을 한 사람을 처벌하지 않았지만 그를 격려하고 싶지도 않았습니다.
그 결과 전쟁 첫날의 영웅 중 한 명인 Dmitry Vasilyevich Kokorev는 소련 영웅이라는 칭호를받지 못했습니다. 충돌 후 Kokorev는 모스크바와 레닌 그라드의 하늘에서 적과 싸웠으며 100 회 이상 출격하고 5 대의 적군 항공기를 격추했습니다. 불행히도 그는 12년 1941월 2일 레닌그라드 근처에서 Pe-9 폭격기를 호위하기 위해 출격 중 사망했습니다. 동시에 1941 년 22 월 XNUMX 일, XNUMX 월 XNUMX 일 이른 아침에 만든 공습을 포함하여 용감한 조종사에게 Red Banner의 명령을 수여하는 법령이 서명되었지만 조종사는 그렇지 않았습니다. 이 상을 받을 수 있습니다.
정보 출처 :
http://warspot.ru/3414-dmitriy-kokorev-geroy-22-iyunya-1941-goda
http://airaces.narod.ru/all13/kokorev.htm
http://www.ermak.in.ua/html/taran.html
http://www.airpages.ru/ru/mig3bp.shtml
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